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ちょっと補足させてください。313系5000番代の6連は東海道新幹線700系の技術を基に作られました。そのため車体間ダンパはその証で、また動画では触れられていませんが両先頭車には700系と同様にセミアクティブサスペンションを搭載しているためより一層横揺れの低減が図られており快適に作られています。JRの一般型電車ではこれを超えるものは多分存在しないのではないでしょうか。みなさんも名古屋にお越しの際には313系5000番代に乗ることをオススメします。
F Tee 5000番代だとラッキーですよね！
F Tee 下らないですが補足させていただきます。クハはトイレ臭が酷いのでクモハがおすすめです。
東の民だけど東海の方が好き東海万歳
5000番台は自分も好きです。
@@Tstm__tbttm 青熊信者なのに東海にすり寄ってて草あんなに東海馬鹿にしてたのにね裏表の激しい人間って本当に信用ならないね
乗車したのは313系5000番台ですね。高速性能も、名鉄との競走を意識してか、JR各社の通勤車両の中では良いですし、なんといっても車内の遮音性や中折れ座席の快適性はピカ一でしょう。JR東海管内では大勢力なので、デザインが一緒でツマラナイという意見もあるでしょうが、それを遥かに超える良さがつまっている車両です。
最高な普通列車ですよね！
西はスピード重視。車両はあまり…海は車両と速度を両立させている印象。(特に5k番台は700系新幹線の技術を応用した車体間ダンパで揺れが無いと言っても過言ではない。)
快適ですよね！
JR東海が新幹線のイメージが強すぎて他地域の人にとっては313系は陰が薄いかも知れませんが、特急ではない近郊型の電車としては日本でもトップクラスに入る完成度の高さだと思います。
大垣から名古屋に通ってる者ですが、尾張一宮あたりのスピードが西の新快速並みに怖いです笑
いや西の新快速の方が脱線しそうで圧倒的に怖いよ横揺れは当然のこと車輪フラット音なんて当たり前、東海はそれがない分安定感が違う
@@user-rx5fv2lt1d 313系は確かに快適なんだが線路の手入れは西の130キロ区間の方が丁寧だよ。特に曲線前後のアプローチははっきり違いがわかる。東海の新快速は曲線進入時にグワッとGがかかるが西の新快速はじわ～っとGがかかる。最高速度が違うから当然金のかけ方も違う。個人的には東海の新快速の方が脱線しそうな挙動が多いと感じるよ。フラット音に関しては毎日乗る私でもほとんど聞いたことないんだけど。。。
まあ、フラットや揺れは223の経年劣化の問題やからしょうがないかもね。車両も313系の方が新しいし。保線に関しては、琵琶湖線、京都線、神戸線共にかなり高度だから、225とかに乗ると本当に揺れないし静かだよ。
@@user-bn5bw2xv7j 線路の手入れも東海のが丁寧だぞ
東海は一番国鉄を受け継いでる感じがするから好き
特別快速の黄色LED表示を見ると何故かテンション上がります！
通勤快速の紫色を見ると興奮する。
僕も特別快速だと速攻乗る！快速と普通電車なら渋々乗る！
@@user-sj2is1xc9j 東海道本線名古屋地区は快速も充分速いような...
のぞみみたいな
@@user-ks8vt1gl8v 東海道本線は共和駅からなら区間快速快速も十分速いぞ
313系も、JR東海の「シンプル癖」「統一癖(極力設計と部品を共通化することで製造費・保守の合理化を図る)」「高品質」が結集した車種ですね。車体間ダンパは、嘗ては京急600形にもあったようですが、カーブを曲がりづらいということで撤去されたらしいです。
これでも山手線の全車両数よりも少ないからね統一しているのはどちらかと言うと東日本の方
313系の凄いところ ④JR東海管内電化区間全てで走ってる。⑤313顔のディーゼルカーがある。⑥静岡県になるとオールロングシートになる。
TA KA 身延線と御殿場線はV編成(3000番台)があります一部セミクロスシートですよ
武豊線内は朝夕は313系Y0、B500、311系G編成で走ってます。
@@series-py3bz J編成とB6も走ってたと思う(1100代)
+ろくえふ[ST16/BS01] J編成と希にB6が
正確に言うとすべてではない(屁理屈
313系はM車でもマジで静かなんだよなぁ〜313のシートに座った後223系のシートに座ると223系のシートがビックリするくらい固く感じる
ちなみにJR西日本の新快速はSpecial Rapid(Service)、JR東海の新快速はNew Rapidです。代わりに特別快速にSpecial Rapidが使われています。どうでもいいですが、JR西日本とJR東海の境界駅で西日本の電光掲示板を使っている米原駅では新快速と特別快速共にSpecial Rapid (Service)と案内されます。
JRwest/225-100 面白いですね。
てふぃあ 米原駅では、区間快速も西日本仕様のRegional Rapid(R.Rapid)と表示されますよ。東海はSemi-Rapidと表示されます。こうやって見ると種別には面白い話が多いですね！
中央特快もSpecial Rapid Service Trainと自動放送では案内されてるね。特急がLimited Expressなので特別快速も本当はLimited Rapid Serviceの方が合ってる気もするけど言いにくいからかなw
@@user-yy5ls8sj1i Limitedは本来は全席指定＝定員制という意味だよ
元々は新快速の方が先に出きて、後から特別快速ができたんです。ちなみに特別快速がなかった頃の新快速は、岐阜～大垣もノンストップでした。
のり のり ノンストップだったんですね。
@@tsubasa6417 岐阜と大垣の間ですけどね。ちなみに当時は昼間の普通列車も大垣まで運転されていて、快速は穂積に停車してました。あと西岐阜だけなんで、普通列車は岐阜で折り返して、快速系統をこの区間各駅停車にした方が効率がよかったんでしょうね。
最初の新快速は蒲郡止まりでしたね。
西の新快速も今でこそ米原通り越して長浜、敦賀まで行ってるけど国鉄時代は彦根止まりだった。理由は米原駅が名古屋局管轄だったからで米原まで延長されたのもJRになってから。あと東海の新快速は311系投入当時は岐阜～名古屋間は尾張一宮停車で所要時間18分で同区間ノンストップの485系しらさぎよりも速かった(485系時代のしらさぎの岐阜～名古屋間はノンストップで20分)
@@tsubasa6417 1999年12月ダイヤ改正まで（特別快速登場前）新快速：豊橋以東、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣以西快速（青）：豊橋以東、三河三谷、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、稲沢（毎時1本）、尾張一宮、岐阜、穂積、大垣以西快速（緑）：快速（青）＋西小坂井、愛知御津、三河大塚、三河塩津、三ヶ根、幸田1999年12月ダイヤ改正以降（特別快速登場後、現在も含む）※岐阜～大垣間の各駅停車削減にともない快速系統の岐阜～大垣間を各駅停車化、豊橋～名古屋間の快速混雑対策・遠近分離に伴う特別快速設定（名古屋から刈谷以遠は特別快速へ誘導、大府～名古屋は武豊線直通区間快速で補完）、飯田線直通（特別快速）開始、稲沢停車廃止、快速の三河三谷と幸田の選択停車開始特別快速：豊橋以東、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜以西 ※幸田駅臨時停車あり（下り平日2本）。新快速：豊橋以東、三河三谷（一部）、蒲郡、幸田（一部）、岡崎、安城、刈谷、大府、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜以西 ※三河大塚駅臨時停車あり（上り土休日3本）。快速：豊橋以東、三河三谷（一部）、蒲郡、幸田（一部）、岡崎、安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜以西 ※稲沢駅臨時停車あり（平日朝夕一部のみ）。区間快速：岡崎以東、、安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜以西
