Doba byla jaká byla a kdyby se všechno "nezakazovalo" a tím myslím třeba projekty aut a vlaků, tak ta šance něco dokázat víc tady určitě byla ! Nejsem si u této Škodovky jistý kam by to směřovalo, protože tady nebyla kloudná technologie na nic a ačkolil design byl na tu dobu unikátní, určitě to není všechno. Jsem z toho spíše rozpačitý, protože těžko soudit, kam by to všechno došlo, kdyby bylo spousta projektů realizováno. Tento vůz by šanci asi měl, ale muselo by to mít silnější motor a další moderní technologie jako na západě, ale kdo ví co by vůbec nastalo, kdyby ta doby byla těmto projektům otevřená. Jinak pohledově si myslím že je to pecka......a přesně jak bylo zmíněno, na tu dobu...........
@@princsymbol713 tehdy byl ohrožen tímto modelem trh RVHP a byla to velká konkurence pro ty žigulíky a tak. Tehdy tento model byl prohlášen nebezpečným při nehodě že by se při deformaci nešli otevřít dveře kokpitu. Ale víme co za tím stálo.... Rozhodnutí z východu a našich soudruhů
@@PavelLukasSevcik Doporučuji si přečíst knihu Zašlapané projekty, tam jsou často vysvětleny pravé důvody, proč se to či ono nevyrábělo, Soudruzi tam nebyli ani jednou. Většinou nedotáhlé detaily, špatná technologie, nespolehlivost apod. Ale pozor, kniha není stejná jako dokument, ten už je hodně skreslený a zaměřený právě na ty soudruhy
Pointa "zákazu" vývoja za komanča tkvela v prepojení vládnych štruktúr s Domom Rotshchildov. Stačí si počekovať kto financoval Lenina, Trockého a VOSR. Dobre to vymysleli anglosasi na čele s krivonosími bankstrami, nenávidiacimi Slovanov, keď im začalo "Slovanské" Česko a i. s technikou šlapať na päty....Jednoducho najprv vyvolali krízu (pre bankstrov brnkačka), potom pomohli šialencovi Hitlerovi dostať sa k moci...a zafinancovali ho v zbrojení. V sojuze po zbavední sa už len nepohodlného svedka pozadia VOSR Lenina pomohli k moci svojmu špiónovi, krivonosému gruzíncovi nenávidiaceho Slovanov a najviac Rusov, Stalinovi. Stalin, neskôr ako Hitlerov kolega pomohol Hitlerovi s výcvikom wermachtu.... a vojna mohla začať. Ako správny krivonos (po matke rovnako ako Hitler) Stalin, najprv poriešil pre upevnenie rusofóbie v regióne Poliakov (pre dnešné časy), potom zahral formálnu vojnu na západe a v 1941 sa dohodol s Hitlerom že pôjde oddychovať do dači a on môže masakrovať Rusov koľko sa mu zachce, včetne masovej deportácie ľudí z obsadených území do koncentračných táborov, v ktorých robili najhorlivejších dozorcov okrem nosatých aj potomkovia tatárov a vikingov - ukrajinci. V príhodný čas došiel z centrály príkaz na obrat a Hitler poslal vermacht na Stalingrad v letných mundúroch do krutej ruskej zimy aby to v dači oddýchnutý Stalin podporovaný centrálou "ľahšie" mohol otočiť v "prospech" sovietov. Stalin mal za úlohu "oslobodiť" (skolonizovať) všetky "hnusné" nenávidené Slovanské národy a vytvoriť plotom ohradený komunistický láger na spomalenie ich vývoja a vypestovania brutálnej rusofóbie, okrem výraznej redukcii inteligencie ruského národa na jeho oslabenie (tak sa do robí, do psej matere). Chudáčkovia krivonosí dostali po vojne konečne svoj vysnený štát ako náhradu za holokaust (so štatistikou podobnou ako pri covide). Po Stalinovi boli k moci dosadení už len Slovanov nenávidiaci potomkovia zmesi tatárov a vikingov, ukrajinci Chruščev a Brežnev. Až na koniec na splnenie agendy rozšírenia totalitného lágra na celý svet bol dosadený k moci o5 krivonosý (gorby) ktorý mal za úlohu demontáž pôvodne veľkého Ruska rozdeleného americkým špiónom Leninom na sväzové fragmenty. Ploty a múry so západom sa zbúrali a marxizmus sa mohol rozšíriť do celého sveta (viď. Fatima) Takže tak kluci a holky, včil budujeme beztriednu spoločnosť bez (hotovostných) peňazí. Pár tisíc vyvolených bude vládnuť mase dezolátov, skladajúcou sa zväčša z dnešných slniečkárov (irónia, že?) a z pár prezivších konzervatívnych, násilím vytvorených kolaborantov. Ale prečo dnes mnohí pamätníci plačú za totalitou je už iná téma s iným kontextom. N.Z.
😉 vcera som si kukol nahodou film Upir z Feratu,tvarovo mozno ano,aj ked 130Rs daleko krajsia,ale v tych dobach zapadne auta boli uplne inde,motory zrychlenie max ,bezne 250km,podvozok ramena zavesenie o svetelne roky pred skodovkou a tak je to aj dnes skodovka je len obal podvozok aj motor stale zaostava aj vykonom aj jazdnymi vlastnostami,tretie auto som kupil v 1992 mam dodnes ,delo,zakazali potom policajti vyrabat 6V 555kw 777Nm,max 330km 100 za 4.6 sek,(upravil som si to trocha 😊)koncepciu podvozku potom odkupilo licencne BMW odvtedy boli zname jeho famozne jazdne vlastnsti ,keby nieco take bolo vo Feratovy to by bolo uplne ine,
Nebyť centrálnej regulácie (spoza hraníc), tak verím tomu, že by tam po nejakých úpravách natlačili motor z T 613 (a ešte aj ten by bol najskôr turbo) - a to by teda bolo KUA NECO! Škoda tej ŠKODY, preškoda..!
