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Petite remontée d'info sur le sponso... Je viens d'aller faire un tour sur leur site et d'acheter un pack de rapport pour 3 voitures... 0 information pour les 3 voitures... (une dont je sais qu'il y a des soucis, 2 autres qui devraient être clean). Le site ne remonte absolument rien... pas de CT, pas d'historique de propriétaire etc... Histovec me donne beaucoup plus d'informations. çà fait un peu attrape nigaud comme service.
@@zanrek5021 C'est surprenant 😳. Par contre, parfois, il faut 2 ou 3 jours, le temps qu'ils fassent leur enquête. Il ne faut pas hésiter également à les contacter si jamais il n'y a aucune information, ils remboursent ou font un avoir si vraiment ils ne trouvent aucune info même après enquête 👍
Nous apprécions l'intérêt de vos sujets, l'excellente élocution, et l'absence de vulgarité, malheureusement habituelle sur les vidéos automobiles. Très bonne continuation, de la part d'un fidèle abonné. A bientôt.
Que dire ? Votre commentaire nous touche énormément, merci infiniment ! Il est vrai que l'humour potache, c'est marrant 5 minutes, mais l'amalgame qui est fait quand on dit "je suis passionné d'automobile" est parfois un peu navrant. On peut aimer l'automobile, sous toutes ses formes, mais d'une manière élégante, au même titre que la musique ou l'art en général. Bref, merci encore une fois 🙏
La voiture de mon papa et donc celle de mon enfance et des longs voyages, car quel confort cette 604 ! Les sièges sentaient bon le cuir, je devrais même parler de fauteuils tant ils étaient larges. Merci pour ce partage qui rallume la flamme de la nostalgie !
Que de souvenir pour cette 604 ! Cela me ramène en 1978 lorsque mes parents "troquent" leur R15 noire pour une 604 V6 SL boite auto. J'avais 6 ans à l'époque, mais que de souvenir en repensant à cette Peugeot (je déteste les Peugeot aujourd'hui !) couleur vert bouteille avec intérieur velours marron clair. Elle était tout option (panne comprise) avec vitres électriques, fermetures centralisées à clé, toit ouvrant. C'était quand même le luxe "à la française", pour 35000 F de l'époque (20500€ de nos jours). Je me souviens du tableau de bord avec tous ses boutons sous la grille de ventilation centrale et le logo "604" vers le haut de la console devant le levier de vitesse. Ca serait kitsch de nos jours, mais, à la fin des années 70, ça le faisait bien et toute personne roulant en 604 faisait partie de la "haute". Elle était assez classe et très perfectible en même temps. Une anecdote : Un soir d'hier, alors qu'il neigeait, je me souviens que nous avions dû faire 60 kms env en feux de route car impossible de mettre les feux de croisement, commodo défaillant. Avec du recul, elle était sans doute trop en avance pour son temps et manquait de fiabilité. Dommage car c'était une très belle voiture. Merci pour cette vidéo et un retour en enfance de presque 45 ans. Et si vous avez la possibilité de faire une vidéo sur la Ford Cortina Lotus et la Renault 15, J'en serais très heureux.
ma chaine auto préférée : la qualité toujours excellente , la durée parfaite et la cool attitude de la personne qui présente avec une voix super agréable. que du bonheur
Le daily de mon père dans les 90's .. la meme que la miniature! Meme couleur, meme intérieur, memes jantes!! En SRD Turbo.. je me souviens encore des vapeurs de mazout et du cuir brulant lors du trajet des vacances d'été. Elle a été remplacée dans les années 2000 par une.. 605 SRDT de 1991
La version US fait beaucoup plus énervée de l'avant, c'est vrai ! Bon par contre le pare-choc arrière qui rajoute 12 mètres en longueur à la voiture c'est autre chose 😂
Elle faisait un peu plus chic avec ces phares. Et savez-vous pourquoi toutes les voitures européennes devaient s’en équiper ? Tout simplement le phare entier est l’ampoule. Un phare grillé et il fallait le changer en entier.
Mon père en a eu une à Montréal en 1980. Une V6 gardé trois ans. L’hiver ne lui allait pas. Rouille express! On en voyait tellement rarement qu’un jour il s’est trompé de 604. Sa clé a déverrouillé la portière de cette autre 604 avant qu’il se rende compte que ce n’était pas la sienne.
@@tc8107 dans les années 80 il y a eu la R9 et 11 et la Renault Express qui s'en est inspiré de même chez Audi sur les Quattro et sur les 200, à cette époque c'était tendance mais par contre les vrais phares américains dites ”sealed beam ” et le pare-choc américain sur la 604 , ça la rendait très laide !
Peugeot, Renault et Volvo s'étaient associés pour viser le marché américain avec un V8, configuration obligatoire dans ces contrées. Mais, comme il est dit dans cette vidéo, la crise de 1973 refreina les ardeurs du trio franco suédois. Il fut alors décidé de supprimer deux cylindres pour transformer le V8 en V6, opération barbare qui aboutit à un moteur à deux bancs de cylindres opposés à 90 degrés au lieu des 60 degrés ordinairement choisis pour un six pattes. Les premiers PRV étaient donc déséquilibrés par ce choix quelque peu précipité, jusqu'à ce que les ingénieurs changent la configuration du bas moteur pour y mettre un vilebrequin à manetons décalés. Dans le collimateur de la 604 une fois le rêve américain rangé aux oubliettes, il y avait la Mercedes W116 qui avait un point commun avec la française : la cinématique du balayage des essuie glaces ! Pour le reste, l'allemande dans sa version basique avec le 2800 cc 6 cylindres en ligne était largement mieux construite et mieux finie que la française. Cette W116 fut même équipée d'un V8 6.9 litres chère à Claude François....
non c'est faux, le V8 ET le V6 étaient prévus dès le début, le choix des 90° a des raisons très précises (limitation de la hauteur du moteur car un V6 à 60° est 10cm PLUS HAUT! TOUS les V6 américains sont à 90° MAIS ils ont tous un vilebrequin à manetons décalés!
Le PRV V6 était fluide et offrait d'excellentes performances. J'avais le moteur dans une Volvo 265 GLE. Seuls quelques problèmes mécaniques, l'alternateur SEV Marchal, la transmission automatique japonaise faible et la climatisation faible. Je n'ai pas perdu beaucoup d'argent sur la voiture quand je l'ai vendue. The PRV V6 was turbine smooth, and gave great performance. I had the engine in a Volvo 265 GLE. Only a few mechanical problems, the SEV Marchal alternator, the weak Japanese automatic transmission, and the weak air conditioning. I didn't loose much money on the car when I sold it.
le PRV fluide? Pas avant 1985 ! car les premiers PRV avaient un fonctionnement irrégulier du fait de l'absence d'un vilebrequin à manetons décalés (normalement indispensable avec un V6 à 90°), passé à la trappe pour de basses raisons d'économies...le premier PRV qui tournait rond était celui de la R25 V6 turbo de 1985, puis en atmo les versions 2,8L (d'après 1985) et 3L...L'alternateur était un modèle spécial miniaturisé, qui coûtait un bras, d'ailleurs lorsqu'il a lâché (à seulement 40000km!) sur mon Alpine A310 V6, je l'ai remplacé par un alternateur Valeo neuf "normal" un poil plus puissant d'ailleurs, mais quasiment 3x moins cher, car sur l'A310 il n'y avait pas de problème de hauteur sous capot comme sur les R30, 604 et Volvo...Mais comme le nouvel alternateur était plus gros, il se trouvait évidemment plus proche de l'échappement, ce qui n'était pas acceptable, j'ai donc utilisé une courroie de 50mm plus longue pour éloigner l'alternateur de 25mm (le tendeur d'origine autorisait ce montage sans souci) et fabriqué un nouveau manchon de refroidissement par air forcé+ protection thermique (spécifique à l'Alpine) adapté...Quand aux performances du V6 des premières années, elles étaient médiocres, et la consommation anormalement élevée pour la modeste puissance, y compris les versions injection K jetronic des Volvo...pas étonnant d'ailleurs lorsque l'on voit par exemple la conception des pipes d'échappement type tracteur agricole, que j'ai remplacées par un collecteur à longueurs accordées "Devil": après ajustement des carbus, la conso est passée de 15L/100 à 12L/100 et le moteur (carbu, idem R30 mais 150cv) avait alors de bien meilleures reprises...
Grand merci d'avoir ravivé mes souvenirs d'enfance dans la 604 de mon père (qui avait une 504 avant et toujours fidèle une 605 après;) Vos dernières vidéos sur les voitures des années 70 sont super sympas! Du coup, un abonné de plus!
Epoque Giscard, époque disco, LA voiture de la bourgeoisie aussi. Good time.🕺🏼(V6 équipant la DeLorean en plus , Ace Frehley du groupe KISS en avait une)🎸
Bonjour j'ai possédé cinq exemplaires de cette auto (1x TI Gd Confort, 2x STI, 1x GTD Turbo et 1x GTI BVA) je trouve votre résumé, certe interessant, mais qui ne rend pas justice à cette auto. Deja vous occultez la GTDT 110cv qui etait tres concurentielle, ensuite a aucun moment vous n'evoquez les "plus" de cette voiture, alors oui elle tapait serieusement dans la gourde (V6) alors que la GTDT etait un vrai chameau, l'équipement qui pour l'epoque n'avait rien d'indigent contrairement a ce que pouvait proposer Mercedes, Audi ou sur la fin BMW (524 TD), l'habitabilité qui etait fantastique, le confort royal , un coffre apte a engloutir un elephant mais surtout une tenue de route qui permettait de filer (sur Autobahn) un bon 180 sous une pluie battante, ce que je n'aurais pas tenté avec la BM...alors oui, c'etait une voiture chere (pour une Française) gourmande et affublée d'une puissance fiscale (Ess) de 15 ou 16 cv c'est à dire de la "super vignette" à 2 SMIC mais c'etait une super routiere, bonne fille facile à vivre mais surtout extraordinairement fiable Cordialement
D accord avec vous je les ai eu pratiquement toutes td gtd gti et actuellement j ai une sl de 1977 Pierre de lune ..pour info la gtd avait 95 ch ..le 110 c était la 505 série 2 avec l intercooler
Il ne faut pas oublier que la 604 est frapper’de probleme de corrosion endemique a cause de l utlisation d un acier de mauvaise qualite. Elle peut meme se corroder dans un garage bien protege....mais belle voiture et bel essai dans le haut de gamme. Une version limousine etait detenue par Philippe Bouvard. Je me souviens d en avoir vu une a Paris en 1988...
