Pecco a raison , rajouter une contrainte de com radio est un point négatif pour la concentration du pilote et donc de sa sécurité ! Que la Dorna prétexte la sécurité pour implémenter ce truc est ridicule…
Complètement d'accord avec Pecco, ce système de radio est dangereux ! Il y a les drapeaux de bord de piste et le panneautage, ils peuvent rajouter des lumières incrustées au sol derrières les ralentisseurs à différents endroit de la piste pour jumeler avec les drapeaux et rajouter un panneautage de direction de course avant ou après les team. Piloter une machine à la limite et écouter une radio c'est risquer de perdre de précieux dixièmes ou de faire une faute dont seul le hasard déterminera sa gravitée.
Je ne suis pas certain que les motos 2027 auront des passages en courbes plus élevés qu'aujourd'hui car il y aura aussi une réduction des appuis aéro. Par ailleurs, la largeurs des V4 permet peut-être de jouer d'avantage avec l'aéro des carénages (c'est une supposition car je n'ai aucune connaissance sur le sujet).
Pour la radio,si c'est pour éviter un danger ok,mais on sait bien que ça va partir en mode F1 avec des ingés qui vont dire "tu dois rouler en 1.37.4 pendant 4 tours","là rentre au stand","là laisse passer untel" etc etc
Pecco a bien raison, tous ces dispositifs sont fait et appliqués sans AUCUNE concertation avec les principaux intéressés les pilotes et c'est tout de même incroyable! cela avait été la même chose pour les courses Sprint! mais le jour ou les pilotes seront unis et contesterons les décisions, ils feront quoi les grands stratèges du "bizness"
Salut, Je pense que c'est la 1ère fois que je commente sur cette chaine: -J'ai la sono dans le casque, rien que pour moi, en tourisme, ca distrait. Alors, j'imagine même pas en GP! -Repsol qui quitte Honda: chocking! -Lewis achète un Team: j'ai hâte de voir ça! Mais le plus fou: -Yam' passerai au V4?!? Ok, la course à la performance, le progrès, l'évolution, tous ça, tous ça... Mais, je vais me sentir comme un pu...in de dinosaure avec mon 1300XJR de 1998! Longue vie à cette chaine
Je suis totalement d'accord avec pecco ....ils ont tellement a gérer de paramètres sur ces motos GP la radio en +..... pour moi ça risque de déconcentrer + qu'autre chose.....
Plein de nouvelles intéressantes . Le seul truc qui me chafouine un peu , c est qu à aucun moment Yam n a envisagé de choper quelques ingés de Suzuki . Eux aussi avaient le flat 4 , avec de très bonnes perfs . Mais , si le V4 arrive , ça pourrait expliquer le fait que Yam se traîne actuellement , point de vue budget déjà investi dans " ce moteur " . Soyons patient , mais pas trop ...
Si encore ce v4 devait venir pour l'année prochaine, ouais mais sinon trop loin. Faut qu'ils améliorent l'actuel. La diminution de la cylindrée jouera peut être en leur faveur. Pour pecco , il a raison, trop de risques! 👍✌️ Remi😁
C'est tellement IMPROBABLE voir utopique d'avoir un V4 AVANT la nouvelle réglementation. Le développement d'un tel moteur coûte des sommes astronomiques et il n'y a aucun mais vraiment AUCUN intérêt pour Yamaha de pondre un V4 1000cm3 alors qye l'année d'après on passerait sur du 850 cm3 et donc encore un tout nouveau moteur. Imaginer que Yamaha paie 2 fois le prix d'un développement moteur en l'espace de 2 ans est tout simplement impossible. Depuis quasiment 3 ans dès qu'on évoque le sujet du passage du moteur Yamaha au V4 je réponds que ça n'arrivera certainement pas avant la nouvelle réglementation et vous verrez que c'est ce qu'il va arriver. Pour l'histoire de l'oreillette je suis aussi totalement contre mais au delà de ça, ça n'a pas de sens cette histoire de gêne, pour rappel les pilotes de F1 roulent en course le double du temps qu'une course moto gp et j'ai jamais entendu parler d'une histoire de douleur à l'oreille... c'est complètement bullshit ce que raconte Pecco !
Je ne vois pas l'intérêt de sortir un V4 1000 cm3 pour une année avant de passer à 850 cm3 alors que Yamaha parle de ce changement d'architecture depuis des années. Par contre je verrais bien ce moteur en 2027. En 2025 et 2026, le gel des moteurs pour les européens pourra peut être permettre au japonais de réduire l'écart sur la partie moteur.
Un simple petit point de pression dans un casque un peu juste, peu devenir une torture à moyen terme, déjà après 20-30min, alors que lors de l'essayage ça dérangeait à peine.
Ça me surprend un peu cet argument, en F1 la course dure 1h30 et il n'y a pas de douleur. Pour le reste , la concentration en particular ca peut etre dangereux, meme en F1 les pilotes s'en plaignent, en MotoGP ça pourrait vraiment être problématique
@@jerome2604 Salut.Tu n'as qu'à essayer d'intercaler un simpe bouton entre ta tâte et ton casque. Sauf si bien sûr tus as un casque un peu grand et que ça ne te dérange pas si tu roules toujours pépère. Si tu ne veux pas attraper la mentonnière devant les yeux il faut à moto avoir un casque super bien ajusté et là le moindre point de pression devient une torture avec le temps qui passe..
Je pense qu'ils vont passer sur le V4, ça permettra d'appréhender cette technologie. Si ça fonctionne en 1000, ça fonctionnera en 850, je n'imagine pas yamaha presenter un 4 en ligne pour 2027
Le moindre gramme ( batterie +écouteur) peut vraiment agir sur les douleurs du pilote à cette vitesse . Pour moi si tu passe 20 minutes de course concentré et d'un coup on te parle dans le casque , ça peut te faire sursauté, si tu ajoute ça à une attaque d'un autre pilote en plein virage c'est le carton assuré. ! Il vont certainement après plusieurs boulette comme dab , parlé au pilote dans des portions de ligne droite , là où il ont déjà des informations. On vas donc demander un petit plus qui ce rajoute déjà à des performances d'extraterrestres. Et au fil du temps l'équipe pourra lui parler et même sa femme pourras lui demander de ramener le pain après la course 😅😂 Laissons les ce concentrer comme il faut !
Pas du tout honda a aussi un v4, sa nécessite une refonte complète de la machine donc le temps de mettre tout sa au point sa ce compte en année d’ailleurs fabio a était clair ce moteur l’emballe pas sa révolutionne ps la moto, Gigi l’a dit également le 4 était un meilleur choix, le v4 amène plein de nouveau problème
@@apunahasapeemapetilon359 Suzuki avec une machine performante qui comprenait peu d’aero, maniable et un 4 avec des watts. Ils ont amené cette machine au sommet avec le plus petit budget et en même pas 2ans, d’ailleurs tout ceux passer par chez eux l’ont dit super team et super ambiance vraiment dommage qu’ils soient parti tout comme kawa bien avant. La grille est vide seulement 4 constructeur actuellement c’est triste
Bonjour Rémi, c'est marrant que l'on parle de Ducati Cup ces dernières années parce qu il y a beaucoup de Ducati et que c'est la meilleure moto. Mais pour faire référence à ton sujet d'avant, je ne me souvient pas qu'il y ai eu une Honda Repsol Cup dans les années 90 😁😉. On avait 5 Repsol et 7 honda, si je me souvient bien, et personne ne pouvais les toucher. pourtant on en avait pas fait "un drame" et on a eu des courses fantastiques à cette époque. Personnellement ça me fait rire😂 comme tout ce dramatise de nos jours.
