Interesante el video. La línea del ex Rosario Puerto Belgrano continuó operando en el total de su trazado hasta 1976, cuando se clausura el tramo Pringles - Puerto Belgrano - Bahía Blanca. En muchos de los cruces con las otras líneas de trocha ancha (5 pies y 6 pulgada o 1,676 metros) tenía desvíos que la conectaba al resto de la red. En realidad la cabecera norte no era Rosario, sino Villa Diego, al sur de esta ciudad y desde allí partí una o dos veces por semana un tren de pasajeros hasta Bahía Blanca parando en todas las estaciones. El tiempo de viaje era un poco menos de 24 horas. Había servicios locales entre Rosario y San Gregorio, cerca de donde hoy está la Laguna La Picasa. Después de las concesiones a empresas privadas parte del ramal continuó en uso para trenes cargueros. Hoy se usa el tramo Villa Diego y el empalme con el ramal del Ex F.C. Sarmiento entre Once y General Villegas, donde estos ramales tienen un desvío que los conecta. O sea, que desde Villegas hay trenes cargueros hasta el puerto de Rosario. También al sur del ramal, está activo un tramo entre Coronel Suárez y la estación D´Obrigny
Excelente video, le quiero comentar que los franceses además del Rosario -Puerto Belgrano, tenían el Compañía General de Ferrocarriles con cabecera en Estación Buenos Aires , ferrocarril de trocha métrica y con una importante extensión de su red, ya que tenia ramales a Victorino de La Plaza, General Villegas; Pergamino y de ahí a Vedia y para el otro lado Rosario. Mi abuelo cuando vino de Francia trabajo en el Compañia General. Saludos
Buenas Pablo! Que alegría te haya gustado el relato y muchas gracias por escribir! :o) No sabía el dato del otro tren francés, voy a investigar la Compañía General de Ferrocarriles. Que lindo, gracias por aportar información! :o) Buen finde por ahí!
Si Pablo, compañía general buenos aires, mi padre nació y se crió a la vera del cia gran buenos aires, qe le instalaron el midland , también trocha métrica, como una competencia casi.
¡ Hola Esteban ! Excelente material. Soy de Punta Alta y es verdad, ha quedado todo en el olvido pero sin dudas fue una gran obra. Algunos lugares por donde pasó ese tren hoy en día se terminaron haciendo sitios de paseo, la gente va a tomar mate o a caminar y despejarse, inclusive con el actual auge del ¨ running ¨ forman partes de circuitos de entrenamiento. En Puerto Belgrano, la mayor base naval militar del país y creo que de Sudámerica tengo entendido se pudo lograr un gran desarrollo gracias a los ferrocarriles de carga. Es muy bueno el tema y todo lo que ha quedado en el tiempo es impactante y asombra. Te invito a que veas algo de la historia de las baterias de costa ubicadas en la Base Naval de Infanteria de Marina Baterias ( por eso el nombre de dicha base ). Muy interesante y una de las obras del ingeniero Luiggi, hoy en día también abandonadas salvo la denominada ¨cuarta bateria ¨que forma parte del Complejo Histórico de la Infanteria de Marina. Gracias por éste material. Un abrazo.
Buenas Charly! Perdoná la demora en contestar. Excelente información la que me compartís, muchas gracias! :o) Es lindo encontrarse con personas con la que compartimos intereses! :o) Gracias!
Esteban: recorri desde estacion La Nevada hasta Bahia Blanca por las vias del FCRPB. Salvo las estaciones Huanguelen, Coronel Suarez, Bathurst, D Orbigny, Solier y la misma Bahia Blanca (donde hasta 2008 fud terminal de omnibus hoy dependencia municipal) los edificios estan abandonados y/o en ruinas. Te envio fotos.