7:56 Rectification, Peugeot n'a pas commercialisé de Turbo diesel avant Mercedes, la première Turbo Diesel au monde c'est la Mercedes classe S W 116 300 SD Turbo diesel commercialisé exclusivement pour les marché des USA et CANADA en 1978, mais pour l'Europe Mercedes a effectivement attendu 1980 pour commercialisé la w 123 en motorisation Turbo Diesel soit un an après la 604.
À l'époque cette voiture était appréciée même si un peu trop classique face à la Renault 30 et à la CX, et pas au niveauface aux Metcedes et BMW. C'était juste de la grosse voiture confortable. Aujourd'hui il devient difficile d'en trouver une en bon état. Ce n'est pas vraiment une voiture qui peut générer un coup de cœur. La 404 avait plus de personnalité, la 504 et 505 un gros palmarès en rallyes africains, la 605 (après de sérieux problèmes de fiabilité au début) des qualités de tenue de route très supérieures et un style plus affirmé. Avec un V6 en pleine crise pétrolière, ça n'a pas été facile...
@@minutepapillon5060 Il ne s'agit pas de ça. La 604 était sérieuse et confortable, ce qui convenait à la clientèle Peugeot. En matière de diesel, le turbo-diesel de 85 ch était à la pointe de ce qui pouvait se trouver. Mais comme beaucoup de Peugeot, ce n'était pas une voiture novatrice ou originale ou en avance sur la concurrence.
La Peugeot 604 aurait pu devenir le modèle Premium le plus vendu en France et en Europe face à Mercedes,BMW et les Rosbeef de chez Jaguar entre autres mais c'est surtout aux Etats Unis que la 604 a fait une très bonne percée avec un look conforme aux règles américaine et qui séduit le public américain avec un petit succès à la clé. Elle aurait pu être équipé d'un V8 pour rivaliser avec l'armada Allemande et anglaise mais le choc pétrolier de 1973 a obligé la firme de Sochaux de se rabattre sur le V6 qui lui fait un charme fou, le design de la 604 respire la noblesse, la prestance avec la collaboration avec Pininfarina qui lui donne un style très haut de gamme mais qui malheureusement n'a pas rencontrer le succès escompté au niveau commercial malgré quelques modifications avec la version GTI qui est la marque de fabrique des 305 , 205, Golf GTI la production de la 604 qui a duré de 1976 à 1986 illustre une certaine époque de l'automobile des années 70 mais les années 80 marque la ressurection de Peugeot avec la 205 qui a été un succès commercial jusqu'en 1998 qui avait triompher en Rallye en Groupe B en 1985 et 1986 , au Paris Dakar en 1987 et en 1989 la remplaçante de la 604 la 605 a connu un très grand succès commercial ce qui prouve qu'elle a fait beaucoup mieux que sa grande sœur la 604 . La 604 est une très bonne voiture de collection et qui sent les années 70, 80.
La production de la 604 s'arrête en décembre 1985 ensuite c'est la 505 ph2 qui assurera l'intérim jusqu'au lancement de la 605 en novembre 1989 très bonne vidéo 👍👍👍
Peut-être Peugeot aurait-il du sortir vers 79-80 une version 4 cylindres, avec par exemple le 2,.2 d'origine Chrysler que l'on trouvera sous le capot des Talbot Tagora GL/GLS ou 505 GTI.
Il faut citer aussi la concurrence interne que fut, certes modestement mais plutôt intéressante, de la Talbot Tagora. Je crois de mémoire d'ailleurs mais d'aucuns me corrigeront que ce sont les mécaniques Talbot qui ont équipé en Diesel les 604. La Tagora avait le mérite d'avoir un intérieur autrement plus cosy, Peugeot ayant voulu faire de Talbot ce qu'on n'appelait pas encore une marque premium...
Vous êtes très bon et parfaitement documentés. Cf : commentaires ci-dessous. Touchy et Klass. Comme vos lunettes. Pour les phares US, chacun d’eux est une grosse ampoule à changer entièrement en cas de défaillance.
Merci beaucoup pour ton commentaire 😀. Bon, pour les lunettes il faut souligner qu'il y avait un peu de fatigue, et que ce sont bien des lunettes de vue 😂
Merci pour votre émission 🙏 Oui l'économie d'échelle chère à Peugeot qui a conduit à conserver la cellule de la 504, les portières et même les poignées ! Et effectivement l'intérieur était indigne pour un véhicule de cette catégorie.. Et les rêves d'Amérique ont coûté cher aux constructeurs français ! 🙄 Et ce PRV ! Quel gourmand ! 😳
les 504 et 505 sont des voitures très prisées et recherchées au états unis ce n'est pas la qualité de nos voitures le problème mais plutot le protectionnisme américain quand à la cellule de la 604 elle bien plus grande que la 504 et l'histoire des portières je n'y crois pas une seconde je vais vérifier je sais ou en trouver
pour info Citroen était la marque étrangère la plus vendue aux états unis jusqu’à l'arrivée de la traction qui n'a malheureusement pas pu être homologué aux states eu égard à ses voies différentes à l'avant et l’arrière ce qui l’empêchait de pouvoir rouler sur les voies de chemin de fer puis ce fut la même punition pour la DS pour la même raison
@@philippepetit3105 bonjour soyez sûr que j'aime les voitures françaises qui heureusement montent en gamme.. Il faut l'admettre les finitions d'antan n'étaient pas top 🧐
Sans oublier bien sûr les phares de 104 ! À l'époque j'étais jeune mécanicien et cela sautait aux yeux.. ce sont des détails risibles pour moi sur une automobile qui se prétend de la gamme supérieure et pourquoi pas des enjoliveurs de 203 ? Je plaisante 😆
La 604 est vraiment très classe (carrosserie et sieges), dommage pour la planche de bord et les panneaux de portes qui sont un ton en-dessous. Malgré tout et avec le recul, la R30 n'était pas au même niveau... D'ailleurs, qui collectionne ou seulement se rappelle des R30?
Belle auto de mon adolescence... Je l'ai rêvée puis dessinée en coupé 2+2, et je crois qu'elle aurait pu faire un bien joli cabriolet... Merci pour cette séquence souvenir... Cdlt.
Avec Car Vertical, on a l historique des voitures vendu a dubaï ! c est bien ! par contre pas celles des influenceuses de dubaï ! (maquillé comme une vr6, compteur rajeuni , ....)
L'expert comptable de mon oncle en a eu deux, une SL beige métal des premiers modèles,. Puis une TI ou STI?) vert d'eau métal..en 81. Je les trouvais très élégantes dans les années 76-80...
Le neiman était à gauche sur la 604 comme chez Porsche. Au milieu des années 80,un cousin habitué à avoir des bmw avait fait une entorse en prenant une 604 GTI avec le PRV porté à 2849 cm3 et 155 ch en recevant les manetons décalés pour parfaire son cycle par rapport au PRV 2,7l originel qui n'avait pas de manetons décalés. C'est en premier le PRV 2.5l turbo de la R25 V6 turbo et de l'Alpine V6 turbo qui avait reçu les manetons décalés. Il avait trouvé la 604 GTI sympa mais est revenu à bmw par la suite , une 325 i e30 bien plus sportive.
c'était ma 1ère voiture quand j'ai eu mon permis ,une turbo d. avec son volant xxl, un comportement routier stable et rassurant dans un confort remarquable. aujourd'hui je dis à mon fils...si tu as l'occasion va l'essayer !
@@leneanderthalienelles n'étaient pas plus fragiles à la corrosion que les Allemandes italiennes ou anglaises il faut arrêter avec ça , c'est les primes à la casse qui les ont achevés parce qu'avec le recul on se rend compte que c'était une formidable automobile ! Un ami en a une depuis près de 20 ans elle est niquel 👍
Assez élégante quand même cette 604! Regardez sa contemporaine Fiat 130 surtout en version coupé, le tableau de bord est la copie conforme de celui de la Lancia Gamma : tiens tiens ! Je crois que la crise du pétrole lui a été fatale mais la finition n a pas été à la hauteur des allemandes de l époque...s il fallait la comparer à l Audi 5 cylindres 136cv ( 2,2l) plus performante beaucoup plus sobre et plus innovante très appréciée aux états-unis , le match était bouclé .Et regardez ce qu est devenue la marque aux anneaux .
l'antithèse de la CX, et ceci dans le même Groupe ! Entre la 604, la CX et la Renault 30, nous avions à cette époque vraiment 3 hauts de gammes français on ne peut plus différents !
Encore merci à Peugeot de nous avoir offerts de belles berline tricorps dans la production automobile française Bientôt un épisode dédié à la très sous coté et oublié Peugeot 305 ? Et merci à CarJager pour se bon moments partagé 🙂
Aah la 604 ^^ elle en imposait vraiment ! étant gamin début 80s on ne la voyait que dans les quartiers chic! ses chauffeurs étant des directeur d'entreprise ou d'école , des ministre ( qui eux s'asseyait a l'arrière bien évidemment ! ) et autres "nouveaux riches" ...belle ligne a part la planche de bord plus que médiocre ! Pour l'anecdote saviez vous que les petit feux carré de devant sont ceux de la petite 104 ? ^^
Je Retiens la Version GTI qui était la toute 1ere GTI de Peugeot et Pour que Ma 205 CTI Swap 605 TCT ait une Grande Soeur j'envisage d'en acheter une ...
quand j’étais plus jeune je ne jurait que par la sainte 4L la voiture absolue puis un jour à force de rêver de paris dakar j'ai sauté sur ma moto et j'ai entrepris la traversé le Sahara et c'est la au fur à mesure de mon périple que j'ai essayé une 505 break dans le fech fech à partir de ce moment je n'ai plus jamais pu conduire une renault y en a pourtant des bien mais rien à faire je ne peux plus j'attribue ça à la démultiplication de leur direction
Est-ce que l'on sait quel V8 aurait du être équipé dans la 604 américaine ? Si oui, ça aurait du être quelque chose d'avoir une française concurrencer Cadillac et consorts
Ce n'est pas une mauvaise voiture, au contraire, c'était robuste et fiable mais le style et l'intérieur ont toujours été très (voire trop) conservateurs. Quand j'étais petit dans les années 90, on en voyait encore rouler mais c'était comme pour la CX, une voiture de vieux. La moyenne d'âge des propriétaires avoisinnait 55-60 ans et la 604 avait cette image d'être ''un veau''. Pour moi, elle était plus faite pour le marché français que pour l'étranger. C'était comme diraient certains un modèle ''franchouillard''.
la 604 rouillait à une vitesse supersonique et a disparu TRES rapidement du paysage, alors que la CX y est restée très longtemps...Voiture de vieux? un jeune n'a généralement pas les moyens, ni l'utilité de se payer ce genre de voiture...j'ai eu une CX (très fatiguée) à 20ans...et je roule à Tesla model 3 maintenant...