Je pense qu’ils feront un V4 pour tenir parole au projet qu’ils ont présentés à Fabio et dans l’espoir de le garder encore dans la période du renouvellement du contrat, et en parallèle ils ont peut-être déjà des idées et/ou projets antérieurs du 4 cylindres en ligne sous certaines cylindrées déjà prêt à être testé pour 2027. À l’époque ils avaient de l’avance donc je ne suis pas inquiet, mais admettons qu’ils sortent un V4 pour 2025, ça sera fou
Numero un J. Martin, c'est pas dans son team qu'il veut être. C'est sur son.... Carenage qu'il le voit. Yes Bagnana✌️. Les pilotes, je pense, ont autre chose à faire que papoter à la radio. Bon week-end Rémi
super vidéo , pour la radio je pense qu ils devraient laisser le dernier mot aux pilotes surtout si ca leur fait mal aux oreilles ca va pas être facile de rester concentres , moi je pense qu 'ils auraient tort de pas passer au V4 si un V4 en 1000 marche plus fort qu'un 4 en ligne pourquoi un 850 cm3 suiverait pas les mêmes règles après je suis pas motoriste .... peut être qu'on auras des surprises genre 3 cylindres pour passer en courbe comme une balle , y avais bien des V5 au HRC ....
Alors je suis d’accord avec le fait qu’il ne faudrait pas mettre d’oreillette au pilote mais au contraire de vous je pense que la discussion entre les pilote et écuries seront plus sécuritaire que la direction car eux pourront parler à leur pilote pendant les lignes droite alors que la direction parlera à tous en même temps et donc certain en ligne droite mais d’autre en plein changement de direction ou même dépassement
Par rapport au V4 Yamaha, c'est peut-être aussi une bonne idée de simplement expérimenter tout en brouillant les pistes quant à leur future stratégie : ils maîtrisent les 4 en ligne mieux que personne, donc peuvent sans doute lever le pied sur les développements de cette architecture pendant 2 ans même si c'était finalement leur choix pour passer en 850. Stratégiquement parlant, s'ils ont d'ores et déjà opté pour un 4 en ligne en 2027 en pensant alors retrouver un avantage, ça peut être intéressant de laisser penser à tout le monde le contraire tout en sortant leurs ingénieurs de la routine avant de revenir sur leurs fondamentaux avec un esprit rénové et enrichi par l'expérience. ... D'ailleurs, quand on voit à quel point ils ont de plus en plus besoin de réduire la puissance électroniquement et besoin de couple, ça donnerait envie de voir un constructeur faire le pari du 3 en ligne avant une arrivée potentielle de Triumph qui paraît pas à l'ordre du jour avant au moins 2032... (dommage, ça pourrait être savoureux !)
Concernant Yamaha, le changement de réglementation moteur est le moment où jamais d'abandonner son 4 cylindres en ligne. En effet, même si il y aura une diminution de cylindrée, il est flagrant, certainement avec l'importance accrue de l'électronique à la fois sur le moteur et sur le cycle, que les motos équipées d'un V4 ont renversé l'équilibre puissance / "agilité" / capacité de vitesse de passage en courbes !! Il est loin le temps où il n'y avait qu'un Casey Stoner qui était capable de maîtriser une fusée sur roues ultra puissante, ultra rapide en ligne droite mais qui ne demandait qu'à virer son pilote de la selle au moindre virage.
Pecco a raison, la radio n'a rien a faire sur une moto, on joue sa vie à chaque virage... Y a pas d'arceau pour les sauver. De plus ça tuerait le suspense des courses, c'est bien d'attendre le message tablau de bord ou au panneau
Concernant le V4 pour Yamaha faut pas se leurrer, c'est pas le tout de le dire et le faire! Yamaha n'a pas la culture du V4, y a qu'à voir Honda qui eux ont bien plus l'habitude de cette architecture et ils galère quand même mais bon on verra! Pour la Déclaration de Pecco j'suis d'accord avec, franchement ça doit être chiant d'avoir un mec qui te parler alors que tu es concentré... toute évolution n'est pas forcément bonne!
Salut Rémi comment vas tu tu te souviens que je t'avais dit il faut que Yamaha face un V4 et tu me disais que le 4 cylindres est mieux très bonne journée à toi et merci pour tout ses infos
Bonjour pour ce qui est du moteur v4 Yamaha il y a déjà eu des rumeurs il y a 4ou5ans mais c'est vrai que cela à un coût mais quand on voit actuellement la suprématie de ce moteur tout est possible Salut
Si en 2027 les appuis aéro sont presque supprimés ou du moins bien diminués,est ce que l'adoption d'un V4 est du coup judicieux? Dans la mesure où l'on ne connait pas la diminution exact des dits appuis pour 2027,c'est pas évident de savoir,mais bon s'ils font vraiment un V4,ça veut dire que l'on va continué dans la direction qui a mené la F1 à sa "perte",c'est à dire une diminutions des dépassement à cause des soucis de train avant.
Je suis pas sûr que pour Yam passer en v4 soit une bonne solution déjà au vue du prochain règlement en 850 cm3 et l'avantage du 4 en ligne dans ces conditions et en plus quand ont regarde Honda a un v4 et sa ne leur réussi pas non plus Ducati a mit plus de 10 ans a le développer a la perfection comme aujourd'hui quand ont regarde KTM apprilia sa fait longtemps qu'ils sont entrain de le développer et il marche a peine mieux que le 4 en ligne de chez Yam tous sa pour dire que Yam sa m'étonne qu'il fasse des miracles en 2 ans sur un v4 pour ensuite être perdants en 2027...
95 étant l'an 1 de la collab Repsol/Honda, 2024 est donc leur trentième année de collaboration, et ça fera 30 pile à la fin de l'année. ... Pile le delai légal de prescription en France en matière criminelle, hasard rigolo.
Salut à tous. Je pense que yam aurait tt intérêt à faire un V4 au plus vite. Si il mettent un V4 pour 2027, ça leur laisse un ou 2ans pour l’affûter au top plutôt que continuer à bricoler leur tas de boue. 2ème avantage commercial. Je dis peut-être une autre connerie, je n’ai pas étudié les vente, mais de ce que je vois, et bien justement, plus beaucoup d’hypersport yam neuves sur les routes. Donc un bon coup de commerce.
