Ein KURIOSES Technikpaket! - NEUES ALTES aus ITALIEN! - Patrick auf großer Fahrt!
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- Heute fährt Patrick mit euch ein Auto in Frankfurt abholen! Es handelt sich mal wieder um eine abolute Kuriosität aus Italien! :D
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Der 75er ist ein echter Leckerbissen. Für viele der letzte echte Alfa vor der Übernahme durch Fiat. Das Transaxle ist allerdings anders als beim Porsche. Denn die Kupplung ist mit dem Getriebe verblockt und die Kardanwelle dreht Motordrehzahl, so wie Marco es auch später erklärt. Die Gummischeiben die er meint sind Hardyscheiben die auch gern mal rissig werden und auseinander fliegen.
Weitere Alfas mit dieser Technik sind die Alfetta( mit der wir auch bei euch auf dem Prüfstand waren) der GTV6, Alfa 90, Nuova Giulietta und der SZ/RZ.
Durch dieses Antriebskonzept hat dieses Auto nahezu eine Gewichtsverteilung von 50-50. Das mit den innenliegenden Bremsscheiben hat mit den ungefederten Maßen am Rad zu tun und kommt den Fahrverhalten zugute.
Viel Spaß beim basteln und auf die Straße bringen.
Hallo ist es nicht egal ob die Kupplung vorne ist wie bei Porsche oder hinten wie beim Alfa. Die Kardanwelle hat immer die Motordrehzahl wenn das Getriebe hinten ist. Die Kupplung trennt ja nur die verbindung.
@@kaischiffner1082ja aber das Gewicht kommt nach hinten
@@Dennis-Hinz nicht nur das, die Synchronringe haben weniger zu tun. Die träge Masse beim Schalten ist geringer. Leider hat Alfa Miftqualität verbaut.
Dafür ist die Getriebeeingangswelle vom Porsche viel intelligenter gelöst. (Hat kein Kardan, deswegen keine Kardanwelle)
Früher habe ich die nur für den Motor, 2.0TS, geschlachtet. Manche davon bereue ich mittlerweile.
Die Giulietta hatte auch das gleiche Prinzip, war recht ernüchternd einen mit Kupplungsschaden blind zu kaufen in den 90ern, war aber ein tolles Auto und hatt richtig Spaß gemacht
Muss sagen der 75 und Gtv und 155 sind auch meine lieblings alfas. Aber der 2000er gtv und C4 sind auch sehr gelungen. Dagegen sind 147 und Guilietta und Mito ein bischen runder und anders. Aber auch schick. Aber dennoch bleiben die eckigen für mich die favoriten.
Meine Güte Patrick ist soooooo ein angenehmer und ruhiger Mensch! Danke für das Video!
Wie mehrfach bereits erwähnt handelt es sich bei der Hinterachse um ein De Dion Achse. Diese bedarf zu seitlichen Führung (wie auch Starachse) eines Panhardstab oder wie hier eines Wattgestänge. Das Wattgestänge gilt als die bessere Lösung und wurde oft im Rennsport eingesetzt oder nachgerüstet. Also ich finde da nicht so viel schlimmes verbaut, sondern gutes was richtig nahe dem Motorsport entnommen ist, verwendet wurde.
Tolle Technik!
Das Wattgestänge wurde auch bei FORD Modellen mit Heck Antrieb und Starrachse am Blattfedern die im Rennsport bewegt werden verbaut.
Zb. Ford Escort Mk1 und 2 und Ford Capri. 🙂
Ja weil das Wattgestänge nicht die Achse in seitlichen Versatz zwingt ist es besser. Fahrdynamik ist hier sicher toll, ohne so ein Auto je gefahren zu sein wurde offenbar Wert auf gute Gewichtsverteilung, wenig ungefederte Massen so wie einen sehr niedrigen Schwerpunkt gelegt. Ich denke das Auto ist als Turbo sobald alles korrekt abgestimmt ist ne ganz schöne Rennsemmel und hat Potenzial die meisten anderen Mitbewerber aus dieser Ära auf einer Rundstrecke mal das Fürchten zu lernen
Von wegen Marko, die De Dion Achse gibt es schon Ewigkeiten, u.a. bei Eurem ex. Volvo/Daf und auch erst- und letztmals bei Nachkriegs Opel, nämlich im Diplomat.
Die beste Starrachse welche man sich denken kann. Vorspur und Sturz können variiert werden, da das Differenzial wie bereits erwähnt an der Karosserie sitzt.
Hier haben die Italiener es nochmals auf die Spitze getrieben, durch die innenliegenden Bremsen nochmals reduziertes ungefederte Masse und maximale Ausdehnung des Starrachsen Dreiecks. Ich habe allerdings nicht gesehen ob es 2 oder 4 Lenker wie üblich nach vorne sind. Ich denke diese dicken Rohre sind nicht schwer ausgelegt, sondern bestimmt eher dünnwandig.
Das dürfte IMO die maximale Entwicklung einer De Dion Achse sein.
Aber diese Welle mit Motordrehzahl ohne starre Torquetube wie es die Großen machen (Mercedes, Porsche Aston Martin) Bauchweh.
Da hat die Kohle nicht mehr gereicht.🤣🤣😂
Wenn ich überlege, ich würde mit so einem Alfa in meine alte Lehrbude auftauchen, dann würden die auch alle schreiend davon laufen angesichts der "schlimmen" Technik. :D
Ja, ich kann das Ganze nicht verstehen! Ich komme aus der Super Seven Szene, und da wurde solche Technik oft selber gebaut und das von Hobbytreibenden. Daß darf für einen logisch denkenden Schrauber doch keine Racketenwissenschaft sein.
Die Dinger hat man damals, ohne Ende, bei Touristenfahrten am Nürburgring gesehen. Die Sind da gelaufen wie verrückt und waren verdammt schnell.