JR東海の静岡区間は多くの方が地獄とか拷問とか言われていますが僕は好きです｡結構景色いいですから｡ 先入観に惑わされてはいけません！
東西に長い静岡県を乗り通すとなると、クロスの方がいいので「地獄の静岡県」と言われるのですが、主な利用者である短距離通勤客にしてみればロングの方が楽です。全員着席させてくれるのならクロスだけどww
長い静岡県ではあるが、景色や雰囲気も少しずつ変わっていくのが良いですね。熱海〜沼津では上野東京ラインがまだ来てるせいか首都圏の延長に感じますが、これが静岡過ぎて掛川あたりから段々名古屋エリアに近づいているような実感があるのも不思議です。
ロングシートでも座席は東に比べて快適ですよね。
@@ad-ni5ic 蒲原から興津間ですね
1日のダイヤの9割以上は各駅停車ですから、確かに地獄とか拷問と感じるのも頷けます。ただ、実際に乗ってみると、「もう静岡⁉」「もう沼津⁉」と感じることもあるかもしれません(僕は実際にそう感じました)
車両間のヨーダンパがあるのは5000番台だけです。なので313系の中でも5000番台が1番良い奴になりますねw
一番快適ですよね！
初めましてがみさん、12年前までは東海道線の特別快速はJR飯田線新城駅または本長篠駅まで走っていましたよ。
ス○ツ｢JR東海は313系が最高傑作だとおもっているようで｣
ほぼ言ってるじゃんw
スーツ君は決してそうじゃないって言ってるの？いやどう見ても313が最高傑作に決まってんじゃん全JR普通列車用車両で
最高傑作は、223系と思う私は、何も言えなかった…
むしろそこ隠すぐらいなら全部言ってもいいような気がするw
東海の新快速は英語表記がNew Rapid と西と違うんですよね。313系は全然揺れないし、素晴らしい車両です。
西だとspecial rapid service ですよね。
それだと特別と新の区別がつかなくなるからあえて日本語の逐語訳にしてるんだろうね東海はでもNew Rapidだと「次の快速」みたいな誤解を招かないかといつも思うんだが…
沼津方面から名古屋に向かう際、HL浜松3号と特別快速のコンボで向かっていますが、やっぱ特別快速は新快速よりも速いので優越感があって最高です！313系のクロスシートもリクライニングはできないけど足元が広々しているのでゆったり寛げて快適なので好きです！（特に18きっぷシーズンは重宝してます）
223系と313系はどっちもめっちゃ好きです！
旅客鉄道山下美月推し 323系は大阪環状線で使われている車両で、今回登場しているのは313系ですよもし大阪環状線の車両のこと言ってたらすいません
@@Plantagenet-dynasty あ、すいません!編集させていただきました。
豊橋～米原まで乗っても全く疲れません！凄すぎます
313はダンパついてるんで乗り心地最高ですよww 木曽川や稲沢を爆走していく姿はかっこいいですよ元々名駅2番線から快速や特快が発着するんですが、現在はリニアの工事の関係で主に1番線から発着します。たまに3番線から出ることもあります
リニア関係で変更になってるんですね。
日中の新快速、快速は高い確率でこの5000番台が来ます。他の313系と乗り心地が良く走行音も静かです。下りのムーンライトながらからの接続を時間に余裕があれば1本見送れば6時20分発の米原行きが確か5000番台の6両編成なのでおすすめです。降りた同じホームに来ます。
時間があったら一本後の列車で快適に行きたいな。
でも時速105キロメートル以上出すとE231系並みに唸ります。💡
毎日乗ってるからこの電車がいかに恵まれているか動画とコメ欄で初めて知った！
大府通過はどちらかと言えば混雑の分散が目的なので、意外と速達性はありません。特に平日朝ラッシュ時後半の下りと夕方18時代の上り特別快速のノロさは尋常じゃありません。そこに泣かされてる定期利用者です泣
JR東海の運転士の指差呼称はいつ見ても素晴らしい！！偶にワンマンタイプが2両に入る事があり、向かい合わせシートで残念ですね。
ボックスより転換クロスの方がいいですよね〜
ちなみに浜松から中京直通の快速は、駅の英語表記がRapid From Toyohashiとなります。
面白いですね！
18きっぷで東京から名古屋まで移動するとき、15:30過ぎに東京を出て沼津からホームライナーに乗り、豊橋から特別快速に乗ると21:30過ぎに名古屋に着きますが、これが非常に快適です
sfttns37 名古屋ー米原で新幹線に乗ると京都か大阪まで行けますよね。東日本管内でグリーン車に乗れば東京ー関西まででロングシートに遭遇することはありません。
神奈川の家から実家の愛知まで行く時の18切符時期は大体それですね。宿直明けで家に戻って寝て起きるとその時間に横浜や武蔵小杉から乗ることになります。ですので自分のチャンネルでもホームライナーが登場します(笑)
名鉄vsJR東海快速特急 ５駅(金山・神宮前・知立・東岡崎・豊橋)特急 ７駅(金山・神宮前・知立・新安城・東岡崎・国府・豊橋)特別快速 ６駅(金山・刈谷・安城・岡崎・蒲郡・豊橋)新快速 ７駅(金山・刈谷・大府・安城・岡崎・蒲郡・豊橋)結果：どっちも良い勝負だなぁ！
名鉄だと駅数少なくても遠回りでとてもいい勝負ですよね笑笑
新快速は､快速の代わりに特別快速が運行される時間帯､朝ラッシュに一部三河三谷にもとまります
@DDスタダ ミュースカイなら岐阜まで3駅だけど、20分位で行けるJRの新快速の方が速いね。
指定席（特別車）が付いてるぶん名鉄に分があるこれ本当便利だからね
@@user-iu5gm6qf2r あ か 名古屋～豊橋は東海道本線が72.4km、名古屋本線が68kmなので『距離的には』名鉄の方が有利なのです(が、時間的には快特より新快速の方が上)···と、思って調べていたのですが岐阜豊橋間でも東海道本線が102.7km、名古屋本線が99.8kmで多少遠回りしてでも速度を維持できる方が速いようです
意外と皆さんが忘れがちなのが、313系5000番台のTc'とMc車にはセミアクティブサスペンションが付いていると言う事です。これが結構効果がありまして、5000番台とそれ以外では乗り心地にかなり違いがあります。また車体間ダンパーは5300番台のZ編成には付いていません。5000番台は基本的には平坦線を走りますが、発電ブレーキ機能も付いていて、高速域から安定したブレーキを発揮できます。また、抑速ブレーキも1・2次車はどんどん速度が落ちてしまうのですが、3次車以降では上手くコントロールされ、一定速で下り勾配を走行でき、運転する側も楽になりました。313系は騒音対策にも力を入れており、床に吸音材が入っていたり、373系のモーターを防音型にした物を採用するなど、特に高速域では特急型に負けない低騒音です。ちなみに1・2次車と3次車以降ではどう言ったわけか若干加速力が異なり、3次車以降の方がもっさりしています。
途中停車駅なんかややこしい
少しわかりにくいですよね。
ヨーダンパのありがたさが､良く分かりました！
JR西、JR東とかたまに乗りますが、やっぱり313系が、ええがや。
がみさん！もう少しで、チャンネル登録者2万人になります！
欅、鉄道オタ 登録者10万人でケツを出すww俺はイイやww
TJ 俺も出さないよ笑