Ce serait tellement marrant de voir les autres constructeurs aller en 4 cylindres en lignes en 2027 et voir Yamaha les seuls en V4 et perdre encore 😅c’est tellement en retard ce genre de décision quand on voit que Honda et Ducati l’ont depuis tellement d’années. Bref à voir. Pour la radio, c’est logique d’être contre pour les pilotes déjà en place. Mais si tu commences dès le plus jeunes à habituer les pilotes à rouler avec, il n’y aura plus de restriction de leur part. Mais perso je reste contre. La MotoGP c’est du sprint, pas de l’endurance avec ravitaillement comme la F1 où la stratégie a presque plus d’importance que la perf du pilote parfois. Ça ne se justifie pas, je ne vois pas à quel moment il peut y avoir un gain en sécurité.
Je pense que BMW ne s'associera pas avec Gresini mais avec la vr46 vu que Rossi roule sur une BMW en Wec et que Hamilton ne rachètera pas gresini je ne pense pas que Nadia padovani vendra l'écurie de son marie Fausto et pour moi l'hypothèse la plus probable c'est que Lewis Hamilton sera associé à la possible arrivée de MV Agusta en MotoGP en 2027 il y a eu des MV agusta edition Lewis Hamilton qui ont été commercialisé à l'époque.
Il est évident que la chasse aux sponsors ( comprenez au soutien financier) va devenir très compliqué pour les Japonais, que ce soit HRC ou Yam les annonceurs n'ont aucun intérêt a voir leur marque côtoyer les fins de classement, c'est vraiment une contre Pub !!
La radio c'est ce qui a '' tué'' la F1, ouvrant la possibilité de magouilles ou d'arrangements au sein des écuries en intimant l'ordre par exemple de se laisser dépasser pour permettre au leader de l'équipe d'engranger des points.... Nul doute que Liberty média n'est pas étranger à cette future réglementation... J'espère que les pilotes seront tous vent debout pour sauver l'âme et la beauté de ce sport
C’est tout à fait normal, repsol ne sponsorise en priorité que des équipes contenant au moins un espagnol. L’équipe HRC n’a plus de pilotes espagnol, repsol honore le contrat qu’ils avaient et s’en vont ailleurs.
Si le nouveau moteur yamaha arrive avant le nouveau règlement c'est se tirer une balle dans le pied et de l'argent jeté par les fenêtres en R et D. Sans compter que l'autre moto qui est encore plus dans la sauce que la Yam est un V4 donc ce n'est pas du tout source d'espoir pour moi. Et 2020 et 2021 c'était il y a pas si longtemps que ça, et les motos championnes du monde étaient bien des 4 en ligne. Suzuki avait compris quelque chose que Yamaha cherche encore.
Un V4 chez Yamaha oui ça va coûter un peu d'argent en R&D mais ce ne sera pas de l'argent perdu, car pour 2027 il suffira à Yamaha de changer les culasses pour être en 850 cm3 et conserver le bas moteur du V4 1000 cm3 qu'il développerait pour 2025/2026
Pour moi ils travaillent sur un V4 850cc, ce serait idiot de balancer des millions pour le développement d'un 1000cc qui sera bon à jetter l'année suivante. Ou alors le 1000cc servira de base structurelle pour le 850cc.
On en parle aussi du danger que cette radio peut produire !!?? Il y aura bien un batterie ou quelque choses dans le casque !! Et sans même le faite que ca risque de les gêner (dans le casque) Ou de les déconcentré ! Faut penser avant tout au grosse chute avec la tête qui percute a pleines vitesse le sol ou une autre moto, ce dispositif dans le caque risque d'aggraver grandement les lésions des pilotes a la têtes !! 😢 Je dit Non Non et non !! 😡
C'est la fin d'une collaboration de plus de 30 ans entre un pétrolier Espagnol et un constructeur japonais , Repsol et Honda vont se séparé à la fin de la saison car c'est la fin d'une époque marquer par les nombreux titres mondiaux obtenu par le tandem Hispano Japonais avec des pilotes comme Mick Doohan , Alex Crivillé , Valentino Rossi , Casey Stoner , Marc Marquez qui ont marquer l'histoire de cette équipe hors norme qui dominait la discipline . Repsol va concentrer sur son carburant vert tandis que Honda va devoir retrouver un nouveau sponsor , j'imagine qui seront leur futur sponsor : Movistar , Red Bull ? C'est hypothétique et infaisable , une marque de bière comme Carlsberg , une marque d'électronique comme Sony et sa console de jeu PS5 ou encore d'autres marques de spiritueux comme Ricard , Old Nick ou Damoiseau ? Bref j'expose mes idées sur les futurs sponsors du HRC ! En ce qui concerne l'utilisation de la radio en MOTOGP je suis tout à fait d'accord avec Pecco Bagnaia qui est farouchement opposé à cette idée .
Le seul moment ou il pourrait écouté la radio sans être trop dangereux serais en ligne droite, mais tout les pilotes ni serons pas au même moment. Donc je trouve ça dangereux. Pour un V4 chez Yamaha je n'y crois pas je peux me tromper, j'ai entendu que chez Aprilla il passerais sur un 4 en ligne en 2027. Tout ceci sont des rumeurs nous verrons.
Pourquoi faire un v4 maintenant en 27 ils vont revenir au 4cylindres pour le règlement . Puis avec le gel des moteur le développement du v4 va être difficilement réalisable
Il y aura toujours 4 cylindres en 2027 en V ou en ligne, c'est le volume de la cylindrée qui diminue. Yamaha peut très bien travailler sur un V4 dès maintenant pour être au point en 2027. Ca m'étonnerai qu'ils développent un V4 pour 2025-26 sauf s'ils y travaillaient déjà depuis quelques temps et si c'est le cas, l'adapter à 850 cm3 ne changera pas radicalement toute la moto, c'est surtout la vitesse de pointe, la conso et le poids qui changera et ce sera le même changement pour tous les constructeurs qui devront tous s'adapter qu'ils changent de moteur ou pas donc une chance pour Yamaha d'être à arme égale en 2027 et peut-être d'écrire une nouvelle page d'histoire.
@@alunoski yamaha a déjà le moteur qu’ils ont fait en 800 le 4 cylindre en ligne que tu peux faire monter à 18000 tour par minute ils ont plus qu’à perfectionner ce moteur puis prier pour les résultats
Salut mec , vidéos super pour les vidéos,cela n'a rien avoir,mais tous ces mec dans les trois catégories,qui sont là en stand by,et losque la caméra est sur eux qui sont a rient foutre ne pense même à faire un petit geste pour les fans,ils se prennent pour des divas,sans nous amateur et fan de moto,ça la fout très mal,un peu de respect,merde sans nous ils serait devant leurs ps,merde...
Au sujet de la radio, la Motogp ce n'est pas de la F1, c'est bien plus physique et basé sur une concentration bien plus optimale que la F1, sur une focalisation maximale à chaque mètre et à chaque virage, la moto et le pilote ne font qu'un, avec la radio ils feront deux. Pour faire simple et dans une moindre mesure c'est un peu comme téléphoner en conduisant, mais là c'est sur deux roues à environ 350km/h à chaque circuit pendant environ 20 tours sans parler de certains tracés ou vous n'avez pas le temps de respirer. De plus en Motogp certains pilotes portent un protège dents, pour augmenter la résistance à l'effort, pour éviter de se péter les dents pendant les chutes et pour empêcher de se mordre tellement la concentration est à 200%. Bref, donc oui, Pecco à 100% raison.