Gerade wegen dem Bauprinzip, denke ich, das die Gewichtsverteilung richtig gut ist.
Richtig tolles Auto 👌
Haha da hast du recht ich sehe gerade deinen Kommentar. Das war wahrscheinlich damals als ich mit meinem 75 3,0 Amerika auch auf der Nordschleife unterwegs war, ganz viele Holländer mit dem 2.0 Liter unterwegs,. das war eine ganz tolle Zeit. Hatten mit dem dsk ab und an Nordschleife und Rundstrecke GrandPrix zusammen gemietet einfach klasse und jede Menge Benzingespräche an diesen Tagen
Mit der Dedion Achse, hat man in der Kurve und auf der Gerade, immer volle Tracktion auf den hinteren Räder, da der Sturz auf 0 Grad ist. Der Grund, dass Getriebe/Kupplung hinten ist, dadurch erreicht man eine Gewichtsverteilung von 50/50. Bremsscheiben innen= weniger Fliegmasse nach aussen.
Marco bist ein Herzensmensch
Un saluto Remi
7:24 "Dann tut's der Blinker nicht. Manchmal funktioniert er, manchmal funktioniert er nicht"
Das haben blinker so an sich :D
Ich finde den 75 er mit seiner Technik, die aber auch in anderen Alfas so war, Megageil und innovativ. Sicher muss man das Auto kennen und verstehen, wo der Schuh drückt. Wenn man das im Blick hat ist es ein Mordsspass. Tolles Auto in einem Top Team. Was will man mehr am Sonntag.
Geiler Alfa! Jetzt müssen die Außenspiegel aber auch noch schwarz glänzend lackiert werden, dann sieht das ganze Auto richtig frisch aus!👍
Neee, Wagenfarbe, in schwarz Glanz unterbricht‘s die schönen Seitenlinie.
Aber Hauptsache nicht Kunststoff blank 😅
@@manuelhoffmann419 Der Spiegel gehört optisch zu den Zierleisten. Diese sind verbunden also gehören die auch Schwarz glänzend.
@@manuelhoffmann419 find ich in original auch wesentlich schöner!
Das achs prinzip nennt sich DeDion. Es hat den vorteil das negativer sturtz (camber) ins entwurf aufgenommen werden kann (und meistens ist) aber das den sturtz sich nicht erheblich aendert beim ein- und ausfedern wie beim, in dieser zeit vielfacher benutzten, pendelachs aufhaengungen. (BMW, VW Kaefer, Mercedes, Opel, usw.)
Es hat auch das vorteil das das differential beim ein/ause federn nicht mitbewegt wie beim starachse aufhaengung. Also am DeDion geringere unabgevederte masse.
Den Volvo 340/360 hat auch einen DeDion hinterachse sowie auch Aston-Martin.
Mit bezug auf die hinten bremsen. Viele aeltere Jaguars und Daimlers haben auch hintere scheiben bremsen geleich neben das differential.
Auch hier wieder um die unabgefederte masse so gering wie moechlich zu halten. Gut fur comfort und strassenlage.
Einfach das aktuell geilste auf TH-cam. Die Italiener holen mich total ab. Tipo und Marea hat beides mein Papa gefahren. Tolle Erinnerungen. Freuen wir uns auf den nächsten Italiener 🇮🇹❤️
Super tolles Video! Endlich ein Alfa 75!
Ich bin diese Alfa’s seit 1996 gefahren, von 1.8 vergasser, 2.0 twin spark biss zu 3.0 v6. Die 1.8 turbo war immer ein gesuchtes model. Fuhlte sich in gute Zustand auch schneller als die versprochener 155 ps. Mit die Transaxle kann man gut leben und schalten wenn die synchros gut sind und Mann ein klein bisschen geduld hat. Kupplung wechseln ist einfacher und schneller als bei moderne vorderrad triebler. Transaxle princip und Radaufhangung sind von Alfetta und Giulietta ( Garage 76) 116 Serien durchentwickelt. Radabstand ist auch gleich. Wenn Mann die Karosse Rostmasig uberprufen will, nimmt Mann am besten die Kotflugel Schweller, seiten Schweller und vornere & hintere innere Radkast Abdeckungen ab. Hinter das Radkast Blech ist am Karosse Verschweissten Aufhangung vom Panhard Gestange (das was die De Dion Hinter Achse auf Seinem Platzt halt )Plastik Kotflugel Schweller Sind original mit Blindnieten Montiert. Beim Langs Trager am Vorder Seite kan die untere Radaufhangung Rost empfindlich sein und die aus Blech gestattenen obere Vorderrad aufhangung.
Unten denn Heckscheibe Links in die Ecke. Unten denn Heckklappe Gummi. Blech von denn Frischluft ansaugung zum Heizung ( ins mitte hinten der Motor) kann Angerosted /Undicht sein (Wasser in Innenraum am Beifahrer Seite, unten dem Teppich findet Mann auch die Motronic + Zundung Steuergerate)
Endlich wieder Alfa Romeo - ich freu mich! Ein Alfa 75 steht auf meiner Wunschliste auch ganz oben. Was mich an meinen Alfas so begeistert ist neben der Optik eben auch die teils unübliche Technik. Und selbst verständlichen gehören kleine Macken wie eben hier die rote Warnleuchte zu einem Alfa dazu. Diese Autos haben einfach Charakter ...
Alfa gehört zu den emotionalen Autos . 👍👍👍👍
Alfa holte mich von meinen Mercedes usw weg .
Hätte auch gerne einen 75 ts!👌👌👌
Ich weiß auch gar nicht so recht warum da immer auf "Italiener und ihre Elektrik" abgestellt wird. Das Ding ist über 30 Jahre alt, da kann dir mit jeder anderen Marke ebenso ein elektrischer Fehler auftreten, vor allem wenn es nur mal eine Warnleuchte oder ein ausgenudeltes Zündschloss wie hier ist.
