Помню был случай. Работал я рядовым на танкере 160000DWT. Взял меня в помощь пампик разбирать грузовой насос. Переодически чиф приходил смотрел и фоткал, потом нужно было нам подшипник верхний поднять с пампового в мо, чтобы его хорошенько там сварить(разогреть) и назад на место поставить. В итоге я с пампиком на главной палубе тяну растительный кончик,тот который предназначен для подъёма человека в аварийной ситуации, чиф с нижней палубы в помповом, подвязал подшипник и нам его немного помогал поднять. Уже практически на верху, подняв метров на 13-15 растительный конец начинает рваться и от 100% остаётся примерно 20%каболок, чиф стоящий внизу,под подшипником конкретно испугался,готовый near mess. Потом он успел быстро подбежать на палубы выше и затянуть подшипник, после в ручную подняли. Выходит,что подшипник хоть и тяжёлый но не обладает весом человека,смог практически полностью оборвать кончик на котором поднимают людей. Этот кончик,для избежания искрообразования, должен быть из растительного материала, а по факту, он гниёт в нутри и визуально этого не заметно. Для себя сделал вывод, лучше человека поднимать вручную, чем в один момент с метров 15 он полетит в низ на металл.
Вся пневматическая автоматика ( у нас была японская ) боится конденсата внутри себя. Air dryer , обычно, не справляется с дренажем конденсата, когда пароход работает в холодном климате. За рабочий день приходится вручную несколько раз дренажировать - и в машине, и в pump room.
Фотографии впечатлили. Первое судно было 61 г . И всё текло аж по каютам. "Lootus 2" Назывался... Я начинал с матроса. Спросил " А почему 2? " Ответили : " Потому что 1 уже утонул " -) После первого похода по морям я больше не хотел ходить в море -))))
Первый рейс который был 16 лет назад. Я матросом пошел. 5 лет ходил ,пошел мотористом. И так далее. В первый раз был и испугался. Думал все суда такие. Меня прост засунули , как молодого на тазик . Судно страшное это действительно так, потому как раньше о нем даже и не думал . И сравнивать с чем то не было интересса . Анти-санитария, забивание труб и канализационных тоже. В плоть до того что гавно по коридорам течет. Мыться по очереди. Горячей воды хватает на 25 мин . Нас 16 чел. Спали в каютах по 5 чел . Трещины в бортах по скольку с работы приходили либо шкаф плавал либо ракушки с чьи нить трусами плавали.Тараканы бегали. Продукты никто не получал. Один матрос сказал это мясо получали года полтора назад. Работали сутками. Первый поход в море. Хрен сбежишь. Ушел с Виго и по океану к Канаде. Пока не наловишь трюм домой не прийдешь -) Я думал по морям всё уже. На берегу было лучше. Потом Манзунд , потом еще один походил. Потом и во все транспортные , танкера , контейнерные и во все в оффшор ушел. Тогда в начале выбора не было. И не знал что происходит. Толпой вязали буйки на трал. А как вязать буйки на какой узел?. Да вяжи как хочешь. Ну я и привязал чисто на бантик. Трал вышел пустой и пару буйв осталось -).
Когда пришли на судно нам инет обещали с бассейном и все дела. Это было первое судно и первый рейс. Где то фотографии остались , только на пленке. Твое судно вообще по сравнению был как авиа лайнер наверно -)
Слушал рапорт на замену и списание с судна и синхронно заводился, и вспоминал все тёплые слова, которые так и просились на бумагу, расталкивая и давя друг друга.)
Когда имеешь дело с проходимцами, нужно говорить с ними на понятном для них языке: отсекать все возможности проигнорировать твои требования и намерения. Демонстрировать решимость идти до конца и не стеснятся показывать своё отношение к их произволу, что даёт им понимание о твоём социальном статусе, что он - минимум, не ниже ихнего.
Ненавижу чертей таких. Что нельзя убрать после себя! Приезжаешь на теплоход а в каюте срач и скоро на вахту. Не отдохнуть не разложится нормально. БУДЬТЕ ЛЮДЬМИ УБИРАЙТЕ КАЮТУ ДЛЯ СМЕНЩИКОВ И ДЛЯ СЕБЯ!!! Вы же не черти! или.. ? Чисто эмоции!)) Может кто образумится)))
Здравствуйте.Нравится ваши видео,спасибо! Могли бы вы в будущем снять работу матросов ,постановку на якорь, швартовку ну и повседневный быт? Если это возможно.Заранее спасибо=)
...надолго затянулось продвижение - не попал на волну удачи. Но, всему своё время. Иногда приходилось работать с такими молодыми, скороспелыми дятлами-стармехами, что это подвигло меня поступить в Седовку, на мех. факультет.
