знаем, видели, слушали, летали) в детстве был приемник Альпинист-418, принимал эти загадочные сигналы. Теперь стал взрослый, и знаю что и как и для чего) Ролик огонь! все четко и понятно, лучше не сделать имхо, спасибо! От себя добавлю, что несмотря на кажущийся прошлый век, Т-образные антенны, длинные и средние волны в эпоху GPS и проч, работает эта система надежно и в условиях тумана либо иной нулевой видимости прекрасно выводит на ось ВПП)
Система простая и надёжная, но вот метеоминимумы для захода по ОСП всегда больше минимумов для захода по ILS, ОСП+РСП и подобным системам, а сама система захода по ОСП считается неточной. Мимо полосы, конечно, не промахнёшься, но точностью там и не пахнет. Единственный плюс - система очень простая. Но при нулевой видимости в тумане садиться по такой системе нельзя.
Ну не зря, сначала поставил лайк. В детстве мы часто слушали их и строили предположения что это такое. Позже уже в работе, сей момент прояснился и был поведан старым друзьям.) На самом деле, даже мне были интересны некоторые аспекты. Что тут скажешь? Подробно, обстоятельно, четко и по-делу. Вот всегда, с огромным удовольствием ждем и смотрим с сыном, видео на данном канале.
А в 50е годы многие описываемые Маяки гоняли музыку! В паузе между музыкальными произведениями звучали те самые позывные из 2 или 3 букв и снова музыка. Магнитофонов у населения ещё тогда не было и это был хороший способ слушать популярную музыку (и позывные). В 60е постепенно это все исчезло-остались безпрерывные позывные. Подобная история была и на ТВ а 60е годы. Днём передач не было - передавалась только таблица для настройки изображения и МУЗЫКА записанная видимо работниками телецентра с популярных концертов и Голубых огоньков.Поэтому молодежь включала ТВ и днём и мы впитывали эту музыку. На самом деле это были лучшие произведения советской и немного зарубежной музыки, которые теперь звучат в разделах Ретро . Но к середине 60х годов и эту "самодеятельность" приостановили. А в итоге кое кто из увлекавшийся приемом таких сигналов пошел учиться на радиоинженеров! Выпускник факультета РС и РВ 1971г.
Очень доходчево рассказываете) хотелось бы подробнее услышать о всем радиотехническом обеспечении аэродромов. (РСП, маркеры, РСБН и т.д.) заранее спасибо!!!! Есть еще интересная тема про СДРН (Система дальней радионавигации).
Хочу добавить к сказанному в видео, что ДПРМ (иногда и БПРМ) используются и как так называемый "21 аварийный канал связи", для передачи экипажу информации, при отказе УКВ радиостанции на борту самолета. Для этого маяк переключают в режим трансляции и он передаёт в в эфир не свои позывные, а речевую информацию от диспетчера с КДП.
Про это мало кто знает. Но если знать время проведения проверок радиосредств аэродромов, то можно услышать именно "проверка в режиме 21 канала". Как правило проверка производится на ДПРМ.
Скажу, как человек работающий в системе, что такая проверка проводится при заступлении на дежурство каждой новой смены авиадиспетчеров (гражданских конечно).
В моём любимом аэропорте. Заступая на смену диспетчер проверяет все свои каналы наземной и авиационной воздушной связи, как проводные так и радио(121,5 проверяют раз в неделю). Это требует инструкция по организации воздушного движения.
Всё правильно. Уточню только, что по стандарту БПРМ устанавливается на удалении 1000 ± 50 м, ДПРМ - 4000 ± 200 м от торца ВПП на продолжении её оси. Маркерный маяк (МРМ) на дальних приводах выдаёт в эфир тире, на ближних - точки. Есть ещё режим "точка-тире".
В Перми на частоте 702 КГц (вроде как) очень хорошо такой маяк слышно. Спасибо вам Алексей за объяснение, а я то всё время думал, что это такое, думал военная станция какая-то
забыл упомянуть одну особенность. Приводные маяки могут работать в телефонном режиме. в случае отказа укв радиостанции или когда дальность по укв не позволяет связаться. Приводной маяк переводится в 100%мощности и в режим ретрансляции. так же можно работать через микрофон и ключём.
Радиоканал с Алексеем Игониным служил на ДПРМ очень любил свой привод и вообще то чем занимался. Каждое будничное утро начиналось с полета разведчика погоды и "Дмитрий один перейти в режим 21го канала". По окончанию разведки пилот докладывал какая связь через 21ый канал. Когда услышал во время рассказа морзянку такая ностальгия нахлынула
Алексей, Вы забыли добавить о ещё очень важной функции приводов---это работа в режиме односторонней трансляции на аварийном канале... резерв, который жизненно необходим при проблемах со связью на вс.
Я служил на таких маяках дальнего привода, который выдавал буквы ЛЦ мощность нашей станции был 1 кВт. Станция ПАР-7, на лампах две по ГК - 71 на выходном блоке. ПАР - 8 стояла в другой машине, как резервная но обе эти станции были с размером хорошего шифанера, изучали ПАР - 9 но она была в два раза меньше и ещё не стояла на приводах у нас. В 1971 г. ПАР - 7 списали и готовили на утилизацию я уже этого не видел думаю, что в место нее поставили ПАР - 9
В 1973 году на ДПРМ разворачивали новую ПАР. Антенна на двух составных мачтах и противовес под ней. До меня на этом ДПРМ убило солдата. Полез в работающую станцию. Почему-то не стали увозить на родину, был похоронен в городском кладбище г. Тарту
Служил срочную в дивизионе системы посадки на аэродроме в г. Тарту. Кроме приводов, у нас была РСБН, радиосистема ближней навигации, РСП-6, обзорная РЛС, пеленгатор АРП-6. Было еще какое-то световое устройство, которые выдавала кодированные световые сигналы. Но, по моему, его ни разу не использовали.