AUF DEM LETZTEN TROPFEN SPRIT , jetzt ist PATRICK ein ECHTER 77ER!
Taste klemmt.
🤣🤣🤣🤣🤣👍
Ja man Österreicher...👊🏻... original
@@stefanclemens6482 grüße aus Vorarlberg 💪
@@Mr_Q83
Gruß zurück aus Innsbruck...👊🏻...
Vorteil der Innenliegenden Bremse ist neben der geringeren ungefederten Masse auch die Kühlung im Fahrtwind am Unterboden der nicht durch die Felgen gehemmt wird. Tolles Auto und bin gespannt auf die nächsten Videos
Ja das stimmt wohl aber sie waren nicht innenbelüftet und der Bremsbelagwechsel war immer sehr frickelig manchmal eine Katastrophe. Die Beläge waren sehr klein, bauartbedingt und dadurch sehr schnell verschlissen, trotzdem hat er drei Liter sehr viel Freude bereitet allein der Sound
Hai Marco , ich habe 2 davon. Ein von 86 und ein von 88.
Beide turbo's, hasst du fragen, brauchst du teile bin ich für dich da.
Nadine hat meine daten. Ich bin der Hollander der dir weissen adidas schuhe zu weinachten geschenkt hat
Was ein Sonntag erst supi, levella, Igor Welder und nun Halle 77 ❤
Meine Frau dreht durch 😂
Ha ha Du hast gleiche Leide!! Meine Frau sagt nichts mehr dazu
😂👍bei mir auch
Naja sie wird sich dran gewöhnen
Bin mal gespannt wenn mein Projekt losgeht was dann abgeht hier zuhause 😂🙈
Die können bald eine Selbsthilfegruppe gründen🤣🤣
@@ASmelli gibt es denn einen Halle 77 Fan Club?
Ich finde den Alfa 75 *gerade WEGEN* seinen "exotischen" Konstruktionslösungen so attraktiv. Das mit dem Rennsport habt ihr gut erkannt da die Italiener gerade in den 70er und 80er Jahren in vielen Teilen des Rennsports (zurecht) große Erfolge verbuchen konnten. Der 75 ist eben nicht nur ein schöner Oldtimer, sondern auch ein grandioses Paradebeispiel für die innovative Ingenieurskunst der damaligen Zeit und somit ein äußerst wertvolles Artefakt. Innenliegende Bremsanlagen habe ich übrigens in einem anderen Kommentar erklärt : )
20:00 Diese Verbindung heißt Giubo-Kupplung und würde früher von GOETZE (Kolbenringe) hergestellt. Diese Kupplung wird vorgespannt (durch einen Blechring) ausgeliefert. Nach Einbau wird der Blechring durchtrennt und das Gummielement wird in Umfangsrichtung aufgedrückt. Vorteil gegenüber der Hardy-Scheibe ist, dass größere Winkelabweichungen möglich sind.
Endlich Sonntag, endlich Halle 77. Allen anderen ebenfalls einen schönen Sonntag 🤩🥳
Gratuliere Marco. Ja wilde Technik von alfa ist so als letztes in der 75 Verbaut, deshalb nennt man sie auch die letzte "richtige" Alfa. Alfetta- GTV haben das selbe Antriebskonzept. Drehstabfederung wurde dort verbaut da so Platz für den Motor aus den Montecarlo bleiben sollte.
Zur Bremsscheibe hinten, einfach Renntsport, wenig gefederte Masse an der Achse.
Ein Gut gemeinter Ratschlag, alle drei Hardyscheiben neu machen genauso wie das Mittelwellenlager. Das Getriebe dankt es dir. Und Ja immerhin dreht die Antriebswelle mit Motordrehzahl zwischen Fahrer und Beifahrer.
Die Synchronscheiben der Ersten Gänge werden auch am Ende sein.
Was alfa Fahrer fast immer machen müssen wenn sie losfahren wollen, zuerst in den Zweiten schalten und danach in den Ersten.
Und zu den Hardyscheiben gleich die Motorlager mit.
Mein Vater fuhr in den 70 ern immer im 2.Gang an...Berlina,Bertone,Giulia usw...damals wusste ich nicht warum...😉😳Alfa Fahrer kennen das und machen das automatisch...😉
Mein Alfa fährt im Notfall auch im 6. an, wenn das Gefälle gross genug ist. Ansonsten hat mein 164 Q4 aber keine solchen Anfahrtsprobleme. Also bitte nicht verallgemeinern.
Hatte auch mal ein Alfa 75. Mit dem genialen V6, toller Motor. War damals mein erster Italiener, wo ich mich das erste mal hinein gesetzt habe, hat mich erstmal die kuriose Anordnung mancher Bedienungselemente gewundert. Die Tasten für die elektrischen Fensterheber oben im Dach zu platzieren, darauf muss man erstmal kommen. Trotzdem habe ich noch gute Erinnerungen an dem Wagen. Danach habe ich mir dann ein Maserati Ghibli ( Baujahr 92 ) geholt, auch ein träumchen. Die Italiener bauen schon emotionale Autos, die ein aber auch schon an den Rand des Wahnsinns treiben können.
Der Sonntag ist gerettet
Naja, war nicht so spannend...
Die Alfa's aus Mitte 70 er bis Ende 80er Anfang 90er wie der 75,Gtv oder SZ/RZ hatten diese Recht gut durchdachte Aufhängung/Antrieb durch die Kupplung hinten wurde das Fahrzeug Gewicht auf beide Achsen 50/50 verteilt somit hatten die Autos eine gute Straßenlage und hatten immer Traktion außer man übertrieb es . Die Aufhängung war also nicht einfach so "ausgewählt" worden sondern man dachte sich etwas dabei . Viel Spaß beim wieder auf die Straße bringen und die Probefahrt wird euch bestimmt spaß machen vor allem wenn der Turbo einsetzt.