Všetky Slovanské štáty mohli byť dnes vo vývoji, hlavne techniky úplne inde....nebyť 2. svetovej. A možno je to tak aj lepšie (viď USA, Nemecko, Francúzsko, Britániu) , budúcnosť ukáže vocode (poniektorí vedia už dnes).
Je super si připomínat, jaké kapacity v Československu byly a že komunisté nejen zabránili všemu, co mohlo Československo poslat mezi TOP ekonomiky a špičky v mnoha oborech, ale také se postarat, aby tyto kapacity odešli do exilu a pomohly k růstu jiným, západním státům. To už nezachráníme, ale můžeme se u podzimních voleb trochu postarat o to, aby se tyto odporné a nelidské struktury dostaly zpět k moci. Jako precedent můžeme vnímat současný stav na Slovensku a v Maďarsku. Prosím, otevřeme oči a nedopusťme takovou pohromu. Díky, hezký den všem :) M.
Je hruza, ze za komunismu byl vytvoren prototyp, ktery nepresel do seriove vyroby, to by se na Zapade stat nemohlo. Volme dal progesivisty, podivejte v jak skvele kondici je automobilovy prumysl dnes! Volba kohokoli jineho by znamela navrat komunismu, opet by nam rikali co si mame myslet, ktere strany jsou demokraticke a ktere ne a za nazory by se vyhazovalo z prace!
Zajímavý design, ale šlo přece jen o prototyp, kterých má většina automobilek víc než dost. Jedná věc je auto navrhnout a druhá prodat. Navíc auto vzniklo v dobách plánovaného hospodářství, takže bylo předurčeno ke komerčnímu neúspěchu, ještě ke všemu za normalizace... Film na svou dobu není vůbec špatný, líbí se mi ta nadčasovost , jak může fungovat reklama. Navíc ty krásné záběry z bývalé Škoda rally film hodně vylepšily. Že toto auto nepřišlo do výroby je docela pochopitelné. Většinu fandů Škodovky mrzí, že do výroby nepřišla již hotová Škoda 720, která by automobilku posunula o velký kus dopředu i v rámci západní Evropy.
@@klinikaskodafavorit136la7 ono ve filmu jde o 3 linie. 1,komerce automobilek a reklami 2, automobilismus vysává každého řidiče a chce být prožitkem jízdy vysáván 3, vampirismus společnosti která při dopravních neštěstí kouká a vysává okolí svoji lačností po neštěstí
Ve filmu Velká filmová loupež je i z modelem motoru z vnitřností a tím Juraj Herz ukázal divákům to co se muselo ve filmu Upír z Feratu 17minut vystřihnout.
@@ladislavvanicek1958 ono bylo vyjmuto i další záběry z Feratu. Motor měl být i ve scéně v hangáru. Místo toho se nahrazovala celá scéna ze psem. Ty vnitřnosti se hýbali a byl to vyrobený organismus. To co zbylo z filmu který známe je torzo. Juraj Herz chtěl věrně natočit román Upír LTD Josefa Nesvadby který byl vytisknut jako součást povídky Opačným směrem (1962). Pak se soudruhům zdálo ten název moc tak se v roce 1968 vydal jako Auto Vampir což i ve filmu je to zmíněno ovšem vystřiženo jméno Josefa Nesvadby. Juraj Herz v roce 1980 začal z natáčením filmu i vůz zapojil do relly Mladá Boleslav,ale dostal stopku tedy spíse postižené finance. Ovšem v tom roce se souběžně natáčel i film Velká filmová loupež jako agytka a Upír z Feratu se začal natáčet opět. Ubrali se scény a herci a film se natočil. Jenže soudruzi kteří posuzovali vhodnost se chytil několika erotických scén, které byli odejmuty, scény s vojáky kteří přihlíží jen při všech nehodách ve filmu tak to muselo také pryč. To byli scény kde je podle románu ukázána vampirisnatos po krvi i v okolí. A pak scény s vnitřnostmi kde to prý uráželo JZD a družstva a pracující lid. Takže Juraj Herz film opět přeskládal a dodělal už sám a ne podle scénáře Jana Fleischera. Další úpravy byli v obsazení u madam Ferat kterou hrála Vlasta Chramostová a byla nahrazena Zdenou Procházkovou. Když budete pozorný Chramostová tam místy zůstala
@emersonemersonskej438 já ho znám jen z filmu a fotek ty vnitřnosti. Jinak v Mladý Boleslavi v Muzeu sem byl pečený vařený u Feratu. Můj dětský sen co mi drží i v 4oti
Toto auto by se takto nemohlo vyrábět ani dnes. Muselo by se přepracovat. Nejvíc poruchové bylo otevírání pro posádku (často se sekalo a řidič zůstal zaklíněný). Řešením by bylo odstarnit tento problem (což se nikomu nepovedlo) nebo prepracovat na Gullwing čili „racčí křídla“ nebo systém vertikálního otevírání dveří např. LSD. To by byl ovsem uz velky zasah. Jinak pro zajinavost, toto vozidlo bylo i drzitelem rychlostniho rekordu a pouzivali se ještě experimentálně další motory.