豊橋到着時「終着岡崎です」って聞こえるの私だけ？
画面見ずに聞いててめっちゃ焦った
ですよねー
豊橋で下車する直前に岡崎のカットの動画を編集していたため間違えてしまいました。申し訳ないです。
ほんとだww
結論:名鉄近鉄JR東海の名古屋は幸せ
JR東海の東海道線の特別快速と新快速の違いは、大府に止まるか止まらないかだけです。
その通りです！
どうせ、特快「特別快速」に乗るなら,大垣発15:11発特別快速豊橋行きに乗れ。🙇 土曜日祭日14:56発特別快速豊橋です。特別快速はラッシュ🚃🚻🚻🈵時の朝・夜に運行しています。🙇
ちなみに運賃表は変わっていますので合わせて宜しく😃✌️
たまーに使うものとしては313系の5000番台、とても快適でいい車両だと思います。ただ、5000番台が快適なだけに、特別快速で0番台や1100番台、今なら固定ボックスシートの3000番台がくるとちょっと残念に感じてしまいます。
313系の中でも差が大きいですよね。
見た目といい、走行音といい、ドアチャイムといい、とっても良い車両じゃん！地味にあのドアチャイム気に入ってるのよねw
地元ネタが続いて嬉しいです！こっちに住んでると普通快速新快速特別快速と4種あるのが当たり前なんですが、東京や大阪行くと快速と普通しか無い地域もたくさんあるんですよね。
よかったです！
313系5000番台(6両固定編成)だけですがセミアクティブサスペンションも着いてます ちなみに車体間ダンパーがついてるのも5000番台だけです
そうですね！
愛知に住んでいても一般人からすれば新快速と特別快速のどこが違うかわからないレベルです。
たしかに。
まあね快速と新快速も共和停車かぐらいしか違いないし特別快速も大府止まるかどうかぐらいだもんね「二ツ杁、大里にも停まります急行岐阜行きです」と従来あくまで特別停車としていたのを別種別の準急にした名鉄と同じ発想かな、まあ逆パターンの「特別不停車」だけどw
@@user-rx5fv2lt1d 特別通過
なんなら共和に実家がある者として新快速まで止めてほしい所
西日本のメリット、130キロまで出る。停車駅が特急並。補助席がある。東海のメリット、カーブが少なく120キロ出せるところが西日本よりも多い。オール転換できる。そのことにより、1番後ろは無料で荷物がおける。新幹線並に座りここちがいい。 両方鬼のように速い。
特別快速の字体メッチャ好き！
なんて言う書体なのかな。
10月の3連休に秋の乗り放題パスで名古屋に行った時313系に乗りました。やはり313系は速いし乗り心地もいいですね。ほぼ同時期に製造された東北のE721系も313系のような転換クロスシートだったら通勤や旅行がもっと快適になるのにな、と思います。
なつかしい。とうとう2番線は使用停止になったんですね。ちなみに特別快速が走る時間帯は、原則武豊線直通区間快速が特快の前を走って、大府への速達便をフォローします。要は特快と区間快速で利用者を分離しているんですね。
Ikuchan 分離してますよね。
東海道線快速系統の種別色が速さで新幹線と同じなんですよね。黄色 新幹線のぞみ 東海道線特別快速赤色 新幹線ひかり 東海道線新快速青色 新幹線こだま 東海道線快速
JR九州も昔、国鉄時代に小倉~博多間にも特別快速があって折尾～博多間はノンストップでした。
そうだったんですね！
@@tsubasa6417 はい九州の特別快速は小倉~博多間を55分で結んでいて今の快速より速かったらしいです。JR九州も特別快速復活してくれないかなぁ
東日本も上野東京ラインとかに新快速入れて欲しいです
前に一度だけですが、特急あさまの代わりとして高崎線に導入する計画があったらしいです。
そうなんですか
松浦颯生 でも京浜東北線が各停の役割果たしてるからそう考えたら東日本の快速も新快速には匹敵すると思いますがね、、、
JR東区間の東海道線の快速が新快速匹敵は...ねーな
新幹線走らせてる会社だけあって、313系の車内は700系みたいな少しマッドな色調で落ち着いてますね。通勤客的には落ち着く気がします。373系の格下げ感あるので、往年の特急東海みたいに東京まで来て欲しいですね。欲をいうならムーンライトながらに8000番台とかで.....（天下の東海だから絶対無理）
東海車がまた東京駅に来る日はあるのかな。
313系の新快速乗って欲しいです。
ほぼ特別快速と同じだけどね。
同じ特別快速と言う種別を走らせているJR東日本にも見習って欲しいほど超俊足ぶりと座席(グリーン車除く)JR西日本にも出来るみたいなので、こちらにも指定席があってもいいかも？
転換クロスでない指定席ならいいですよね！
東海の快速系列は1列車辺りの両数が東や西の二桁両数(最長15両と12両）に比べて短いのと、特別料金を取らないことで私鉄に対抗するという意識から指定席を設ける可能性は低いと思う。
東海の特別快速は大府通過が特徴で、代わりに武豊線直通の区間快速が共和と大府に停車といゅう変則的なのが特徴です。
名古屋～大府駅～武豊駅間の混雑が酷かったので、キハ75形による区間快速を設定すし、この区間の乗客を区間快速へ分離することで、大府駅より先へ行かれる方への混雑緩和と遅延の防止による利便性の向上を図ったのが特別快速です。
JR東海の新快速と特別快速の違いは武豊線の分岐駅である大府駅を通過するかしないかの違いだねまぁ大府駅に降りる客は特別快速の代わりに武豊行きの区快に乗れって事だろうな多分大府以外の利用者は特別快速へ特別快速ねぇ…大府を通過するから特別な快速他に意味はない特別快速って言えばなんかこう…普通の快速や新快速とは違うって思ってたけどね
あまり違いがないですよね。
313系のクロスシートは背もたれを動かすとヘッドレストの角度が変わり、座面も前上がり後ろ下がりが入れ替わる快適な座席。他社の転換クロスは背もたれの向きが変わるだけだが。
313系5000番台高速仕様で、クハ312-5000・クモハ313-5000にはセミアクティブ制振制御装置が搭載されており、走行中は揺れにくい構造である。ちなみに車体間ダンパー搭載の313系は、5000番台のみ搭載
新快速、特別快速も一部の列車は浜松まで直通します
浜松から新幹線かきんで、静岡から、ホームライナーで沼津行って、沼津からグリーン車を利用するとクロスシートで移動できます。
毎日、名鉄と東海道本線使ってますが、JRのほうが、揺れが少ないとは思ってましたが、そういうことだったんですね。疑問が、解決しました。
313系はドアが閉まる時のあの音目的でよく乗ります＋ようこそ僕の庭(名古屋駅)へ
僕はJR東海の中で311系とキハ75系が大好きです
そうなんですね！
高崎線の特別快速は全く特別ではありません。湘南新宿ラインは高崎・東海道線内は各駅に止まりますが、横須賀線のみの駅は通過するので快速扱いになり、高崎・東海道線内を通過する列車はそれと区別するために特別快速となっています。なので、高崎線の快速３種（アーバン、通勤快速、特別快速）の中で特別快速が一番停車駅が多くなっています。
逆転してますよね。
名古屋圏東海民の私は恵まれていたんですね。（確かに米原から西に向かって行くとめっちゃ揺れてたな・・・
新快速停車駅のうち刈谷・安城・岡崎は乗降客数が多い駅。それに対し大府は武豊線乗換もある。っていうと刈谷も三河線乗換が多いダルオォォ、という人がいるだろうが三河線は名鉄で直通出来ないが武豊線は同じJR東海、直通出来る。だからラッシュ時の客を刈谷以遠と大府を含む武豊線で分けるため新快速から大府を除いた特別快速と武豊線直通の区間快速を作ったのは秀逸だと思う。それでもラッシュ時に新快速が残っているのは刈谷以遠↔武豊線の利用客がいるから(知多半島に住んでいるトヨタ系等三河の事業所に勤める人等)。
昨日313系のトミックス基本セット、増結セットA、増結セットBを買いました！(ガチ)
いいですね！
