Salut mon pote elles sont super tes vidéos de plus en plus tu montes en qualité continue comme ça et que le seigneur te bénisse richement il t'aime fort
Bonjour Pol, ici je choisi de les polir et de les faire correspondre avec le collecteur. Dans le cas où je veux les agrandir c’est pour augmenter la capacité d’échappement du conduit. Je dois faire ça de manière très précise car je dois avoir le même volume qui passe dans chaque conduit :)
Il faut supprimer les coudes au niveaux des durites d'admission partout où c'est possible sinon remplacer un coude à petit rayon par un coude à grand rayon si c'est pas possible de le supprimer et mettre une tulipe d'admission partout où c'est possible : à l'entrée de la boite à air et dans la boite à air ou à l'intérieur d'un filtre à air direct en le coupant et en le recollant
OLÁ Tayriz 13/08/24 Minha sugestão: Use uma régua de Precisão LEGÍTIMA, aprenda a usá-la de forma correta e terás novos horizontes. Abraços... Roberto Udo Krapf
travailler sur l’échappement c’est bien mais faire les conduits d’admission c’est beaucoup mieux… l’alignement des conduits d’admission et polir les conduits est primordiale et presque plus important que côté échappement. Ne pas enlever trop de matière à l’échappement car il peu et avoir une moins bonne dissipation de la chaleur et pété la culasse 😊
Super explication etc mais le peu que tu as récupéré en échappement n’est pas assez pour gagner des chevaux, il faut élargir tout l’intérieur du conduit, reprendre sur ton guide de soupape etc
Je pourrais faire ca aussi mais je passerai surement avec une machine pour ce genre de travail histoire de respecter les cotes des conduits et pour qu'ils soient réguliers :)
petit truc..ton cam admission et echappement son pareil sauf !!!!! les butées échappement son plus courte... donc tu mets un came admission du coté echappement et tes valves ouvre plus longtemps !!!!!!
@@Tayriz_ yes tu m'étonnes ^^ j'ai prépa ma culasse 8V (moulin Volvo) Rabotage 3mm, E85, distributeur custom, et là je prépare une rampe de carbu' de moto 😀 Vive l'atmo !
Pour le mélange air essence dans les conduits de la culasse, faut pas le faire sur les moteurs à injection indirecte 😉. Si l'injection se fait directement dans le cylindre, ça n'a pas d'intérêt de laisser de turbulences
Nickel ta vidéo tu as tout expliqué et fait dans les règles 👌
Merci beaucoup ca fait plaisir :)
Salut mon pote elles sont super tes vidéos de plus en plus tu montes en qualité continue comme ça et que le seigneur te bénisse richement il t'aime fort
Merci Bryant ! Toujours améliorer mes vidéos pour vous les gars, à bientôt merci d’être là 🙂
bjr , en fonction de quel critére agrandissez vous les conduits ?
Bonjour Pol, ici je choisi de les polir et de les faire correspondre avec le collecteur. Dans le cas où je veux les agrandir c’est pour augmenter la capacité d’échappement du conduit. Je dois faire ça de manière très précise car je dois avoir le même volume qui passe dans chaque conduit :)
Merci 🙏🙏 enfin une bonne vidéo sur ce sujet !
Merci beaucoup Yann j’espère que t’as rejoint la Tayriz Fam 😎
@@Tayriz_ je regarde d'abord le reste des vidéos 😁😂 mais t'inquiète que quand ça me plaît, je le montre 😁😉
Yeah pelo naturellement 😎
Intéressant et bien sympa🤝🏻🤝🏻💣
Merci content que ca t’ai plu Harry 😉
Il faut supprimer les coudes au niveaux des durites d'admission partout où c'est possible sinon remplacer un coude à petit rayon par un coude à grand rayon si c'est pas possible de le supprimer et mettre une tulipe d'admission partout où c'est possible : à l'entrée de la boite à air et dans la boite à air ou à l'intérieur d'un filtre à air direct en le coupant et en le recollant
Merci pour es précisions Mike :)
OLÁ Tayriz 13/08/24 Minha sugestão: Use uma régua de Precisão LEGÍTIMA, aprenda a usá-la de forma correta e terás novos horizontes. Abraços... Roberto Udo Krapf
¡Gracias por la información!
Mec c’est toujours super intéressant t’es vidéos, bien expliquées et de plus en plus qualitative, pressé d’en voir d’autres 😜 Kévin Mk1
Merci mec ! Vous me boostez toujours plus 😎
Superbe vidéo 😎
Merci beaucoup 😀
Yessss 💪🏾💪🏾💪🏾
Thaannkkks
Fonte et allu grosse différence
travailler sur l’échappement c’est bien mais faire les conduits d’admission c’est beaucoup mieux…
l’alignement des conduits d’admission et polir les conduits est primordiale et presque plus important que côté échappement. Ne pas enlever trop de matière à l’échappement car il peu et avoir une moins bonne dissipation de la chaleur et pété la culasse 😊
Merci pour le message Phillippe ;)
Super explication etc mais le peu que tu as récupéré en échappement n’est pas assez pour gagner des chevaux, il faut élargir tout l’intérieur du conduit, reprendre sur ton guide de soupape etc
Je pourrais faire ca aussi mais je passerai surement avec une machine pour ce genre de travail histoire de respecter les cotes des conduits et pour qu'ils soient réguliers :)
Super
Merci :)
petit truc..ton cam admission et echappement son pareil sauf !!!!! les butées échappement son plus courte... donc tu mets un came admission du coté echappement et tes valves ouvre plus longtemps !!!!!!
Heeey trop cool l’info merci beaucoup 😎
pas mal pas mal
Merci Victor on a hâte de redémarrer 😬
@@Tayriz_ yes tu m'étonnes ^^ j'ai prépa ma culasse 8V (moulin Volvo)
Rabotage 3mm, E85, distributeur custom, et là je prépare une rampe de carbu' de moto 😀
Vive l'atmo !
Tu peux agrandir ton admission juste qu'il ne faut pas polir
Merci pour la précision ;)
Le gruyère n'a pas de trous, tu confonds avec l'emmental...
Oups lol merci
Ta un aire physiquement d’un tahitien
Merci, je viens d'une île mais pas celle-ci ;)
Pour le mélange air essence dans les conduits de la culasse, faut pas le faire sur les moteurs à injection indirecte 😉. Si l'injection se fait directement dans le cylindre, ça n'a pas d'intérêt de laisser de turbulences
Exact ! Le mien est indirect donc ça convient ;)