No nevím, zda se to dá relevantně porovnávat... Když pominu že se o společných věcech hlasuje demokraticky v EP a prašivci z SSSR nediskutovali, tak se alespoň dnes nevraždí pro ideologii apod, jak tomu bylo za strýčka sověta. Ale nic není ztraceno, adoristé starého sovětského režimu se možná dočkají, kdyby jste byli netrpěliví, tak můžete již dnes odejít na Slovensko nebo přímo do lůna stvořitele Slovenska - do Maďarska, tam jsou již velice blízko, vlastně ideologie tam již panuje, ze slušné části i praktiky, takže tam můžete být šťastni již dnes. Další možnost je nabídka vraha Vladimiroviče k exilu přímo do veliké Russi... Nic tady obdivovatele dobytka nedrží, takže ...
@@vodron To je iluze. Demokratické hlasování neexistuje, větší státy nás vždy přehlasují a pokud EU vydá nařízení tak se nedá odmítnout. Dokonce nahrazuje ústavu republiky prakticky je to větší diktatura než za sssr ještě ktomu když je aktuálně v Evropě víc amerických vojsk než tu bylo sovětských.
Nápad na tu dobu super, design krásný, ale díly na nějakou sérioznější výrobu nebyly. Ty kruhové světlomety v prvním prototypu vypadaly hrozně, no neměli co lepšího použít. Stejně tak se to určitě týkalo i motoru. Takže ve výsledku nápad pěkný, ale provedení nakonec takové hodně rozpačité a ve nepůsobilo to vůbec pěkně.
Takových projektů co se nikdy nedostanou do série, má Škodovka od spojení s VW desítky. Neuvědomujeme si, že poslední cabrio Felicie byla za social v 60. Letech a poslední sportovni 2 dverak byl Rapid z 80. Let? Jaké extra sportovni auto udelala Škodovka od spojeni s VW od roku 1991? Odpověď žádné
Tohle auto se mi moc líbí Jan škoda že třeba neměl lepší motor a ještě větší škoda je že se někdo stal do sériové vírobi ale zato asi mohl wolsvagen jinak moc pěkné videjko😊
Tenhle prototyp vznikl za bývalého režimu, tuším že v 80 . letech. To byla ještě škoda státní podnik. Takže si myslím, že vítr o nezavedení výroby vál z východu. (SSSR).
@@pavelskybsky45 Doporučuji přečíst knihu Zašlapané projekty, tam jsou všechny tyto prototypy, které nám údajně zakázali Rusi. Jednalo jen o prototypy, které neměly potřebné zkoušky a do sériové výroby měly hodně daleko. Většinou se u nich používaly díly z dovozu, které jsme nebyli schopni vyrobit sami. Knihu jsem četl a je hodně daleko od zpracování verze pro televizi. V televizi, potažmo na TH-cam, jsou již informace v rámci propagandy hodně upravené
Byl to obrovsky uspech, nesmeli by ho chtit, ale vyrabet v Bratislave :-) , musela by zustat vyroba v Kvasinach , ale tehdy uz byl prioritou, ukol strany a vlady. planovat model auta pro vyrobu v Bratislave .....
TvaTvar auta na tu dobu určitě zajímavý, ale auto by bylo neprodejné, protože by bylo drahé vzhledem k tomu, že by se jich vyrobilo jen pár kusů. Fandů by bylo mnoho. ale peněz bylo málo. Je to auto vyloženě jen jako paráda do filmu, nic v tom nehledejme. Tatra MTX V8 vypadá daleko líp i teď a je vidět práce profíků. Navíc osmiválec je osmiválec.
Ale nepovidejte jak u nas by to melo mnoho milionaru uz v te dobe a cizina by nam s ohledem na cenu ruce utrhala tak se probudte !!! Jen herci uz byli v te dobe u nas milionari ale to jste nevedel no nic
@@rauljarda V té době u nás nebyli skoro žádní milionáři a K. Gott by si koupil BMW. Někde jsem četl že zblízka to auto není žádný zázrak. Muselo by se doladit. Podle mě by bylo v 80tých letech na machrování fajn, ale neznám nikoho z té doby kolem sebe kdo by na to měl. V té době už byly ve světě daleko pěknější auta. Kdyby to stálo jako 110 R, tak snad by se někdo našel. Zdravím.
Toto bol závan slobody, ktorý podupali ruské tanky. Vyrábať sa nevyrábalo možno kvoli zákazu z Ruska, ale aj keby to Rusi nezakázali, tak by to auto nemalo tu trh. Tu nefungovala trhová ekonomika. Predaj neúčtovali dopyt a ale ponuka. Bolo tu plánované hospodárstvo a koľko takýchto aut by súdruhovia pustili do výroby? Mohli by to naplánovať pre nadšencov, to auto je nepraktické ale to nemení nič na tom, že škodiaci boli schopni vyvinúť aj športové auto zaujimavé frajerské. Lenže strana a štát potrebovali aby bolo mlieko za dve koruny a tanky sa predavali buď pod cenu alebo zisky brala Moskva. Bola tu skrytá inflácia a peniaze nemali hodnotu, keďže sa väčšina vecí nedala zohnať.
Inak, sa čudujem tomu, že v deväťdesiatych rokoch a potom po roku 2000 sa nikto nepokúsil o aspoň o limitovanú výrobu feratu. Pokojne ho mohli ešte vylepšiť možno aj drobátko zväčšiť. Lebo sa mi zdá moc malé. Alebo je nejaké autorské či výrobné právo, ktoré zakazovalo výrobu feratu?