Jungs! Der Videoschnitt ist ja wohl der Oberhammer! Beispielhaft!!! Dickes Lob! Passt perfekt zu den Werkstatt Jungs. Ihr seit jetzt schon Legenden.
Die Hinterachse ist eine DeDion Hinterachse, im Prinzip eine Starrachse, wo das Hinterachsdifferenzial - hier das Getriebe - getrennt von der Achse an der Karosserie montiert ist. Vorteil ist die geringere ungefederte Masse der Achse gegenüber einer konventionellen Starrachse. Die Achse wird von Zug/Druckstreben in der Längsrichtung und von einem Wattgestänge in der Querrichtung geführt. Im Prinzip ein super Achsprinzip, das leider in der Konstruktion zu teuer ist, deswegen sehr selten verbaut.
Der Alfa 75 wurde auch für den Motorsport in der Gruppe A und N homologiert und die Konstrukteure konnten sich an der Technik noch austoben, was man auch an der Achskonstruktion und an der Antriebseinheit sieht, die eine top Gewichtsverteilung von 50/50 ergibt. Der 75 ist der letzte wirkliche Alfa Romeo.
Genau das will ich in der Halle77 sehen 😁
Und nicht ständig Fiesta😄
Ich find's super, dass ihr in der Nachbearbeitung die Motorteile etc., über die Marco (oder die anderen) spricht, jetzt rot hervorhebt! 🤘
Die Drehstabfederung sorgt für eine hervorragende Torsionssteifigkeit des Vorderwagens und somit Fahrstabilität und - agilität. Zudem spart man sich Gewicht und zu federnde Massen am Rad. Das ist auch der Grund, weshalb einige Hersteller die Bremsscheiben innenliegend ausgeführt haben. Weiterer Vorteil: geringere Verschmutzung und kein Spritzwasser während der Fahrt. Die ungewöhnliche Ausführung der HA-Aufhängung dürfte für nahezu spur- und sturzkonstante Achsführung sorgen.
Julian, was ist den besch.. beim Alfa verbaut?
Transaxle, Kupplung hinten, De Dion, innen liegende Brensscheiben hinten, Drehstabfederung. Ist alles vom feinsten 🥰
Also das aufblinken der Bauteile find ich echt gut. Da weis man immer genau welches Bauteil gemeint ist.
Die Technik ist doch absolut geil!
Vielleicht nicht super zum schrauben, aber Watt-Gestänge hinten, Innenliegende Bremsscheiben, Trans-Axle mit Kupplung hinten..alles Sachen die den Fahrspaß begünstigen und aus dem Motorsport kommen.
Endlich wieder Sonntag Mittag freue mich jedesmal auf Halle 77
Letzten Samstag den Patrick noch mit dem leeren Schlepper hier bei uns in Wallau gesehen. Jetzt weiß ich warum...😉
Alfa hat das Geriebe hinten eingebaut um das Gewicht besser zu verteilen. Damals war Alfa ja noch deutlich aktiver im Motorsport vertreten und noch nicht so lange aus der Formel 1 verschwunden. Alles hat Vor-und Nachteile und hier wurde das eben sehr konsequent umgesetzt. Dafür sind die Alfa Ingenieure bekannt. Ich hab mir mal von einem Ferrari Händler sagen lassen, die als Werkstatt Ersatzwagen immer den Alfa 75 hatten, dass es bei den Alfas darauf ankommt in welchem erk der Alfa gebaut wurde. Sobald das Werk im Süden der Geburtsort war, konnte man davon ausgehen, dass der Alfa mit Rost in allen Ekcen und Enden ausgeliefert wurde. War es ein Alfa aus dem Stammwerk im Norden, wurde sehr viel Wert auf Qualität gelegt und der Alfa war im Vergleich zu den Deutschen Autos nicht schlechter was Rost betrifft.
75er ist ein tolles Auto, bin ich lange jeden Tag gefahren und besitze auch noch einen 75turbo. Die Autos sind normal sehr zuverlässig. Rost ist kein so großes Thema beim 75er. Meist vordere Wagenheberaufnahmen, an den Rückleuchten und v.a. unter den hinteren Verbreiterungen ist oft nichtmehr viel vorhanden.
Das sich der Motor so nach wenig Kompression beim Starten anhört ist normal, ist ja auch nur 7:1Verdichtet. Zündkerzen waren Original Golden Lodge 25HL, die vom Wärmewert zwischen der NGK B6ES und B7ES rangieren, hier würde ich v.a. bei Leistungsgesteigerten Fzg.en auf die B7ES gehen, sonst hat man schnell wie ich damals ein Loch im Kolben. Ladedruck ist original nur 0,65bar.
Dass der Luftmengenmesser auf dem Kopf steht ist original so. Der Motor hat original schon Stehbolzen für Kopf und Lagergasse, die bekommt man auch nur mit großem Aufwand entfernt.
Tieferlegung kann man ich glaube so in 3mm Abstufungen variieren, da die Verzahnung hinten anderst ist als vorne. Einfach Drehstab nach hinten rausziehen, der hat hinten ein Gewinde drin, die Einstellung ist aber etwas Tricky. Unbedingt original Stellung markieren, genauso bei der Kardanwelle vor Zerlegung, sonst holt man sich jede Menge Vibrationen ins Auto. Viel Mehr als 1bar Ladedruck würde ich mit dem Originalen Setup nicht fahren, bei über 220ps ca. wird es auch dünn mit der Jetronik.
Bremse hinten muss man einstellen bei Belagwechsel. Da hat es Inbusschrauben mit Sicherungsmutter an der Außenseite für die Äußeren und SW 7 oder 8 für die Inneren Kolben mit denen man die Kolben zurückbewegt. Oft ist das aber festgegammelt aber mit Gewalt zerstört man dem Mechanismus.
Ansonsten super Fzg. Das Serienfahrwerk ist aber für heutige Verhältnisse relativ weich, man kann aber Abhilfe schaffen es gibt Lösungen für jeden Einsatzzweck.