@@yuraretz2379 По апаратуре абсолютно одинаковые. Ближний выдает две одинаковые буквы, а дальний две разные. Маркерный маяк выдает точки и тирэ на фиксированной частоте 75 мегагерц.
@@ctexah нет, но в наушниак довольно громко пиликало, а телефон с андроидом недалеко лежал. Сестра вон заболела, был кашель - ютуб начал крутить рекламу сиропов от кашля.
Вот это удача: я как-то раз в Дивье при помощи AM приёмника услышал странный тон, когда копался в Интернете что это может быть (это не номерная радиостанция), я наткнуля на это видео. И я понял что это приводной маяк))).
В своей местности принимаю около 5 маяков. На ДВ 486, 405 и 370 (очень слабый). Парочку на СВ 643 и ещё где то. Хотел вечером в поле послушать что то на ДВ, в итоге послушал маяки (которые и днём слышно)
Да, в чем-то ты прав. Инопланетян -остатки более развитой, советской цивилизации! Ты только представь, они на территории России выпускали космические корабли десятков видов, не говоря уже о самолетах!
Конец 50-х,начало 60-х,Тюменская область, диапазон СВ, приёмник АРЗ, делаю уроки и слушаю приводной "Маяк", предположительно, Омского аэропорта. Звучание шикарное, как и приём, потом все сгинуло, а шлягеры до сих пор помню.
Год ,,катался,,с прапором по полигонам на ПАР-9М,наводили вертушки 24е на точку.Из штатного состава только 2 человека- водитель(он же нач.р/ст.) и я ,,прихлебатель-срочник".Знак Эс выдавали,только какой Ь или Ъ на слух не улавливал(((.
Игорь, стоит поговорить об антеннах. Применяются Т образные антенны трех лучевые в плечах, для более широкой диапазонности.При этом формируется строгая круговая диаграмма направленности.
А для чего нужны 3 луча, и каким образом в торцах антенны получается такой же уровень сигнала, что и перпендикулярно антенне? Кстати, в Европе и США для этих маяков используется другая, более компактная всенаправленная антенна на 1 мачте.
@@TheSanchopanso92 Отражателей там нету, есть вертикальный провод снижения(из антенного канатика) , сверху горизонтальные провода (3 шт.), а противовес закопан в землю - этакий круговой веер. Почему 3 луча, а не 1? Потому что с одним лучом у антенны был бы ярче выражен резонанс, а это не нужно, так как нужна работа не на 1 частоте, а в диапазоне.
Я обычно когда на природу еду с собой приемник с св волны ,особенно в туман помогает по грибы по ягоды , по 2вещательным радиостанциям , часам и компасу до 2 метров определяю , где осталась машина !
@@planetmars4097 Приехал в лес , поставил машину , Определил север, юг, запад ,восток , посмотрел время , если туман , и на солнце если ясно , включил радиоприемник магнитной антенной настроился на станцию , на одну ,на другую , зная где они находятся ,определяешь угол ! И пошел собирать грибы по прямой в сектор Юго- запад , зная сколько проходишь пешком километров зависит чисто по прямой идёшь или сканируешь грибное пространство , зигзагом на 50 метров ! Тебе время , солнце, радиостанции показывают где находится машина , даже если туман ,как бы ты не крутился ! Хоть вокруг своей оси в тумане , а зная как ты шёл продвигаясь в час если прямо всего 6 км пройдешь ,а если крутится и выглядывать грибы то ещё меньше , от 1 км до 3 , все зависит как ты будешь идти прямолинейно , или крутится зигзагом ,на 50 шагов ! От машины как бы чертится радиус по времени и характеру движения сколько прошло времени , машина центр круга , компас направления твоего движения ,можно по приметам природы , но с компасом точнее ! Пройдя даже 1 км радиостанции. Покажут отклонения угла между ними , всё это проанализировав ,можно точно на машину выйти но придется идти по прямой , и раза два с координироваться на сколько метров осталось для машины ! Я бы рекомендовал на св приемник , чтобы были часы и компас , или их можно приклеить , ещё бы на такой приемник , фонарик ! Чтобы даже ночью можно было бы показания видеть ! Ну а если вы радио любитель то в машину ,радиомаячек можно поставить , то тогда можно ночью в туман , прийти к машине , а если чтобы у нее через пол часа пибикалка включалась на пару секунд , то можно ночью в туман , и пьяным , доползти до автомобиля ! Везде нужен опыт ! Потом в голове само рисоваться по показаниям будет , сколько метров осталось до машины ! Хотя тупорылые конструкторы машин делают скорость под 200 км , а из лужи она выехать не может , а при современых системах местоположения можно до одного сантиметра выйти в тумане к машине !