@@leneanderthalien Toutes les voitures de cette époque rouillaient... quelle que soit la marque. La 604 a disparu assez vite du paysage parce qu'elle s'est mal vendu et n'a jamais trop attiré. On n'attrape pas les mouches avec une vinaigre. Je maintiens que c'est une voiture de vieux car même d'occasion, elle n'attirait pas les jeunes qui préféraient pour le même prix des modèles de l'époque plus sympas, plus funs voire plus puissants. Quand il s'agit d'un modèle d'occasion, ce n'est pas toujours qu'une question d'argent... même si on a un petit budget. Enfin, quoiqu'il en soit, quand j'étais petit (dans les années 90), je n'ai jamais vu un jeune rouler en 604 alors qu'elles ne coutaient pas très cher. Cette voiture faisait fuir les jeunes même ceux qui recherchaient un modèle capable de faire des longues distances. Je dirais la même chose pour la CX, bien que son design était différent. Cela dit, que ce soit pour l'une ou pour l'autre, on voyait aussi ces autos empruntées par les personnalités politiques de l'époque qui ont entretenu cette image plutôt vieillotte.
@@IROCMAN666Mouais, faut croire que vous n'avez jamais été jeune sinon vous sauriez pourquoi un jeune ne pouvait pas (et ne peut toujours pas) se payer une voiture de ce niveau de prix (achat + assurance+ entretien) et vu la consommation élevée de la 604 et de toutes les voitures similaires, personne n'en voulait dans les années 80, et au début des années 90 elles avaient quasiment disparu bouffées par la rouille: un voisin cadre supérieur avait achetée une 604 STI neuve intérieur cuir, au bout de 5 ans elle était déjà cloquée de rouille alors qu'elle couchait dans un garage...remplacée alors par une R25 GTX 2,2L indestructible avec laquelle il a roulé jusqu'à son décès il y a 3-4ans...
@@leneanderthalien Ce n'est pas une question d'avoir été jeune ou pas (je suis né en 89 pour ta gouverne 😉) , c'est juste le fait que cette voiture n'avait pas grand chose pour attirer les clients qui ont préféré se tourner vers la concurrence... Même dès sa sortie. Elle n'a jamais été faite pour les jeunes, elle a toujours été dépassée. Niveau prix, quand sa côte était au plus bas, elle n'attirait pas non plus les jeunes. C'était pataud comme voiture... Bref, une voiture de papy. Comme je le disais pour la rouille, tous les modèles de cette époque avaient ce problème... et j'entendais surtout les italiennes qui ont souvent eu cette réputation qui faisait que les poursuivre pendant des décennies. Mais bon, au moins les modèles italiens (même haut de gamme) étaient bien plus attirants et plus fun dans tous les sens du terme.
C'est clair qu'utiliser les portes de la 504 trahissait un manque d'ambition certain. Toutefois elles se fondaient bien dans la ligne et à mon avis c'est du côté des garnitures intérieures que la ressemblance était la plus choquante ! Pour le moteur se mettre à trois constructeurs pour accoucher d'un machin pareil...( Mais quand PSA s'allie à Toyota pour sortir la plus mauvaise voiture qu'il m'est été de conduire, le trio 107, C1, Aygo, ça arrive donc encore aujourd'hui ) Pour revenir au sujet, effectivement la 604 consommait 20% de plus que nombre de ses concurrentes, mais elle était quasiment aussi spacieuse qu'une classe S ou une série 7 pour deux fois moins chère. Et Peugeot avait encore une image de voiture fiable. Une 5eme vitesse aurait peut-être pu la rendre plus intéressante, si mes souvenirs sont bons je crois qu'elle n'en était pas équipée au lancement. Dans ces circonstances je ne m'explique pas la mévente de cette voiture qui avait de nombreux atouts.
@@audi1651 Désolé pour votre achat. Il se trouve que l'automobile est mon métier, je ne possède aucune voiture au sens où vous l'entendez. Le trio Aygo, 107, C1 est une aberration. Une direction qui quand elle n'est pas assistée, comme sur certaines C1, devient impossible à manœuvrer, parfait pour une voiture utilisée en ville souvent par Madame, une tenue de route plus que médiocre dès que l'on se trouve sur une nationale un peu sinueuse, une finition déplorable, il suffit de voir et manipuler les commandes de chauffage, la tôle apparente partout. pour économiser un bouton lève vitre on n'en met pas sur la porte conducteur pour la vitre passager, obligeant le conducteur à se contorsionner, et le pire on ne réfléchit même pas dans ce cas à les placer au milieu de la planche de bord ( réfléchir ça coûte cher ). Que dire des vitres arrière qui ne descendent pas, du boucan d'enfer, de la suspension... Quant au prix, autant ne pas en parler ! Vous vouliez une petite Toyota bien conçue ? il Fallait acheter une Daihatsu ! Quand vous changerez allez voir une Kia Picanto ou une Hyundai i10 ou même une Fiat Panda. Et remarquez que je ne vous conseille même pas la Twingo...
@@noeruby C'est clair. J'ai eu la "chance" de conduire une C1 bas de gamme sans DA et j'ai eu l'impression de me retrouver au volant d'une Simca des années 70. impressionnant.
Le V6 PRV est issu d’un V8 , c’est pour cela que l’angle du V est 90 degrés, c’était un 3,5 litres , il y’avait les projets Renault 117 et 120, la française de mécanique à Douvrin avait une ligne de production qui pouvait faire les 2 versions. Le moteur a été conçu par Peugeot, comme le moteur de la R14 , la R30 a été dessinée pour ne pas concurrencer la 604 , comme la 104 avec la R5 ( 2 portes hayon contre 4 portes coffre)
quand à moi si je voulais concevoir un V8 je le ferai à plat ce qui est la meilleure configuration si on les resserre en v c'est juste pour gagner de la place
@@CarJager Sauf que c'est totalement inexact, c'est un baratin diffusé à l'envi par des journalistes en mal de sensationnel: le V6 PRV n'a jamais été issu d'un V8 pas plus que le V6 Maserati qui l'avait précédé, avec une géométrie identique (V6 à 90°): PRV a dès le début prévu un V8 ET un V6, et l'angle de 90° est un choix assumé qui permet de réduire la hauteur du moteur et de faciliter la conception de l'admission, un V6 à 60° est en effet facilement 10cm plus haut et aurait induit un coûteux graissage par carter sec pour les compenser. Les V6 a 90° sont au plan mondial en réalité bien plus courants que ceux à 60° pour cette raison, et aussi pour des raisons économiques: en effet, aux USA TOUS les V6 sont à 90° parce que ces moteurs étaient usinés sur les mêmes machines que les V8, mais il y a une très grande différence sur les V6 américains: LE VILEBREQUIN!!! En effet, un V6 à 90° a des temps moteurs inégaux (angles de rotation entre les explosions) et pour régulariser ces temps, les américains ont fait des vilebrequins A MANETONS DECALES...Hélas, PRV, (comme Maserati) a choisi une solution économique et n'a pas fait de vilebrequin adapté, nettement plus coûteux, le résultat a été hélas un bien médiocre V6, poussif et rugueux, alors que pourtant le bloc lui même était très robuste et plutôt bien conçu comme l'ont prouvé des versions de compétition dont certaines ont frisé les 1000cv...Ce n'est que bien plus tard qu'enfin l'erreur sera corrigée, trop tard hélas, le mal était déjà fait...l'autre grossière erreur était le lancement avec des carburateurs, totalement inacceptable pour la catégorie alors que l'injection électronique (Bosch D jetronic) équipait les Mercedes depuis 1967 , les Citroën DS depuis 1969 (la SM en 1973) et la R17 TS (et l'Alpine A310 1600) depuis 1971...et chez Peugeot l'injection MECANIQUE Kugelfischer équipait les hauts de gamme depuis 1960!!! La R30 a été dessinée dans la continuité de la R16 rien à voir avec la 604 qui succédait avec une carrosserie classique les 404 et 504 similaires et la 104 3 portes avait bien un hayon dès les débuts en 1974, adopté sur les berlines dès 1977! Et le PRV n'a pas été conçu par Peugeot seul (chacun des 3 constructeurs a apporté sa pierre à l'édifice), c'est son successeur le V6 ESL qui a été conçu par Peugeot seul... Faut éviter de falsifier l'histoire...
@@philippegisie5345 Le PRV de la Delorean est une version Volvo, mais du fait de bricolages sensés réduire les émissions, la puissance était absolument ridicule (130cv pour 2.850L!!!) et l'alternateur (90A) n'était pas "faiblard": s'il était plus petit visuellement c'est parce que c'était un alternateur miniaturisé (2x plus cher qu'un alternateur normal!) , le même qui était monté sur la R30 et l'A310V6: je le sais parce que je l'ai remplacé sur mon A310 V6...par un alternateur "normal" de même puissance, mais comme il était beaucoup plus gros, j'ai dû refabriquer un carénage de ventilation forcée adapté+ un tube de refroidissement par air forcé de section 2x plus importante, et monter une courroie 50mm plus longue (le tendeur étant assez long pas de modif à ce niveau) pour pouvoir l'éloigner de l'échappement, sachant que j'ai aussi monté une ligne complète "Devil", supprimant donc les affreuses tôles pare chaleur d'origine...
@@CarJager oui Robin une sacrée voiture ! Beaucoup de gens dans les commentaires parlent et ne la connaissent pas.. le PRV est un moteur indestructible quand tu vois les prouesses faites pas Venturi avec et surtout le record absolu de vitesse au Mans par Peugeot ( 418 km/h en essai et 408 en course porté à 405 pour la sortie de la voiture du même chiffre ) Alfa Romeo que beaucoup vénère ( j'aime beaucoup les alfa anciennes ) ont choisi un v6 PRV pour le dtm allemand avec beaucoup de succès. En France c'est le sport national de s'auto dénigrer et d'idolâtrer les autres ..