うぽつです！名古屋の新快速VS関西の新快速とか面白そう
ありがとうこざいます！
こんにちは。18きっぷでお世話になる事が多いです。内装は関西の新快速を上回ると思っていましたが、足回りも違うのですね。新幹線と同じく車体間ヨーダンパの存在をはじめて知りました。
新幹線並みの快適さです。
3:33最新車両ですが、最初に製造されたのは20世紀です。そろそろ新型車両を設計しましょう。
マイナーチェンジで事足りているのだから新形式など不要共通化によるメンテナンスフリーの方が海の規模だと重要とはいえDC特急車は新形式起こすみたいだね、さすがにキハ85が陳腐化してきたから
モータをsicとかにして欲しい
来たね
かんがえると、名鉄快特って、金山、神宮前、知立、東岡崎しか、止まらないのは、すごい。
凄い313系の乗りやすさ
前に連結されているのは３０００番台といい、飯田線で使用されています。間合い運用で５千番台、千百番台と連結して走っています。時々３００番台と０番台と混結して、八両編成で走ることもあります。
快速だけで4種類ありますね。(区間快速、快速、新快速、特別快速) JR東海はJR東とJR西の間にあるので特別快速と新快速を取り入れたのですかね。
種類が豊富ですよね！
ドアチャイムがいいですね！
京王電鉄仕様で草
見慣れた光景だな～毎日登校してる
豊橋までは名鉄というライバルがいるからここまでやると思うけどライバルがいない豊橋より先地獄の静岡地区は(ホームライナーを除き)普通しか走ってない確か新快速とかも浜松まで走ってるけど豊橋から浜松は各駅停車だよね言いたいことは静岡地区にもせめて快速走らせろ
りゅくんーだーよ、 静岡は各駅がそれなりの規模があるし駅間が長いので快速走らせると多分苦情来るかも…汗
あと特別快速、区間快速
出もねー僕らのような18キッパー(ケチ旅行者)にとってはせめて1時間に1本位はさすがに名古屋みたいにたくさん走れとは言わないからせめてねー走らせて欲しいな貨物が少し減れば走れるかな？
浜松、磐田、袋井、掛川、菊川、金谷、島田、藤枝、焼津、静岡、清水、富士、吉原、沼津、三島、熱海を希望。
興津も停まった方がいいか
おはようございます、僕は静岡県生まれで小田原育ちです。313系っていいですよねぇ。
ムーンライトながらの後に313に乗ると、ムーンライトながらも313にしてくれと思う現象あるある
185系の次の車両は、313がいいな。わたしは、215系にーと電車でもいいな。
てんてんメトロ 東海車になるなら、373一択です。異論は認めません。
E257入りませんかね……^^;
すいかとめて 幕張の余剰車なら可能性ゼロではないと思いますよ。ただ257より373のが乗り心地が良いから、もしながらを続けてくれるなら、373がいいですね。
9:25 3000番台ですね。
313系って西の223、225より出足の加速がスペック以上に早い感じがする。気のせいかな。
実際に出だしから最高速度まで加速は313系の方が上だぞまぁ複線で8両くらいまでの組成の313系と複々線で最大12両の223系225系じゃ変電所への負担も違うわけで必然的に223系225系は出力を抑えてるからね
３１３系５０００番台は平日ダイヤで２０時２３分発大垣発浜松行きの特別快速で使用されています。
313系がクロスシートだったなんて・・・
313はカッコいい！
東日本にはないフォルムが良いですよね！
それな。東海の313はシンプルだけどカッコいい！
警笛好き
とにかく嬉しい在来線の快速区間ですね
神奈川県でJR東海の車両が見られるのは愛知から神奈川に引っ越した身としては嬉しいですね豊橋～熱海間を急行でJR東海には運転してもらいたいですね
豊橋から各駅停車でいいので浜松まで伸ばして欲しいですね。
豊橋を境に利用者数が変わるから難しいね
ほんと313系初めて乗った時これほんとにモーターついてるのってくらい静かでビックリした。東日本の車両しか乗ったことないとほんとにビックリする
知ってるかもしれないけど床材に廃タイヤ発生品を粉砕して敷き詰めてるからねこれはデビュー当時からそう
三河安城新幹線通るのに各停しか止まらないというなんかかわいそう
別に可哀想ではないと思うw
三河安城駅は請願駅なのでしょうがないと思います
だって人がいないから
乗っていて通過したときは驚いた。新幹線の駅なのに、各停しか止まらないって…
三河安城使う人はかなり限定されてる地域の人歯科使わないので妥当だと思う
いまはフェンスがされている、2021年から名古屋駅１番線が現役時代の動画を見にここへたどり着きました(笑)
シートはいいですね、転換クロスは豊橋以西なんですね。車両の防音とハイパワーモーターの組み合わせも優秀です。383系よりパワーのあるモーター。
表定速度は東海's新快速•特別快速の方が速いからねー
名古屋～豊橋間 1320円 三島・沼津～藤枝(1320円)同額也(・・;)
そうなんだ。
@@tsubasa6417 はい♪同額です😁時刻表のJR幹線(東、東海、西日本の幹線表)運賃のページで確認できます🐤
現役東海車掌です 古い動画ですがコメントさせていただきます新快速と特別快速の違いは大府だけではありません、新快速では時々ある幸田停車、三河三谷停車がなくなります、またラグーナの関係である三河大塚の臨時停車も特別快速はありません。
Ｅ531系は、普通車もグリーン車もヨーダンパが搭載されでいますので、それこそ立っていても疲れないです。この動画とは関係ない話しになりますが、最近、よるねるときには、彼女のことを想像してふとんの中でにやけるというのがわたしの習慣になっています。
そうなんですね。
313系は置き換えられる気がしない
もうじき315のロングになるよ！ｗ
@Srewqon Gasteruyt そうなんですよ、困ったものですｗ
@@user-tz1nf2gu7z それは中央西線だけ
313系は、番台がいろいろあり、JR東海を代表する車両とも言えますね。特に5000番台は、ヨーダンパがついていて、乗り心地もいいですね。
313系 編成やり方が好きです
良いねぇ◎ありがとうございます♫
東海道線本線沿線に住んでるのだが、米原―岐阜まで新快速も特別快速も停まるし、たいしてあんまり変わらん・・・大府に停止するかしないかの違いだけで時間は変わらない笑笑そうなったら、米原から新快速、特別快速を出すのならば、醒ヶ井や柏原、西岐阜を通過させればまだ分かる・・・
新快速は「速度の西と乗り心地の東海」。東海地方に住む僕は西の新快速に乗って酔ったwでも速度は圧巻だった。
あとは豊橋ー浜松間、浜松ー熱海間をなんとかして欲しい
静岡県内ですよね。
特別快速の理想の停車駅。（熱海〜米原）熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、藤枝、島田、金谷、掛川、磐田、浜松、新所原、豊橋、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣、関ヶ原、米原。（大垣〜関ヶ原間は貨物線を走行。）
383系が大好きな人 JR東海「早くて快適な新幹線をご利用ください」
Trumpet9328 もしあったら18切符使う人にとっては一番最適な列車ですよ。
新幹線最強
関ケ原より垂井の方が乗車数多いから関ケ原停めずに垂井停めるか、もしくは大垣ｰ米原は全駅通過で。
383系が大好きな人 金谷なら菊川じゃね？
4:241番線から列車が発車します。「無理です」
313系5000番台は朝夕だと特別快速・新快速・快速や普通で浜松までは顔を出します。夕方は1往復だけ掛川まで足を延ばしますね。
![อยู่คนเดียวกับเขา - ส้ม มารี (Zom Marie) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/gq1cWAIQDLg/mqdefault.jpg)