Alfa war immer sehr sportlich und technisch innovativ. Nur weil viele "nur" den oftmals gleichen Einheitsbrei deutscher Marken kennen, heisst das noch lange nicht, dass die Ialiener nichts können. Ich rechne es Marco hoch an, dass er sich auch ohne Vorurteile an sportliche Exoten wagt. Wenn das Teil läuft, wird er nämlich Freude daran haben.
So siehts aus. Die Italiener haben ihre Macken, klar ABER sie waren in vielen Bereichen innovativ und mutig und in Sachen Design konnte ihnen sowieso niemand das Wasser reichen, erst Recht keine Langeweile VAG Produkte
@@DrQualleFiggmann ... und wie man im Folgevideo sieht, ist der hierzulande oft unverdiente schlechte Ruf offenbar nicht primär den italienischen Autos selbst geschuldet, sondern schlicht ein Resultat der Bastleraktivitäten und des manchmal eingeschränkten Budgets, wenn sich Fans mit teutonischem Halbwissen daran versucht haben.
Verständlich warum sich da kaum jemand dran traut, aber für nen Kanal auf dem tausende Menschen davon lernen können, ist so ein Exot sicher richtig :)
Geil, Alfa 75🥰🥰😍😍👍👍 Seit "Ein Fall für zwei" liebe ich dieses Auto
Gratulation Halle 77! Seltener 75 mit noch seltenerem Turbomotor, aber mit der gut zu beherrschenden Le-Jetronik . Die arbeitete bei den Lancia Motoren immer zuverlässiger, als die Weber-Marelli Motronik vom Integrale. Alpha-Romeo hat damit die Vergaseranlagen ersetzt. Zum Leidwesen vieler Fans. Ich glaube es war für die US Norm mit Kat, da kamen dann die Anpassungen, ca.1982/83. Ungeregelte Anlagen hatten wir nie in der Kundschaft, wie VW oder Audi mit den Klappervergasern. Wenigstens eine Sache konsequent durchgezogen. Viel Spass und Gruß, Rudi !
sehr feine Unterhaltung. DANKE
Finde ich super, den 75 bin ich auch schon viel gefahren, tolles Auto, optische gewöhnungsbedürftig 🤪Ich fahre, unter anderem, einen Alfa 90 als 2.5 ie, ist unten rum quasi identisch zum 75, in meinem fall mit 2.5 V6 Sauger und optisch fast noch gewöhnungsbedürftiger 🤣. Sobald der fertig ist komme ich gerne mal rum 🙂 Himmel hängt immer, wird sicher noch mehr! Rote Lampe kannst du zumindest stornieren, wenn du den kleinen schwarzen Knopf daneben drückst 🤪. Die DeDion Hinterachse ist ein sehr altes Prinzip, aber fährt sich super! die innen liegenden Bremsen reduzieren die ungefederten Massen, werden aber leider auch schnell heiß durch Auspuff und Getriebe. Kannst mal bei OKP gucken der hat viele Motorsport Teile für allerdings ordentliche Preise im Angebot.
Ich finde die Effekte super wenn Marco von z.B. dem Wastegate oder dem Krümmer spricht. Sehr gut gemacht, grüße an die Media-Abteilung
Was für ein tolles Auto! Der letzte echte Alfa, denn der Nachfolger baute schon auf einer Fiat-Plattform auf. Das Fahrwerk in Verbindung mit dem Transaxle-Prinzip hat für eine absolut ausgewogene Gewichtsverteilung gesorgt und die innenliegenden Bremsen hinten haben ebenfalls das Gewicht zentral angeordnet. Wie bei allen Alfas, auch denen die auf Fiat-Plattformen entstanden sind, gilt: Im Prinzip alles super, an den Details könnte man noch arbeiten... Aber so schlimm kann es nicht sein, denn auch die Carabinieri oder die Policia Stradale waren und sind auch mit Alfas unterwegs. Die können ja schlecht einen Einsatz absagen, weil der Wagen gerade alles Öl auf den Asphalt gespuckt hat.... Ich bin sicher, der Alfa wird bald zuverlässig seine Runden drehen und jedem Fahrer oder jeder Fahrerin ( Nadine würde der Wagen sehr gut stehen und auf der Creme 21 wär' er schon durch die Form und Performance ein Knaller) ein Grinsen ins Gesicht zaubern. Und wenn doch mal was ist, kocht Daniel Spagetti Bolognese für alle und dann geht's gestärkt ans Werk.... Ich freue mich sehr auf die Alfa-Videos und finde, dass der Wagen eine absolute Bereicherung für die Halle 77 ist.
@Weltverschlechterer Natürlich sind auch Alfas auf Fiatplattformen echte Alfas, aber eben unter noch mehr Restriktionen entwickelt, als sie bei einem Unternehmen in Finanznot sowieso gegeben sind. Auch ein 156 oder 146 ist "echt". Mir gefällt rein subjektiv auch der 147 und der 164. Nur waren und sind eben Alfamodelle nach dem 75 nicht mehr vollständig von Alfa entwickelt. Auf einer Fiatplattform könnte das Antriebskonzept des 75 nicht umgesetzt werden. Wirtschaftlich ist das sicher sinnvoll, aber aus nostalgischer und rein technischer Sicht eben schade. In sofern kein bla bla sondern einfach eine Differenzierung, die nicht jedem gefallen muss.
Hallo,
der Italiener ist ein interessantes Objekt. Toll, es wird bei Euch einfach nicht langweilig. Patrick passt voll zu Euch.
Aah, ein 75er, wie geil! Meiner Meinung nach eines der schönsten Autos ever.
Auf dem super seltenen 2,5 l V6 von meinem Vater habe ich das Fahren gelernt. Später hatte ich selbst einen 2,0 l twinspark. Das waren noch Zeiten...