@@LukeSnowmaker Keď vidím tie dnešné autá, s ako lahkosťou sa rozbiju, dokrčia, kolko sa musia hasiči nadreť, aby vytiahli von toho čo tam zostal, Myslím, že šrupina je dobré porovnanie s laminátom. Lebo dnešné plechy na autách sú neskutočne pevné a hlavne bezpečné jak sviňa. Na opravu komunistickej laminátovej škodovky mi stačil kľúč 14-19, kombinačky a štobovák. A náhradný diel, akýkolvek som zohnal kocikde. a aj pasoval. A dostal som sa s ňou všade aj po polnej ceste kade behal traktor. Heh. Myslím, že vtedy na tú dobu to boli super autá.
Ale no, ruku na srdce, veď toto nemá nič spoločné s Lamborghini cuuntach...toto je len škoda 110 ktorá mala pre nás, exotický tvar,ale pod karosériu to bola stále obyčajna škoda 110,vykon tuším 75koni, jazdné vlastnosti = škode 100...bol to len prototyp, ktorý tak aj fungoval...ale Lamborghini bolo sériové auto z motorom V12 , najšialenejší bol 5.0 ,2krat turbo a 750koni...to je ako 10 škodoviek...keby sa da taky motor do škody,tak ju roztrhne na dve časti...na tomto je pekne vidieť ako nás rusaci brzdili...lebo je mi jasné, že mi sme boli šikovný štát, veľa technických fabrík...
@@deliveriders2592 Ano, přirovnával. To auto ovšem nefungovalo ani při natáčení filmu. Kabina nešla odklápět, mělo spoustu nedostatků v podstatě bylo dlouhodobě neprovozovatelné, Doporučuji navštívit muzeum v Mladé Boleslavi, kde je vystavené. Nevěřil jsem vlastním očím, jak je zpracované. Např, místo skel, plexiskla
@@XY-. Od prototypu k výrobě je hodně dlouhá cesta. Dovedete si představit toto auto, s díly s tehdejší naší výroby, čepy,tlumiče,poloosy,atd,spojka, prostě by to nemohlo fungovat. vše by se muselo vyrábět licenčně , nebo dovážet. Nikdo by to nezaplatil, stejně jako Superb Tudor.Za tu cenu prodejných jen pár kusů
@@pracantneunavny8833 No to ja nespochybňujem, veď som vtedy žil, a viem ako to bolo. Bolo úplne jasné, že z prototypu žiadna výroba nebude už v tých časoch, boli to vlastne čisto len nadšenecké projekty. Len som chcel povedať, že mohli byť aspoň zachované pre budúcnosť ako rarity. Dnes Giom 2 nepozná skoro nikto, neviem či tento prototyp vôbec ešte existuje, podľa mňa ani nie, lebo by sa už určite objavili jeho novšie fotky. Češi si Ferat a napríklad Tatru MTX aspoň zachovali.
@@DobromilAuta No pokiaľ nájdeš dostatok informácii, prečo nie? Ale pokiaľ viem, neexistuje žiadne video a len niekoľko starých fotografií z časopisu Stop, inak prakticky nič.
Doba byla jaká byla a kdyby se všechno "nezakazovalo" a tím myslím třeba projekty aut a vlaků, tak ta šance něco dokázat víc
tady určitě byla ! Nejsem si u této Škodovky jistý kam by to směřovalo, protože tady nebyla kloudná technologie na nic
a ačkolil design byl na tu dobu unikátní, určitě to není všechno. Jsem z toho spíše rozpačitý, protože těžko soudit,
kam by to všechno došlo, kdyby bylo spousta projektů realizováno. Tento vůz by šanci asi měl, ale muselo by to mít silnější motor
a další moderní technologie jako na západě, ale kdo ví co by vůbec nastalo, kdyby ta doby byla těmto projektům otevřená.
Jinak pohledově si myslím že je to pecka......a přesně jak bylo zmíněno, na tu dobu...........
Souhlasím
Přesně tak!!!Co vím tak super sport Praga GT se vyrábí do dnes
@@princsymbol713 tehdy byl ohrožen tímto modelem trh RVHP a byla to velká konkurence pro ty žigulíky a tak. Tehdy tento model byl prohlášen nebezpečným při nehodě že by se při deformaci nešli otevřít dveře kokpitu. Ale víme co za tím stálo.... Rozhodnutí z východu a našich soudruhů
@@PavelLukasSevcik Doporučuji si přečíst knihu Zašlapané projekty, tam jsou často vysvětleny pravé důvody, proč se to či ono nevyrábělo, Soudruzi tam nebyli ani jednou. Většinou nedotáhlé detaily, špatná technologie, nespolehlivost apod. Ale pozor, kniha není stejná jako dokument, ten už je hodně skreslený a zaměřený právě na ty soudruhy
Pointa "zákazu" vývoja za komanča tkvela v prepojení vládnych štruktúr s Domom Rotshchildov. Stačí si počekovať kto financoval Lenina, Trockého a VOSR. Dobre to vymysleli anglosasi na čele s krivonosími bankstrami, nenávidiacimi Slovanov, keď im začalo "Slovanské" Česko a i. s technikou šlapať na päty....Jednoducho najprv vyvolali krízu (pre bankstrov brnkačka), potom pomohli šialencovi Hitlerovi dostať sa k moci...a zafinancovali ho v zbrojení. V sojuze po zbavední sa už len nepohodlného svedka pozadia VOSR Lenina pomohli k moci svojmu špiónovi, krivonosému gruzíncovi nenávidiaceho Slovanov a najviac Rusov, Stalinovi. Stalin, neskôr ako Hitlerov kolega pomohol Hitlerovi s výcvikom wermachtu.... a vojna mohla začať.
