Route Cluj Napoca-Războieni-Teiuş-Alba Iulia-Orăştie-Simeria, IR 1836 (Cluj Napoca-București Nord)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2024
- Erdélyi körvasút, második rész
Eredeti sebességgel és hanggal
Rögzítve 2023.04.30-án
Route Kolozsvár-Székelykocsárd-Tövis-Gyulafehérvár-Szászváros-Piski, IR 1836 (Kolozsvár-BukarestÉszaki)
Cluj-Napoca/Kolozsvár 0:00
Apahida 15:25
Campia Turzii/Aranyosgyéres 57:56
Razboieni/Székelykocsárd 1:12:26
Aiud/Nagyenyed 1:34:15
Teius/Tövis 1:47:21
Alba Iulia/Gyulafehérvár 2:10:03
Vintu de Jos/Alvinc 2:18:20
Sibot/Alkenyér 2:29:06
Orastie/Szászváros 2:38:59
Simeria/Piski 2:52:59
Wow!
Congratulations! It’s a very beautiful route and I’m glad that you started from my hometown, Cluj and the weather was absolutely beautiful till BK. I hope that you had a good time there, in Cluj and keep going doesn’t matter, HU or RO it’s important that we have similar hobbies. It’s everything about trains. 👊🏼
Yes! Thank you!
Beautiful video. Actually the entire three-video series showing your Transylvanian tour is awesome.
Thank you!
11:38 😊
Jó videó
Köszönöm
Nahát, milyen fura... Apahidánál a deltában meghagyták a nagysebességű kitérőket (sőt, a 2-es vágány már kapott új, mozgószíves kitérőt is), de a jelzőkről le vannak szerelve az indikátorok.
Ami azért rendkívül sajnálatos, mert ilyen jó minőségű felvételt nem találtam a szakaszról, az ilyen indikátorok meg annyira ritkák...
Ja, és köszi a videót, a Székelykocsárd -- Enyed szakasz gyerekkorom emléke. Sokat ücsörögtünk a szüleimmel az enyedi vasútállomáson, amíg a torockói buszra vártunk. :)
Örülök hogy tetszik
I understand your nostalgia for the old type diverging speed indicators with the yellow and green light stripes. Alas, those are fast being replaced with the new indicators with numbers. You can see these new ones later on in this video, between Coșlariu and Simeria.
As about the 60 km/h diverging turnouts in the Apahida delta, here is my best guess about what happened:
- The old turnouts got worn and the diverging speed was reduced to the default 30 km/h. The indicators got removed.
- Then they started replacing the turnouts with new, moving frog ones. They got the one on track 2 done.
- Then the funds got approved for the refurbishment of the entire line from Oradea to Ilva Mică for 160 km/h with electrification, and ERTMS-2 signaling. This means the probably that the entire delta will be reconfigured so they stopped working on more turnout replacement.
Maybe we should check back in about, I don't know, 5 years?
@@PeTe-17 looking the section Deva-Sighişoara, let's say 10 years :) Out of joke, I know, TMV is comming (somewhere, sometime), the infrastructure is in a very advanced state of degradation (Ioan Pintea's words), there are no trains in the area... but it is sad to see how everything degrades: switches missing, signals without tracks, engine fires for each week... and the drunken engine drivers :-(
@@nazareth978
Na már magyar billentyűket is felszereltem, de azért még is könnyebb nekem románul irni.
Scuză-mă, nu cunosc prescurtarea TMV, ce înseamnă? Și, mai puțin important, cine e Ioan Pintea?
Ca să fiu clar, nu sunt foarte familiar cu situația curentă a rețelei CFR. Dar, uitându-mă la filmările recente, se poate vedea un început de efort de a reface și îmbunătăți liniile principale, cel puțin. Poate că perioada dezastruosă 2000-2015 s-a terminat.
Cât despre macazele lipsă și semnalele fără linii, bănuiesc că fac parte din efortul de a simplifica rețeaua. În zilele noastre majoritatea traficului e format din trenuri de pasageri iar trenurile de marfă sunt navete de lung parcurs care nu au nevoie de manevră. Deci stațiile au nevoie de mai puține linii decât în trecut. Uită-te la oceanul de linii din Războieni de la 1:15:00. Probabil că pe o treime din ele nu a circulat un tren din 1995, iar ultimul vagon care a sosit la rampa de la linia publică (linia 1) a fost în 1971. Întreținerea macazelor și liniilor neutilizate costă bani, deci demontarea lor are sens.
Realitatea e că autostrăzile și drumurile bune fură din traficul feroviar, mai ales cel local și cel de volum mic (marfă pentru 1-2 vagoane).