Моим друзьям - однокашникам, приходилось драться - и с капитанами, и с дедами. Не упустил "удовольствие" от спарринга с этими козлами( не буду указывать их национальность ) и я!)))
...да, согласен с тобой - такого уже не встретишь сейчас, те события происходили в начале 90-х, когда мы только начали работать на иностранных пароходах. Уже нет и такого склада капитанов и стармехов, среди иностранцев - безграмотных, почти без английского языка, грязнуль, корчивших из себя барина, привыкших к запугиванию и рукоприкладству. Считаю совершенно правильным, по всем понятиям, что мы им давали отпор и сажали на жопу. В 1996-м году, я при заходе в порт СНГ, списался на основании рапорта, в котором описал полную полную техническую безграмотность стармеха (иностранца ), невозможность обсуждать с ним что-либо, по причине отсутствия английского у этого фрукта и его драчливости. Ни капитан, ни суперинтендант, приехавший на судно, возразить на мой рапорт ничего не смогли и выплатили мне вес деньги, которые я заработал. Так мы завоёвывали уважение к нам, приучали их к пониманию простой вещи - что мы не то что не ниже их по всем параметрам а даже - превосходим их.
...интересный вопрос. Обычно, вода по палубе гуляет, когда переполняется балластный танк и она поднимается из танка через воздушный гусак и выливается на палубу...
Поначалу запускали с плунжеров кое как, позже треснуло крепление на пусковом рычаге, обороты начали плавать и никак не могли войти в параллель. Когда списался узнал что пароход встал в море без динамок на резервной. С запчастями вообще была беда - это мягко сказать
Как дело обстоит с вибрацией, дед? Наш 5-ти цилиндровый ГД, той же постройки (19100л.с.) был растянут мощными контрофорсами, но в каюте трясло так, что писать приходилось держась одной рукой за поручень - как в туалете скорого поезда))).
ужас, а не судно. поврежденный лайон. what a pathetic company that runs things this way! я работал на подобном. с него и уехал по сумме составляющих. постучал в фейсбук.
Ого! Как оно ещё держалось, судно просто аварийное! А как вообще коллектив был на том судне, нормально ладили. Для меня очень важным является отличные отношения со всем экипажем, своё эго прячу по дальше, тут важен коллектив, особенно когда тебе херово, что бы была поддержка психологическая. Такое отношение на борту ценю превыше всего.
владельцы всё те же индусы? По-моему то судно списывать пора, разваливается на глазах, и это после просмотра фоток, а что за кадром осталось, представить не могу (((
попутно ещё вопросик, я так понял из просмотренного, что по поводу этой развалюхи вас в заблуждение ввели, помню вы в роликах говорили что ожидали одно, а на деле вышло совсем другое.
появился ещё вопрос, когда вы в очередной рейс отправитесь? Уж слишком увлекательные видео у вас получаются, желал бы продолжение банкета ))) Простите за моё потребительство ;)
![⭐ฮิตในTikTok!! ( มะมะมะหมูเด้ง MooDeng ) Ver. แดนซ์ ReMix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/4noyAoMa7bQ/mqdefault.jpg)
Блина, какая палуба не ржавая ... просто писечка...
Помню был случай. Работал я рядовым на танкере 160000DWT. Взял меня в помощь пампик разбирать грузовой насос. Переодически чиф приходил смотрел и фоткал, потом нужно было нам подшипник верхний поднять с пампового в мо, чтобы его хорошенько там сварить(разогреть) и назад на место поставить. В итоге я с пампиком на главной палубе тяну растительный кончик,тот который предназначен для подъёма человека в аварийной ситуации, чиф с нижней палубы в помповом, подвязал подшипник и нам его немного помогал поднять. Уже практически на верху, подняв метров на 13-15 растительный конец начинает рваться и от 100% остаётся примерно 20%каболок, чиф стоящий внизу,под подшипником конкретно испугался,готовый near mess. Потом он успел быстро подбежать на палубы выше и затянуть подшипник, после в ручную подняли. Выходит,что подшипник хоть и тяжёлый но не обладает весом человека,смог практически полностью оборвать кончик на котором поднимают людей. Этот кончик,для избежания искрообразования, должен быть из растительного материала, а по факту, он гниёт в нутри и визуально этого не заметно. Для себя сделал вывод, лучше человека поднимать вручную, чем в один момент с метров 15 он полетит в низ на металл.