👍Endlich mal ein Alfa🇮🇹🥰 das war schon längst überfällig. Das macht den Tesla wieder vergessen😉😂
Alfa Romeo verbindet Motorsport pur das weiß jedes Kind in Italien, wahr damals schon was die Technik betrifft immer ein paar Schritte weiter als die anderen Ersteller ! Die Autos sehen klasse aus (es kann leider nicht jeder )
Baugleich Alfetta, Giulietta, GTV, RZ, Alfa 6 und Alfa 90
Alles so gebaut wegen der optimalen Gewichtsverteilung.
Übrigens, der Alfasud hatte die Bremsscheiben auch vorne innenliegend mit Handbremse.
Sehr schön geschnitten das Video. Die roten Einblendung/ Highlights sind super hilfreich.👍🏾 Danke!
07:25 Marco, das ist normal. Diese Blinker gehen erst, dann gehen sie nicht, dann wieder, dann wieder nicht. Geht, geht nicht, geht, geht nicht. Normal.
Moin und das sind Autos die wir in der Halle77 sehen wollen👍 das sind geile Alfas top das ist nix für VAG oder Opel Schrauber . Viel Spaß und ich freue mich auf viele Videos
Das ist auch nur Schraube ab und Schraube dran... 🤷♂️
21:28 positiv begeistert ist besser als negativ begeistert.
Das Getriebe-/Kupplungspaket hinten könnte für eine bessere Gewichtsverteilung sorgen. Die nach innen gelegten Bremsen bedeuten weniger Masse, welche beim Federn der Räder kompensiert werden muss. Die Federung kann somit etwas rascher reagieren.
Bei dieser Bauweise geht es reineweg um die Gewichtsverteilung. Und innenliegende Bremsen sorgen dafür , daß die ungefederte Masse am Rad weitmöglichst reduziert wird .Alfa baute damals wirklich tolle Renner zum Discountreis . Wirklich ein tolles Auto
Ein Alfa 75.....auch so ein alter Schatz aus meiner Jugendzeit. Ewig nicht mehr gesehen, fand den immer irgendwie toll. Und Alfa war ja immer irgendwie die Marke vom Matula.(gut er hatte zwischendurch auch mal Audi quattro aber ging dann doch wieder zurück zu Alfa und fuhr die bis zum Schluss) Na wer kennt ihn noch, den Josef Matula???
Das mit den roten Einblendungen ist echt klasse!! Bitte unbedingt beibehalten!! Und Patrick hat jetzt definitiv seine Feuertaufe gehabt......er fuhr bis zum letzten Tropfen Sprit. Eine Team 77 Merkmal. Nun gehört er dazu ;-) Und sympathisch kam er ja schon vom ersten Tag an rüber.
LG aus Nordhessen.
Freu mich auf die Videos. Das wird alles andere als einfach. Aber wie immer: Ihr packt das und es wird spannend
0:44 Ich liebe Keith Haring Kunst ( das Bild hinter Marco) ❤️✅🏆
Ach Gott, den Alfa 75 fand ich damals auch klasse. Habe dann einen zwei Liter gekauft.
Ich habe noch nie soviel Geld in ein Auto gesteckt, ohne das es jemals wirklich heile war.
Das Getriebe war eine Dauerbaustelle, Zentralverriegelung mehrmals kaputt, Motorlauf war ein Dauerthema, das Cockpit knarzt bei Temperaturveränderungen, und bestimmt noch vieles mehr.
Was aber unvergessen bei mir geblieben ist, ist der Motorklang und die Fahrbarkeit des Autos.
Ich drück euch die Daumen das ihr mehr Glück mit dem Wagen habt. Aber im Gegensatz zu mir habt ihr ja Ahnung von der Materie, und wisst was ihr tut 🙂.
Danke für die schönen Videos.
11:28 "Die reichert ne Luftzusatz an und gibt nen gewissen Leerlauf ab"
Huiuiui, heut ist wieder Gulaschzeit, ey ...
Ich bin begeistert von Micha sein Wissen über Autos mittlerweile. :) Finde ich Klasse die Entwicklung :)
Das Achsprinzip gibt es heute noch und sieht 1:1 so aus im MOWAG Duro, Eagle IV und V. Natürlich stabiler, da LKW Fahrgstell. Auch mit am Differentialgetriebe sitzenden Bremsscheiben
, denn da braucht man den Platz für das Radvorgelege und die Scheiben können sich selbst besser vom Matsch befreien. Das kennt jeder der sich mal mit einem PKW im Matschloch festgefahren hat und dann auf der Straße fährt. Da geht an der Lenkung, Radaufhängung und der Bremse die Post ab.
Ein Wattgestänge führt die Achse seitlich auf jeden Fall besser als ein Panhardstab, denn der schiebt die Achse nach links oder rechts, je nachdem wie weit der Federweg/Verschränkung ist.
Ob das beim Straßen PKW etwas ausmacht lasse ich mal dahingestellt, aber Geländefahrzeuge mit maximaler Achsverschränkung finden das schon ganz gut, das die Achse mittig bleibt.
Auch wenn man da ohne zerlegen räumlich besser an die Bremse rankommt, muss man jedes Mal eine Stange am Wattgestänge lösen, um die Achse seitlich leicht wegschwenken zu können,
da man sonst nie die Antriebswellen schwer raus und nie wieder ran bekommt.
Gratulation da habt ihr mal wieder ein tolles Auto and Land gezogen.