@@PeTe-17 TMV e semnalizarea nou al CFR ("Trepte Multiple de Viteză"). La sistemul OSJD (cel vechi) erau numai "viteză maximă", "viteză redusă" şi "opreste". Foarte rar, dar era nevoie şi pentru indicaţia vitezelor sporite, astfel şi diferite indicatoare erau introduse, dar nu erau standardizate, ci specifice la diferite ţări.
Sistemul TMV poate semnaliza "liber, semnalul următor ordonă acelaşi viteză, sau o viteză mai mare" (verde), "liber, dar semnalul următor ordonă o viteză mai mică" (verde clipitor, sau galben, dacă trebuie să opreşti), sau "opreşte" (roşu). Vitezele actuale în trepte de zeci de km/h are semnalizate cu indcatoare. E un sistem foarte flexibil, şi corespundă sistemului german Ks la 90%.
Rumänien ist sehr schön 🥰
It is, especially Transylvania
@@HungaryMatee Greetings from Romania! In my opinion, Moldova, especially Bucovina is more beautiful than Transylvania. Maybe in near future you will visit that region. You won't regret. Good luck!
@@florinprisecaru4809 Thank you!
Transylvania is the best!
Well always, I’ll say that Transylvania have two brothers, Romania and Hungary, of course.
dik elaludtam azt annyit látok hogy vége
rip
De ce e semnalul de intrare la Câmpia Turzii capătul Y, firul I aşa de aproape de primul macaz (57:20)?
no idea
Semnalul de intrare cap Y pe firul 1 este departe, la 54:55, chiar lângă BLA-ul prevestitor de pe firul 2. Semnalul de pe firul 1 care se vede la 57:20 este de fapt un semnal de parcurs. Dacă îmi aduc aminte corect, a existat o ramificație către o linie industrială care acum e desființată, dar configurația semnalelor s-a păstrat. La 55:24 încă se mai poate vedea grinda care susține catenara peste fosta linie și la 55:55 este semnalul X de ieșire pe firul 1.
@@PeTe-17 Mersi, acum e clar :) Da, în primul rând am observat semnalul la firul 1 la 55:55, şi am identificat urmele ramificaţiei. Dar n-am combinat ramificaţia cu intrarea ştaţiei :) Situaţia e cu siguranţa ciudat, pentru că şi semnalul de intrare cap. Y fir 1 are 4 focuri, deşi era posibil să faci parcurs "normal" (nu ştiu cum se spune româneşte) la linia industrială, nu numai parcurs de manevră... (sau al doilea galben era pt. lipsa distanţei de frânare până la semnalul următor?)
@@nazareth978 Hmmm... de ce semnalul de intrare are 4 focuri? Sigur nu pentru lipsa drumului de frânare, distanța dintre semnalul de intrare de la 54:55 și semnalul de parcurs de la 57:20 e clar mai mare de 700 m. Până acum 5 minute, eram convins că instalati CED nu permitea efectuarea unui parcurs de intrare direct pe linia industrială și că accessul se putea face doar cu un parcurs de manevră. Dar nu văd altă explicație pentru semnalul cu 4 focuri. Un mic mister. Dar, bineînțeles, la calea ferată nu există mistere, cineva știe răspunsul.
@@nazareth978 Gândindu-mă mai mult la asta, cred că instalația permitea, teoretic, să efectuezi un parcurs de intrare pe linia industrială, (deci 4 focuri pe semnalul de intrare) dar, cel mai probabil, parcursul ăsta era exclus din programul de inzăvorâre și impiegetul nu îl putea comanda. ¯\_(ツ)_/¯
Nr EA tracțiune
Nem nagy ország ez
175 km, az kicsit kevesebb mint a Budapest-Püspökladány táv
@@HungaryMatee Maybe next summer you should do the slightly bigger tour of Budapest - Oradea - Suceava - Buzău - București - Craiova - Timișoara - Arad - Budapest. Maybe it can be done in 6-7 days if you only select day-time trains. Not such a small country any more... :)
@@PeTe-17 I know :) Your route idea sounds interesting, i might actually try it next summer.
Filmare din ultimu vagon o porcarie. Daca nu puteti filma din locomotiva ,atunci nu mai filmati.
Dacă nu vă puteți bucura de videoclip, nu mai vizionați.
i-m sorry, but it"s boring to watch all this video. Some part i skipped. You have to move a little bit, show arround the wagon.....
My videos are focused on the view of the route and the landscapes from the train.
@@HungaryMatee ok mate....good lock