Buenas José! Perdoná la demora en contestar. Excelente información la que me compartís, muchas gracias! :o) Es lindo encontrarse con personas con la que compartimos intereses! :o) Gracias! Si tenés las fotos podés enviármelas a esteban.nigro@gmail.com
Hay que tener en cuenta algunos elementos que permiten ver mejor el mundo de finales del siglo 19 y principios del 20. La idea de progreso es clave para comprender ese periodo. No confundir origen de la empresa, con el pais , es decir una cosa son las empresas de origen Britanico y otra cosa es el imperio Britanico. Los accionistas de cualquier empresa, en cualquier rubro y parte del mundo quieren cobrar sus acciones, no les interesaba si estaban o no contribuyendo al engrandecimiento de imperio. Eso hay que tenerlo en cuenta porque de lo contrario cometeríamos el error, al igual que Scalabrini Ortiz en su clasico texto sobre los ferrocarriles, que lo hace trastabillar una y otra vez ya que ignoraba como se conforma "la gran empresa", por suerte ya fue superado por la historiografia con nuevas producciones que refutan todos los argumentos que Ortiz expone en su texto. El ferrocarril se entendia como negocio y no como elemento de soberania, ese es concepto que aparece en la decada del 30 con los nacionalismos. En el caso concreto del RPB, empresa de capital frances, tuvo varios problemas; cruzaba la pcia de Buenos Aires en zonas ya servidas por otras lineas, (FCO-FCS-BAP) no tenia empalmes con esas empresas, por lo tanto estaba casi desconectado de la red, recien en la epoca estatal se construyo uno en Timote FCO, (partido de C. Tejedor).
EL FERROCARRIL ROSARIO-PUERTO BELGRANO! UN FERROCARRIL BASTANTE EXTRAÑO. Recorre mas 800km entre los puertos de Bahia Bca y Rosario, estaba en su financiacion uno de los bancos mas poderosos de Francia, (Banque de Paris), tenia los mejores rieles, eran Vignoles de 12mts de largo con un peso de 45,125kg x m., poseía un material rodante muy bueno, pero todo esto no alcanzo para convertirlo en un ferrocarril rentable, recién en 1913 comenzó a dar algún dividendo anque mínimo, solo en 1928 arrojo una ganancia del 4,93% sobre el capital invertido y a partir de 1931 se inicio su estancamiento. En 1939 ya arrojo perdidas importantes hasta la nacionalización. En el periodo 44-45 sobre el total de todos los ferrocarril el RPB tenia solo el 1,40% de la carga y peor aun de pasajeros 0,02% . Se ensayaron varias hipótesis para responder porque este ferrocarril que tenia todo para ser uno de los mas grandes del país en sus 90 años de vida, no dio nunca resultados favorables en cargas y muchísimo menos en pasajeros en la etapa privada. En la época estatal con todos los recursos disponibles del estado, con fragmentaciones, inundaciones y los pocos empalmes que tenia. Algunos dicen que como no era una empresa Britanica no gozaba de muchos beneficios pero esto no explica tampoco porque en la época estatal siendo todas las lineas del mismo "dueño" arrojo resultados negativos. Particularmente creo que su construccion fue un error politico del momento como lo fueron la de los ferrocarriles de trocha angosta que corrieron casi la misma suerte en su existencia. La nacionalizacion en 1948, de todas las empresas privadas, no le da un gran resurgir mas bien lo contrario, lo divide: La parte norte queda bajo la orbita del ferrocarril Mitre y la parte sur en manos del ferrocarril Gral Roca, muy bien no se entienden las razones de su fragmentacion, eso no solo que fue perjucial sino que lo llevo a su muerte. Hoy algunos sectores desconectados en manos de la empesa FEPSA que frecuentemente usa su estacion Villa Diego y los Callejones, empalme construido en la epoca estatal con Linea Sarmiento.
Estaria bueno saber para que el estado invirtio en una linea que no tenia futuro fue el gobierno de Peron pero para que si ya sabian que era inevitable su cierre!ademas como dice en el video el crecimiento de esos pueblos no fue lo que esperaban es decir iban a perdida!tanto a nivel pasajero como productivo!hubiesen apoyado a la empresa francesa con el impulso de esta region es decir impulsando produccion asentamientos con peones etc
Quienes fueron los argentinos que metieron plata en el emprendimiento y donde estaban los talleres cuantas maquinas tenian y cuantos vagones cuanto personal creó que 55 estaciones y no se cuales talleres tenia ni donde tenia empalmes con el roca y san Martín y no recuardo x la trocha si tambien con el sarmiento , cuales eran las canteras para el balasto con las que contaba
Me acuerdo que mí tío contaba que lo tomaba cuando estaba en la escuela Naval en puerto Belgrano hasta Timote y de ahí enganchaba el Sarmiento hasta gral pico
Buenas Joel! Gracias por tu comentario. Tal vez no quedó claro, pero fijate que en el minuto 10:33 aclaro que Puerto Belgrano se encuentra a 30 km de Bahía Blanca.