C'est plus physique et les erreurs coutent plus cher, mais niveau concentrations F1 et MotoGP, voir tout les sports de vitesse c'est kif-kif quand tu es toujours à la limite
@@jerome2604 Oui mais la Motogp c'est le summum des sports mécaniques et de vitesse, la catégorie reine, la plus rapide sur piste, pas le temps de respirer et donc de parler dans une radio, faut pas confondre avec l'endurance ou autres sports mécaniques ou la radio pourrait être nécessaire, la preuve, puisque la F1 l'utilise.
C'est quitte ou double pour 2025 et 2026. Si une usine arrive a pondre un moteur incroyable l'année prochaine il va dominer le championnat pendant deux saisons!!! A contrario, l'equipe qui pond une merguez va en chier pendant deux saisons, c'est dur... J'espere que Yamaha va resoudre ses problèmes...
4 roues qui se déplace sur 2 axes ça n'a rien à voir avec une moto qui bouge sur 3 axes et 2 roues. l'effort physique et la concentration requise en moto est infiniment plus élevé qu'en voiture.
Désolé mais pas certain que tu aies déjà piloté une machine puissante sur circuit à un rythme soutenu. Une moto de ce calibre, glisse, cabre à l’acceleration, se lève au freinage, se déplace à plus de 330km/h. Donc imagine une seconde devoir gérer toutes ces données en temps réel tout en devant écouter des infos qui viennent de la direction de course ou de l’équipe. C’est une hérésie totale de vouloir instaurer ce type de technologie dans la moto de course. Un message sur le Dashboard plus complet OK mais pas d’oreillette svp.🤞✌🏻
Donc les pilotes moto GP seraient moins capables que les pilotes F1 qui gèrent très bien les com radio et pourtant piloter une F1 demande bien autant de concentration non?
Parler de V4 et de moteur 4 cylindres n'a pas de sens ! Dans les deux cas ce sont des quatre cylindres ! Il faut oppposer le V4 avec le terme moteur en ligne ! C'est bien de vouloir commenter les choses mais c'est bien aussi d'avoir quelques bases techniques un peu sérieuses 😉
Y'a qu'à voir le nombre de fois où Max Verstappen envoie paître tout le monde à la radio pour comprendre que la radio est le premier pas vers le remplacement du pilote par une IA pour en faire une compétition 100% mécanique où il n'y a plus que des ingénieurs comme dimension humaine et qui n'a donc plus rien d'un sport.
Une bêtise d’après moi et d’après le dire de Gigi c’est également un erreur pour lui, faut arrêter de croire que le v4 c’est la recette magique, sa implique des réglages et un cadre différent, un long travaille de mise au point qui peu pas ce faire en interne faut rouler pour le faire hors dans 2ans on change de règlement et de cylindrée. Honda a aussi un v4 au cas où et on voie ce que sa donne, valait mieux ce concentré sur le 4cyl qui a aussi des avantages et trouver comment avoir du grip ce qui manque à cette yam. Gigi l’a dit lui même le 4 était le meilleurs choix pour yam et qu’à choisir il aurait préféré le 4 au v4 qui a des avantages et un moteur bien connu la ou le v4 a aussi de gros points faibles et nécessite un gros travail d’électronique long à mettre au point. Donc effectuer ce changement maintenant sera inutile le temps de mettre tout sa au point on sera déjà en 2027 faudra tout recommencer
Je suis tout à fait d'accord avec Pecco en ce qui concerne la radio, il à tout dit ! Merci Rémi pour cette vidéo et toutes ces informations.❤️👍🏁
Entièrement d'accord avec PECCO.
Il faudrait que d'autres pilotes se fassent entendre aux côté de Pecco !
Merci Rémi pour toutes ces news😊
Non à la communication !
✌️
Entièrement ďaccord avec pecco il faut que tout les pilotes refusent aussi ľunion fait la force ✌️✌️✊️
Pecco a raison , rajouter une contrainte de com radio est un point négatif pour la concentration du pilote et donc de sa sécurité ! Que la Dorna prétexte la sécurité pour implémenter ce truc est ridicule…
Vraiment chez Yamaha la prolongation d'alex rins m'étonne,alors qu'il y'avait des Toni arbolino ,Sergio Garcia et plein d'autre pilote très talentueux
Complètement d'accord avec Pecco, ce système de radio est dangereux ! Il y a les drapeaux de bord de piste et le panneautage, ils peuvent rajouter des lumières incrustées au sol derrières les ralentisseurs à différents endroit de la piste pour jumeler avec les drapeaux et rajouter un panneautage de direction de course avant ou après les team.
Piloter une machine à la limite et écouter une radio c'est risquer de perdre de précieux dixièmes ou de faire une faute dont seul le hasard déterminera sa gravitée.
Je ne suis pas certain que les motos 2027 auront des passages en courbes plus élevés qu'aujourd'hui car il y aura aussi une réduction des appuis aéro.
Par ailleurs, la largeurs des V4 permet peut-être de jouer d'avantage avec l'aéro des carénages (c'est une supposition car je n'ai aucune connaissance sur le sujet).
Pour la radio,si c'est pour éviter un danger ok,mais on sait bien que ça va partir en mode F1 avec des ingés qui vont dire "tu dois rouler en 1.37.4 pendant 4 tours","là rentre au stand","là laisse passer untel" etc etc
Salut Rémi,
Envisagerais tu de réaliser un "documentaire" sur l'histoire entre Honda et Repsol ??
Pecco a bien raison,
tous ces dispositifs sont fait et appliqués sans AUCUNE concertation avec les principaux intéressés les pilotes et c'est tout de même incroyable!
cela avait été la même chose pour les courses Sprint! mais le jour ou les pilotes seront unis et contesterons les décisions, ils feront quoi les grands stratèges du "bizness"
Salut,
Je pense que c'est la 1ère fois que je commente sur cette chaine:
-J'ai la sono dans le casque, rien que pour moi, en tourisme, ca distrait. Alors, j'imagine même pas en GP!
-Repsol qui quitte Honda: chocking!
-Lewis achète un Team: j'ai hâte de voir ça!
Mais le plus fou:
-Yam' passerai au V4?!? Ok, la course à la performance, le progrès, l'évolution, tous ça, tous ça... Mais, je vais me sentir comme un pu...in de dinosaure avec mon 1300XJR de 1998!
Longue vie à cette chaine
Je suis totalement d'accord avec pecco ....ils ont tellement a gérer de paramètres sur ces motos GP la radio en +..... pour moi ça risque de déconcentrer + qu'autre chose.....
Team pecco pour les micros 💪🏼💪🏼
Honda à un V4 ......
J'arrête là où je continue ? 😂
Oui un moteur en v, tu peux donc t'arrêter là. Honda rc213v
Yamaha suis la mauvaise direction en suivent Honda
Plein de nouvelles intéressantes . Le seul truc qui me chafouine un peu , c est qu à aucun moment Yam n a envisagé de choper quelques ingés de Suzuki . Eux aussi avaient le flat 4 , avec de très bonnes perfs . Mais , si le V4 arrive , ça pourrait expliquer le fait que Yam se traîne actuellement , point de vue budget déjà investi dans " ce moteur " . Soyons patient , mais pas trop ...