ちょっと補足させてください。
313系5000番代の6連は東海道新幹線700系の技術を基に作られました。
そのため車体間ダンパはその証で、また動画では触れられていませんが両先頭車には
700系と同様にセミアクティブサスペンションを搭載しているためより一層
横揺れの低減が図られており快適に作られています。
JRの一般型電車ではこれを超えるものは多分存在しないのではないでしょうか。
みなさんも名古屋にお越しの際には313系5000番代に乗ることをオススメします。
F Tee 5000番代だとラッキーですよね！
F Tee 下らないですが補足させていただきます。
クハはトイレ臭が酷いのでクモハがおすすめです。
東の民だけど東海の方が好き
東海万歳
5000番台は自分も好きです。
@@Tstm__tbttm 青熊信者なのに東海にすり寄ってて草
あんなに東海馬鹿にしてたのにね
裏表の激しい人間って本当に信用ならないね
乗車したのは313系5000番台ですね。高速性能も、名鉄との競走を意識してか、JR各社の通勤車両の中では良いですし、なんといっても車内の遮音性や中折れ座席の快適性はピカ一でしょう。JR東海管内では大勢力なので、デザインが一緒でツマラナイという意見もあるでしょうが、それを遥かに超える良さがつまっている車両です。
最高な普通列車ですよね！
西はスピード重視。車両はあまり…海は車両と速度を両立させている印象。(特に5k番台は700系新幹線の技術を応用した車体間ダンパで揺れが無いと言っても過言ではない。)
快適ですよね！
JR東海が新幹線のイメージが強すぎて他地域の人にとっては313系は陰が薄いかも知れませんが、特急ではない近郊型の電車としては日本でもトップクラスに入る完成度の高さだと思います。
大垣から名古屋に通ってる者ですが、尾張一宮あたりのスピードが西の新快速並みに怖いです笑
いや西の新快速の方が脱線しそうで圧倒的に怖いよ
横揺れは当然のこと車輪フラット音なんて当たり前、東海はそれがない分安定感が違う
@@user-rx5fv2lt1d 313系は確かに快適なんだが線路の手入れは西の130キロ区間の方が丁寧だよ。特に曲線前後のアプローチははっきり違いがわかる。東海の新快速は曲線進入時にグワッとGがかかるが西の新快速はじわ～っとGがかかる。最高速度が違うから当然金のかけ方も違う。個人的には東海の新快速の方が脱線しそうな挙動が多いと感じるよ。フラット音に関しては毎日乗る私でもほとんど聞いたことないんだけど。。。
まあ、フラットや揺れは223の経年劣化の問題やからしょうがないかもね。車両も313系の方が新しいし。
保線に関しては、琵琶湖線、京都線、神戸線共にかなり高度だから、225とかに乗ると本当に揺れないし静かだよ。
@@user-bn5bw2xv7j 線路の手入れも東海のが丁寧だぞ
東海は一番国鉄を受け継いでる感じがするから好き
特別快速の黄色LED表示を見ると何故かテンション上がります！
通勤快速の紫色を見ると興奮する。
僕も特別快速だと速攻乗る！快速と普通電車なら渋々乗る！
@@user-sj2is1xc9j 東海道本線名古屋地区は快速も充分速いような...
のぞみみたいな
@@user-ks8vt1gl8v 東海道本線は共和駅からなら区間快速快速も十分速いぞ
313系も、JR東海の「シンプル癖」「統一癖(極力設計と部品を共通化することで製造費・保守の合理化を図る)」「高品質」が結集した車種ですね。
車体間ダンパは、嘗ては京急600形にもあったようですが、カーブを曲がりづらいということで撤去されたらしいです。
これでも山手線の全車両数よりも少ないからね
統一しているのはどちらかと言うと東日本の方
313系の凄いところ ④JR東海管内電化区間全てで走ってる。
⑤313顔のディーゼルカーがある。
⑥静岡県になるとオールロングシートになる。
TA KA 身延線と御殿場線はV編成(3000番台)があります
一部セミクロスシートですよ
武豊線内は朝夕は313系Y0、B500、311系G編成で走ってます。
@@series-py3bz J編成とB6も走ってたと思う(1100代)
+ろくえふ[ST16/BS01] J編成と希にB6が
正確に言うとすべてではない(屁理屈
313系はM車でもマジで静かなんだよなぁ〜
313のシートに座った後223系のシートに座ると223系のシートがビックリするくらい固く感じる
ちなみにJR西日本の新快速はSpecial Rapid(Service)、JR東海の新快速はNew Rapidです。代わりに特別快速にSpecial Rapidが使われています。
どうでもいいですが、JR西日本とJR東海の境界駅で西日本の電光掲示板を使っている米原駅では新快速と特別快速共にSpecial Rapid (Service)と案内されます。
JRwest/225-100 面白いですね。
てふぃあ 米原駅では、区間快速も西日本仕様のRegional Rapid(R.Rapid)と表示されますよ。東海はSemi-Rapidと表示されます。
こうやって見ると種別には面白い話が多いですね！
中央特快もSpecial Rapid Service Trainと自動放送では案内されてるね。特急がLimited Expressなので特別快速も本当はLimited Rapid Serviceの方が合ってる気もするけど言いにくいからかなw
@@user-yy5ls8sj1i
Limitedは本来は全席指定＝定員制という意味だよ
元々は新快速の方が先に出きて、後から特別快速ができたんです。
ちなみに特別快速がなかった頃の新快速は、岐阜～大垣もノンストップでした。
のり のり ノンストップだったんですね。
@@tsubasa6417 岐阜と大垣の間ですけどね。ちなみに当時は昼間の普通列車も大垣まで運転されていて、快速は穂積に停車してました。あと西岐阜だけなんで、普通列車は岐阜で折り返して、快速系統をこの区間各駅停車にした方が効率がよかったんでしょうね。
最初の新快速は蒲郡止まりでしたね。
西の新快速も今でこそ米原通り越して長浜、敦賀まで行ってるけど国鉄時代は彦根止まりだった。理由は米原駅が名古屋局管轄だったからで米原まで延長されたのもJRになってから。あと東海の新快速は311系投入当時は岐阜～名古屋間は尾張一宮停車で所要時間18分で同区間ノンストップの485系しらさぎよりも速かった(485系時代のしらさぎの岐阜～名古屋間はノンストップで20分)
@@tsubasa6417 1999年12月ダイヤ改正まで（特別快速登場前）
新快速：豊橋以東、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣以西
快速（青）：豊橋以東、三河三谷、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、稲沢（毎時1本）、尾張一宮、岐阜、穂積、大垣以西
快速（緑）：快速（青）＋西小坂井、愛知御津、三河大塚、三河塩津、三ヶ根、幸田
1999年12月ダイヤ改正以降（特別快速登場後、現在も含む）
※岐阜～大垣間の各駅停車削減にともない快速系統の岐阜～大垣間を各駅停車化、豊橋～名古屋間の快速混雑対策・遠近分離に伴う特別快速設定（名古屋から刈谷以遠は特別快速へ誘導、大府～名古屋は武豊線直通区間快速で補完）、飯田線直通（特別快速）開始、稲沢停車廃止、快速の三河三谷と幸田の選択停車開始
特別快速：豊橋以東、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜以西 ※幸田駅臨時停車あり（下り平日2本）。