Subir 3 minutes de publicité pour Car-Vertical, sur une vidéo de 11 minutes, alors qu'en cherchant un peu on trouve des témoignages qui rapportent des plantages totaux...
144 cv français ça fait 200 cv américain environ pour exemple une 205 diesel est plus rapide sur le 0 à 100 qu'une mustang B en v8 et ma citroen ZX roule plus vite et accélère plus vite qu'une corvette C3
Faut arrêter la fumette mon gars, même les toutes premières Mustang V8 enterraient ta 205 mazout bien profond, et les Corvette C3, qui sont 15ans plus anciennes que la ZX (60 à 155cv) , ça allait en gros de 160 à 450cv selon la motorisation alors...
Sinon Paul regarde parfois les commentaires ? Je suis un vieux suiveur du monsieur à l'époque boîtier rouge. On avait aussi discuté d'une idée de pige à une époque....je n'ai pas donné suite car je me sentais peu légitime et j'avais pas d'idée de sujet. J'espère qu'il va bien en tout cas. Après j'aurais une question tant pour lui que pour n'importe qui qui puisse me renseigner chez Carjaeger : où peut-on apprendre le travail de "débusqueur " d'automobiles, les bases mécaniques, l'aspect commercial, où chercher.... je songe à une reconversion à un moment et j'ai peut-être une idée de projet à un moment . Je me fous de devoir voyager, je suis habitué. Bref si il y a des endroits où des commerciaux ou acheteurs sont un peu spécialisés, ça m'intéresse.
@@CarJager je trouve que la 604 a plus de caractère que les modèles cités..un confort et une tenue de route royale tu devrais en essayer une cher Robin beaucoup de gens parlent sans la connaître ..
La 604 la Renault 30 !!! Elles sont née au plus mauvais moment se qui les as tués avant leur naissance ! Juste un petit détail la Landolet à été carrossé par Chapron !!Belle vidéo!
La R30 ne fut un bide que sous le nom de 30 avec le V6, contrairement à sa sœur à 4 cylindres nommée R20 qui s'était bien vendue, en revanche la 604 était privée de ce renfort
Ça m'a toujours agacé le côté " petit joueur ' des constructeurs Français c'était à ce moment là qu'il fallait proposer des V8 , l' hégémonie teutonique dans le haut de gamme part de cette période..
Oui, y'a eu à la fois parfois peu d'intelligence mais aussi de la malchance et un peu de malveillance aussi.... dommage. Pourtant on a bien commencé en 1912.... Voire même avant : le V8, c'est nous, Harley Davidson, c'est Peugeot finalement, Détroit, c'est nous 🤣🤣🤣🤣....et Chevrolet était franco-suisse. Oui on a chié dans la colle.
Un amis de mes parents, gros chef d'entreprise dans les années 70 avait une 604 parce qu'il ne pouvait pas décemment arriver au boulot ou recevoir des collègues de grandes pointures dans sa maison de campagne en Sologne avec une Mercedes. Il fallait soutenir l'industrie francaise - et le montrer. Mais dans son garage à Paris, il y avait une 450 SEL et une 911. Il les sortait en toute discrétion. Il en rigolait et ne pouvait pas blairer la 604. La qualité n'était pas du tout au niveau de son prix, ses performances non plus.
Je suis personnellement un fan des citroen dans les berlines françaises sinon chez Peugeot je ne sais plus quel modèle est l équivalent de la xantia de citroen
Car vertical , pour importer une voiture d allemagne ou du royaume uni, ca vaut le cout ! il ne faut pas se faire avoir les prix en ocaz bien moins elevé qu en france
Oui , le prix des occases tombe bien plus vite en Allemagne , mais MEFIANCE: la corrosion fait des ravages en Allemagne, même sous une carrosserie de belle apparence, les soubassements sont souvent complètement pourris à cause du sel très corrosif utilisé là bas (et l'hiver y est plus long et plus rigoureux) et ces voitures sont la hantise des réparateurs, et il y a aussi une vraie mafia de marchands (souvent d'origine turque ou Est européens) peu scrupuleux qui revendent des voitures (parfois refusées au TUV) à l'étranger après les avoir "rajeunies" (compteurs trafiqués)...
La 604. Les années Giscard. Et dire que dans les années 20 et 30, les meilleures voitures haut de gamme étaient françaises avec des marques comme Bugatti…
+ + + Rommel + + + j'ai bien connu cette 604 Franchement Elle suçait bien trop lourde ça roulai pas la carrosserie 0 la 504 g r d oui ça c'était de la bagnole
504 V8 ça n'a jamais existé, sans doute un bricolage local : on a bien vu une DS V8 aux USA (en fait un chassis tubulaire classique avec une caisse de DS boulonnée dessus)
Est-il possible d'en trouver une aujourd'hui qui ne soit pas totalement en dentelle ? Déjà à l'époque, les bas de porte, le chassis avaient la propension à se déliter à vitesse grand V ! 🥲
Elles ne rouillait pas plus que les Allemandes italiennes ou anglaise de l'époque 😅 j'ai eu une BMW e12 ou une xj 6 série 2 de 1976 c'était vraiment pas terrible niveau corrosion..
@@minutepapillon5060 Sur des routes salées non ? 🤔 Parce que les allemandes même d'époque, étaient mieux traitées que les Anglaises, Italiennes, et Françaises !
Pour réussir à vendre du haut de gamme, à l'époque, il aurait fallu y mettre un VRAI moteur et SAVOIR la vendre !!! On ne vend pas une 604 comme une 104 !!! Expérience vécue !!! Ce moteur, bancal à sa conception, l'était tout autant par rapport aux 6 cylindres BM, Alfa, Mercédès et autre Ford ! Ayant essayé l'un des premiers modèles, je suis rentré au garage pour faire régler le moteur !
A110 En 1973, le premier championnat du monde des rallyes s’ouvre. Alpine inscrit son A110 dans 9 des 13 épreuves, dont celle de la manche inaugurale, Monté-Carlo. A l'arrivée, c'est l'équipage Andruet-Biche qui remporte l'épreuve. Suivront ensuite 7 autres victoires au Portugal, Maroc, Acropole, Autriche, San Rémo et le Tour de Corse où Alpine monopolise le podium. L’équipe Alpine décroche haut la main le premier titre mis en jeu de Champion du Monde des Rallyes de 1973.
Bonjour et encore une très bonne vidéo ! Sujet intéressant la 604 malgré que cela fut un bide elle etait quand meme un modele sympa super confortable comme toutes les peugeot de l époque d ailleurs
![Peugeot 605 : Histoire et Génèse d'une Malchanceuse [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/CiaI8w6IGgw/mqdefault.jpg)
![Peugeot 605 : Histoire et Génèse d'une Malchanceuse [AUTOKULTUR]](/img/tr.png)
![CITROËN XM : La DIGNE HÉRITIÈRE de la DS [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/2_d2jwHImdo/mqdefault.jpg)
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N'hésitez pas à partager la vidéo et à vous abonner, on a encore plein de surprises pour vous 😀
Petite remontée d'info sur le sponso... Je viens d'aller faire un tour sur leur site et d'acheter un pack de rapport pour 3 voitures... 0 information pour les 3 voitures... (une dont je sais qu'il y a des soucis, 2 autres qui devraient être clean). Le site ne remonte absolument rien... pas de CT, pas d'historique de propriétaire etc... Histovec me donne beaucoup plus d'informations. çà fait un peu attrape nigaud comme service.
@@zanrek5021 C'est surprenant 😳. Par contre, parfois, il faut 2 ou 3 jours, le temps qu'ils fassent leur enquête. Il ne faut pas hésiter également à les contacter si jamais il n'y a aucune information, ils remboursent ou font un avoir si vraiment ils ne trouvent aucune info même après enquête 👍
Nous apprécions l'intérêt de vos sujets, l'excellente élocution, et l'absence de vulgarité, malheureusement habituelle sur les vidéos automobiles. Très bonne continuation, de la part d'un fidèle abonné. A bientôt.
Que dire ? Votre commentaire nous touche énormément, merci infiniment !
Il est vrai que l'humour potache, c'est marrant 5 minutes, mais l'amalgame qui est fait quand on dit "je suis passionné d'automobile" est parfois un peu navrant. On peut aimer l'automobile, sous toutes ses formes, mais d'une manière élégante, au même titre que la musique ou l'art en général.
Bref, merci encore une fois 🙏
un langage bien châtié et bien imagé n'est pas forcement vulgaire contrairement à certains bien ampoulés et bien puants
C'est aberrant jeune frérot miteux... pop and bang stage 8 decata frérot
@@clementm2295 😂😂
530i v8 32 v 218 chv le down losigne av l'heure en e34 bien sur 🥲
La voiture de mon papa et donc celle de mon enfance et des longs voyages, car quel confort cette 604 ! Les sièges sentaient bon le cuir, je devrais même parler de fauteuils tant ils étaient larges. Merci pour ce partage qui rallume la flamme de la nostalgie !
Merci beaucoup, c'est un plaisir de raviver les souvenirs 🙏😀
Merci pour toutes ces informations. C’était aussi la voiture emblématique des patrons dans les années 70/80.
Que de souvenir pour cette 604 ! Cela me ramène en 1978 lorsque mes parents "troquent" leur R15 noire pour une 604 V6 SL boite auto. J'avais 6 ans à l'époque, mais que de souvenir en repensant à cette Peugeot (je déteste les Peugeot aujourd'hui !) couleur vert bouteille avec intérieur velours marron clair. Elle était tout option (panne comprise) avec vitres électriques, fermetures centralisées à clé, toit ouvrant. C'était quand même le luxe "à la française", pour 35000 F de l'époque (20500€ de nos jours). Je me souviens du tableau de bord avec tous ses boutons sous la grille de ventilation centrale et le logo "604" vers le haut de la console devant le levier de vitesse. Ca serait kitsch de nos jours, mais, à la fin des années 70, ça le faisait bien et toute personne roulant en 604 faisait partie de la "haute". Elle était assez classe et très perfectible en même temps. Une anecdote : Un soir d'hier, alors qu'il neigeait, je me souviens que nous avions dû faire 60 kms env en feux de route car impossible de mettre les feux de croisement, commodo défaillant. Avec du recul, elle était sans doute trop en avance pour son temps et manquait de fiabilité. Dommage car c'était une très belle voiture. Merci pour cette vidéo et un retour en enfance de presque 45 ans. Et si vous avez la possibilité de faire une vidéo sur la Ford Cortina Lotus et la Renault 15, J'en serais très heureux.
ma chaine auto préférée : la qualité toujours excellente , la durée parfaite et la cool attitude de la personne qui présente avec une voix super agréable. que du bonheur
Oh merci du fond du cœur Christophe !