Вся пневматическая автоматика ( у нас была японская ) боится конденсата внутри себя. Air dryer , обычно, не справляется с дренажем конденсата, когда пароход работает в холодном климате. За рабочий день приходится вручную несколько раз дренажировать - и в машине, и в pump room.
...верной дорогой идёте, товарищи!)
...может всё наладится, коль есть те, кто помнит такие лозунги?)))
Решил просто по рекламе перейти затянуло, класный канал)
Классный влог
Даже дворники работают
Вот это жесть, нет слов. Еще и проверки прошли...
Фотографии впечатлили. Первое судно было 61 г . И всё текло аж по каютам. "Lootus 2" Назывался... Я начинал с матроса. Спросил " А почему 2? " Ответили : " Потому что 1 уже утонул " -)
После первого похода по морям я больше не хотел ходить в море -))))
Первый рейс который был 16 лет назад. Я матросом пошел. 5 лет ходил ,пошел мотористом. И так далее.
В первый раз был и испугался. Думал все суда такие. Меня прост засунули , как молодого на тазик .
Судно страшное это действительно так, потому как раньше о нем даже и не думал . И сравнивать с чем то не было интересса . Анти-санитария, забивание труб и канализационных тоже. В плоть до того что гавно по коридорам течет. Мыться по очереди. Горячей воды хватает на 25 мин . Нас 16 чел. Спали в каютах по 5 чел . Трещины в бортах по скольку с работы приходили либо шкаф плавал либо ракушки с чьи нить трусами плавали.Тараканы бегали. Продукты никто не получал. Один матрос сказал это мясо получали года полтора назад. Работали сутками.
Первый поход в море. Хрен сбежишь. Ушел с Виго и по океану к Канаде. Пока не наловишь трюм домой не прийдешь -)
Я думал по морям всё уже. На берегу было лучше.
Потом Манзунд , потом еще один походил. Потом и во все транспортные , танкера , контейнерные и во все в оффшор ушел.
Тогда в начале выбора не было. И не знал что происходит.
Толпой вязали буйки на трал. А как вязать буйки на какой узел?. Да вяжи как хочешь. Ну я и привязал чисто на бантик. Трал вышел пустой и пару буйв осталось -).
Когда пришли на судно нам инет обещали с бассейном и все дела.
Это было первое судно и первый рейс. Где то фотографии остались , только на пленке. Твое судно вообще по сравнению был как авиа лайнер наверно -)
Слушал рапорт на замену и списание с судна и синхронно заводился, и вспоминал все тёплые слова, которые так и просились на бумагу, расталкивая и давя друг друга.)
...писать в трёх словах, на эту тему, конечно нельзя.
...да, придворная кутуазность здесь неуместна.
Когда имеешь дело с проходимцами, нужно говорить с ними на понятном для них языке: отсекать все возможности проигнорировать твои требования и намерения. Демонстрировать решимость идти до конца и не стеснятся показывать своё отношение к их произволу, что даёт им понимание о твоём социальном статусе, что он - минимум, не ниже ихнего.
Ненавижу чертей таких. Что нельзя убрать после себя! Приезжаешь на теплоход а в каюте срач и скоро на вахту. Не отдохнуть не разложится нормально. БУДЬТЕ ЛЮДЬМИ УБИРАЙТЕ КАЮТУ ДЛЯ СМЕНЩИКОВ И ДЛЯ СЕБЯ!!! Вы же не черти! или.. ? Чисто эмоции!)) Может кто образумится)))
Здравствуйте.Нравится ваши видео,спасибо! Могли бы вы в будущем снять работу матросов ,постановку на якорь, швартовку ну и повседневный быт? Если это возможно.Заранее спасибо=)
Спасибо=) И конечно же - Лайк!
Пароход с индусами похож на механический ад! Мне попадались пароходы младше десяти лет, но на которых было убито всё.)))
...да, без 2-х promotion дедом не станешь.