Ako správny krivonos (po matke rovnako ako Hitler) Stalin, najprv poriešil pre upevnenie rusofóbie v regióne Poliakov (pre dnešné časy), potom zahral formálnu vojnu na západe a v 1941 sa dohodol s Hitlerom že pôjde oddychovať do dači a on môže masakrovať Rusov koľko sa mu zachce, včetne masovej deportácie ľudí z obsadených území do koncentračných táborov, v ktorých robili najhorlivejších dozorcov okrem nosatých aj potomkovia tatárov a vikingov - ukrajinci. V príhodný čas došiel z centrály príkaz na obrat a Hitler poslal vermacht na Stalingrad v letných mundúroch do krutej ruskej zimy aby to v dači oddýchnutý Stalin podporovaný centrálou "ľahšie" mohol otočiť v "prospech" sovietov. Stalin mal za úlohu "oslobodiť" (skolonizovať) všetky "hnusné" nenávidené Slovanské národy a vytvoriť plotom ohradený komunistický láger na spomalenie ich vývoja a vypestovania brutálnej rusofóbie, okrem výraznej redukcii inteligencie ruského národa na jeho oslabenie (tak sa do robí, do psej matere). Chudáčkovia krivonosí dostali po vojne konečne svoj vysnený štát ako náhradu za holokaust (so štatistikou podobnou ako pri covide).
Po Stalinovi boli k moci dosadení už len Slovanov nenávidiaci potomkovia zmesi tatárov a vikingov, ukrajinci Chruščev a Brežnev. Až na koniec na splnenie agendy rozšírenia totalitného lágra na celý svet bol dosadený k moci o5 krivonosý (gorby) ktorý mal za úlohu demontáž pôvodne veľkého Ruska rozdeleného americkým špiónom Leninom na sväzové fragmenty. Ploty a múry so západom sa zbúrali a marxizmus sa mohol rozšíriť do celého sveta (viď. Fatima) Takže tak kluci a holky, včil budujeme beztriednu spoločnosť bez (hotovostných) peňazí. Pár tisíc vyvolených bude vládnuť mase dezolátov, skladajúcou sa zväčša z dnešných slniečkárov (irónia, že?) a z pár prezivších konzervatívnych, násilím vytvorených kolaborantov. Ale prečo dnes mnohí pamätníci plačú za totalitou je už iná téma s iným kontextom. N.Z.
😉 vcera som si kukol nahodou film Upir z Feratu,tvarovo mozno ano,aj ked 130Rs daleko krajsia,ale v tych dobach zapadne auta boli uplne inde,motory zrychlenie max ,bezne 250km,podvozok ramena zavesenie o svetelne roky pred skodovkou a tak je to aj dnes skodovka je len obal podvozok aj motor stale zaostava aj vykonom aj jazdnymi vlastnostami,tretie auto som kupil v 1992 mam dodnes ,delo,zakazali potom policajti vyrabat 6V 555kw 777Nm,max 330km 100 za 4.6 sek,(upravil som si to trocha 😊)koncepciu podvozku potom odkupilo licencne BMW odvtedy boli zname jeho famozne jazdne vlastnsti ,keby nieco take bolo vo Feratovy to by bolo uplne ine,
píšeš jak prase, to se nedá číst. Ale v roce 1970 jezdila západní auta běžně 250? 😂😂
Super! ❤😊
Nebyť centrálnej regulácie (spoza hraníc), tak verím tomu, že by tam po nejakých úpravách natlačili motor z T 613 (a ešte aj ten by bol najskôr turbo) - a to by teda bolo KUA NECO!
Škoda tej ŠKODY, preškoda..!
👍
To by asi praskli nápravy😊
Všetky Slovanské štáty mohli byť dnes vo vývoji, hlavne techniky úplne inde....nebyť 2. svetovej. A možno je to tak aj lepšie (viď USA, Nemecko, Francúzsko, Britániu) , budúcnosť ukáže vocode (poniektorí vedia už dnes).
To bolo v ČSSR pozdvizeni, ako pristanie AM na mesiaci. TZV Upir z Feratu.
Je super si připomínat, jaké kapacity v Československu byly a že komunisté nejen zabránili všemu, co mohlo Československo poslat mezi TOP ekonomiky a špičky v mnoha oborech, ale také se postarat, aby tyto kapacity odešli do exilu a pomohly k růstu jiným, západním státům. To už nezachráníme, ale můžeme se u podzimních voleb trochu postarat o to, aby se tyto odporné a nelidské struktury dostaly zpět k moci. Jako precedent můžeme vnímat současný stav na Slovensku a v Maďarsku. Prosím, otevřeme oči a nedopusťme takovou pohromu. Díky, hezký den všem :) M.
Je hruza, ze za komunismu byl vytvoren prototyp, ktery nepresel do seriove vyroby, to by se na Zapade stat nemohlo. Volme dal progesivisty, podivejte v jak skvele kondici je automobilovy prumysl dnes!
Volba kohokoli jineho by znamela navrat komunismu, opet by nam rikali co si mame myslet, ktere strany jsou demokraticke a ktere ne a za nazory by se vyhazovalo z prace!
Ty neutekáš od tých komančov ďaleko....s tými svojimi bláboly slniečkárik, ty si celý precedens.
Toto porovnavať s Lamborghiny je barbarstvo.