Transaxle mit Kupplung hinten hatte auch schon die Lancia Aurelia aus den 50ern. Mir hat mal ein Lancia Spezialist erklärt, daß das die Gewichtsverteilung optimiert. Übrigens dreht bei allen Transaxles die Kardanwelle mit Motordrehzahl, auch im Lehrlauf. Nur wenn bei stehendem Fahrzeug und eingelegtem Gang die Kupplung getreten wird, gibt es einen Unterschied dann steht die Kardanwelle still, wenn die Kupplung getreten wird. Scuderiasenzasoldi8740 hat schon geschrieben, daß innenligende Bremsen dien ungefederten Massen verringer. Das Bedeutet, daß die Räder besser den Straßenunebenheiten folgen können, weil sie leichter sind und somit weniger Massenträgheit aufweisen. Der Jaguar E-Type hat das übrigens auch so. Der Unterschied zum R080 ist aber, daß man beim Ro die vorderen Bremscheiben in unter 10 Minuten wechseln kann. Beim Citroen DS und Enten mit Scheibenbremse ist das ähnlich einfach. Beim Alfa dürfte das etwas länger dauern. 😛 Die Lancia Aurelia hat übrigens innen liegende Bremstrommeln, da die Beläge zu wechseln ist Höchststrafe.
Die Alfa Ingenieure haben sich schon Gedanken gemach. Die Hinterachse mit Wattgestänge, Transaxle, innenliegende Bremsen, Drehstäbe etc. das klingt so, als wäre alles kompromisslos auf Straßenlage getrimmt. Bin mal gespannt wie die "Diva" auf der Straße liegt.
Ich wünsche dem Halle77 Team viel Spaß mit diesem Auto.
Endlich mal ein Alfa - und dann noch ein 75er !!!! Ich als Alfisti wollte immer einen haben . Leider gab es 2010 im ganzen Norden von Deutschland nichts gutes zu kaufen ( Karosserie + Rostprobleme) daher hatte ich mich für einen 166 2.5 L ,V6 24V entschieden - Im Jahr 2019 ist mir ein LKW hinten aufgefahren ( Totalschaden ) . Zu der Auspuffanlage ( platt gedrücktes Rohr) ist zu sagen , das es bei leistungsstärkeren Motoren dort eigentlich im Original 2 dünne Rohre verlaufen die nebeneinander angebracht waren , also die plattgedrückte Stelle sollten eigentlich 2 Rohre sein -- deshalb da auch die Halterung . Dieser Alfa liegt auf der Straße wie ein Brett - sehr gute Gewichtsverteilung und dann diese seltene Kombination der Federung vorne und hinten.
Die Kardanwelle des Porches dreht sich allerdings auch mit Motordrehzahl, Da die Kupplung keine Drehzahländerung vornimmt
Wie geil ist denn bitte dieses Auto. Ein echtes Träumchen. Bin auf die Fahreindrücke gespannt.
Zur Zeit holen mich Eure Videos sowas von ab... 😍
Ich würde nicht sagen das alles verbaut wurde was beschissen ist, sondern eher das die verbauten Dinge der Sportlichkeit zugute kommen.
Mal schauen wie Ihr das seht nachdem Ihr den Alfa mal ein bißchen ernsthaft bewegt habt. Ihr werdet erstaunt sein 🤘
Die VW Fanboys verstehen nix🤣
Konnte ich in der CH anlässlich der Präsentation Probefahren, wurden mit Null-Rabatt verkauft... üblich waren damals 5-10% bei Neuwagen. Tolle Karre, bin gespannt und Julian, mal etwas mehr Begeisterung für italienische Technikkunst (((-;
Ich habe eine Alfa Romeo Alfetta Quadrifoglio Oro mit dem identischen prinzip wie diese 33. Fahrt traumhaft!👌
Minute 24:40 = Ihr seit mittlerweile auch Mengenteiler Profis.👍🏻
Danke für das wieder mal unterhaltsame Video.😘
Seid*
Endlich mal wieder ein Alfa Romeo 😍… und dann auch noch der 75er mein Vater hat immer ein 3.0 V6 America gefahren.. muss ich mir bald mal angucken an der Halle 77.. bring ich mein 164 super V6 mit
Ich feier den mega... Mein Dad hatte nen 33er und nen 155er... Ich habe die geliebt als Kind.
Als Schriftzug wäre doch „Halluzinazione 77“ möglich
Gewichtsverteilung und Fahrverhalten finde ich top. Einen 75er kann man schon fliegen lassen.😃
AlfA ist nicht meins wie eigentlich alle Autos aus Italien aber was das alles außergewöhnliches verbaut ist technisch super interessant und 100% Kontent Garantie
Ich hatte 4 Alfa 75 und eine Alfetta GT. Das System hatte man ab 1972 in der Alfetta verbaut und fand im Alfa 75 seinen Abschied. Das Fahrwerk war so genial, dass es Alfa Romeo 20 Jahre lang kaum verändert in mehreren Modellen angeboten hatte. Alfetta, Alfetta GT/GTV, Giulitta, Alfa 90 und Alfa 75. Das heißt, von unten sehen sie alle gleich aus. Bis auf ein paar kleine Änderungen ab Alfa 75. Der Alfa 90 war eine modifizierte Alfetta und der 75 war die Evolution der Giulitta. Als Turbo gab es in den 70igern die Alfetta GTV Turbodelta (1979). So wie die Giulitta Turbodelta.(1982). Der Endschalldämpfer ist natürlich nicht original. Ich hätte eher die Finger davon gelassen, da es ein Turbo ist. Interessant ist, dass es einer der ersten Serie zu sein scheint. Die gibt's aber ganz selten.
Eigendlich ist das wie eine Starrachse mit Wattgestänge ( geil!!), Wattgestänge gibts an ganz vielen Renn/Rallye Autos dort ist die Anlenkung am Diff . Der C Kadett hat sowas nur als eine Strebe Karosserie zur Achse. Das hier ist um Welten besser ! Die Hinterachse vom Jaguar E-Type ist für mich irgendwie öhnlich bzw umgekehrt die Alfa Achse ist ähnich E-Type.
Hi, die Hinterachse ist eine De Dion Hinterachse. Ziemlich innovative Technik, damals.
Hatte der Vorgänger Giulietta auch. Lg aus Österreich.