Дпрм устанавливается на расстоянии 4 километра...если нет моря? БПРМ устанавливается на расстоянии 1 километр...Азбука морзе набирается на диске,который вращается моторчиком на дальнем 2 буквы на ближнем одна на другом курсе уже другие буквы....Итак курсы посадки отличаются на 180 градусов ...буквы дальнего допустим ШК ближнего будет только Ш...на другом курсе дальний пример...будет ДП ближний будет Д...теперь частота Дальний будет примерно 407 кгц....ближний будет 814 кгц...по мощности на дальнем 1 квт в эфир...на ближнем 250 ватт в эфир....примерно так, я инженер АЭРОФЛОТА....хи.......Теперь на Дпрм и Бпрм стоят современные радиостанции транзисторные,которые при обледенении антенн сразу ,,уходят в ,,аварию,, так что рано перешли на транзисторы...Ламповые работали месяцами и годами.......И если даже при современных GPS всё равно привода нужны в плохую погоду всё пригодится,когда деваьтся некуда...успехов Вам.....73! RA3YV
Спасибо большое, очень интересно, теперь я знаю что это. В 80-е я ребёнком, на приёмнике VEF-202 ловил эти сигналы, мне они казались таинственными, очень хотелось понять что они передают, я думал может что-то типа сигнала СОС, потому что сигналы цикличные. Морзянку я не знал.
Я учился и обслуживал всю эту технику с 1979 - 1986 . НО платили за мою работу - копейки . Первые месяцы - 96 руб/месяц . Потом 105 , 140. Позорище ! Чтобы содержать семью , подрабатывал ещё на 2ух работах . Нищета достала - свалил из авиации как и 90 % моих однокурсников .
6:07 а для чего в авиации используют дискоконусы? Диспетчерская голосовая связь на разных диапазонах (эти антенны ведь широкополосные)? Они работают только на примем?
@@pahsokrus9828 Там "где надо", Глонасс работает как надо (у тех, для кого он предназначен, только "тсс..." Ок?). )) Ну да, спутники заменить систему посадки никогда не смогут - где то видео было от лётчика, он обзор систем самолётов делал.
А в Хабаровске у Аэропорта радио включил и настроился на этот сигнал. Нашел источник. Это была будка электрическая без антенн и прочего. Даже охраны не было.
Маяки такие очень долго будут ещё служить, в море не только створы использовали но и ДРМ и ещё отключать дпрс или слетит спутник только на них и надежа как и на паровозы, кто соображает тот поймет
@@MaximusPanin согласен прогресс не стоит на месте, я имел в виду если что случиться надо уметь местоположение и курс свое найти а то ракетой жахнут по всяким лазерным или спутник собьют и все, как караси в луже потом, так что надо иметь в наличии и уметь привязаться хоть р/маяку хоть по азимуту
Если будет заваруха, жахнут прежде всего электромагнитным импульсом и вся электроника выйдет из строя, да и электричества не будет и радиомаяков не останется.
@@MaximusPanin согласен долго можно на эту тему говорить, но ориентироваться надо уметь и по компасу, как и на паровозы ездить типа компас, и ни какой импульс не страшен
Поправлю немного. Проход ДПРМ и БПРМ не докладывают, на глиссаде вообще радиообмен экипаж не ведёт. Там по регламенту говорит только диспетчер, и то по необходимости. А вот проход ОПРС или ОПРМ докладывают, если это пункт обязательного доклада. Однако есть пункты обязательного доклада и просто в виде точки с заданными координатами.
Белгородская область. Принимал примерно 431кГц ---... (три тире три точки) и на примерно 409кГц ... ..-. (три точки, две точки тире точка) Антенна диполь в лесу. Один расшифровал ЧИ, другой под сомнением, толи СФ толи SF, по крайней мере так сохранилось в записях. Почему примерно частоты, потому что принимал на аналоговый тюнер от магнитолы Sony с прикрученным частотомером. Очень интересно эфир слушать на средних волнах. В городе ну 5-7 станций на кв, чуть за город выехать и слышно несколько десятков если не под сотню! Радиолюбителей куча 1600-1900 мГц
Все меньше и меньше этих приводных радиомаяков остается. Пилоты ими больше не пользуются, они остаются «на всякий случай». У нас на аэродроме все приводные маяки посносили…
В самом начале СВ в районе 540 кгц слышен радиомаяк "ДФ". Как узнать местонахождение этого маяка? Просто интересно... Сигнал принимаю в г. Тбилиси. С уважением...
Это маяк примерно в 25 км от Тбилиси, Мухрани, точная частота 520 кГц. Самое интересное, я его слышу при хорошем прохождении в Подмосковье на р/п Деген-1103, телескопическая антенна.
Спасибо... Я думал это наш аэропорт. видимо ваш р\п высокого класса и антенна настроена добротно.. Позже ознакомлюсь с вашим р\п. С уважением...@@edd526
th-cam.com/video/NI_kfDaqMAQ/w-d-xo.html Ознакомился с "Деген". Прелесть... А как вы узнали о местоположении этого радиомаяка. Я принимаю на "SONY" на магнитной антенне на 50%...
@@besikgvadzabia5587 Только не Деген-1103 DSP - полный отстой. Ценится старая версия Деген-1103 PLL. База данных по маякам www.classaxe.com/dx/ndb/reu/ Проверил - норвежский SDR тоже слышит DF из-под Тбилиси.
@@edd526 vcfm.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=1954. Я тут нашел. Неужели и эта частота отражается от ионосферы-вроде бы средние волны? Буду в Мухрани-загляну. -Спасибо за ваше внимание...
В учебке ШМАС доводили,что дальний 50-70км,ближний 2-5км на гражданских еродромах.В зависимости от розы ветров размещают ,,взлетку,,(ВПП) и привода с двух сторон.У нас был с одной стороны стационар ближний,с другой- выездной ПАР-9М.Р.S.У еропорта Мин.Воды дальний на расстоянии ок.100км.
@@ЮрийШерстяных-м9д Дальний не может быть ни 50, ни 70 ни тем более 100 км. Это могут быть трассовые. Привода стоят внутри "коробочки" - они часть схемы захода на посадку.