新快速：豊橋以東、三河三谷（一部）、蒲郡、幸田（一部）、岡崎、安城、刈谷、大府、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜以西 ※三河大塚駅臨時停車あり（上り土休日3本）。
快速：豊橋以東、三河三谷（一部）、蒲郡、幸田（一部）、岡崎、安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜以西 ※稲沢駅臨時停車あり（平日朝夕一部のみ）。
区間快速：岡崎以東、、安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜以西
JR東海の静岡区間は多くの方が地獄とか拷問とか言われていますが僕は好きです｡
結構景色いいですから｡ 先入観に惑わされてはいけません！
東西に長い静岡県を乗り通すとなると、クロスの方がいいので「地獄の静岡県」と言われるのですが、主な利用者である短距離通勤客にしてみればロングの方が楽です。全員着席させてくれるのならクロスだけどww
長い静岡県ではあるが、景色や雰囲気も少しずつ変わっていくのが良いですね。熱海〜沼津では上野東京ラインがまだ来てるせいか首都圏の延長に感じますが、
これが静岡過ぎて掛川あたりから段々名古屋エリアに近づいているような実感があるのも不思議です。
ロングシートでも座席は東に比べて快適ですよね。
@@ad-ni5ic 蒲原から興津間ですね
1日のダイヤの9割以上は各駅停車ですから、確かに地獄とか拷問と感じるのも頷けます。ただ、実際に乗ってみると、「もう静岡⁉」「もう沼津⁉」と感じることもあるかもしれません(僕は実際にそう感じました)
車両間のヨーダンパがあるのは5000番台だけです。
なので313系の中でも5000番台が1番良い奴になりますねw
一番快適ですよね！
初めましてがみさん、12年前までは東海道線の特別快速はJR飯田線新城駅または本長篠駅まで走っていましたよ。
ス○ツ｢JR東海は313系が最高傑作だとおもっているようで｣
ほぼ言ってるじゃんw
スーツ君は決してそうじゃないって言ってるの？
いやどう見ても313が最高傑作に決まってんじゃん全JR普通列車用車両で
最高傑作は、223系と思う私は、何も言えなかった…
むしろそこ隠すぐらいなら全部言ってもいいような気がするw
東海の新快速は英語表記がNew Rapid と西と違うんですよね。313系は全然揺れないし、素晴らしい車両です。
西だとspecial rapid service ですよね。
それだと特別と新の区別がつかなくなるからあえて日本語の逐語訳にしてるんだろうね東海は
でもNew Rapidだと「次の快速」みたいな誤解を招かないかといつも思うんだが…
沼津方面から名古屋に向かう際、HL浜松3号と特別快速のコンボで向かっていますが、やっぱ特別快速は新快速よりも速いので優越感があって最高です！313系のクロスシートもリクライニングはできないけど足元が広々しているのでゆったり寛げて快適なので好きです！（特に18きっぷシーズンは重宝してます）
223系と313系はどっちもめっちゃ好きです！
旅客鉄道山下美月推し 323系は大阪環状線で使われている車両で、今回登場しているのは313系ですよ
もし大阪環状線の車両のこと言ってたらすいません
@@Plantagenet-dynasty あ、すいません!編集させていただきました。
豊橋～米原まで乗っても全く疲れません！
凄すぎます
313はダンパついてるんで乗り心地最高ですよww
木曽川や稲沢を爆走していく姿はかっこいいですよ
元々名駅2番線から快速や特快が発着するんですが、現在はリニアの工事の関係で主に1番線から発着します。たまに3番線から出ることもあります
リニア関係で変更になってるんですね。
日中の新快速、快速は高い確率でこの5000番台が来ます。他の313系と乗り心地が良く走行音も静かです。下りのムーンライトながらからの接続を時間に余裕があれば1本見送れば6時20分発の米原行きが確か5000番台の6両編成なのでおすすめです。降りた同じホームに来ます。
時間があったら一本後の列車で快適に行きたいな。
でも時速105キロメートル以上出すとE231系並みに唸ります。💡
毎日乗ってるからこの電車がいかに恵まれているか動画とコメ欄で初めて知った！
大府通過はどちらかと言えば混雑の分散が目的なので、意外と速達性はありません。特に平日朝ラッシュ時後半の下りと夕方18時代の上り特別快速のノロさは尋常じゃありません。そこに泣かされてる定期利用者です泣
JR東海の運転士の指差呼称はいつ見ても素晴らしい！！
偶にワンマンタイプが2両に入る事があり、向かい合わせシートで残念ですね。
ボックスより転換クロスの方がいいですよね〜
ちなみに浜松から中京直通の快速は、駅の英語表記が
Rapid From Toyohashiとなります。
面白いですね！
18きっぷで東京から名古屋まで移動するとき、15:30過ぎに東京を出て沼津からホームライナーに乗り、豊橋から特別快速に乗ると21:30過ぎに名古屋に着きますが、これが非常に快適です
sfttns37
名古屋ー米原で新幹線に乗ると京都か大阪まで行けますよね。東日本管内でグリーン車に乗れば東京ー関西まででロングシートに遭遇することはありません。
神奈川の家から実家の愛知まで行く時の18切符時期は大体それですね。
宿直明けで家に戻って寝て起きるとその時間に横浜や武蔵小杉から乗ることになります。
ですので自分のチャンネルでもホームライナーが登場します(笑)
名鉄vsJR東海
快速特急 ５駅(金山・神宮前・知立・東岡崎・豊橋)
特急 ７駅(金山・神宮前・知立・新安城・東岡崎・国府・豊橋)
特別快速 ６駅(金山・刈谷・安城・岡崎・蒲郡・豊橋)
新快速 ７駅(金山・刈谷・大府・安城・岡崎・蒲郡・豊橋)
結果：どっちも良い勝負だなぁ！
名鉄だと駅数少なくても遠回りでとてもいい勝負ですよね笑笑
新快速は､快速の代わりに特別快速が運行される時間帯､朝ラッシュに一部三河三谷にもとまります
@DDスタダ ミュースカイなら岐阜まで3駅だけど、20分位で行けるJRの新快速の方が速いね。
指定席（特別車）が付いてるぶん
名鉄に分がある
これ本当便利だからね
@@user-iu5gm6qf2r あ か 名古屋～豊橋は東海道本線が72.4km、名古屋本線が68kmなので『距離的には』名鉄の方が有利なのです(が、時間的には快特より新快速の方が上)
···と、思って調べていたのですが岐阜豊橋間でも東海道本線が102.7km、名古屋本線が99.8kmで多少遠回りしてでも速度を維持できる方が速いようです
意外と皆さんが忘れがちなのが、313系5000番台のTc'とMc車にはセミアクティブサスペンションが付いていると言う事です。これが結構効果がありまして、5000番台とそれ以外では乗り心地にかなり違いがあります。また車体間ダンパーは5300番台のZ編成には付いていません。
5000番台は基本的には平坦線を走りますが、発電ブレーキ機能も付いていて、高速域から安定したブレーキを発揮できます。また、抑速ブレーキも1・2次車はどんどん速度が落ちてしまうのですが、3次車以降では上手くコントロールされ、一定速で下り勾配を走行でき、運転する側も楽になりました。
313系は騒音対策にも力を入れており、床に吸音材が入っていたり、373系のモーターを防音型にした物を採用するなど、特に高速域では特急型に負けない低騒音です。
ちなみに1・2次車と3次車以降ではどう言ったわけか若干加速力が異なり、3次車以降の方がもっさりしています。
途中停車駅なんかややこしい
少しわかりにくいですよね。
ヨーダンパのありがたさが､良く分かりました！
JR西、JR東とかたまに乗りますが、やっぱり313系が、ええがや。
がみさん！
もう少しで、チャンネル登録者2万人になります！
欅、鉄道オタ 登録者10万人でケツを出すww