Mala inversion francesa.Lo raro de la trocha,seria la combinacion con F.C.ingleses de la misma trocha.Raro...por que nunca los ingleses dejaron entrar a Pto.de Bs.As.al capital frances.Tengo entendido, que el F.C.Central de Entre Rios, luego acoplado al F.C.Central de Bs.As. ( Lacroze).. como F.C.Urquiza...llegaban al Pto.de Dock Sud...en balsa desde Ibicuy...y alli si habia una conexion con el F.C.Sud.( Roca).Raro ramal frances, mucho puente, alcantarillas y con la mitad de su recorrido con zonas de poca carga y pasajeros.
@@estebannigro337 No es nada...!!! Esto forma parte de la historia del F.C.en el pais.No todo fue pingue negocio...otro ejemplo fue el F.C.Midland...que a poco de construirse, el F.C.Sud y el F.C.Oeste lo compraron y lo terminaron...llegaba a la mitad de camino a Carhue...donde ya habia llegado el F.C.Sud...Saludos.
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Interesante el video. La línea del ex Rosario Puerto Belgrano continuó operando en el total de su trazado hasta 1976, cuando se clausura el tramo Pringles - Puerto Belgrano - Bahía Blanca.
En muchos de los cruces con las otras líneas de trocha ancha (5 pies y 6 pulgada o 1,676 metros) tenía desvíos que la conectaba al resto de la red.
En realidad la cabecera norte no era Rosario, sino Villa Diego, al sur de esta ciudad y desde allí partí una o dos veces por semana un tren de pasajeros hasta Bahía Blanca parando en todas las estaciones. El tiempo de viaje era un poco menos de 24 horas. Había servicios locales entre Rosario y San Gregorio, cerca de donde hoy está la Laguna La Picasa.
Después de las concesiones a empresas privadas parte del ramal continuó en uso para trenes cargueros. Hoy se usa el tramo Villa Diego y el empalme con el ramal del Ex F.C. Sarmiento entre Once y General Villegas, donde estos ramales tienen un desvío que los conecta. O sea, que desde Villegas hay trenes cargueros hasta el puerto de Rosario.
También al sur del ramal, está activo un tramo entre Coronel Suárez y la estación D´Obrigny
Excelente video, le quiero comentar que los franceses además del Rosario -Puerto Belgrano, tenían el Compañía General de Ferrocarriles con cabecera en Estación Buenos Aires , ferrocarril de trocha métrica y con una importante extensión de su red, ya que tenia ramales a Victorino de La Plaza, General Villegas; Pergamino y de ahí a Vedia y para el otro lado Rosario. Mi abuelo cuando vino de Francia trabajo en el Compañia General. Saludos
Buenas Pablo! Que alegría te haya gustado el relato y muchas gracias por escribir! :o) No sabía el dato del otro tren francés, voy a investigar la Compañía General de Ferrocarriles. Que lindo, gracias por aportar información! :o) Buen finde por ahí!
Si Pablo, compañía general buenos aires, mi padre nació y se crió a la vera del cia gran buenos aires, qe le instalaron el midland , también trocha métrica, como una competencia casi.