У меня деревня в инсарском районе республика Мордовия , году в 2007,8 была магнитола автомобильная кассетная с радио , антена была самодельная провод и гвоздь на конце и все и ловила вот эти сигналы пикала и другие каналы иностранные и наши станции .
Посадка в слепую(туман, низкая облачность) идет только по радио маякам, по радио лучу. GPS больше используются только по воздушным трассам, и подходам на посадку.
![“อ.เบียร์ คนตื่นธรรม” มาตามคำเรียกร้อง แหกศาสตร์ฮวงจุ้ย เตือนสติอย่างมงาย | แฉ 7 พ.ย. 67 [1/3]](http://i.ytimg.com/vi/5fc4S3xBNfc/mqdefault.jpg)
Многим университетским преподавателям нужно брать пример с вашей подачи информации, лайк 👍
знаем, видели, слушали, летали) в детстве был приемник Альпинист-418, принимал эти загадочные сигналы. Теперь стал взрослый, и знаю что и как и для чего) Ролик огонь! все четко и понятно, лучше не сделать имхо, спасибо! От себя добавлю, что несмотря на кажущийся прошлый век, Т-образные антенны, длинные и средние волны в эпоху GPS и проч, работает эта система надежно и в условиях тумана либо иной нулевой видимости прекрасно выводит на ось ВПП)
Система простая и надёжная, но вот метеоминимумы для захода по ОСП всегда больше минимумов для захода по ILS, ОСП+РСП и подобным системам, а сама система захода по ОСП считается неточной. Мимо полосы, конечно, не промахнёшься, но точностью там и не пахнет. Единственный плюс - система очень простая. Но при нулевой видимости в тумане садиться по такой системе нельзя.
Специально сходил в сарай, достал свой старый Океан и послушал, услышал на СВ . В детстве тоже слышал, но не знал.Спасибо.
Пауков вытряс?
@@Chettuser Оставил, с ними звучит лучше.
Ну не зря, сначала поставил лайк. В детстве мы часто слушали их и строили предположения что это такое. Позже уже в работе, сей момент прояснился и был поведан старым друзьям.) На самом деле, даже мне были интересны некоторые аспекты. Что тут скажешь? Подробно, обстоятельно, четко и по-делу. Вот всегда, с огромным удовольствием ждем и смотрим с сыном, видео на данном канале.
Еб
А в 50е годы многие описываемые Маяки гоняли музыку! В паузе между музыкальными произведениями звучали те самые позывные из 2 или 3 букв и снова музыка. Магнитофонов у населения ещё тогда не было и это был хороший способ слушать популярную музыку (и позывные). В 60е постепенно это все исчезло-остались безпрерывные позывные. Подобная история была и на ТВ а 60е годы. Днём передач не было - передавалась только таблица для настройки изображения и МУЗЫКА записанная видимо работниками телецентра с популярных концертов и Голубых огоньков.Поэтому молодежь включала ТВ и днём и мы впитывали эту музыку. На самом деле это были лучшие произведения советской и немного зарубежной музыки, которые теперь звучат в разделах Ретро . Но к середине 60х годов и эту "самодеятельность" приостановили. А в итоге кое кто из увлекавшийся приемом таких сигналов пошел учиться на радиоинженеров! Выпускник факультета РС и РВ 1971г.
всем кто учился и работал в БЭРТОС аэропортов здоровьяи еще раз здоровья.
Очень доходчево рассказываете) хотелось бы подробнее услышать о всем радиотехническом обеспечении аэродромов. (РСП, маркеры, РСБН и т.д.) заранее спасибо!!!! Есть еще интересная тема про СДРН (Система дальней радионавигации).
Да, тоже очень интересно!
детекторный приемник очень хорошо принимал этом маяк в детстве. очень удобно было настраивать приемник по маячку
Большое спасибо! Работали на ГЛИЦ, и очень интересовала работа этих приводов. Очень интересно и позновательно
Спасибо, раньше еще в когда учился в школе, часто слушал радио на длинных волнах и постоянно слышал этот звук с пишалкой морзе, теперь знаю что это.
Все четко и ясно объяснил, спасибо!
Хочу добавить к сказанному в видео, что ДПРМ (иногда и БПРМ) используются и как так называемый "21 аварийный канал связи", для передачи экипажу информации, при отказе УКВ радиостанции на борту самолета. Для этого маяк переключают в режим трансляции и он передаёт в в эфир не свои позывные, а речевую информацию от диспетчера с КДП.
Про это мало кто знает. Но если знать время проведения проверок радиосредств аэродромов, то можно услышать именно "проверка в режиме 21 канала". Как правило проверка производится на ДПРМ.
Скажу, как человек работающий в системе, что такая проверка проводится при заступлении на дежурство каждой новой смены авиадиспетчеров (гражданских конечно).
Кот, это где это диспетчера при каждом заступлении трансляцию через ДПРМ проверяют?
Могу подтвердить данное утверждение. Но так не везде, но как правило.
В моём любимом аэропорте. Заступая на смену диспетчер проверяет все свои каналы наземной и авиационной воздушной связи, как проводные так и радио(121,5 проверяют раз в неделю). Это требует инструкция по организации воздушного движения.
Все детство мучал вопрос, что же это такое. Спасибо вам!
А я в детстве слышал часто, когда крутил ручку настройки, но не придавал значения... :-))
Всё правильно. Уточню только, что по стандарту БПРМ устанавливается на удалении 1000 ± 50 м, ДПРМ - 4000 ± 200 м от торца ВПП на продолжении её оси. Маркерный маяк (МРМ) на дальних приводах выдаёт в эфир тире, на ближних - точки. Есть ещё режим "точка-тире".