4 en ligne et non flat 4
Si encore ce v4 devait venir pour l'année prochaine, ouais mais sinon trop loin. Faut qu'ils améliorent l'actuel. La diminution de la cylindrée jouera peut être en leur faveur. Pour pecco , il a raison, trop de risques! 👍✌️ Remi😁
Bonnes infos... Comme d'hab✌️
Alléluia si tel est le cas qu ils se mettent au V4
Le V4 Yam, je l'avais posté en début d'année...☺☺
Le V4 Yamaha c'était une évidence mais certainement pas avant la nouvelle réglementation vu les sommes astronomiques a mettre pour y arriver
le V4 Honda n'a pas l'air plus efficace que le 4L de Yamaha ...
C'est clair 😂
Ca n’a pas toujours été le cas !!
C'est tellement IMPROBABLE voir utopique d'avoir un V4 AVANT la nouvelle réglementation.
Le développement d'un tel moteur coûte des sommes astronomiques et il n'y a aucun mais vraiment AUCUN intérêt pour Yamaha de pondre un V4 1000cm3 alors qye l'année d'après on passerait sur du 850 cm3 et donc encore un tout nouveau moteur.
Imaginer que Yamaha paie 2 fois le prix d'un développement moteur en l'espace de 2 ans est tout simplement impossible.
Depuis quasiment 3 ans dès qu'on évoque le sujet du passage du moteur Yamaha au V4 je réponds que ça n'arrivera certainement pas avant la nouvelle réglementation et vous verrez que c'est ce qu'il va arriver.
Pour l'histoire de l'oreillette je suis aussi totalement contre mais au delà de ça, ça n'a pas de sens cette histoire de gêne, pour rappel les pilotes de F1 roulent en course le double du temps qu'une course moto gp et j'ai jamais entendu parler d'une histoire de douleur à l'oreille... c'est complètement bullshit ce que raconte Pecco !
Bravo Pecco enfin un grand pilote qu'à des couilles.
Pas si grand que ça 168cm lol
Je ne sais pas je n'ai pas mesuré ses couilles😂
Celle de zarko sont pendent encore plus
Pour une fois qu’on voit qu’il en a…
Je ne vois pas l'intérêt de sortir un V4 1000 cm3 pour une année avant de passer à 850 cm3 alors que Yamaha parle de ce changement d'architecture depuis des années. Par contre je verrais bien ce moteur en 2027.
En 2025 et 2026, le gel des moteurs pour les européens pourra peut être permettre au japonais de réduire l'écart sur la partie moteur.
Un simple petit point de pression dans un casque un peu juste, peu devenir une torture à moyen terme, déjà après 20-30min, alors que lors de l'essayage ça dérangeait à peine.
Ça me surprend un peu cet argument, en F1 la course dure 1h30 et il n'y a pas de douleur.
Pour le reste , la concentration en particular ca peut etre dangereux, meme en F1 les pilotes s'en plaignent, en MotoGP ça pourrait vraiment être problématique
@@jerome2604 Salut.Tu n'as qu'à essayer d'intercaler un simpe bouton entre ta tâte et ton casque. Sauf si bien sûr tus as un casque un peu grand et que ça ne te dérange pas si tu roules toujours pépère. Si tu ne veux pas attraper la mentonnière devant les yeux il faut à moto avoir un casque super bien ajusté et là le moindre point de pression devient une torture avec le temps qui passe..
Je pense qu'ils vont passer sur le V4, ça permettra d'appréhender cette technologie. Si ça fonctionne en 1000, ça fonctionnera en 850, je n'imagine pas yamaha presenter un 4 en ligne pour 2027
Le moindre gramme ( batterie +écouteur) peut vraiment agir sur les douleurs du pilote à cette vitesse .
Pour moi si tu passe 20 minutes de course concentré et d'un coup on te parle dans le casque , ça peut te faire sursauté, si tu ajoute ça à une attaque d'un autre pilote en plein virage c'est le carton assuré. !
Il vont certainement après plusieurs boulette comme dab , parlé au pilote dans des portions de ligne droite , là où il ont déjà des informations.
On vas donc demander un petit plus qui ce rajoute déjà à des performances d'extraterrestres.
Et au fil du temps l'équipe pourra lui parler et même sa femme pourras lui demander de ramener le pain après la course 😅😂
Laissons les ce concentrer comme il faut !
Si on décent en cylindrée pourquoi un v4 ? Pas trop logique !!
Merci pour cette vidéo
Vidéo too comme d'hab.
Merci
Bonjour de Malaisie
🖐 Merci ! :)
Yamaha avec un V4 ça promet du lourd
pas si sur regardes honda ...
Pas du tout honda a aussi un v4, sa nécessite une refonte complète de la machine donc le temps de mettre tout sa au point sa ce compte en année d’ailleurs fabio a était clair ce moteur l’emballe pas sa révolutionne ps la moto, Gigi l’a dit également le 4 était un meilleur choix, le v4 amène plein de nouveau problème
C'est la que tu te dis que c'est tellement dommage que Suzuki soit partis. Ils avaient réussi ou Yamaha échoue.
@@apunahasapeemapetilon359 Suzuki avec une machine performante qui comprenait peu d’aero, maniable et un 4 avec des watts. Ils ont amené cette machine au sommet avec le plus petit budget et en même pas 2ans, d’ailleurs tout ceux passer par chez eux l’ont dit super team et super ambiance vraiment dommage qu’ils soient parti tout comme kawa bien avant. La grille est vide seulement 4 constructeur actuellement c’est triste
Ils vont mettre un v4 lol en 2027 en 800 avec moins de couple vaut mieux rester avec un 4 en ligne avec un calage screamer
Merci \m/
Salut, ca me ferait mal que Yamaha passe sur un V4. Je m'attendais à autre chose comme "révolution"
Rémi pour un marché mondial si Yamaha passe un moteur V4 t'imagine l'impact commercial Les japonais ont pas finis de nous surprendre ❤
Je reste persuadé que si Suzuki et Mir ont réussi à être champion avec un 4 en ligne c'est que cette architecture n'était pas tout à fait morte...
Super vidéo...
Bonjour Rémi, c'est marrant que l'on parle de Ducati Cup ces dernières années parce qu il y a beaucoup de Ducati et que c'est la meilleure moto. Mais pour faire référence à ton sujet d'avant, je ne me souvient pas qu'il y ai eu une Honda Repsol Cup dans les années 90 😁😉. On avait 5 Repsol et 7 honda, si je me souvient bien, et personne ne pouvais les toucher. pourtant on en avait pas fait "un drame" et on a eu des courses fantastiques à cette époque.
Personnellement ça me fait rire😂 comme tout ce dramatise de nos jours.