Hola si creo que eran 3 ramales franceses el mid el r pb y depietri este era cortito en san nicolas creo que hoy es la ruta 188 y nueve
¡ Hola Esteban ! Excelente material. Soy de Punta Alta y es verdad, ha quedado todo en el olvido pero sin dudas fue una gran obra. Algunos lugares por donde pasó ese tren hoy en día se terminaron haciendo sitios de paseo, la gente va a tomar mate o a caminar y despejarse, inclusive con el actual auge del ¨ running ¨ forman partes de circuitos de entrenamiento. En Puerto Belgrano, la mayor base naval militar del país y creo que de Sudámerica tengo entendido se pudo lograr un gran desarrollo gracias a los ferrocarriles de carga. Es muy bueno el tema y todo lo que ha quedado en el tiempo es impactante y asombra. Te invito a que veas algo de la historia de las baterias de costa ubicadas en la Base Naval de Infanteria de Marina Baterias ( por eso el nombre de dicha base ). Muy interesante y una de las obras del ingeniero Luiggi, hoy en día también abandonadas salvo la denominada ¨cuarta bateria ¨que forma parte del Complejo Histórico de la Infanteria de Marina. Gracias por éste material. Un abrazo.
Buenas Charly! Perdoná la demora en contestar. Excelente información la que me compartís, muchas gracias! :o) Es lindo encontrarse con personas con la que compartimos intereses! :o) Gracias!
Exquisito infirme
Gracias por tu comentario Carlos! :o)
Esteban: recorri desde estacion La Nevada hasta Bahia Blanca por las vias del FCRPB. Salvo las estaciones Huanguelen, Coronel Suarez, Bathurst, D Orbigny, Solier y la misma Bahia Blanca (donde hasta 2008 fud terminal de omnibus hoy dependencia municipal) los edificios estan abandonados y/o en ruinas. Te envio fotos.
Buenas José! Perdoná la demora en contestar. Excelente información la que me compartís, muchas gracias! :o) Es lindo encontrarse con personas con la que compartimos intereses! :o) Gracias! Si tenés las fotos podés enviármelas a esteban.nigro@gmail.com
Pasaste por Pringles pillahuimco las moztazas etc etc?
P
Hay que tener en cuenta algunos elementos que permiten ver mejor el mundo de finales del siglo 19 y principios del 20. La idea de progreso es clave para comprender ese periodo. No confundir origen de la empresa, con el pais , es decir una cosa son las empresas de origen Britanico y otra cosa es el imperio Britanico. Los accionistas de cualquier empresa, en cualquier rubro y parte del mundo quieren cobrar sus acciones, no les interesaba si estaban o no contribuyendo al engrandecimiento de imperio. Eso hay que tenerlo en cuenta porque de lo contrario cometeríamos el error, al igual que Scalabrini Ortiz en su clasico texto sobre los ferrocarriles, que lo hace trastabillar una y otra vez ya que ignoraba como se conforma "la gran empresa", por suerte ya fue superado por la historiografia con nuevas producciones que refutan todos los argumentos que Ortiz expone en su texto. El ferrocarril se entendia como negocio y no como elemento de soberania, ese es concepto que aparece en la decada del 30 con los nacionalismos. En el caso concreto del RPB, empresa de capital frances, tuvo varios problemas; cruzaba la pcia de Buenos Aires en zonas ya servidas por otras lineas, (FCO-FCS-BAP) no tenia empalmes con esas empresas, por lo tanto estaba casi desconectado de la red, recien en la epoca estatal se construyo uno en Timote FCO, (partido de C. Tejedor).