C'est vrai qu'elles sont bien faites, vos videos. Très appréciables. Merci !
Merci infiniment ! 😃🙏
Bjr, ça serait trop bien, même genre de vidéo sur la Talbot Tagora ! Sinon merci et bravo pour la 604 . Super intéressant, comme d'habitude
Merci beaucoup Gilles 🙏
Vous êtes fort chez carJager maintenant j'ai envie d'acheter une 604 🤣
Désolé 😂
Le daily de mon père dans les 90's .. la meme que la miniature! Meme couleur, meme intérieur, memes jantes!! En SRD Turbo.. je me souviens encore des vapeurs de mazout et du cuir brulant lors du trajet des vacances d'été. Elle a été remplacée dans les années 2000 par une.. 605 SRDT de 1991
Peugeot forever 🇨🇵
Je ne connaissais pas la version américaine, je trouve la face avant vraiment réussie. Merci pour la découverte!
La version US fait beaucoup plus énervée de l'avant, c'est vrai ! Bon par contre le pare-choc arrière qui rajoute 12 mètres en longueur à la voiture c'est autre chose 😂
Elle faisait un peu plus chic avec ces phares. Et savez-vous pourquoi toutes les voitures européennes devaient s’en équiper ?
Tout simplement le phare entier est l’ampoule. Un phare grillé et il fallait le changer en entier.
Mon père en a eu une à Montréal en 1980. Une V6 gardé trois ans. L’hiver ne lui allait pas. Rouille express! On en voyait tellement rarement qu’un jour il s’est trompé de 604. Sa clé a déverrouillé la portière de cette autre 604 avant qu’il se rende compte que ce n’était pas la sienne.
@@tc8107 dans les années 80 il y a eu la R9 et 11 et la Renault Express qui s'en est inspiré de même chez Audi sur les Quattro et sur les 200, à cette époque c'était tendance mais par contre les vrais phares américains dites ”sealed beam ” et le pare-choc américain sur la 604 , ça la rendait très laide !
@@Duaner244 😂 merci beaucoup pour cette petite histoire !
J’adore les grandes berlines Peugeot. Dommage que ca n’existe plus…
Peugeot, Renault et Volvo s'étaient associés pour viser le marché américain avec un V8, configuration obligatoire dans ces contrées. Mais, comme il est dit dans cette vidéo, la crise de 1973 refreina les ardeurs du trio franco suédois. Il fut alors décidé de supprimer deux cylindres pour transformer le V8 en V6, opération barbare qui aboutit à un moteur à deux bancs de cylindres opposés à 90 degrés au lieu des 60 degrés ordinairement choisis pour un six pattes. Les premiers PRV étaient donc déséquilibrés par ce choix quelque peu précipité, jusqu'à ce que les ingénieurs changent la configuration du bas moteur pour y mettre un vilebrequin à manetons décalés.
Dans le collimateur de la 604 une fois le rêve américain rangé aux oubliettes, il y avait la Mercedes W116 qui avait un point commun avec la française : la cinématique du balayage des essuie glaces ! Pour le reste, l'allemande dans sa version basique avec le 2800 cc 6 cylindres en ligne était largement mieux construite et mieux finie que la française. Cette W116 fut même équipée d'un V8 6.9 litres chère à Claude François....
Merci beaucoup Carlos pour ce commentaire très précis ! Et précieux ! 👍
non c'est faux, le V8 ET le V6 étaient prévus dès le début, le choix des 90° a des raisons très précises (limitation de la hauteur du moteur car un V6 à 60° est 10cm PLUS HAUT! TOUS les V6 américains sont à 90° MAIS ils ont tous un vilebrequin à manetons décalés!
I live in New Zealand. The Peugeot 604 was sold in limited numbers here. We assembled the 504 saloon. They weren't a common sight on our roads.
C'est toujours un bon moment, merci pour cette mine d'informations !!🤩, la 604 est un vrai bon classique à garder 😍
Merci beaucoup Eric pour ta fidélité 😀
Le PRV V6 était fluide et offrait d'excellentes performances. J'avais le moteur dans une Volvo 265 GLE. Seuls quelques problèmes mécaniques, l'alternateur SEV Marchal, la transmission automatique japonaise faible et la climatisation faible. Je n'ai pas perdu beaucoup d'argent sur la voiture quand je l'ai vendue.
The PRV V6 was turbine smooth, and gave great performance. I had the engine in a Volvo 265 GLE. Only a few mechanical problems, the SEV Marchal alternator, the weak Japanese automatic transmission, and the weak air conditioning. I didn't loose much money on the car when I sold it.
le PRV fluide? Pas avant 1985 ! car les premiers PRV avaient un fonctionnement irrégulier du fait de l'absence d'un vilebrequin à manetons décalés (normalement indispensable avec un V6 à 90°), passé à la trappe pour de basses raisons d'économies...le premier PRV qui tournait rond était celui de la R25 V6 turbo de 1985, puis en atmo les versions 2,8L (d'après 1985) et 3L...L'alternateur était un modèle spécial miniaturisé, qui coûtait un bras, d'ailleurs lorsqu'il a lâché (à seulement 40000km!) sur mon Alpine A310 V6, je l'ai remplacé par un alternateur Valeo neuf "normal" un poil plus puissant d'ailleurs, mais quasiment 3x moins cher, car sur l'A310 il n'y avait pas de problème de hauteur sous capot comme sur les R30, 604 et Volvo...Mais comme le nouvel alternateur était plus gros, il se trouvait évidemment plus proche de l'échappement, ce qui n'était pas acceptable, j'ai donc utilisé une courroie de 50mm plus longue pour éloigner l'alternateur de 25mm (le tendeur d'origine autorisait ce montage sans souci) et fabriqué un nouveau manchon de refroidissement par air forcé+ protection thermique (spécifique à l'Alpine) adapté...Quand aux performances du V6 des premières années, elles étaient médiocres, et la consommation anormalement élevée pour la modeste puissance, y compris les versions injection K jetronic des Volvo...pas étonnant d'ailleurs lorsque l'on voit par exemple la conception des pipes d'échappement type tracteur agricole, que j'ai remplacées par un collecteur à longueurs accordées "Devil": après ajustement des carbus, la conso est passée de 15L/100 à 12L/100 et le moteur (carbu, idem R30 mais 150cv) avait alors de bien meilleures reprises...
Grand merci d'avoir ravivé mes souvenirs d'enfance dans la 604 de mon père (qui avait une 504 avant et toujours fidèle une 605 après;)
Vos dernières vidéos sur les voitures des années 70 sont super sympas! Du coup, un abonné de plus!
Merci beaucoup Steve ! 😃🙏
Quelle belle voiture ! Je me souviens du bruit de la 604 V6 avec sa boîte automatique. 🥰🥰🥰
Epoque Giscard, époque disco, LA voiture de la bourgeoisie aussi. Good time.🕺🏼(V6 équipant la DeLorean en plus , Ace Frehley du groupe KISS en avait une)🎸
Il avait une 604 ? 😳 Ou une DeLorean ? 😂
Giscard adorait la 604 . (Elle était équipée du même V6 implanté dans la DeLorean ou R 30 ou la Dodge Monaco de1990 🗽et l‘Alpine Renault…)
Bonjour
j'ai possédé cinq exemplaires de cette auto (1x TI Gd Confort, 2x STI, 1x GTD Turbo et 1x GTI BVA) je trouve votre résumé, certe interessant, mais qui ne rend pas justice à cette auto. Deja vous occultez la GTDT 110cv qui etait tres concurentielle, ensuite a aucun moment vous n'evoquez les "plus" de cette voiture, alors oui elle tapait serieusement dans la gourde (V6) alors que la GTDT etait un vrai chameau, l'équipement qui pour l'epoque n'avait rien d'indigent contrairement a ce que pouvait proposer Mercedes, Audi ou sur la fin BMW (524 TD), l'habitabilité qui etait fantastique, le confort royal , un coffre apte a engloutir un elephant mais surtout une tenue de route qui permettait de filer (sur Autobahn) un bon 180 sous une pluie battante, ce que je n'aurais pas tenté avec la BM...alors oui, c'etait une voiture chere (pour une Française) gourmande et affublée d'une puissance fiscale (Ess) de 15 ou 16 cv c'est à dire de la "super vignette" à 2 SMIC mais c'etait une super routiere, bonne fille facile à vivre mais surtout extraordinairement fiable
Cordialement
D accord avec vous je les ai eu pratiquement toutes td gtd gti et actuellement j ai une sl de 1977 Pierre de lune ..pour info la gtd avait 95 ch ..le 110 c était la 505 série 2 avec l intercooler
@@hubertalsuguren9174 autant pour moi, merci d'avoir rectifié, j'avoue que, deja à l'epoque, je ne suis pas trop mazout
Bien cordialement
Il ne faut pas oublier que la 604 est frapper’de probleme de corrosion endemique a cause de l utlisation d un acier de mauvaise qualite. Elle peut meme se corroder dans un garage bien protege....mais belle voiture et bel essai dans le haut de gamme. Une version limousine etait detenue par Philippe Bouvard. Je me souviens d en avoir vu une a Paris en 1988...
7:56 Rectification, Peugeot n'a pas commercialisé de Turbo diesel avant Mercedes, la première Turbo Diesel au monde c'est la Mercedes classe S W 116 300 SD Turbo diesel commercialisé exclusivement pour les marché des USA et CANADA en 1978, mais pour l'Europe Mercedes a effectivement attendu 1980 pour commercialisé la w 123 en motorisation Turbo Diesel soit un an après la 604.
Exactement.
Dans le film Thé driver de 1978, lors d' une course poursuite ( Firebird vs Chevy C10)on voit les 604 us rangées dans un hangar.
A 5:09 c'est le tennisman Vitas Gerulaitis qui pose fièrement devant sa 604
À l'époque cette voiture était appréciée même si un peu trop classique face à la Renault 30 et à la CX, et pas au niveauface aux Metcedes et BMW. C'était juste de la grosse voiture confortable. Aujourd'hui il devient difficile d'en trouver une en bon état. Ce n'est pas vraiment une voiture qui peut générer un coup de cœur. La 404 avait plus de personnalité, la 504 et 505 un gros palmarès en rallyes africains, la 605 (après de sérieux problèmes de fiabilité au début) des qualités de tenue de route très supérieures et un style plus affirmé. Avec un V6 en pleine crise pétrolière, ça n'a pas été facile...