Přirovnával jsem spíše tvary a vizuální stránku
@DobromilAuta ani tvar a ani nič iné.
@@DobromilAuta skôr ma líniu ako Lancia Stratos.
Zajímavý design, ale šlo přece jen o prototyp, kterých má většina automobilek víc než dost. Jedná věc je auto navrhnout a druhá prodat. Navíc auto vzniklo v dobách plánovaného hospodářství, takže bylo předurčeno ke komerčnímu neúspěchu, ještě ke všemu za normalizace... Film na svou dobu není vůbec špatný, líbí se mi ta nadčasovost , jak může fungovat reklama. Navíc ty krásné záběry z bývalé Škoda rally film hodně vylepšily. Že toto auto nepřišlo do výroby je docela pochopitelné. Většinu fandů Škodovky mrzí, že do výroby nepřišla již hotová Škoda 720, která by automobilku posunula o velký kus dopředu i v rámci západní Evropy.
@@klinikaskodafavorit136la7 ono ve filmu jde o 3 linie. 1,komerce automobilek a reklami 2, automobilismus vysává každého řidiče a chce být prožitkem jízdy vysáván 3, vampirismus společnosti která při dopravních neštěstí kouká a vysává okolí svoji lačností po neštěstí
Rozhodně předběhl samotný Lotus v Bondovkách Špion, co mě miloval 1977 a Jen pro tvé oči 1981😮
Ve filmu Velká filmová loupež je i z modelem motoru z vnitřností a tím Juraj Herz ukázal divákům to co se muselo ve filmu Upír z Feratu 17minut vystřihnout.
Kdysi jako decko jsem byl v Praze na výstavě, kde bylo tohle auto i s těma vnitřnostma vystavené.
17 minut to nebylo ne? Pokud vím, tak to bylo zobrazeno v tom snu, kde auto žere dr. Marka, ale to nemohlo být 17 minut.
@@ladislavvanicek1958 ono bylo vyjmuto i další záběry z Feratu. Motor měl být i ve scéně v hangáru. Místo toho se nahrazovala celá scéna ze psem. Ty vnitřnosti se hýbali a byl to vyrobený organismus. To co zbylo z filmu který známe je torzo. Juraj Herz chtěl věrně natočit román Upír LTD Josefa Nesvadby který byl vytisknut jako součást povídky Opačným směrem (1962). Pak se soudruhům zdálo ten název moc tak se v roce 1968 vydal jako Auto Vampir což i ve filmu je to zmíněno ovšem vystřiženo jméno Josefa Nesvadby. Juraj Herz v roce 1980 začal z natáčením filmu i vůz zapojil do relly Mladá Boleslav,ale dostal stopku tedy spíse postižené finance. Ovšem v tom roce se souběžně natáčel i film Velká filmová loupež jako agytka a Upír z Feratu se začal natáčet opět. Ubrali se scény a herci a film se natočil. Jenže soudruzi kteří posuzovali vhodnost se chytil několika erotických scén, které byli odejmuty, scény s vojáky kteří přihlíží jen při všech nehodách ve filmu tak to muselo také pryč. To byli scény kde je podle románu ukázána vampirisnatos po krvi i v okolí. A pak scény s vnitřnostmi kde to prý uráželo JZD a družstva a pracující lid. Takže Juraj Herz film opět přeskládal a dodělal už sám a ne podle scénáře Jana Fleischera. Další úpravy byli v obsazení u madam Ferat kterou hrála Vlasta Chramostová a byla nahrazena Zdenou Procházkovou. Když budete pozorný Chramostová tam místy zůstala
@emersonemersonskej438 já ho znám jen z filmu a fotek ty vnitřnosti. Jinak v Mladý Boleslavi v Muzeu sem byl pečený vařený u Feratu. Můj dětský sen co mi drží i v 4oti
Toto auto by se takto nemohlo vyrábět ani dnes. Muselo by se přepracovat. Nejvíc poruchové bylo otevírání pro posádku (často se sekalo a řidič zůstal zaklíněný). Řešením by bylo odstarnit tento problem (což se nikomu nepovedlo) nebo prepracovat na Gullwing čili „racčí křídla“ nebo systém vertikálního otevírání dveří např. LSD. To by byl ovsem uz velky zasah. Jinak pro zajinavost, toto vozidlo bylo i drzitelem rychlostniho rekordu a pouzivali se ještě experimentálně další motory.
Je to petelice😊a dnes se vyrábí Praga GT sport😊
Škodovka mohla bejt dneska úplně jinde kdyby začali vyrábět ferat možná pořád naše...škoda😬
Tehdy zákazy a příkazy z Ruska a dnes zákazy a příkazy EU prostě historie se opakuje asi tak
No nevím, zda se to dá relevantně porovnávat... Když pominu že se o společných věcech hlasuje demokraticky v EP a prašivci z SSSR nediskutovali, tak se alespoň dnes nevraždí pro ideologii apod, jak tomu bylo za strýčka sověta. Ale nic není ztraceno, adoristé starého sovětského režimu se možná dočkají, kdyby jste byli netrpěliví, tak můžete již dnes odejít na Slovensko nebo přímo do lůna stvořitele Slovenska - do Maďarska, tam jsou již velice blízko, vlastně ideologie tam již panuje, ze slušné části i praktiky, takže tam můžete být šťastni již dnes. Další možnost je nabídka vraha Vladimiroviče k exilu přímo do veliké Russi... Nic tady obdivovatele dobytka nedrží, takže ...