Je pense qu’ils feront un V4 pour tenir parole au projet qu’ils ont présentés à Fabio et dans l’espoir de le garder encore dans la période du renouvellement du contrat, et en parallèle ils ont peut-être déjà des idées et/ou projets antérieurs du 4 cylindres en ligne sous certaines cylindrées déjà prêt à être testé pour 2027. À l’époque ils avaient de l’avance donc je ne suis pas inquiet, mais admettons qu’ils sortent un V4 pour 2025, ça sera fou
Bonjour Rémi, enfin Yamaha passerait au V4 waouh ça serait super, comme à l'époque des 500 cm3 deux temps
D accord avec Pecco
Numero un J. Martin, c'est pas dans son team qu'il veut être. C'est sur son.... Carenage qu'il le voit.
Yes Bagnana✌️. Les pilotes, je pense, ont autre chose à faire que papoter à la radio.
Bon week-end Rémi
Aprilia c'est les pilotes le prob, la moto est bonne. avec Martin dessus ça sera autre chose que en ce moment!
Tu te bases sur quoi pour dire ca ? As tu testé la bécane ?
tu te bases sur quoi pour mettre en doute ma parole ?
super vidéo , pour la radio je pense qu ils devraient laisser le dernier mot aux pilotes surtout si ca leur fait mal aux oreilles ca va pas être facile de rester concentres , moi je pense qu 'ils auraient tort de pas passer au V4 si un V4 en 1000 marche plus fort qu'un 4 en ligne pourquoi un 850 cm3 suiverait pas les mêmes règles après je suis pas motoriste .... peut être qu'on auras des surprises genre 3 cylindres pour passer en courbe comme une balle , y avais bien des V5 au HRC ....
Alors je suis d’accord avec le fait qu’il ne faudrait pas mettre d’oreillette au pilote mais au contraire de vous je pense que la discussion entre les pilote et écuries seront plus sécuritaire que la direction car eux pourront parler à leur pilote pendant les lignes droite alors que la direction parlera à tous en même temps et donc certain en ligne droite mais d’autre en plein changement de direction ou même dépassement
Sinon ça confirme ce que je pensais déjà,MV s'est barré d'Aprilia car il savait qu'il allait encore être le pilote no2.
Par rapport au V4 Yamaha, c'est peut-être aussi une bonne idée de simplement expérimenter tout en brouillant les pistes quant à leur future stratégie : ils maîtrisent les 4 en ligne mieux que personne, donc peuvent sans doute lever le pied sur les développements de cette architecture pendant 2 ans même si c'était finalement leur choix pour passer en 850.
Stratégiquement parlant, s'ils ont d'ores et déjà opté pour un 4 en ligne en 2027 en pensant alors retrouver un avantage, ça peut être intéressant de laisser penser à tout le monde le contraire tout en sortant leurs ingénieurs de la routine avant de revenir sur leurs fondamentaux avec un esprit rénové et enrichi par l'expérience.
... D'ailleurs, quand on voit à quel point ils ont de plus en plus besoin de réduire la puissance électroniquement et besoin de couple, ça donnerait envie de voir un constructeur faire le pari du 3 en ligne avant une arrivée potentielle de Triumph qui paraît pas à l'ordre du jour avant au moins 2032... (dommage, ça pourrait être savoureux !)
Pecco a raison, il y a déjà les infos sur le tableau de bord qu'ils reçoivent instantanément.
Le problème c'est qu'il pilote un 2 roues pas 4 comme la F1 donc en tant que pilote (eux) c'est non ça peut amener à la chute
Concernant Yamaha, le changement de réglementation moteur est le moment où jamais d'abandonner son 4 cylindres en ligne. En effet, même si il y aura une diminution de cylindrée, il est flagrant, certainement avec l'importance accrue de l'électronique à la fois sur le moteur et sur le cycle, que les motos équipées d'un V4 ont renversé l'équilibre puissance / "agilité" / capacité de vitesse de passage en courbes !! Il est loin le temps où il n'y avait qu'un Casey Stoner qui était capable de maîtriser une fusée sur roues ultra puissante, ultra rapide en ligne droite mais qui ne demandait qu'à virer son pilote de la selle au moindre virage.
Pecco a raison, la radio n'a rien a faire sur une moto, on joue sa vie à chaque virage... Y a pas d'arceau pour les sauver. De plus ça tuerait le suspense des courses, c'est bien d'attendre le message tablau de bord ou au panneau
Pecco il à plein des raisons à affirmer tout ça. A mon avis c’est une esigenze stile f1 . Coup de théâtre aussi à chercher dans la MotoGP.
Concernant le V4 pour Yamaha faut pas se leurrer, c'est pas le tout de le dire et le faire! Yamaha n'a pas la culture du V4, y a qu'à voir Honda qui eux ont bien plus l'habitude de cette architecture et ils galère quand même mais bon on verra! Pour la Déclaration de Pecco j'suis d'accord avec, franchement ça doit être chiant d'avoir un mec qui te parler alors que tu es concentré... toute évolution n'est pas forcément bonne!
Salut Rémi comment vas tu tu te souviens que je t'avais dit il faut que Yamaha face un V4 et tu me disais que le 4 cylindres est mieux très bonne journée à toi et merci pour tout ses infos
Concernant Lewis Hamilton, il va peut-être prendre des parts chez KTM avec MV Agusta. Il était proche de cette marque.
Bonjour pour ce qui est du moteur v4 Yamaha il y a déjà eu des rumeurs il y a 4ou5ans mais c'est vrai que cela à un coût mais quand on voit actuellement la suprématie de ce moteur tout est possible Salut
Oui la lutte constructeurs serait bienvenue 😊😊😊
Nooooon pas de Hamilton en MotoGP ! 😡😡😡😡😡
Si en 2027 les appuis aéro sont presque supprimés ou du moins bien diminués,est ce que l'adoption d'un V4 est du coup judicieux?
Dans la mesure où l'on ne connait pas la diminution exact des dits appuis pour 2027,c'est pas évident de savoir,mais bon s'ils font vraiment un V4,ça veut dire que l'on va continué dans la direction qui a mené la F1 à sa "perte",c'est à dire une diminutions des dépassement à cause des soucis de train avant.
Avant la catégorie reine c était les 500 😊plus intéressant 😊😊😊
Yamaha doit trouver des innovations rapidement pour reprendre le chemin de la victoire avec Fabio.
Un v4 avant 27 ...
C'est pas une fois qu'on c'est chié dessus
Qu on va au toilettes 😂
Plus de changements moteurs? Encore un privilège de plus pour les Ducat et la ducati cup....
Je suis pas sûr que pour Yam passer en v4 soit une bonne solution déjà au vue du prochain règlement en 850 cm3 et l'avantage du 4 en ligne dans ces conditions et en plus quand ont regarde Honda a un v4 et sa ne leur réussi pas non plus Ducati a mit plus de 10 ans a le développer a la perfection comme aujourd'hui quand ont regarde KTM apprilia sa fait longtemps qu'ils sont entrain de le développer et il marche a peine mieux que le 4 en ligne de chez Yam tous sa pour dire que Yam sa m'étonne qu'il fasse des miracles en 2 ans sur un v4 pour ensuite être perdants en 2027...