Маркер на 75 МГц работает и излучает строго вверх.
Строго вверх (вперед, назад, вбок) не излучает ни одна антенна)
@@rw6ark А эта особенная - излучает воронкой вверх. Пнул ногой, наклонил - и получил втык, что маркер не сработал.
Очень познавательное содержимое канала. спасибо большое! Весьма интересно
Мой БПРМ-ЮГ стоял на удалении 900 метров от торца ВПП. Так же были МРМ-48 и курсовик. Сюжет очень понравился. Спасибо!
ух сколько РТО-шников можно в комментах тут найти=)
@@Georgiy7438 Ага! РТО рулит!
У Алексея очень познавательные видосы. Лайк!
В Перми на частоте 702 КГц (вроде как) очень хорошо такой маяк слышно. Спасибо вам Алексей за объяснение, а я то всё время думал, что это такое, думал военная станция какая-то
забыл упомянуть одну особенность. Приводные маяки могут работать в телефонном режиме. в случае отказа укв радиостанции или когда дальность по укв не позволяет связаться. Приводной маяк переводится в 100%мощности и в режим ретрансляции. так же можно работать через микрофон и ключём.
21-й канал.
эта возможность проводов заслуживает отдельного рассказа.
Радиоканал с Алексеем Игониным служил на ДПРМ очень любил свой привод и вообще то чем занимался. Каждое будничное утро начиналось с полета разведчика погоды и "Дмитрий один перейти в режим 21го канала". По окончанию разведки пилот докладывал какая связь через 21ый канал. Когда услышал во время рассказа морзянку такая ностальгия нахлынула
Алексей, Вы забыли добавить о ещё очень важной функции приводов---это работа в режиме односторонней трансляции на аварийном канале... резерв, который жизненно необходим при проблемах со связью на вс.
Спасибо!!!! Служил на БПРМ!
Я служил на таких маяках дальнего привода, который выдавал буквы ЛЦ
мощность нашей станции был 1 кВт. Станция ПАР-7, на лампах две по ГК - 71 на выходном блоке. ПАР - 8 стояла в другой машине, как резервная но обе эти станции были с размером хорошего шифанера, изучали ПАР - 9 но она была в два раза меньше и ещё не стояла на приводах у нас. В 1971 г. ПАР - 7 списали и готовили на утилизацию я уже этого не видел думаю, что в место нее поставили ПАР - 9
ОПРС Сеймчан
В 1973 году на ДПРМ разворачивали новую ПАР. Антенна на двух составных мачтах и противовес под ней. До меня на этом ДПРМ убило солдата. Полез в работающую станцию. Почему-то не стали увозить на родину, был похоронен в городском кладбище г. Тарту
Я Борис-1, на первом канале второго полукомплекта пригмаю вас на отлично!
Борис - Вышке. Предполетная подготовка. Включайте резервную радиостанцию, первый полукомплект, основной режим, от автономный источников питания.
познавательно! спасибо!
расскажите про прием сигналов со спутников NOAA и есть ли что-то подобное и доступное у нас?
Служил срочную в дивизионе системы посадки на аэродроме в г. Тарту. Кроме приводов, у нас была РСБН, радиосистема ближней навигации, РСП-6, обзорная РЛС, пеленгатор АРП-6. Было еще какое-то световое устройство, которые выдавала кодированные световые сигналы. Но, по моему, его ни разу не использовали.
Кнс-4н
Служил на приводах 1994-1996. На ближнем приводе есть КНС Кодовый неоновый свето-маяк, который моргает в такт морзянки привода.
А в довесок еще и светотехническая система Луч-4 или Луч-7
А чем ближний отличается от дальнего, с точки зрения радиоаппаратуры? И там и там используются ПАР?
@@yuraretz2379 По апаратуре абсолютно одинаковые. Ближний выдает две одинаковые буквы, а дальний две разные. Маркерный маяк выдает точки и тирэ на фиксированной частоте 75 мегагерц.
Алексей.Как.Всегда.Все.Понятно.Спасибо
сегодня поймал, послушал пару минут. Ничего не гуглил и не писал никому. Вечером мне ютуб подсунул это видео.
Прочитал мысли видимо. А вслух не говорили?
@@ctexah нет, но в наушниак довольно громко пиликало, а телефон с андроидом недалеко лежал. Сестра вон заболела, был кашель - ютуб начал крутить рекламу сиропов от кашля.
Я не удивлюсь, что искусственный интеллект следит за нами. На сегодняшний день, с современными технологиями, это вполне возможно.
слушет факт
Вечером бухали и закончилось , телефоны лежали на столе и опс сосед принёс .)
Вот это удача: я как-то раз в Дивье при помощи AM приёмника услышал странный тон, когда копался в Интернете что это может быть (это не номерная радиостанция), я наткнуля на это видео. И я понял что это приводной маяк))).
Как всегда-все на высоте!Все понятно теперь что это за космические звуки:)
Отличное познавательное видео.
Служил на ДПРМ, БПРМ и РСП) Ностальгия
Познавательно. Про маркерные не знал. Спасибо.
Спасибо как всегда, тема раскрыта
Очень интересно и познавательно, спасибо.
Спасибо Автор
Спасибо за материал! очень интересно!
Спасибо, пол жизни прожил ,но, что это и зачем, не знал.
В своей местности принимаю около 5 маяков. На ДВ 486, 405 и 370 (очень слабый). Парочку на СВ 643 и ещё где то. Хотел вечером в поле послушать что то на ДВ, в итоге послушал маяки (которые и днём слышно)
Ну Лёха, ты штурманом становишся!
