Eine wirklich tolle Videoreihe - davon darf es gerne mehr geben, gerne auch zur guten alten Me109! Die FW190 war mir bisher nie so vertraut, da ich eher ein Fan der Messerschmitt war und bin. Aber ich muss sagen, je mehr man sich mit diesem Flugzeug beschäftigt, desto mehr lernt man es zu schätzen - zumindest geht es mir so. :) Eine Frage, die mich echt beschäftigt: Hatte die FW190 keinen Schalter, um auf die externen Zusatztanks zuzugreifen? Bei mir ist es im MSFS nämlich so, dass immer zuerst die internen Tanks geleert werden - was mir irgendwie unlogisch vorkommt. Liebe Grüße!
Der war gut - hast du dich auf meinem Kanal mal umgeschaut wie viele Tutorials ich zur Bf109 gemacht habe :) Bei der FW190 hast du nicht soviele Möglichkeiten die Tanks zu beeinflussen. Du kannst dafür die Pumpen im rechten Gerätebrett benutzen. In der Anleitung von Classic Hangar (wahrscheinlich aus dem Orginal Handbuch entnommen) zu den späten Serien steht dazu: Der Motor bezieht immer aus dem vorderen Tank. Treibstoff aus den Zusatzbehältern wird immer erst in den hinteren Tank gepumpt und von dort in den vorderen Tank. Die Anzeige sollte auf den hinteren Behälter geschaltet werden - sobald alle Zusatzbehälter und hinterer Tank leergeflogen sind, die Anzeige auf den vorderen Behälter schalten. Flug mit Abwurfbehälter: Alle drei Pumpen an (rechtes Gerätebrett) Wenn Abwurfbehälter leer (Treibstoffanzeige für den hinteren Behälter sinkt - Treibstoffpumpe aus und Abwurf des Behälters (roter Handzug links unter dem Hauptgerätebrett) So kannst du das ja mal versuchen.
Ich habe es eben mit der geschilderten Anleitung ausprobiert und es funktioniert. Wenn du dir die Livedaten im Tablet anzeigen lässt wird allerdings nicht gleichmäßig abgepumpt sondern in Intervallen. Dabei wird sowohl aus dem internem Zusatztank entnommen wie auch aus dem Abwurftank. Wenn du das verhindern willst kannst du z.B. die Aux Tankpumpe ausschalten dann wird dort nicht entnommen - auch das funktioniert.
Eine wirklich tolle Videoreihe - davon darf es gerne mehr geben, gerne auch zur guten alten Me109! Die FW190 war mir bisher nie so vertraut, da ich eher ein Fan der Messerschmitt war und bin. Aber ich muss sagen, je mehr man sich mit diesem Flugzeug beschäftigt, desto mehr lernt man es zu schätzen - zumindest geht es mir so. :)
Eine Frage, die mich echt beschäftigt: Hatte die FW190 keinen Schalter, um auf die externen Zusatztanks zuzugreifen? Bei mir ist es im MSFS nämlich so, dass immer zuerst die internen Tanks geleert werden - was mir irgendwie unlogisch vorkommt.
Liebe Grüße!
Der war gut - hast du dich auf meinem Kanal mal umgeschaut wie viele Tutorials ich zur Bf109 gemacht habe :)
Bei der FW190 hast du nicht soviele Möglichkeiten die Tanks zu beeinflussen. Du kannst dafür die Pumpen im rechten Gerätebrett benutzen.
In der Anleitung von Classic Hangar (wahrscheinlich aus dem Orginal Handbuch entnommen) zu den späten Serien steht dazu:
Der Motor bezieht immer aus dem vorderen Tank.
Treibstoff aus den Zusatzbehältern wird immer erst in den hinteren Tank gepumpt und von dort in den vorderen Tank.
Die Anzeige sollte auf den hinteren Behälter geschaltet werden - sobald alle Zusatzbehälter und hinterer Tank leergeflogen sind, die Anzeige auf den vorderen Behälter schalten.
Flug mit Abwurfbehälter:
Alle drei Pumpen an (rechtes Gerätebrett) Wenn Abwurfbehälter leer (Treibstoffanzeige für den hinteren Behälter sinkt - Treibstoffpumpe aus und Abwurf des Behälters (roter Handzug links unter dem Hauptgerätebrett)
So kannst du das ja mal versuchen.
Ich habe es eben mit der geschilderten Anleitung ausprobiert und es funktioniert. Wenn du dir die Livedaten im Tablet anzeigen lässt wird allerdings nicht gleichmäßig abgepumpt sondern in Intervallen. Dabei wird sowohl aus dem internem Zusatztank entnommen wie auch aus dem Abwurftank. Wenn du das verhindern willst kannst du z.B. die Aux Tankpumpe ausschalten dann wird dort nicht entnommen - auch das funktioniert.