On verra en novembre pour yamaha 🤔👍
95 étant l'an 1 de la collab Repsol/Honda, 2024 est donc leur trentième année de collaboration, et ça fera 30 pile à la fin de l'année.
... Pile le delai légal de prescription en France en matière criminelle, hasard rigolo.
Moi j’ai hâte de voir sa un v4 sur la M1
Salut à tous.
Je pense que yam aurait tt intérêt à faire un V4 au plus vite. Si il mettent un V4 pour 2027, ça leur laisse un ou 2ans pour l’affûter au top plutôt que continuer à bricoler leur tas de boue.
2ème avantage commercial. Je dis peut-être une autre connerie, je n’ai pas étudié les vente, mais de ce que je vois, et bien justement, plus beaucoup d’hypersport yam neuves sur les routes. Donc un bon coup de commerce.
YAMAHA : YZR-M1 : Motor :
Sistem : New -
Geração : Motor : "V" = V4;
Revolucionário -
Motor : YAMAHA : P /
Ano : 2025 ! :
Com : + Potência + Força + Torque;
Arranque +
Velocidades ! :
Positivas ! ;
Obtidas ! : Testes ! : Pesquisas! : Pistas : de :
Corridas ! :
Atuais ! : Foi :
Supreendentes !!!;
Resultados !
Positivos !
Velocidades !!!:
Conquistados !
Testes !!! : YAMAHA ! :
Obtidos ! Positivos ! :
Futuro ~ Resultados ! ;
Mudanças ! Foi ~
Positivos ! 100%
Resultados ! É !
"V4" = Geração !=
Futuro ! : Motor =
YAMAHA : Global = World ! : Motor :
" V4" : Geração ! =
Futura ! YAMAHA : GLOBAL : 2025 ~
2026 : P/ Ano :
2027 !!!❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤😍🤩😍😍😍😍😍😍😲😲😲😲😲😲😲☝️👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏YAMAHA.
Lut , 1 v 4 xrossplane lol😂 , sa serait cool 😁👍
Ce serait tellement marrant de voir les autres constructeurs aller en 4 cylindres en lignes en 2027 et voir Yamaha les seuls en V4 et perdre encore 😅c’est tellement en retard ce genre de décision quand on voit que Honda et Ducati l’ont depuis tellement d’années. Bref à voir. Pour la radio, c’est logique d’être contre pour les pilotes déjà en place. Mais si tu commences dès le plus jeunes à habituer les pilotes à rouler avec, il n’y aura plus de restriction de leur part. Mais perso je reste contre. La MotoGP c’est du sprint, pas de l’endurance avec ravitaillement comme la F1 où la stratégie a presque plus d’importance que la perf du pilote parfois. Ça ne se justifie pas, je ne vois pas à quel moment il peut y avoir un gain en sécurité.
Entièrement d'accord avec pecco
😂😂😂😂Yamaha un v4 ??? 😂😂😂😂c’est poisson d’avril en septembre 😂😂😂😂
Pas d hybride ?
Je pense que BMW ne s'associera pas avec Gresini mais avec la vr46 vu que Rossi roule sur une BMW en Wec et que Hamilton ne rachètera pas gresini je ne pense pas que Nadia padovani vendra l'écurie de son marie Fausto et pour moi l'hypothèse la plus probable c'est que Lewis Hamilton sera associé à la possible arrivée de MV Agusta en MotoGP en 2027 il y a eu des MV agusta edition Lewis Hamilton qui ont été commercialisé à l'époque.
Il est évident que la chasse aux sponsors ( comprenez au soutien financier) va devenir très compliqué pour les Japonais, que ce soit HRC ou Yam
les annonceurs n'ont aucun intérêt a voir leur marque côtoyer les fins de classement, c'est vraiment une contre Pub !!
La radio c'est ce qui a '' tué'' la F1, ouvrant la possibilité de magouilles ou d'arrangements au sein des écuries en intimant l'ordre par exemple de se laisser dépasser pour permettre au leader de l'équipe d'engranger des points.... Nul doute que Liberty média n'est pas étranger à cette future réglementation... J'espère que les pilotes seront tous vent debout pour sauver l'âme et la beauté de ce sport
C’est tout à fait normal, repsol ne sponsorise en priorité que des équipes contenant au moins un espagnol. L’équipe HRC n’a plus de pilotes espagnol, repsol honore le contrat qu’ils avaient et s’en vont ailleurs.
Si le nouveau moteur yamaha arrive avant le nouveau règlement c'est se tirer une balle dans le pied et de l'argent jeté par les fenêtres en R et D.
Sans compter que l'autre moto qui est encore plus dans la sauce que la Yam est un V4 donc ce n'est pas du tout source d'espoir pour moi.
Et 2020 et 2021 c'était il y a pas si longtemps que ça, et les motos championnes du monde étaient bien des 4 en ligne. Suzuki avait compris quelque chose que Yamaha cherche encore.
Un V4 chez Yamaha oui ça va coûter un peu d'argent en R&D mais ce ne sera pas de l'argent perdu, car pour 2027 il suffira à Yamaha de changer les culasses pour être en 850 cm3 et conserver le bas moteur du V4 1000 cm3 qu'il développerait pour 2025/2026
Exact
Pour moi ils travaillent sur un V4 850cc, ce serait idiot de balancer des millions pour le développement d'un 1000cc qui sera bon à jetter l'année suivante.
Ou alors le 1000cc servira de base structurelle pour le 850cc.
Ok mais en formule 1ils ont un bon système ou bien ???? 😮
J'attends les radios "Pecco is faster than you ! Did you understand? Pecco is faster than you!"
On en parle aussi du danger que cette radio peut produire !!?? Il y aura bien un batterie ou quelque choses dans le casque !! Et sans même le faite que ca risque de les gêner (dans le casque) Ou de les déconcentré ! Faut penser avant tout au grosse chute avec la tête qui percute a pleines vitesse le sol ou une autre moto, ce dispositif dans le caque risque d'aggraver grandement les lésions des pilotes a la têtes !! 😢 Je dit Non Non et non !! 😡
C'est la fin d'une collaboration de plus de 30 ans entre un pétrolier Espagnol et un constructeur japonais , Repsol et Honda vont se séparé à la fin de la saison car c'est la fin d'une époque marquer par les nombreux titres mondiaux obtenu par le tandem Hispano Japonais avec des pilotes comme Mick Doohan , Alex Crivillé , Valentino Rossi , Casey Stoner , Marc Marquez qui ont marquer l'histoire de cette équipe hors norme qui dominait la discipline . Repsol va concentrer sur son carburant vert tandis que Honda va devoir retrouver un nouveau sponsor , j'imagine qui seront leur futur sponsor : Movistar , Red Bull ? C'est hypothétique et infaisable , une marque de bière comme Carlsberg , une marque d'électronique comme Sony et sa console de jeu PS5 ou encore d'autres marques de spiritueux comme Ricard , Old Nick ou Damoiseau ? Bref j'expose mes idées sur les futurs sponsors du HRC ! En ce qui concerne l'utilisation de la radio en MOTOGP je suis tout à fait d'accord avec Pecco Bagnaia qui est farouchement opposé à cette idée .