俺はイイやww
TJ 俺も出さないよ笑
豊橋到着時「終着岡崎です」って聞こえるの私だけ？
画面見ずに聞いててめっちゃ焦った
ですよねー
豊橋で下車する直前に岡崎のカットの動画を編集していたため間違えてしまいました。申し訳ないです。
ほんとだww
結論:名鉄近鉄JR東海の名古屋は幸せ
JR東海の東海道線の特別快速と新快速の違いは、大府に止まるか止まらないかだけです。
その通りです！
どうせ、特快「特別快速」に乗るなら,大垣発15:11発特別快速豊橋行きに乗れ。🙇
土曜日祭日14:56発特別快速豊橋です。
特別快速はラッシュ🚃🚻🚻🈵時の朝・夜に運行しています。🙇
ちなみに運賃表は変わっていますので合わせて宜しく😃✌️
たまーに使うものとしては313系の5000番台、とても快適でいい車両だと思います。
ただ、5000番台が快適なだけに、特別快速で0番台や1100番台、今なら固定ボックスシートの3000番台がくるとちょっと残念に感じてしまいます。
313系の中でも差が大きいですよね。
見た目といい、走行音といい、ドアチャイムといい、とっても良い車両じゃん！
地味にあのドアチャイム気に入ってるのよねw
地元ネタが続いて嬉しいです！
こっちに住んでると普通快速新快速特別快速と4種あるのが当たり前なんですが、東京や大阪行くと快速と普通しか無い地域もたくさんあるんですよね。
よかったです！
313系5000番台(6両固定編成)だけですがセミアクティブサスペンションも着いてます ちなみに車体間ダンパーがついてるのも5000番台だけです
そうですね！
愛知に住んでいても一般人からすれば新快速と特別快速のどこが違うかわからないレベルです。
たしかに。
まあね
快速と新快速も共和停車かぐらいしか違いないし
特別快速も大府止まるかどうかぐらいだもんね
「二ツ杁、大里にも停まります急行岐阜行きです」と従来あくまで特別停車としていたのを
別種別の準急にした名鉄と同じ発想かな、まあ逆パターンの「特別不停車」だけどw
@@user-rx5fv2lt1d 特別通過
なんなら共和に実家がある者として新快速まで止めてほしい所
西日本のメリット、130キロまで出る。停車駅が特急並。補助席がある。
東海のメリット、カーブが少なく120キロ出せるところが西日本よりも多い。オール転換できる。そのことにより、1番後ろは無料で荷物がおける。新幹線並に座りここちがいい。 両方鬼のように速い。
特別快速の字体メッチャ好き！
なんて言う書体なのかな。
10月の3連休に秋の乗り放題パスで名古屋に行った時313系に乗りました。やはり313系は速いし乗り心地もいいですね。
ほぼ同時期に製造された東北のE721系も313系のような転換クロスシートだったら通勤や旅行がもっと快適になるのにな、と思います。
なつかしい。とうとう2番線は使用停止になったんですね。
ちなみに特別快速が走る時間帯は、原則武豊線直通区間快速が特快の前を走って、大府への速達便をフォローします。
要は特快と区間快速で利用者を分離しているんですね。
Ikuchan 分離してますよね。
東海道線快速系統の種別色が速さで新幹線と同じなんですよね。
黄色 新幹線のぞみ 東海道線特別快速
赤色 新幹線ひかり 東海道線新快速
青色 新幹線こだま 東海道線快速
JR九州も昔、国鉄時代に小倉~博多間にも特別快速があって
折尾～博多間はノンストップでした。
そうだったんですね！
@@tsubasa6417
はい九州の特別快速は小倉~博多間を55分で結んでいて
今の快速より速かったらしいです。
JR九州も特別快速復活してくれないかなぁ
東日本も上野東京ラインとかに新快速入れて欲しいです
前に一度だけですが、特急あさまの代わりとして高崎線に導入する計画があったらしいです。
そうなんですか
松浦颯生 でも京浜東北線が各停の役割果たしてるからそう考えたら東日本の快速も新快速には匹敵すると思いますがね、、、
JR東区間の東海道線の快速が新快速匹敵は...ねーな
新幹線走らせてる会社だけあって、313系の車内は700系みたいな少しマッドな色調で落ち着いてますね。通勤客的には落ち着く気がします。
373系の格下げ感あるので、往年の特急東海みたいに東京まで来て欲しいですね。欲をいうならムーンライトながらに8000番台とかで.....（天下の東海だから絶対無理）
東海車がまた東京駅に来る日はあるのかな。
313系の新快速乗って欲しいです。
ほぼ特別快速と同じだけどね。
同じ特別快速と言う種別を走らせているJR東日本にも見習って欲しいほど超俊足ぶりと座席(グリーン車除く)JR西日本にも出来るみたいなので、こちらにも指定席があってもいいかも？
転換クロスでない指定席ならいいですよね！
東海の快速系列は1列車辺りの両数が東や西の二桁両数(最長15両と12両）に比べて短いのと、特別料金を取らないことで私鉄に対抗するという意識から指定席を設ける可能性は低いと思う。
東海の特別快速は大府通過が特徴で、代わりに武豊線直通の区間快速が共和と大府に停車といゅう変則的なのが特徴です。
名古屋～大府駅～武豊駅間の混雑が酷かったので、キハ75形による区間快速を設定すし、この区間の乗客を区間快速へ分離することで、大府駅より先へ行かれる方への混雑緩和と遅延の防止による利便性の向上を図ったのが特別快速です。
JR東海の新快速と特別快速の違いは
武豊線の分岐駅である大府駅を通過するかしないかの違いだね
まぁ大府駅に降りる客は特別快速の代わりに武豊行きの区快に乗れって事だろうな多分
大府以外の利用者は特別快速へ
特別快速ねぇ…大府を通過するから特別な快速
他に意味はない
特別快速って言えばなんかこう…普通の快速や新快速とは違うって思ってたけどね
あまり違いがないですよね。
313系のクロスシートは背もたれを動かすとヘッドレストの角度が変わり、座面も前上がり後ろ下がりが入れ替わる快適な座席。
他社の転換クロスは背もたれの向きが変わるだけだが。
313系5000番台
高速仕様で、クハ312-5000・クモハ313-5000にはセミアクティブ制振制御装置が搭載されており、走行中は揺れにくい構造である。
ちなみに車体間ダンパー搭載の313系は、5000番台のみ搭載
新快速、特別快速も一部の列車は浜松まで直通します
浜松から新幹線かきんで、静岡から、ホームライナーで沼津行って、沼津からグリーン車を利用するとクロスシートで移動できます。
毎日、名鉄と東海道本線使ってますが、JRのほうが、揺れが少ないとは思ってましたが、そういうことだったんですね。
疑問が、解決しました。
313系はドアが閉まる時のあの音目的でよく乗ります＋ようこそ僕の庭(名古屋駅)へ
僕はJR東海の中で311系とキハ75系が大好きです
そうなんですね！
高崎線の特別快速は全く特別ではありません。湘南新宿ラインは高崎・東海道線内は各駅に止まりますが、横須賀線のみの駅は通過するので快速扱いになり、高崎・東海道線内を通過する列車はそれと区別するために特別快速となっています。なので、高崎線の快速３種（アーバン、通勤快速、特別快速）の中で特別快速が一番停車駅が多くなっています。
逆転してますよね。
名古屋圏東海民の私は恵まれていたんですね。
（確かに米原から西に向かって行くとめっちゃ揺れてたな・・・
新快速停車駅のうち刈谷・安城・岡崎は乗降客数が多い駅。それに対し大府は武豊線乗換もある。っていうと刈谷も三河線乗換が多いダルオォォ、という人がいるだろうが三河線は名鉄で直通出来ないが武豊線は同じJR東海、直通出来る。だからラッシュ時の客を刈谷以遠と大府を含む武豊線で分けるため新快速から大府を除いた特別快速と武豊線直通の区間快速を作ったのは秀逸だと思う。それでもラッシュ時に新快速が残っているのは刈谷以遠↔武豊線の利用客がいるから(知多半島に住んでいるトヨタ系等三河の事業所に勤める人等)。