En gros à te lire toute la production de l'époque lui était supérieur Riton 😅
@@minutepapillon5060 Il ne s'agit pas de ça. La 604 était sérieuse et confortable, ce qui convenait à la clientèle Peugeot. En matière de diesel, le turbo-diesel de 85 ch était à la pointe de ce qui pouvait se trouver. Mais comme beaucoup de Peugeot, ce n'était pas une voiture novatrice ou originale ou en avance sur la concurrence.
La Peugeot 604 aurait pu devenir le modèle Premium le plus vendu en France et en Europe face à Mercedes,BMW et les Rosbeef de chez Jaguar entre autres mais c'est surtout aux Etats Unis que la 604 a fait une très bonne percée avec un look conforme aux règles américaine et qui séduit le public américain avec un petit succès à la clé. Elle aurait pu être équipé d'un V8 pour rivaliser avec l'armada Allemande et anglaise mais le choc pétrolier de 1973 a obligé la firme de Sochaux de se rabattre sur le V6 qui lui fait un charme fou, le design de la 604 respire la noblesse, la prestance avec la collaboration avec Pininfarina qui lui donne un style très haut de gamme mais qui malheureusement n'a pas rencontrer le succès escompté au niveau commercial malgré quelques modifications avec la version GTI qui est la marque de fabrique des 305 , 205, Golf GTI la production de la 604 qui a duré de 1976 à 1986 illustre une certaine époque de l'automobile des années 70 mais les années 80 marque la ressurection de Peugeot avec la 205 qui a été un succès commercial jusqu'en 1998 qui avait triompher en Rallye en Groupe B en 1985 et 1986 , au Paris Dakar en 1987 et en 1989 la remplaçante de la 604 la 605 a connu un très grand succès commercial ce qui prouve qu'elle a fait beaucoup mieux que sa grande sœur la 604 . La 604 est une très bonne voiture de collection et qui sent les années 70, 80.
Toujours un grand plaisir de lire tes commentaires, merci beaucoup 🙏
Présentation toujours aussi intéressante, bien structurée et articulée ;-)
Merci beaucoup 🙏
La production de la 604 s'arrête en décembre 1985 ensuite c'est la 505 ph2 qui assurera l'intérim jusqu'au lancement de la 605 en novembre 1989 très bonne vidéo 👍👍👍
Merci beaucoup 🙏
Peut-être Peugeot aurait-il du sortir vers 79-80 une version 4 cylindres, avec par exemple le 2,.2 d'origine Chrysler que l'on trouvera sous le capot des Talbot Tagora GL/GLS ou 505 GTI.
Supers vidéos. Je trouve globalement trop courtes... un 15 20 min avec + de détails sur les véhicules seraient top pour moi
Merci Clément 🙏 On prend note 😁
Il faut citer aussi la concurrence interne que fut, certes modestement mais plutôt intéressante, de la Talbot Tagora. Je crois de mémoire d'ailleurs mais d'aucuns me corrigeront que ce sont les mécaniques Talbot qui ont équipé en Diesel les 604. La Tagora avait le mérite d'avoir un intérieur autrement plus cosy, Peugeot ayant voulu faire de Talbot ce qu'on n'appelait pas encore une marque premium...
Tout à fait, en plus les Tagora ont eu droit au PRV plus puissant que sur les 604 👍
@@CarJager Exact ^^
Le moteur Diesel n'a rien à voir avec Talbot... c'est celui de la 504 nanti d'un turbocompresseur.
Vous êtes très bon et parfaitement documentés.
Cf : commentaires ci-dessous. Touchy et Klass. Comme vos lunettes.
Pour les phares US, chacun d’eux est une grosse ampoule à changer entièrement en cas de défaillance.
Merci beaucoup pour ton commentaire 😀. Bon, pour les lunettes il faut souligner qu'il y avait un peu de fatigue, et que ce sont bien des lunettes de vue 😂
Je commente pour le référencement, avant la le visionnage 🫱🏻🫲🏼
Haha merci beaucoup 😄🙏
Toujours des analyses fines. Top!
Merci beaucoup 🙏
Super vidéo, des voitures originales traitées avec classe
Oh merci beaucoup 🙏😃
@@CarJager ça change de l humour trop gras et des outrances de certains
Merci pour votre émission 🙏 Oui l'économie d'échelle chère à Peugeot qui a conduit à conserver la cellule de la 504, les portières et même les poignées ! Et effectivement l'intérieur était indigne pour un véhicule de cette catégorie..
Et les rêves d'Amérique ont coûté cher aux constructeurs français ! 🙄
Et ce PRV ! Quel gourmand ! 😳
les 504 et 505 sont des voitures très prisées et recherchées au états unis ce n'est pas la qualité de nos voitures le problème mais plutot le protectionnisme américain quand à la cellule de la 604 elle bien plus grande que la 504 et l'histoire des portières je n'y crois pas une seconde je vais vérifier je sais ou en trouver
pour info Citroen était la marque étrangère la plus vendue aux états unis jusqu’à l'arrivée de la traction qui n'a malheureusement pas pu être homologué aux states eu égard à ses voies différentes à l'avant et l’arrière ce qui l’empêchait de pouvoir rouler sur les voies de chemin de fer puis ce fut la même punition pour la DS pour la même raison
@@philippepetit3105 bonjour soyez sûr que j'aime les voitures françaises qui heureusement montent en gamme.. Il faut l'admettre les finitions d'antan n'étaient pas top 🧐
Sans oublier bien sûr les phares de 104 ! À l'époque j'étais jeune mécanicien et cela sautait aux yeux.. ce sont des détails risibles pour moi sur une automobile qui se prétend de la gamme supérieure et pourquoi pas des enjoliveurs de 203 ? Je plaisante 😆
Portières avant de la 504 mais avec des nouvelles poignées que la 504 a aussitôt adoptées
Toujours un plaisir de suivre vos vidéos surtout quand ça parle de voitures françaises 👌🏽
Merci beaucoup, c'est un grand plaisir 🙏
La 604 est vraiment très classe (carrosserie et sieges), dommage pour la planche de bord et les panneaux de portes qui sont un ton en-dessous. Malgré tout et avec le recul, la R30 n'était pas au même niveau... D'ailleurs, qui collectionne ou seulement se rappelle des R30?
Merci pour l'historique de la peugeot 604,l'historique de ma peugeot préférée me ferai beaucoup plaisir
Belle auto de mon adolescence... Je l'ai rêvée puis dessinée en coupé 2+2, et je crois qu'elle aurait pu faire un bien joli cabriolet...
Merci pour cette séquence souvenir... Cdlt.
Il y a eu quelques tentatives de coupé et cabriolet 604, absolument sublimes !
J'en ai vu UNE en France entre les etees de 1991-1996. Vert pale. Interresant.
Avec Car Vertical, on a l historique des voitures vendu a dubaï ! c est bien ! par contre pas celles des influenceuses de dubaï ! (maquillé comme une vr6, compteur rajeuni , ....)
Les influenceuses de Dubaï sont hors budget de toutes façons 😂
L'expert comptable de mon oncle en a eu deux, une SL beige métal des premiers modèles,. Puis une TI ou STI?) vert d'eau métal..en 81. Je les trouvais très élégantes dans les années 76-80...
Le neiman était à gauche sur la 604 comme chez Porsche.
Au milieu des années 80,un cousin habitué à avoir des bmw avait fait une entorse en prenant une 604 GTI avec le PRV porté à 2849 cm3 et 155 ch en recevant les manetons décalés pour parfaire son cycle par rapport au PRV 2,7l originel qui n'avait pas de manetons décalés. C'est en premier le PRV 2.5l turbo de la R25 V6 turbo et de l'Alpine V6 turbo qui avait reçu les manetons décalés.
Il avait trouvé la 604 GTI sympa mais est revenu à bmw par la suite , une 325 i e30 bien plus sportive.
Exact pour le Neiman à gauche ! Histoire de faire un départ Le Mans en 604 😂
@@CarJager Le Neiman était à gauche sur les Citroën bien avant Peugeot...
Cette voiture est un patchwork de toutes les voitures peugeot de la gamme de l'époque : phares de 104,portières de 504 berline
Un charmant bricolage 😄
@@CarJageroui mon cher Robin ! Je lui trouve justement énormément de style voir du chien avec ses phares quelle gueule !
c'était ma 1ère voiture quand j'ai eu mon permis ,une turbo d. avec son volant xxl, un comportement routier stable et rassurant dans un confort remarquable.
aujourd'hui je dis à mon fils...si tu as l'occasion va l'essayer !
Superbe voiture véhicule hyper résistant rien a voir avec les iPads roulants peu fiables que le on fabrique actuellement
Hyper résistant? les 604 ont disparu extrêmement vite car elles avaient un gros défaut: LA CORROSION GALOPPANTE DIGNE DES PIRES FIAT DES ANNEES 70!!!
@@leneanderthalienelles n'étaient pas plus fragiles à la corrosion que les Allemandes italiennes ou anglaises il faut arrêter avec ça , c'est les primes à la casse qui les ont achevés parce qu'avec le recul on se rend compte que c'était une formidable automobile ! Un ami en a une depuis près de 20 ans elle est niquel 👍
Une vidéo sur la Merco 450 SEL 6.9 serait bien aussi.
Assez élégante quand même cette 604! Regardez sa contemporaine Fiat 130 surtout en version coupé, le tableau de bord est la copie conforme de celui de la Lancia Gamma : tiens tiens ! Je crois que la crise du pétrole lui a été fatale mais la finition n a pas été à la hauteur des allemandes de l époque...s il fallait la comparer à l Audi 5 cylindres 136cv ( 2,2l) plus performante beaucoup plus sobre et plus innovante très appréciée aux états-unis , le match était bouclé .Et regardez ce qu est devenue la marque aux anneaux .
Tellement plus belles les autos a l époque ❤❤
l'antithèse de la CX, et ceci dans le même Groupe ! Entre la 604, la CX et la Renault 30, nous avions à cette époque vraiment 3 hauts de gammes français on ne peut plus différents !
C’etait une belle auto, tres elegante et tres comfortable et plus economique en Turbo D
Encore merci à Peugeot de nous avoir offerts de belles berline tricorps dans la production automobile française
Bientôt un épisode dédié à la très sous coté et oublié Peugeot 305 ?