отличное видео !
А я в детстве думал что это инопланетяне передают мне сигнал.)
Ты не прав, это не Тебе. Они передают другим инопланетянам.
Да, в чем-то ты прав. Инопланетян -остатки более развитой, советской цивилизации! Ты только представь, они на территории России выпускали космические корабли десятков видов, не говоря уже о самолетах!
А я думал что это телеграф
Интересно!
Круто 👍
Спасибо. Лайк.
Конец 50-х,начало 60-х,Тюменская область, диапазон СВ, приёмник АРЗ, делаю уроки и слушаю приводной "Маяк", предположительно, Омского аэропорта. Звучание шикарное, как и приём, потом все сгинуло, а шлягеры до сих пор помню.
Спасибо за показ Грозненского приёмника "ГIала-407"! Он у вас ещё работает? Ещё выпускался "ГIала-404"...
Инфа - ТОП!
БПРМ _один км от торца ВПП, ДПРМ ЧЕТЫРЕ км от торца ВПП. НА борту прибор показывает КУР.Курсовой угол р станции.
Классное видео
В детстве, когда настраивался на такой маяк, думал что это сигнал SOS :)
) я сам вчера поймал маяк на 920 кГц на AM(СВ, MW)
У меня был такой маяк, выдавал буквы ЛЦ. от радиостанции ПАР - 7 запасная ПАР - 8. 1969 - 71г. г. Моршаск
Год ,,катался,,с прапором по полигонам на ПАР-9М,наводили вертушки 24е на точку.Из штатного состава только 2 человека- водитель(он же нач.р/ст.) и я ,,прихлебатель-срочник".Знак Эс выдавали,только какой Ь или Ъ на слух не улавливал(((.
Расскажите о номерных радиостанциях! Удавалось Вам принимать такие?
На дпрм служил,звуки услышал сейчас,вспомнил как 10 лет назад служил
А я на ближнем служил)
Игорь, стоит поговорить об антеннах. Применяются Т образные антенны трех лучевые в плечах, для более широкой диапазонности.При этом формируется строгая круговая диаграмма направленности.
А для чего нужны 3 луча, и каким образом в торцах антенны получается такой же уровень сигнала, что и перпендикулярно антенне? Кстати, в Европе и США для этих маяков используется другая, более компактная всенаправленная антенна на 1 мачте.
@@yuraretz2379 Основной ток в антенне идет по проводу снижения, а 3 луча - элемент согласования
@@TheOrchestra08 А лучи противовес, отражатели?
@@TheSanchopanso92 Отражателей там нету, есть вертикальный провод снижения(из антенного канатика) , сверху горизонтальные провода (3 шт.), а противовес закопан в землю - этакий круговой веер. Почему 3 луча, а не 1? Потому что с одним лучом у антенны был бы ярче выражен резонанс, а это не нужно, так как нужна работа не на 1 частоте, а в диапазоне.
Я обычно когда на природу еду с собой приемник с св волны ,особенно в туман помогает по грибы по ягоды , по 2вещательным радиостанциям , часам и компасу до 2 метров определяю , где осталась машина !
Извините,не понял, каким образом определяете местоположение, поподробнее можете описать?
@@planetmars4097
Приехал в лес , поставил машину ,
Определил север, юг, запад ,восток , посмотрел время , если туман , и на солнце если ясно , включил радиоприемник магнитной антенной настроился на станцию , на одну ,на другую , зная где они находятся ,определяешь угол ! И пошел собирать грибы по прямой в сектор Юго- запад , зная сколько проходишь пешком километров зависит чисто по прямой идёшь или сканируешь грибное пространство , зигзагом на 50 метров ! Тебе время , солнце, радиостанции показывают где находится машина , даже если туман ,как бы ты не крутился ! Хоть вокруг своей оси в тумане , а зная как ты шёл продвигаясь в час если прямо всего 6 км пройдешь ,а если крутится и выглядывать грибы то ещё меньше , от 1 км до 3 , все зависит как ты будешь идти прямолинейно , или крутится зигзагом ,на 50 шагов !
От машины как бы чертится радиус по времени и характеру движения сколько прошло времени , машина центр круга , компас направления твоего движения ,можно по приметам природы , но с компасом точнее !
Пройдя даже 1 км радиостанции. Покажут отклонения угла между ними , всё это проанализировав ,можно точно на машину выйти но придется идти по прямой , и раза два с координироваться на сколько метров осталось для машины !
Я бы рекомендовал на св приемник , чтобы были часы и компас , или их можно приклеить , ещё бы на такой приемник , фонарик ! Чтобы даже ночью можно было бы показания видеть ! Ну а если вы радио любитель то в машину ,радиомаячек можно поставить , то тогда можно ночью в туман , прийти к машине , а если чтобы у нее через пол часа пибикалка включалась на пару секунд , то можно ночью в туман , и пьяным , доползти до автомобиля !
Везде нужен опыт !
Потом в голове само рисоваться по показаниям будет , сколько метров осталось до машины !
Хотя тупорылые конструкторы машин делают скорость под 200 км , а из лужи она выехать не может , а при современых системах местоположения можно до одного сантиметра выйти в тумане к машине !
Познавательно.