Le seul moment ou il pourrait écouté la radio sans être trop dangereux serais en ligne droite, mais tout les pilotes ni serons pas au même moment. Donc je trouve ça dangereux. Pour un V4 chez Yamaha je n'y crois pas je peux me tromper, j'ai entendu que chez Aprilla il passerais sur un 4 en ligne en 2027. Tout ceci sont des rumeurs nous verrons.
Pourquoi faire un v4 maintenant en 27 ils vont revenir au 4cylindres pour le règlement . Puis avec le gel des moteur le développement du v4 va être difficilement réalisable
Il y aura toujours 4 cylindres en 2027 en V ou en ligne, c'est le volume de la cylindrée qui diminue. Yamaha peut très bien travailler sur un V4 dès maintenant pour être au point en 2027. Ca m'étonnerai qu'ils développent un V4 pour 2025-26 sauf s'ils y travaillaient déjà depuis quelques temps et si c'est le cas, l'adapter à 850 cm3 ne changera pas radicalement toute la moto, c'est surtout la vitesse de pointe, la conso et le poids qui changera et ce sera le même changement pour tous les constructeurs qui devront tous s'adapter qu'ils changent de moteur ou pas donc une chance pour Yamaha d'être à arme égale en 2027 et peut-être d'écrire une nouvelle page d'histoire.
@@alunoski yamaha a déjà le moteur qu’ils ont fait en 800 le 4 cylindre en ligne que tu peux faire monter à 18000 tour par minute ils ont plus qu’à perfectionner ce moteur puis prier pour les résultats
Salut mec , vidéos super pour les vidéos,cela n'a rien avoir,mais tous ces mec dans les trois catégories,qui sont là en stand by,et losque la caméra est sur eux qui sont a rient foutre ne pense même à faire un petit geste pour les fans,ils se prennent pour des divas,sans nous amateur et fan de moto,ça la fout très mal,un peu de respect,merde sans nous ils serait devant leurs ps,merde...
Au sujet de la radio, la Motogp ce n'est pas de la F1, c'est bien plus physique et basé sur une concentration bien plus optimale que la F1, sur une focalisation maximale à chaque mètre et à chaque virage, la moto et le pilote ne font qu'un, avec la radio ils feront deux. Pour faire simple et dans une moindre mesure c'est un peu comme téléphoner en conduisant, mais là c'est sur deux roues à environ 350km/h à chaque circuit pendant environ 20 tours sans parler de certains tracés ou vous n'avez pas le temps de respirer. De plus en Motogp certains pilotes portent un protège dents, pour augmenter la résistance à l'effort, pour éviter de se péter les dents pendant les chutes et pour empêcher de se mordre tellement la concentration est à 200%. Bref, donc oui, Pecco à 100% raison.
C'est plus physique et les erreurs coutent plus cher, mais niveau concentrations F1 et MotoGP, voir tout les sports de vitesse c'est kif-kif quand tu es toujours à la limite
@@jerome2604
Oui mais la Motogp c'est le summum des sports mécaniques et de vitesse, la catégorie reine, la plus rapide sur piste, pas le temps de respirer et donc de parler dans une radio, faut pas confondre avec l'endurance ou autres sports mécaniques ou la radio pourrait être nécessaire, la preuve, puisque la F1 l'utilise.
Il a raison rouler avec un truc qui appuie constamment c'est pas possible... c'est comme rouler avec un plug dans l'luc
Une anecdote à partager peut etre?
Honda a un V4..., pour Yamaha c'est la solution ? (pas sur)
La direction est simple avec ces nouveaux promoteurs tuer ce sport comme en FI
C'est quitte ou double pour 2025 et 2026. Si une usine arrive a pondre un moteur incroyable l'année prochaine il va dominer le championnat pendant deux saisons!!! A contrario, l'equipe qui pond une merguez va en chier pendant deux saisons, c'est dur... J'espere que Yamaha va resoudre ses problèmes...
çà gêne pas en F1 , je suis donc étonné que cela gêne en moto gp .... çà sera la norme dans quelques années et Pecco s'y fera !!!
4 roues qui se déplace sur 2 axes ça n'a rien à voir avec une moto qui bouge sur 3 axes et 2 roues. l'effort physique et la concentration requise en moto est infiniment plus élevé qu'en voiture.
@@alunoskiExactement ça n'a rien à voir , c'est incomparable.
Désolé mais pas certain que tu aies déjà piloté une machine puissante sur circuit à un rythme soutenu. Une moto de ce calibre, glisse, cabre à l’acceleration, se lève au freinage, se déplace à plus de 330km/h. Donc imagine une seconde devoir gérer toutes ces données en temps réel tout en devant écouter des infos qui viennent de la direction de course ou de l’équipe. C’est une hérésie totale de vouloir instaurer ce type de technologie dans la moto de course. Un message sur le Dashboard plus complet OK mais pas d’oreillette svp.🤞✌🏻
Heu si ca gene, les pilotes s'en plaignent souvent, surtout quand on leur parle en pleine courbe. Parfois ils exigent le silence
@@alunoski physiquement peut être, mais niveau concentration non ... la F1 est très exigente aussi !
Donc les pilotes moto GP seraient moins capables que les pilotes F1 qui gèrent très bien les com radio et pourtant piloter une F1 demande bien autant de concentration non?
Parler de V4 et de moteur 4 cylindres n'a pas de sens !
Dans les deux cas ce sont des quatre cylindres !
Il faut oppposer le V4 avec le terme moteur en ligne !
C'est bien de vouloir commenter les choses mais c'est bien aussi d'avoir quelques bases techniques un peu sérieuses 😉
News possiblement, décidément le français a perdu des plumes ces dernières années 😅
Que Yamaha reparte d'une page blanche, C'est peu être pas un mal
PECCO a raison
Y'a qu'à voir le nombre de fois où Max Verstappen envoie paître tout le monde à la radio pour comprendre que la radio est le premier pas vers le remplacement du pilote par une IA pour en faire une compétition 100% mécanique où il n'y a plus que des ingénieurs comme dimension humaine et qui n'a donc plus rien d'un sport.
Ducati a un v4, et tourne mieux que la M1.....😂
Une bêtise d’après moi et d’après le dire de Gigi c’est également un erreur pour lui, faut arrêter de croire que le v4 c’est la recette magique, sa implique des réglages et un cadre différent, un long travaille de mise au point qui peu pas ce faire en interne faut rouler pour le faire hors dans 2ans on change de règlement et de cylindrée. Honda a aussi un v4 au cas où et on voie ce que sa donne, valait mieux ce concentré sur le 4cyl qui a aussi des avantages et trouver comment avoir du grip ce qui manque à cette yam. Gigi l’a dit lui même le 4 était le meilleurs choix pour yam et qu’à choisir il aurait préféré le 4 au v4 qui a des avantages et un moteur bien connu la ou le v4 a aussi de gros points faibles et nécessite un gros travail d’électronique long à mettre au point. Donc effectuer ce changement maintenant sera inutile le temps de mettre tout sa au point on sera déjà en 2027 faudra tout recommencer