@@vodron dockej casu
@@vodron To je iluze. Demokratické hlasování neexistuje, větší státy nás vždy přehlasují a pokud EU vydá nařízení tak se nedá odmítnout. Dokonce nahrazuje ústavu republiky prakticky je to větší diktatura než za sssr ještě ktomu když je aktuálně v Evropě víc amerických vojsk než tu bylo sovětských.
Hezké sedačky, škoda že to neprošlo 😵💫
Nápad na tu dobu super, design krásný, ale díly na nějakou sérioznější výrobu nebyly. Ty kruhové světlomety v prvním prototypu vypadaly hrozně, no neměli co lepšího použít. Stejně tak se to určitě týkalo i motoru. Takže ve výsledku nápad pěkný, ale provedení nakonec takové hodně rozpačité a ve nepůsobilo to vůbec pěkně.
Takových projektů co se nikdy nedostanou do série, má Škodovka od spojení s VW desítky. Neuvědomujeme si, že poslední cabrio Felicie byla za social v 60. Letech a poslední sportovni 2 dverak byl Rapid z 80. Let? Jaké extra sportovni auto udelala Škodovka od spojeni s VW od roku 1991? Odpověď žádné
1000%procent úspěch by byl
Tohle auto se mi moc líbí Jan škoda že třeba neměl lepší motor a ještě větší škoda je že se někdo stal do sériové vírobi ale zato asi mohl wolsvagen jinak moc pěkné videjko😊
Díky moc!!!😊
Tenhle prototyp vznikl za bývalého režimu, tuším že v 80 . letech. To byla ještě škoda státní podnik. Takže si myslím, že vítr o nezavedení výroby vál z východu. (SSSR).
@@pavelskybsky45 Doporučuji přečíst knihu Zašlapané projekty, tam jsou všechny tyto prototypy, které nám údajně zakázali Rusi. Jednalo jen o prototypy, které neměly potřebné zkoušky a do sériové výroby měly hodně daleko. Většinou se u nich používaly díly z dovozu, které jsme nebyli schopni vyrobit sami. Knihu jsem četl a je hodně daleko od zpracování verze pro televizi. V televizi, potažmo na TH-cam, jsou již informace v rámci propagandy hodně upravené
Krásný dizajn škoda že nešlo do výroby 😮😮😮😮😮😮 naše české ručičky
Když už tak Volkswagen a ten s tím nemá nic společného, to jsi časově úplně mimo
Kdyby se toto auto dostalo do výroby určitě by mělo obrovský úspěch škoda že to nevyšlo
Byl to obrovsky uspech, nesmeli by ho chtit, ale vyrabet v Bratislave :-) , musela by zustat vyroba v Kvasinach , ale tehdy uz byl prioritou, ukol strany a vlady. planovat model auta pro vyrobu v Bratislave .....
Syntetický hlas
Vypadal to jako Elektroauto od Elona Muska o padesát let později.
2:44 Dáša, paní bývalá první dáma
A víš, že ve filmu Upír z feratu ukázala i lentilky?
Tak auto pěkný ale bourat bych v tom nechtěl.A uprava na Ferat byla ta nejpovedenější 🤔
Souhlasím
To už by byla lepší v 21 století škoda 130 rs jako Porsche 😊👍
No jo, ale sálo to krev z řidičů.
Problém té doby byl malý dosah trhu a vůz by finančně dopadl jako např. DeLorean. Dnes by taková auta jistě kupovalo hromady boháčů po celém světě.
Pěkné, ale zapomnělo se na bezpečnost. V tomto bourat by bylo hrozné. Hlavně na střechu.
TvaTvar auta na tu dobu určitě zajímavý, ale auto by bylo neprodejné, protože by bylo drahé vzhledem k tomu, že by se jich vyrobilo jen pár kusů. Fandů by bylo mnoho. ale peněz bylo málo.
Je to auto vyloženě jen jako paráda do filmu, nic v tom nehledejme. Tatra MTX V8 vypadá daleko líp i teď a je vidět práce profíků. Navíc osmiválec je osmiválec.
Ale nepovidejte jak u nas by to melo mnoho milionaru uz v te dobe a cizina by nam s ohledem na cenu ruce utrhala tak se probudte !!! Jen herci uz byli v te dobe u nas milionari ale to jste nevedel no nic
@@rauljarda
V té době u nás nebyli skoro žádní milionáři a K. Gott by si koupil BMW.
Někde jsem četl že zblízka to auto není žádný zázrak. Muselo by se doladit. Podle mě by bylo v 80tých letech na machrování fajn, ale neznám nikoho z té doby kolem sebe kdo by na to měl. V té době už byly ve světě daleko pěknější auta.
Kdyby to stálo jako 110 R, tak snad by se někdo našel. Zdravím.
Toto bol závan slobody, ktorý podupali ruské tanky. Vyrábať sa nevyrábalo možno kvoli zákazu z Ruska, ale aj keby to Rusi nezakázali, tak by to auto nemalo tu trh. Tu nefungovala trhová ekonomika. Predaj neúčtovali dopyt a ale ponuka. Bolo tu plánované hospodárstvo a koľko takýchto aut by súdruhovia pustili do výroby? Mohli by to naplánovať pre nadšencov, to auto je nepraktické ale to nemení nič na tom, že škodiaci boli schopni vyvinúť aj športové auto zaujimavé frajerské. Lenže strana a štát potrebovali aby bolo mlieko za dve koruny a tanky sa predavali buď pod cenu alebo zisky brala Moskva. Bola tu skrytá inflácia a peniaze nemali hodnotu, keďže sa väčšina vecí nedala zohnať.