Дпрм устанавливается на расстоянии 4 километра...если нет моря? БПРМ устанавливается на расстоянии 1 километр...Азбука морзе набирается на диске,который вращается моторчиком на дальнем 2 буквы на ближнем одна на другом курсе уже другие буквы....Итак курсы посадки отличаются на 180 градусов ...буквы дальнего допустим ШК ближнего будет только Ш...на другом курсе дальний пример...будет ДП ближний будет Д...теперь частота Дальний будет примерно 407 кгц....ближний будет 814 кгц...по мощности на дальнем 1 квт в эфир...на ближнем 250 ватт в эфир....примерно так, я инженер АЭРОФЛОТА....хи.......Теперь на Дпрм и Бпрм стоят современные радиостанции транзисторные,которые при обледенении антенн сразу ,,уходят в ,,аварию,, так что рано перешли на транзисторы...Ламповые работали месяцами и годами.......И если даже при современных GPS всё равно привода нужны в плохую погоду всё пригодится,когда деваьтся некуда...успехов Вам.....73! RA3YV
А на антеннах нету подогрева? Или ещё какой прогревки паром?
Хоть один верный ответ. Я думал что уже все вымерли.
Мне кажется радиомаяки уже вытеснены более точными передатчиками VOR/DME. Правда последние более дорогостоящие (одна антенна у VOR чего стоит)
Спасибо большое, очень интересно, теперь я знаю что это. В 80-е я ребёнком, на приёмнике VEF-202 ловил эти сигналы, мне они казались таинственными, очень хотелось понять что они передают, я думал может что-то типа сигнала СОС, потому что сигналы цикличные. Морзянку я не знал.
Я тоже, а теперь вот работаю с этими приборами. )
Спасибо очень интересно!
Из низкочастотно радиокомпаса плучается очень добротный приёмник на СВ и ДВ диапазоны.
А как называется этот радиокомпас, чтоб поискать на барахолках?)
очень грамотно ! спасибо.
Я учился и обслуживал всю эту технику с 1979 - 1986 . НО платили за мою работу - копейки . Первые месяцы - 96 руб/месяц . Потом 105 , 140. Позорище ! Чтобы содержать семью , подрабатывал ещё на 2ух работах . Нищета достала - свалил из авиации как и 90 % моих однокурсников .
Был такой приемник в детстве ГЕАЛА 407. Чтобы впихнуть туда квадратные батарейки, это целая проблема, аж корпус разщиперивался.
6:07 а для чего в авиации используют дискоконусы? Диспетчерская голосовая связь на разных диапазонах (эти антенны ведь широкополосные)? Они работают только на примем?
Слышал на приёмнике такие маяки
В детстве, когда крутил радиоприёмник и натыкался на этот сигнал, думал, что кто-то постоянно о бедствии вещает.
Замечательная система инструментального захода на посадку ,еще лет 100 если не больше будет работать.
Будет, потому что вкупе с другими системами может обеспечить заход на посадку "по приборам". GPS/ГЛОНАСС этого не сможет.
@@Chettuser Глонасс,уважаемый, толком и не работает, если что ,а GPS это не выход в принципе .
@@pahsokrus9828 Там "где надо", Глонасс работает как надо (у тех, для кого он предназначен, только "тсс..." Ок?). ))
Ну да, спутники заменить систему посадки никогда не смогут - где то видео было от лётчика, он обзор систем самолётов делал.
@@Chettuser О даааа))))работаить на все 150 процентов))
@@pahsokrus9828 Вы утверждаете, что не работает, линк?
Спасибо за видео
Старое доброе вечное
А я играл в Microsoft Flight Simulator поэтому и так знаю для чего приводные маяки))
А как сделать самодельный радиокомпас? В походе пригодилось бы...
Служил в 1996-1998 ПВО на ПАР-10 На ближнем приводе.МИ-1 мигалка.Армейку вспомнил.
А я на дальнем 1969-71г.
А она ламповая или полупроводниковая?
@@АндрейКурачев-с7р было сказано-рация на паравозе....
ПАР-9М,на 452м УАЗике,всю Пруссию Восточную объездили.ДМБ85.???с КНСом не сталкивался???
Башкавитый пацан. Респект.
@An Hu 😀сорри. А сколько же ему лет то? Мне тоже вроде бы почти пятый десяток?
@An Hu в силу своей ментальности, я без злого умысла ляпну что то, чем меня потом попрекают. Надеюсь ты понимаешь меня?
Катаясь на велосипеде вокруг Ростова-на-Дону, видел что-то похожее: домик, антенна и злая собака;) Проверил wikimapia - действительно ДПРМ.
А в Хабаровске у Аэропорта радио включил и настроился на этот сигнал.
Нашел источник. Это была будка электрическая без антенн и прочего. Даже охраны не было.
@Radiochannel with Alexey Igonin, а где можно найти радионавигационные карты ???
meteor в интернете по запросу «радионавигационные карты»
@@Georgiy7438 скорее в книгах AIP России
Маяки такие очень долго будут ещё служить, в море не только створы использовали но и ДРМ и ещё отключать дпрс или слетит спутник только на них и надежа как и на паровозы, кто соображает тот поймет
На море сейчас помимо створных огней, используют лазерный створ.
@@MaximusPanin согласен прогресс не стоит на месте, я имел в виду если что случиться надо уметь местоположение и курс свое найти а то ракетой жахнут по всяким лазерным или спутник собьют и все, как караси в луже потом, так что надо иметь в наличии и уметь привязаться хоть р/маяку хоть по азимуту
Если будет заваруха, жахнут прежде всего электромагнитным импульсом и вся электроника выйдет из строя, да и электричества не будет и радиомаяков не останется.