Et merci à CarJager pour se bon moments partagé 🙂
C'est une très bonne idée la 305 ! Merci beaucoup 🙏
Bonjour et merci pour votre vidéo. J'aimerais bien en avoir mais la moderniser a l'intérieur...
Merci beaucoup !
Une 604 modernisée ça peut être une bonne idée 👌
Bravo pour les 8300 abonnés
Merci beaucoup 😀
De rien
@@CarJager de rien
Aah la 604 ^^ elle en imposait vraiment ! étant gamin début 80s on ne la voyait que dans les quartiers chic! ses chauffeurs étant des directeur d'entreprise ou d'école , des ministre ( qui eux s'asseyait a l'arrière bien évidemment ! ) et autres "nouveaux riches" ...belle ligne a part la planche de bord plus que médiocre !
Pour l'anecdote saviez vous que les petit feux carré de devant sont ceux de la petite 104 ? ^^
Non ceux de la 104 sont plus gros ...les bus heuliez des années 89 99 avaient les feux de 604 ainsi Que les clignotants
@@hubertalsuguren9174 Nan les 1ere 104 c'est bien les petit feux carré ^^
Excellente vidéo pour un gros retour en enfance !
Haha merci beaucoup ! 🙏😄
Je Retiens la Version GTI qui était la toute 1ere GTI de Peugeot et Pour que Ma 205 CTI Swap 605 TCT ait une Grande Soeur j'envisage d'en acheter une ...
quand j’étais plus jeune je ne jurait que par la sainte 4L la voiture absolue puis un jour à force de rêver de paris dakar j'ai sauté sur ma moto et j'ai entrepris la traversé le Sahara et c'est la au fur à mesure de mon périple que j'ai essayé une 505 break dans le fech fech à partir de ce moment je n'ai plus jamais pu conduire une renault y en a pourtant des bien mais rien à faire je ne peux plus j'attribue ça à la démultiplication de leur direction
Est-ce que l'on sait quel V8 aurait du être équipé dans la 604 américaine ? Si oui, ça aurait du être quelque chose d'avoir une française concurrencer Cadillac et consorts
👍 👍 👍
Bravo pour vos vidéos, top top !!! 👍👍👍😉
Merci à toi 😁
super cette chaîne !
Merci beaucoup 😀🙏
Ce n'est pas une mauvaise voiture, au contraire, c'était robuste et fiable mais le style et l'intérieur ont toujours été très (voire trop) conservateurs. Quand j'étais petit dans les années 90, on en voyait encore rouler mais c'était comme pour la CX, une voiture de vieux. La moyenne d'âge des propriétaires avoisinnait 55-60 ans et la 604 avait cette image d'être ''un veau''.
Pour moi, elle était plus faite pour le marché français que pour l'étranger. C'était comme diraient certains un modèle ''franchouillard''.
la 604 rouillait à une vitesse supersonique et a disparu TRES rapidement du paysage, alors que la CX y est restée très longtemps...Voiture de vieux? un jeune n'a généralement pas les moyens, ni l'utilité de se payer ce genre de voiture...j'ai eu une CX (très fatiguée) à 20ans...et je roule à Tesla model 3 maintenant...
@@leneanderthalien Toutes les voitures de cette époque rouillaient... quelle que soit la marque.
La 604 a disparu assez vite du paysage parce qu'elle s'est mal vendu et n'a jamais trop attiré. On n'attrape pas les mouches avec une vinaigre.
Je maintiens que c'est une voiture de vieux car même d'occasion, elle n'attirait pas les jeunes qui préféraient pour le même prix des modèles de l'époque plus sympas, plus funs voire plus puissants. Quand il s'agit d'un modèle d'occasion, ce n'est pas toujours qu'une question d'argent... même si on a un petit budget.
Enfin, quoiqu'il en soit, quand j'étais petit (dans les années 90), je n'ai jamais vu un jeune rouler en 604 alors qu'elles ne coutaient pas très cher. Cette voiture faisait fuir les jeunes même ceux qui recherchaient un modèle capable de faire des longues distances.
Je dirais la même chose pour la CX, bien que son design était différent.
Cela dit, que ce soit pour l'une ou pour l'autre, on voyait aussi ces autos empruntées par les personnalités politiques de l'époque qui ont entretenu cette image plutôt vieillotte.
@@IROCMAN666Mouais, faut croire que vous n'avez jamais été jeune sinon vous sauriez pourquoi un jeune ne pouvait pas (et ne peut toujours pas) se payer une voiture de ce niveau de prix (achat + assurance+ entretien) et vu la consommation élevée de la 604 et de toutes les voitures similaires, personne n'en voulait dans les années 80, et au début des années 90 elles avaient quasiment disparu bouffées par la rouille: un voisin cadre supérieur avait achetée une 604 STI neuve intérieur cuir, au bout de 5 ans elle était déjà cloquée de rouille alors qu'elle couchait dans un garage...remplacée alors par une R25 GTX 2,2L indestructible avec laquelle il a roulé jusqu'à son décès il y a 3-4ans...
@@leneanderthalien Ce n'est pas une question d'avoir été jeune ou pas (je suis né en 89 pour ta gouverne 😉) , c'est juste le fait que cette voiture n'avait pas grand chose pour attirer les clients qui ont préféré se tourner vers la concurrence... Même dès sa sortie.
Elle n'a jamais été faite pour les jeunes, elle a toujours été dépassée. Niveau prix, quand sa côte était au plus bas, elle n'attirait pas non plus les jeunes. C'était pataud comme voiture... Bref, une voiture de papy.
Comme je le disais pour la rouille, tous les modèles de cette époque avaient ce problème... et j'entendais surtout les italiennes qui ont souvent eu cette réputation qui faisait que les poursuivre pendant des décennies. Mais bon, au moins les modèles italiens (même haut de gamme) étaient bien plus attirants et plus fun dans tous les sens du terme.
C'est clair qu'utiliser les portes de la 504 trahissait un manque d'ambition certain. Toutefois elles se fondaient bien dans la ligne et à mon avis c'est du côté des garnitures intérieures que la ressemblance était la plus choquante ! Pour le moteur se mettre à trois constructeurs pour accoucher d'un machin pareil...( Mais quand PSA s'allie à Toyota pour sortir la plus mauvaise voiture qu'il m'est été de conduire, le trio 107, C1, Aygo, ça arrive donc encore aujourd'hui ) Pour revenir au sujet, effectivement la 604 consommait 20% de plus que nombre de ses concurrentes, mais elle était quasiment aussi spacieuse qu'une classe S ou une série 7 pour deux fois moins chère. Et Peugeot avait encore une image de voiture fiable. Une 5eme vitesse aurait peut-être pu la rendre plus intéressante, si mes souvenirs sont bons je crois qu'elle n'en était pas équipée au lancement. Dans ces circonstances je ne m'explique pas la mévente de cette voiture qui avait de nombreux atouts.
La Aygo la plus mauvaise voiture ? Nous n'avons pas les mêmes expériences en mécanique... Restez chez Renault .
@@audi1651 Désolé pour votre achat. Il se trouve que l'automobile est mon métier, je ne possède aucune voiture au sens où vous l'entendez. Le trio Aygo, 107, C1 est une aberration. Une direction qui quand elle n'est pas assistée, comme sur certaines C1, devient impossible à manœuvrer, parfait pour une voiture utilisée en ville souvent par Madame, une tenue de route plus que médiocre dès que l'on se trouve sur une nationale un peu sinueuse, une finition déplorable, il suffit de voir et manipuler les commandes de chauffage, la tôle apparente partout. pour économiser un bouton lève vitre on n'en met pas sur la porte conducteur pour la vitre passager, obligeant le conducteur à se contorsionner, et le pire on ne réfléchit même pas dans ce cas à les placer au milieu de la planche de bord ( réfléchir ça coûte cher ). Que dire des vitres arrière qui ne descendent pas, du boucan d'enfer, de la suspension... Quant au prix, autant ne pas en parler ! Vous vouliez une petite Toyota bien conçue ? il Fallait acheter une Daihatsu ! Quand vous changerez allez voir une Kia Picanto ou une Hyundai i10 ou même une Fiat Panda. Et remarquez que je ne vous conseille même pas la Twingo...
@@noeruby Mauvaise tenue de route ? Pas de direction assistée ? Boucan d'enfer ? On est pas sur la même planète...
@@DA-hb5os Lisez ce que j'ai écrit plus haut.
@@noeruby C'est clair. J'ai eu la "chance" de conduire une C1 bas de gamme sans DA et j'ai eu l'impression de me retrouver au volant d'une Simca des années 70. impressionnant.
Le V6 PRV est issu d’un V8 , c’est pour cela que l’angle du V est 90 degrés, c’était un 3,5 litres , il y’avait les projets Renault 117 et 120, la française de mécanique à Douvrin avait une ligne de production qui pouvait faire les 2 versions.
Le moteur a été conçu par Peugeot, comme le moteur de la R14 , la R30 a été dessinée pour ne pas concurrencer la 604 , comme la 104 avec la R5 ( 2 portes hayon contre 4 portes coffre)
Merci énormément pour ces infos 🙏
quand à moi si je voulais concevoir un V8 je le ferai à plat ce qui est la meilleure configuration si on les resserre en v c'est juste pour gagner de la place
La DeLorean en est equipé, moteur très fiable sauf l‘alternateur faiblar de l‘époque . Giscard aimait bien la 604 , homme de goût 👔
@@CarJager Sauf que c'est totalement inexact, c'est un baratin diffusé à l'envi par des journalistes en mal de sensationnel: le V6 PRV n'a jamais été issu d'un V8 pas plus que le V6 Maserati qui l'avait précédé, avec une géométrie identique (V6 à 90°): PRV a dès le début prévu un V8 ET un V6, et l'angle de 90° est un choix assumé qui permet de réduire la hauteur du moteur et de faciliter la conception de l'admission, un V6 à 60° est en effet facilement 10cm plus haut et aurait induit un coûteux graissage par carter sec pour les compenser. Les V6 a 90° sont au plan mondial en réalité bien plus courants que ceux à 60° pour cette raison, et aussi pour des raisons économiques: en effet, aux USA TOUS les V6 sont à 90° parce que ces moteurs étaient usinés sur les mêmes machines que les V8, mais il y a une très grande différence sur les V6 américains: LE VILEBREQUIN!!! En effet, un V6 à 90° a des temps moteurs inégaux (angles de rotation entre les explosions) et pour régulariser ces temps, les américains ont fait des vilebrequins A MANETONS DECALES...Hélas, PRV, (comme Maserati) a choisi une solution économique et n'a pas fait de vilebrequin adapté, nettement plus coûteux, le résultat a été hélas un bien médiocre V6, poussif et rugueux, alors que pourtant le bloc lui même était très robuste et plutôt bien conçu comme l'ont prouvé des versions de compétition dont certaines ont frisé les 1000cv...Ce n'est que bien plus tard qu'enfin l'erreur sera corrigée, trop tard hélas, le mal était déjà fait...l'autre grossière erreur était le lancement avec des carburateurs, totalement inacceptable pour la catégorie alors que l'injection électronique (Bosch D jetronic) équipait les Mercedes depuis 1967 , les Citroën DS depuis 1969 (la SM en 1973) et la R17 TS (et l'Alpine A310 1600) depuis 1971...et chez Peugeot l'injection MECANIQUE Kugelfischer équipait les hauts de gamme depuis 1960!!! La R30 a été dessinée dans la continuité de la R16 rien à voir avec la 604 qui succédait avec une carrosserie classique les 404 et 504 similaires et la 104 3 portes avait bien un hayon dès les débuts en 1974, adopté sur les berlines dès 1977! Et le PRV n'a pas été conçu par Peugeot seul (chacun des 3 constructeurs a apporté sa pierre à l'édifice), c'est son successeur le V6 ESL qui a été conçu par Peugeot seul... Faut éviter de falsifier l'histoire...