...надолго затянулось продвижение - не попал на волну удачи. Но, всему своё время. Иногда приходилось работать с такими молодыми, скороспелыми дятлами-стармехами, что это подвигло меня поступить в Седовку, на мех. факультет.
Моим друзьям - однокашникам, приходилось драться - и с капитанами, и с дедами. Не упустил "удовольствие" от спарринга с этими козлами( не буду указывать их национальность ) и я!)))
...да, согласен с тобой - такого уже не встретишь сейчас, те события происходили в начале 90-х, когда мы только начали работать на иностранных пароходах. Уже нет и такого склада капитанов и стармехов, среди иностранцев - безграмотных, почти без английского языка, грязнуль, корчивших из себя барина, привыкших к запугиванию и рукоприкладству. Считаю совершенно правильным, по всем понятиям, что мы им давали отпор и сажали на жопу. В 1996-м году, я при заходе в порт СНГ, списался на основании рапорта, в котором описал полную полную техническую безграмотность стармеха (иностранца ), невозможность обсуждать с ним что-либо, по причине отсутствия английского у этого фрукта и его драчливости. Ни капитан, ни суперинтендант, приехавший на судно, возразить на мой рапорт ничего не смогли и выплатили мне вес деньги, которые я заработал. Так мы завоёвывали уважение к нам, приучали их к пониманию простой вещи - что мы не то что не ниже их по всем параметрам а даже - превосходим их.
мда, ребята, вы в то время были в этом первопроходцы, воспитывали их. Сейчас про такое вообще не слышу, про унижение, мордобой и т.д и т.п.
Посмотрел все серии. Очень круто, классный канал!
Интересует только один вопрос, глупый наверное - почему баласт сливается через палубу?
...интересный вопрос. Обычно, вода по палубе гуляет, когда переполняется балластный танк и она поднимается из танка через воздушный гусак и выливается на палубу...
Динамки Yanmar классные, замена масляных фильтров занимала пол часа. И была проблема такая же с запуском 3й
Поначалу запускали с плунжеров кое как, позже треснуло крепление на пусковом рычаге, обороты начали плавать и никак не могли войти в параллель. Когда списался узнал что пароход встал в море без динамок на резервной. С запчастями вообще была беда - это мягко сказать
сколько вы учились на механика? и во сколько лет вы попали первый раз на судно?
да Вышка) знатная кузница)))
хотя сам с ОНМУ)
я с ому рп)
Лайк. Можно по больше похождений и видов корабля?
А почему балласт через палубу сливается ?
привет так а что на старых работали
В морских истериях всё рассказал.
Как дело обстоит с вибрацией, дед? Наш 5-ти цилиндровый ГД, той же постройки (19100л.с.) был растянут мощными контрофорсами, но в каюте трясло так, что писать приходилось держась одной рукой за поручень - как в туалете скорого поезда))).
это очень хорошо.
А гудок этого танкера будет?
Пару бракованых болтов и мильярд на дно!
А на какую камеру вы снимаете?
ужас, а не судно. поврежденный лайон. what a pathetic company that runs things this way! я работал на подобном. с него и уехал по сумме составляющих. постучал в фейсбук.
Ого! Как оно ещё держалось, судно просто аварийное! А как вообще коллектив был на том судне, нормально ладили. Для меня очень важным является отличные отношения со всем экипажем, своё эго прячу по дальше, тут важен коллектив, особенно когда тебе херово, что бы была поддержка психологическая. Такое отношение на борту ценю превыше всего.
владельцы всё те же индусы? По-моему то судно списывать пора, разваливается на глазах, и это после просмотра фоток, а что за кадром осталось, представить не могу (((
попутно ещё вопросик, я так понял из просмотренного, что по поводу этой развалюхи вас в заблуждение ввели, помню вы в роликах говорили что ожидали одно, а на деле вышло совсем другое.
спасибо за ответы и за работу, я про видео для нас, зрителей
появился ещё вопрос, когда вы в очередной рейс отправитесь? Уж слишком увлекательные видео у вас получаются, желал бы продолжение банкета ))) Простите за моё потребительство ;)
на иголки такие суда)..на таком через океан стремно ходить..там наверное еще все в цементных ящиках!? как регистр проходят и в прочие инспекции?
Крутое видео. А ведь сложно объяснять простыми словами такую сложную конструкцию.