@@MaximusPanin согласен, долго на эту тему сл
@@MaximusPanin согласен долго можно на эту тему говорить, но ориентироваться надо уметь и по компасу, как и на паровозы ездить типа компас, и ни какой импульс не страшен
Отличный канал, думаю сейчас репост сделаю к себе на стену в вк
Поправлю немного. Проход ДПРМ и БПРМ не докладывают, на глиссаде вообще радиообмен экипаж не ведёт. Там по регламенту говорит только диспетчер, и то по необходимости. А вот проход ОПРС или ОПРМ докладывают, если это пункт обязательного доклада. Однако есть пункты обязательного доклада и просто в виде точки с заданными координатами.
А если не гражданские? :)
ДПРМ докладываем
Думал, у меня устаревшие сведения о ФРО, но нет. Видимо, есть нюансы.
Это называеся ПОД -пункт обязательного донесения :-)
А вы в АОН или в военной авиации?
Белгородская область. Принимал примерно 431кГц ---... (три тире три точки) и на примерно 409кГц ... ..-. (три точки, две точки тире точка) Антенна диполь в лесу. Один расшифровал ЧИ, другой под сомнением, толи СФ толи SF, по крайней мере так сохранилось в записях. Почему примерно частоты, потому что принимал на аналоговый тюнер от магнитолы Sony с прикрученным частотомером. Очень интересно эфир слушать на средних волнах. В городе ну 5-7 станций на кв, чуть за город выехать и слышно несколько десятков если не под сотню! Радиолюбителей куча 1600-1900 мГц
спасибо за инфу
Все меньше и меньше этих приводных радиомаяков остается. Пилоты ими больше не пользуются, они остаются «на всякий случай». У нас на аэродроме все приводные маяки посносили…
Эх... Уходит эпоха...
Транзисторый родиоприемник которы вы держали в руках производство Грозный
В самом начале СВ в районе 540 кгц слышен радиомаяк "ДФ". Как узнать местонахождение этого маяка? Просто интересно... Сигнал принимаю в г. Тбилиси. С уважением...
Это маяк примерно в 25 км от Тбилиси, Мухрани, точная частота 520 кГц. Самое интересное, я его слышу при хорошем прохождении в Подмосковье на р/п Деген-1103, телескопическая антенна.
Спасибо... Я думал это наш аэропорт. видимо ваш р\п высокого класса и антенна настроена добротно.. Позже ознакомлюсь с вашим р\п. С уважением...@@edd526
th-cam.com/video/NI_kfDaqMAQ/w-d-xo.html
Ознакомился с "Деген". Прелесть... А как вы узнали о местоположении этого радиомаяка. Я принимаю на "SONY" на магнитной антенне на 50%...
@@besikgvadzabia5587 Только не Деген-1103 DSP - полный отстой. Ценится старая версия Деген-1103 PLL. База данных по маякам www.classaxe.com/dx/ndb/reu/
Проверил - норвежский SDR тоже слышит DF из-под Тбилиси.
@@edd526 vcfm.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=1954. Я тут нашел. Неужели и эта частота отражается от ионосферы-вроде бы средние волны? Буду в Мухрани-загляну. -Спасибо за ваше внимание...
Г|ала 470 приемник, по моему, делали в чечне может и ошибаюсь
Только БПРМ обычно не на 500 м от торца, а на километре
В учебке ШМАС доводили,что дальний 50-70км,ближний 2-5км на гражданских еродромах.В зависимости от розы ветров размещают ,,взлетку,,(ВПП) и привода с двух сторон.У нас был с одной стороны стационар ближний,с другой- выездной ПАР-9М.Р.S.У еропорта Мин.Воды дальний на расстоянии ок.100км.
БПРМ 800-1000 от торца ВПП
@@ЮрийШерстяных-м9д Дальний не может быть ни 50, ни 70 ни тем более 100 км. Это могут быть трассовые.
Привода стоят внутри "коробочки" - они часть схемы захода на посадку.
познавательно
спасибо
Помню капитан рассказывал про радио маяки, на которые выходили заблудившиеся суда.Наверняка уже все отключены с появлением gps.
Аж всплакнул(((((😢 готовился, полгода
. Для ВВС Союза Советского.. еще смеялись..мол мрм48
Сорок восьмого!!!!! А качество супер
А сигналы ACARS какая станция вещает,было-бы интересно её увидеть.
Почитай тут goo.gl/SqsHpX
прикольная вещь..
Эх моя авиационная специальность ,,техническая эксплуатация радио навигационного оборудования ,, по которой ни работал ни дня......
Кем работаешь?
@@vovan8547 РАТУГА
И служил,, западная украина ввс прикарпатский во... на пар-10
У меня деревня в инсарском районе республика Мордовия , году в 2007,8 была магнитола автомобильная кассетная с радио , антена была самодельная провод и гвоздь на конце и все и ловила вот эти сигналы пикала и другие каналы иностранные и наши станции .
сейчас все пилоты пользуются GPS навигаторами. И если GPS отключат, то уже наверное никто и не вспомнит как летать по приводным станциям.
Посадка в слепую(туман, низкая облачность) идет только по радио маякам, по радио лучу. GPS больше используются только по воздушным трассам, и подходам на посадку.
@@ВалераСССР-г2з ???а ,,дальняки- стратеги",когда ,,за угол" ходили,по чем возвращались???,,Баяли",что для этого и были р/ст ,,Маяк" и ,,Проминь"???
@@ВалераСССР-г2з маяки же вроде не используют, юзается система курсо глиссадной посадки (ИЛС)
Ностальгию нагнал . С 76 года 13 лет проработал в базе ЭРТОС аэропорт ALA
Х...як! Вы слушали маяк! ))
Позывные маяка "MS" - это в Таганроге, наверное?
Есть MS в Таганроге на частоте 350 кГц.
А Вы случайно не знаете что-нибудь об обнаружении на больших дальностях артиллерийского обстрела.