Hallo Marco habe selbst einen Alfa 75 turbo .Habe den gleichen Krümmer ist ein Pasinni aus Italien kein gebastel bringt etwa 15 ps mit richtigen Cip .Ich glaube hat zu hohen ladedruck und geht in Notprogram.Zur steuerrung des turboladers schlauch geht auf pitburgventil wird mit 2 kabel gesteuert hoffe das hielft Dir
Hatte auch einen 75iger. Beste Straßenlage überhaupt. Leider nie wieder ein Auto gehabt das sie so toll fahren ließ
Mega schönes Auto, der Alfa 75! Und mit Leder, extrem. selten!
Die Hinterachse ist eine De Dion-Hinterachse mit Panhard-Stab. Die Bremse ist innenliegend wegen der Verringerung ungefederter Masse. Kupplung ist aus Gründen der Gewichtsverteilung 50:50 nach hinten versetzt. Ein gesunder Alfa 75 fährt sich wie ein Go-Kart. In meinen Augen eine geniale Kiste!
Der Alfa 75 erinnert mich an den Detektiv Matula in der ZDF-Krimiserie "Ein Fall für zwei". Bis auf einen Audi 90 hat der Schauspieler Claus-Theo Gärtner dort immer Alfa-Limos gefahren, von der Giulia bis zum 159. Lange Jahre war´s eben auch der 75.
Grüße an das Halle77 Team. Absoluter Top Content!
Vor 25 Jahren bin ich auch einen 75'er gefahren, als 2.0 Twin Spark.
War ein toller Wagen.
Das war eine beliebte Variante. Dazu noch eine schönes Bodykit und los gings.
Der Motor 🥰
Che bella macchina endlich mal etwas italo Content mit Geschmack ❤️
leider schreckt das nicht Wissen der Italienischen Technik etwas ab, aber ihr macht das mit Links
Viel Liebe und Passion brauchen diese Autos und dafür seid ihr einfach die richtigen dafür 👌
Patrick passt ganz toll zu euch, super Video.
Top rote Blinkeffekte beim Erklärbar... total cool 👍😉
7:24 Ha ! Die Krankheit hat mein alter VW Touran auch. Mache ich Blinker an dann : Blinkt - Blinkt nicht - Blinkt - Blinkt nicht - Blinkt - Blinkt nicht ....hab mich mittlerweile daran gewöhnt :D
Tolles unterschätztes Auto, im Heel-Verlag ist dazu vor Jahren ein gutes Buch erschienen.
Endlich ein Alfa Tipo 116! Ich selbst fahre eine Alfetta aus 1975, ein super Auto. Vorteil der innen liegenden Bremsscheiben ist, dass man weniger ungefederte Masse an den Rädern hat. Heißen auch bei Alfa Hardyscheiben. Kupplungswechsel ist definitiv schneller und günstiger als bei anderen Autos mit Kupplung vorne, da spreche ich aus Erfahrung.
Oh ist das ne hübsche Lady 🤩 Der Alfa natürlich. Finds auch mega cool wie aus dem Patrick ein Prüfstandskunde ein Teammitglied wurde. Absolut super und danke an alle von euch für diese interessante Reise. Ich bin gespannt wie es weiter geht
Heute Doppelfolge halle77 erst mit der DAG Dresden dann mit Marko 👌👍
25min vom Sonntag gerettet 🙏🏻
Gelebte Integration! Bravo Patrick!! 👏👏👏😁😘
Der Alfa 75 ist wirklich ein Leckerbissen!
Herzlichen Glückwunsch!
Das Fahrverhalten ist durch die Gewichtsverteilung von 50:50 einmalig.
Also Marco Bremse am Getriebe kommt aus dem Motorsport. Du bremst direkt am Getriebe und nicht außen am Rad. Ja Kardanwelle läuft permanent und die Gummi Scheiben heißen auch hardyscheibe. Die Kupplung ist auch hinten wegen dem Gewichts Ausgleich 50/50 die der 75 glaub ich fast erreicht:)
Wow, Klasse einer der seltenen Alfa Romeo 75 Turbo in der Halle77.
Die Transaxel Bauweise hat man für die Gewichtsverteilung gewählt. Die Innenliegenden Scheibenbremsen reduzieren die ungefederten Massen. Drehstabfedern haben eine gerne im Rennsport gewählte Charakteristik. Alle die Maßnahmen sind u.a. auch für den Motorsport ins Fahrzeug gekommen, in dem der Alfa 75 viel Anwendung fand.
Nu bin ich ehrlich ja mal echt neidisch! Ein Alfa 75 ist einer meiner Traumwagen! Der letzte echte Alfa bevor das ganze Fiat Konzern Tobubabohu los ging!
Fahr jetzt einen GT und davor einen 146iger und als erster Alfa einen 33iger. Der 33iger (die Fiat Version des Alfasuds) war mit Abstand der beste von allen. Möchte mit gar nicht vorstellen, wie geil ein Hecktribler-Alfa mit Trans-Axle fährt!
Viel Spaß, ihr rockt das Ding 🤘
Super Folge,
wieder mal sympathisch Technik erklärt.
So einen Alpha habe ich noch nie von unten gesehen und bin erstaunt wie anders die Italiener doch gebaut haben.
Ich bin schon gespannt wie es weiter geht ;-) .
😎😁👍
Grüße aus Österreich
Endlich Sonntag , schöner Alfa🥳 ich freu mich schon auf Dienstag und Giu's Gesicht😁😁 ich hab da so ne Idee , was es sein könnte😍wenn es wirklich der ist...Oberhammer!!!
Hoffe so sehr auf einen Lotus Omega :))
@@der_m1713 😇😇😁👍
@@der_m1713 hab gerade ein Foto entdeckt...so schlecht liegen wir da nicht🥰
Das ist ja ein sehr geiles Teil... Es ist die einen der schönste Alfas der es gibt. Man bin ich neidisch