En Pringles con el roca, ahora inactivo por la clausura del r p b
EL FERROCARRIL ROSARIO-PUERTO BELGRANO! UN FERROCARRIL BASTANTE EXTRAÑO. Recorre mas 800km entre los puertos de Bahia Bca y Rosario, estaba en su financiacion uno de los bancos mas poderosos de Francia, (Banque de Paris), tenia los mejores rieles, eran Vignoles de 12mts de largo con un peso de 45,125kg x m., poseía un material rodante muy bueno, pero todo esto no alcanzo para convertirlo en un ferrocarril rentable, recién en 1913 comenzó a dar algún dividendo anque mínimo, solo en 1928 arrojo una ganancia del 4,93% sobre el capital invertido y a partir de 1931 se inicio su estancamiento. En 1939 ya arrojo perdidas importantes hasta la nacionalización. En el periodo 44-45 sobre el total de todos los ferrocarril el RPB tenia solo el 1,40% de la carga y peor aun de pasajeros 0,02% . Se ensayaron varias hipótesis para responder porque este ferrocarril que tenia todo para ser uno de los mas grandes del país en sus 90 años de vida, no dio nunca resultados favorables en cargas y muchísimo menos en pasajeros en la etapa privada. En la época estatal con todos los recursos disponibles del estado, con fragmentaciones, inundaciones y los pocos empalmes que tenia. Algunos dicen que como no era una empresa Britanica no gozaba de muchos beneficios pero esto no explica tampoco porque en la época estatal siendo todas las lineas del mismo "dueño" arrojo resultados negativos. Particularmente creo que su construccion fue un error politico del momento como lo fueron la de los ferrocarriles de trocha angosta que corrieron casi la misma suerte en su existencia. La nacionalizacion en 1948, de todas las empresas privadas, no le da un gran resurgir mas bien lo contrario, lo divide: La parte norte queda bajo la orbita del ferrocarril Mitre y la parte sur en manos del ferrocarril Gral Roca, muy bien no se entienden las razones de su fragmentacion, eso no solo que fue perjucial sino que lo llevo a su muerte. Hoy algunos sectores desconectados en manos de la empesa FEPSA que frecuentemente usa su estacion Villa Diego y los Callejones, empalme construido en la epoca estatal con Linea Sarmiento.
Al final explicarles mas vos que el te consulto donde tenia los talleres u al que cepa
Excelente
Me alegro te haya gustado Pablo, gracias! Buen fin de semana por ahí!
Estaria bueno saber para que el estado invirtio en una linea que no tenia futuro fue el gobierno de Peron pero para que si ya sabian que era inevitable su cierre!ademas como dice en el video el crecimiento de esos pueblos no fue lo que esperaban es decir iban a perdida!tanto a nivel pasajero como productivo!hubiesen apoyado a la empresa francesa con el impulso de esta region es decir impulsando produccion asentamientos con peones etc
Quienes fueron los argentinos que metieron plata en el emprendimiento y donde estaban los talleres cuantas maquinas tenian y cuantos vagones cuanto personal creó que 55 estaciones y no se cuales talleres tenia ni donde tenia empalmes con el roca y san Martín y no recuardo x la trocha si tambien con el sarmiento , cuales eran las canteras para el balasto con las que contaba
Me gustaria que se hablara del ferrocarril bahia blanca noroeste argentino
Me acuerdo que mí tío contaba que lo tomaba cuando estaba en la escuela Naval en puerto Belgrano hasta Timote y de ahí enganchaba el Sarmiento hasta gral pico
Muchas gracias por el aporte de tu tío, Luis! Buen miércoles por ahí!
Esteban, Puerto Belgrano está en Punta Alta. Bahía Blanca es una ciudad aparte
Buenas Joel! Gracias por tu comentario. Tal vez no quedó claro, pero fijate que en el minuto 10:33 aclaro que Puerto Belgrano se encuentra a 30 km de Bahía Blanca.
Claro significa que unos rosario con pto belgrano de entiende. Que se trata de ñla base naval fc roca
En timote hay un empalme con el f c sarmiento ahora en desuso por parte de fepsa
Chas gracias por el dato!
Mala inversion francesa.Lo raro de la trocha,seria la combinacion con F.C.ingleses de la misma trocha.Raro...por que nunca los ingleses dejaron entrar a Pto.de Bs.As.al capital frances.Tengo entendido, que el F.C.Central de Entre Rios, luego acoplado al F.C.Central de Bs.As. ( Lacroze).. como F.C.Urquiza...llegaban al Pto.de Dock Sud...en balsa desde Ibicuy...y alli si habia una conexion con el F.C.Sud.( Roca).Raro ramal frances, mucho puente, alcantarillas y con la mitad de su recorrido con zonas de poca carga y pasajeros.
Buenas Edu! Muchas gracias por la info aportada, muy interesante!
@@estebannigro337 No es nada...!!! Esto forma parte de la historia del F.C.en el pais.No todo fue pingue negocio...otro ejemplo fue el F.C.Midland...que a poco de construirse, el F.C.Sud y el F.C.Oeste lo compraron y lo terminaron...llegaba a la mitad de camino a Carhue...donde ya habia llegado el F.C.Sud...Saludos.