昨日313系のトミックス基本セット、増結セットA、増結セットBを買いました！(ガチ)
いいですね！
うぽつです！
名古屋の新快速VS関西の新快速とか面白そう
ありがとうこざいます！
こんにちは。18きっぷでお世話になる事が多いです。内装は関西の新快速を上回ると思っていましたが、足回りも違うのですね。新幹線と同じく車体間ヨーダンパの存在をはじめて知りました。
新幹線並みの快適さです。
3:33
最新車両ですが、最初に製造されたのは20世紀です。
そろそろ新型車両を設計しましょう。
たしかに。
マイナーチェンジで事足りているのだから新形式など不要
共通化によるメンテナンスフリーの方が海の規模だと重要
とはいえDC特急車は新形式起こすみたいだね、さすがにキハ85が陳腐化してきたから
モータをsicとかにして欲しい
来たね
かんがえると、名鉄快特って、金山、神宮前、知立、東岡崎しか、止まらないのは、すごい。
そうですね！
凄い313系の乗りやすさ
前に連結されているのは３０００番台といい、飯田線で使用されています。間合い運用で５千番台、千百番台と連結して走っています。時々３００番台と０番台と混結して、八両編成で走ることもあります。
快速だけで4種類ありますね。(区間快速、快速、新快速、特別快速) JR東海はJR東とJR西の間にあるので特別快速と新快速を取り入れたのですかね。
種類が豊富ですよね！
ドアチャイムがいいですね！
京王電鉄仕様で草
見慣れた光景だな～毎日登校してる
豊橋までは名鉄というライバルがいるからここまでやると思うけどライバルがいない豊橋より先地獄の静岡地区は(ホームライナーを除き)普通しか走ってない確か新快速とかも浜松まで走ってるけど豊橋から浜松は各駅停車だよね
言いたいことは静岡地区にもせめて快速走らせろ
りゅくんーだーよ、 静岡は各駅がそれなりの規模があるし駅間が長いので快速走らせると多分苦情来るかも…汗
あと特別快速、区間快速
出もねー僕らのような18キッパー(ケチ旅行者)にとってはせめて1時間に1本位はさすがに名古屋みたいにたくさん走れとは言わないからせめてねー走らせて欲しいな貨物が少し減れば走れるかな？
浜松、磐田、袋井、掛川、菊川、金谷、島田、藤枝、焼津、静岡、清水、富士、吉原、沼津、三島、熱海を希望。
興津も停まった方がいいか
おはようございます、僕は静岡県生まれで小田原育ちです。313系っていいですよねぇ。
ムーンライトながらの後に313に乗ると、ムーンライトながらも313にしてくれと思う現象あるある
185系の次の車両は、313がいいな。わたしは、215系にーと電車でもいいな。
てんてんメトロ 東海車になるなら、373一択です。異論は認めません。
E257入りませんかね……^^;
すいかとめて 幕張の余剰車なら可能性ゼロではないと思いますよ。ただ257より373のが乗り心地が良いから、もしながらを続けてくれるなら、373がいいですね。
9:25 3000番台ですね。
313系って西の223、225より出足の加速がスペック以上に
早い感じがする。気のせいかな。
実際に出だしから最高速度まで加速は313系の方が上だぞ
まぁ複線で8両くらいまでの組成の313系と複々線で最大12両の223系225系じゃ変電所への負担も違うわけで必然的に223系225系は出力を抑えてるからね
３１３系５０００番台は平日ダイヤで２０時２３分発大垣発浜松行きの特別快速で使用されています。
313系がクロスシートだったなんて・・・
313はカッコいい！
東日本にはないフォルムが良いですよね！
それな。東海の313はシンプルだけどカッコいい！
警笛好き
とにかく嬉しい在来線の快速区間ですね
神奈川県でJR東海の車両が見られるのは愛知から神奈川に引っ越した身としては嬉しいですね
豊橋～熱海間を急行でJR東海には運転してもらいたいですね
豊橋から各駅停車でいいので浜松まで伸ばして欲しいですね。
豊橋を境に利用者数が変わるから難しいね
ほんと313系初めて乗った時これほんとにモーターついてるのってくらい静かでビックリした。
東日本の車両しか乗ったことないとほんとにビックリする
知ってるかもしれないけど床材に廃タイヤ発生品を粉砕して敷き詰めてるからね
これはデビュー当時からそう
三河安城新幹線通るのに各停しか止まらないという
なんかかわいそう
別に可哀想ではないと思うw
三河安城駅は請願駅なのでしょうがないと思います
だって人がいないから
乗っていて通過したときは驚いた。新幹線の駅なのに、各停しか止まらないって…
三河安城使う人はかなり限定されてる地域の人歯科使わないので妥当だと思う
いまはフェンスがされている、2021年から名古屋駅１番線が現役時代の動画を見にここへたどり着きました(笑)
シートはいいですね、転換クロスは豊橋以西なんですね。車両の防音とハイパワーモーターの組み合わせも優秀です。383系よりパワーのあるモーター。
表定速度は東海's新快速•特別快速の方が速いからねー
そうなんですね！
名古屋～豊橋間 1320円 三島・沼津～藤枝(1320円)同額也(・・;)
そうなんだ。
@@tsubasa6417 はい♪同額です😁時刻表のJR幹線(東、東海、西日本の幹線表)運賃のページで確認できます🐤
現役東海車掌です 古い動画ですがコメントさせていただきます
新快速と特別快速の違いは大府だけではありません、
新快速では時々ある幸田停車、三河三谷停車がなくなります、またラグーナの関係である三河大塚の臨時停車も特別快速はありません。
Ｅ531系は、普通車もグリーン車もヨーダンパが搭載されでいますので、それこそ立っていても疲れないです。
この動画とは関係ない話しになりますが、最近、よるねるときには、彼女のことを想像してふとんの中でにやけるというのがわたしの習慣になっています。
そうなんですね。
313系は置き換えられる気がしない
もうじき315のロングになるよ！ｗ
@Srewqon Gasteruyt そうなんですよ、困ったものですｗ
@@user-tz1nf2gu7z それは中央西線だけ
313系は、番台がいろいろあり、JR東海を代表する車両とも言えますね。特に5000番台は、ヨーダンパがついていて、乗り心地もいいですね。
313系 編成やり方が好きです
良いねぇ◎ありがとうございます♫
東海道線本線沿線に住んでるのだが、米原―岐阜まで新快速も特別快速も停まるし、たいしてあんまり変わらん・・・
大府に停止するかしないかの違いだけで時間は変わらない笑笑
そうなったら、米原から新快速、特別快速を出すのならば、醒ヶ井や柏原、西岐阜を通過させればまだ分かる・・・
新快速は「速度の西と乗り心地の東海」。東海地方に住む僕は西の新快速に乗って酔ったwでも速度は圧巻だった。
あとは豊橋ー浜松間、浜松ー熱海間をなんとかして欲しい
静岡県内ですよね。
特別快速の理想の停車駅。（熱海〜米原）
熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、藤枝、島田、金谷、掛川、磐田、浜松、新所原、豊橋、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣、関ヶ原、米原。（大垣〜関ヶ原間は貨物線を走行。）
383系が大好きな人 JR東海「早くて快適な新幹線をご利用ください」
Trumpet9328 もしあったら18切符使う人にとっては一番最適な列車ですよ。
新幹線最強
関ケ原より垂井の方が乗車数多いから関ケ原停めずに垂井停めるか、もしくは大垣ｰ米原は全駅通過で。
383系が大好きな人 金谷なら菊川じゃね？
4:24
1番線から列車が発車します。
「無理です」
313系5000番台は朝夕だと特別快速・新快速・快速や普通で浜松までは顔を出します。夕方は1往復だけ掛川まで足を延ばしますね。