Ono po stránce bezpečnosti to nebyla žádná sláva. Otevírací kabina by v případě převrácení auta na střechu zcela znemožnila vylézt řidiči ven z vozu.
😕
stejne jako vsechny countache, diabla, atd..... nic neobvykle
Krásna práca ČSSR inžinierov...a nadšených fanúšikov
@@maRkusVT no jo, ale u tohohle se otvírá i střecha, u ostatních stále jen dveře...hasiči dveře vytrhnou....
100% by mal úspech je treba povedať ze aj u Nás sú šikovný ľudia, len keby?!!!!
Isto bol tento model uspel v zahranici
Inak, sa čudujem tomu, že v deväťdesiatych rokoch a potom po roku 2000 sa nikto nepokúsil o aspoň o limitovanú výrobu feratu. Pokojne ho mohli ešte vylepšiť možno aj drobátko zväčšiť. Lebo sa mi zdá moc malé. Alebo je nejaké autorské či výrobné právo, ktoré zakazovalo výrobu feratu?
To nevím. A když jsem ho viděl ve Škoda muzeu tak se mi taky zdálo malé
@@LukeSnowmaker Keď vidím tie dnešné autá, s ako lahkosťou sa rozbiju, dokrčia, kolko sa musia hasiči nadreť, aby vytiahli von toho čo tam zostal, Myslím, že šrupina je dobré porovnanie s laminátom. Lebo dnešné plechy na autách sú neskutočne pevné a hlavne bezpečné jak sviňa. Na opravu komunistickej laminátovej škodovky mi stačil kľúč 14-19, kombinačky a štobovák. A náhradný diel, akýkolvek som zohnal kocikde. a aj pasoval. A dostal som sa s ňou všade aj po polnej ceste kade behal traktor. Heh. Myslím, že vtedy na tú dobu to boli super autá.
Úspěch by asi měl ale ne ve východním bloku..malé platy.
Volant a palubka ze stodvacítky 😂
Je krasne ale mne sa viac pači 720
Ano souhlas, 720 má krásný design .
Ale no, ruku na srdce, veď toto nemá nič spoločné s Lamborghini cuuntach...toto je len škoda 110 ktorá mala pre nás, exotický tvar,ale pod karosériu to bola stále obyčajna škoda 110,vykon tuším 75koni, jazdné vlastnosti = škode 100...bol to len prototyp, ktorý tak aj fungoval...ale Lamborghini bolo sériové auto z motorom V12 , najšialenejší bol 5.0 ,2krat turbo a 750koni...to je ako 10 škodoviek...keby sa da taky motor do škody,tak ju roztrhne na dve časti...na tomto je pekne vidieť ako nás rusaci brzdili...lebo je mi jasné, že mi sme boli šikovný štát, veľa technických fabrík...
Nepochopil jsi že to přirovnával v otázce tvaru ?
@@deliveriders2592 Ano, přirovnával. To auto ovšem nefungovalo ani při natáčení filmu. Kabina nešla odklápět, mělo spoustu nedostatků v podstatě bylo dlouhodobě neprovozovatelné, Doporučuji navštívit muzeum v Mladé Boleslavi, kde je vystavené. Nevěřil jsem vlastním očím, jak je zpracované. Např, místo skel, plexiskla
Jo akorát, že dnes jsme jen montovanou a v budoucnu po vzoru Kuby, si budem někde venku na chodníku opravovat staré spalovaky.
Teba Rusaci pribrzdili aj mentalne.
Garážové zoufalé pokusy dokonalost už dávno žila
th-cam.com/video/ac8_ds5nLSA/w-d-xo.htmlsi=SbKWwu9-3jbEwKfQ
V té podobě by se vyrábět ani prodávat nemohl…
Kountach!
Jo, omlouvám se
Asi by si ho moc ľudí nekúpilo… auto len pre dvoch a výkon tiež nebol prevratný ani na tú dobu…
😕
Prečo, prečo, prečo , ja sa pýtam prečo???????
Co, co, co?
Ferat je ešte celkom známy, ale o Škode Giom 2 nevie skoro nik...
Ja si to pamatam,ale Cesi to zatrhli vyrabat.
@@XY-. Od prototypu k výrobě je hodně dlouhá cesta. Dovedete si představit toto auto, s díly s tehdejší naší výroby, čepy,tlumiče,poloosy,atd,spojka, prostě by to nemohlo fungovat. vše by se muselo vyrábět licenčně , nebo dovážet. Nikdo by to nezaplatil, stejně jako Superb Tudor.Za tu cenu prodejných jen pár kusů
@@pracantneunavny8833 No to ja nespochybňujem, veď som vtedy žil, a viem ako to bolo. Bolo úplne jasné, že z prototypu žiadna výroba nebude už v tých časoch, boli to vlastne čisto len nadšenecké projekty. Len som chcel povedať, že mohli byť aspoň zachované pre budúcnosť ako rarity. Dnes Giom 2 nepozná skoro nikto, neviem či tento prototyp vôbec ešte existuje, podľa mňa ani nie, lebo by sa už určite objavili jeho novšie fotky. Češi si Ferat a napríklad Tatru MTX aspoň zachovali.
Mám o tom natočit video/shorts?
@@DobromilAuta No pokiaľ nájdeš dostatok informácii, prečo nie? Ale pokiaľ viem, neexistuje žiadne video a len niekoľko starých fotografií z časopisu Stop, inak prakticky nič.
lamborghini kuntáž!!!
Omlouvám se