@@philippegisie5345 Le PRV de la Delorean est une version Volvo, mais du fait de bricolages sensés réduire les émissions, la puissance était absolument ridicule (130cv pour 2.850L!!!) et l'alternateur (90A) n'était pas "faiblard": s'il était plus petit visuellement c'est parce que c'était un alternateur miniaturisé (2x plus cher qu'un alternateur normal!) , le même qui était monté sur la R30 et l'A310V6: je le sais parce que je l'ai remplacé sur mon A310 V6...par un alternateur "normal" de même puissance, mais comme il était beaucoup plus gros, j'ai dû refabriquer un carénage de ventilation forcée adapté+ un tube de refroidissement par air forcé de section 2x plus importante, et monter une courroie 50mm plus longue (le tendeur étant assez long pas de modif à ce niveau) pour pouvoir l'éloigner de l'échappement, sachant que j'ai aussi monté une ligne complète "Devil", supprimant donc les affreuses tôles pare chaleur d'origine...
Moi j adorai l accélération du V6 STI
Ça faisait un jolie bruit et c était confortable.
Une sacrée voiture !
@@CarJager oui Robin une sacrée voiture ! Beaucoup de gens dans les commentaires parlent et ne la connaissent pas.. le PRV est un moteur indestructible quand tu vois les prouesses faites pas Venturi avec et surtout le record absolu de vitesse au Mans par Peugeot ( 418 km/h en essai et 408 en course porté à 405 pour la sortie de la voiture du même chiffre ) Alfa Romeo que beaucoup vénère ( j'aime beaucoup les alfa anciennes ) ont choisi un v6 PRV pour le dtm allemand avec beaucoup de succès. En France c'est le sport national de s'auto dénigrer et d'idolâtrer les autres ..
je viens de découvrir la chaine je dis bravo pour ce travail et je m'abonne .
Subir 3 minutes de publicité pour Car-Vertical, sur une vidéo de 11 minutes, alors qu'en cherchant un peu on trouve des témoignages qui rapportent des plantages totaux...
144 cv français ça fait 200 cv américain environ pour exemple une 205 diesel est plus rapide sur le 0 à 100 qu'une mustang B en v8 et ma citroen ZX roule plus vite et accélère plus vite qu'une corvette C3
Faut arrêter la fumette mon gars, même les toutes premières Mustang V8 enterraient ta 205 mazout bien profond, et les Corvette C3, qui sont 15ans plus anciennes que la ZX (60 à 155cv) , ça allait en gros de 160 à 450cv selon la motorisation alors...
Sinon Paul regarde parfois les commentaires ? Je suis un vieux suiveur du monsieur à l'époque boîtier rouge. On avait aussi discuté d'une idée de pige à une époque....je n'ai pas donné suite car je me sentais peu légitime et j'avais pas d'idée de sujet. J'espère qu'il va bien en tout cas. Après j'aurais une question tant pour lui que pour n'importe qui qui puisse me renseigner chez Carjaeger : où peut-on apprendre le travail de "débusqueur " d'automobiles, les bases mécaniques, l'aspect commercial, où chercher.... je songe à une reconversion à un moment et j'ai peut-être une idée de projet à un moment . Je me fous de devoir voyager, je suis habitué. Bref si il y a des endroits où des commerciaux ou acheteurs sont un peu spécialisés, ça m'intéresse.
Paul suit activement la chaîne, on transmet le message ! 🙏
Oh le bogoss ♥
super émission ! Pour ma part j'ai toujours trouvé la 604 vraiment laide, je lui préfère les 504 et 505, mais bon, les gouts et les couleurs.....
Merci beaucoup pour le compliment ! Il est vrai que les dessins des 504 et 505 étaient plus "doux", plus affirmé, plus Européen en somme !
@@CarJager je trouve que la 604 a plus de caractère que les modèles cités..un confort et une tenue de route royale tu devrais en essayer une cher Robin beaucoup de gens parlent sans la connaître ..
La 604 la Renault 30 !!! Elles sont née au plus mauvais moment se qui les as tués avant leur naissance ! Juste un petit détail la Landolet à été carrossé par Chapron !!Belle vidéo!
Merci beaucoup Brice ! 🙏
La R30 ne fut un bide que sous le nom de 30 avec le V6, contrairement à sa sœur à 4 cylindres nommée R20 qui s'était bien vendue, en revanche la 604 était privée de ce renfort
@@jeanmazerin8370 oui exact
C'est une belle voiture. A l'époque c'était les chefs d'entreprise, les patrons qui roulaient en Peugeot 604
Pour très vite retrouver la marque à l étoiles ou à l hélice...
Ça m'a toujours agacé le côté " petit joueur ' des constructeurs Français c'était à ce moment là qu'il fallait proposer des V8 , l' hégémonie teutonique dans le haut de gamme part de cette période..
Et ça continue encore à ce jour…
De toute façon, la France à raté son entrée aux USA, la preuve actuellement, aucune de nos marques sont présente chez l'oncle Sam !!
Ils ont pourtant tenté plus d'une fois...en vain...C'est à croire qu'il y a un mystère derrière tout ça haha !
Oui, y'a eu à la fois parfois peu d'intelligence mais aussi de la malchance et un peu de malveillance aussi.... dommage. Pourtant on a bien commencé en 1912.... Voire même avant : le V8, c'est nous, Harley Davidson, c'est Peugeot finalement, Détroit, c'est nous 🤣🤣🤣🤣....et Chevrolet était franco-suisse. Oui on a chié dans la colle.
Mon père avait une 604 début 1980, à l’époque c’était un vrai vaisseau spatial…
Un amis de mes parents, gros chef d'entreprise dans les années 70 avait une 604 parce qu'il ne pouvait pas décemment arriver au boulot ou recevoir des collègues de grandes pointures dans sa maison de campagne en Sologne avec une Mercedes. Il fallait soutenir l'industrie francaise - et le montrer. Mais dans son garage à Paris, il y avait une 450 SEL et une 911. Il les sortait en toute discrétion. Il en rigolait et ne pouvait pas blairer la 604. La qualité n'était pas du tout au niveau de son prix, ses performances non plus.
Dommage quelle n'ai pas eu le droit a la version de la solara
Je suis personnellement un fan des citroen dans les berlines françaises sinon chez Peugeot je ne sais plus quel modèle est l équivalent de la xantia de citroen
c'est la 406
La 405 puis en 96 la 406
Un parpaing de luxe ! Avec des agréments intérieurs assez pourris, mais chers également. :)
As tu déjà possédé cette automobile ?
Le V8, il est a Douvrin (quelques prototypes produits).
bon après réflexion le site en vaut la peine je m'abonne
Merci beaucoup Philippe 🙏
Car vertical , pour importer une voiture d allemagne ou du royaume uni, ca vaut le cout ! il ne faut pas se faire avoir les prix en ocaz bien moins elevé qu en france
Oui , le prix des occases tombe bien plus vite en Allemagne , mais MEFIANCE: la corrosion fait des ravages en Allemagne, même sous une carrosserie de belle apparence, les soubassements sont souvent complètement pourris à cause du sel très corrosif utilisé là bas (et l'hiver y est plus long et plus rigoureux) et ces voitures sont la hantise des réparateurs, et il y a aussi une vraie mafia de marchands (souvent d'origine turque ou Est européens) peu scrupuleux qui revendent des voitures (parfois refusées au TUV) à l'étranger après les avoir "rajeunies" (compteurs trafiqués)...
La 604. Les années Giscard.
Et dire que dans les années 20 et 30, les meilleures voitures haut de gamme étaient françaises avec des marques comme Bugatti…
❤ annee 80 sont des belle voiture
Elle mourra mais en étouffant la tagora, une bien meilleure version. Vous allez faire un historique de la tagora d'ailleurs ?
La Tagora est effectivement au programme ! 👍
@@CarJager cool
+ + + Rommel + + + j'ai bien connu cette 604 Franchement Elle suçait bien trop lourde ça roulai pas la carrosserie 0 la 504 g r d oui ça c'était de la bagnole
tu est tellement louche que je vais tracé ton ip
A part la consommation de carburant c'est quoi les autres défauts?
En parlant de V6PRV
Ne pourrait on pas retourner vers le futur de la De Lorean DMC 12 🤔
je sais qu'il existe des peugeot 504 V8 en Australie mais je ne sais pas si c'est le fait de Peugeot ou d'un artisan local
504 V8 ça n'a jamais existé, sans doute un bricolage local : on a bien vu une DS V8 aux USA (en fait un chassis tubulaire classique avec une caisse de DS boulonnée dessus)
Qu'est ce qu'il avait les constructeurs français a l'epoque a vouloir a tout prix exporter aux states
Sans doute le doux rêve Américain...
@@CarJager qui c transformé en cauchemar malheureusement
Est-il possible d'en trouver une aujourd'hui qui ne soit pas totalement en dentelle ?
Déjà à l'époque, les bas de porte, le chassis avaient la propension à se déliter à vitesse grand V ! 🥲
Elles ne rouillait pas plus que les Allemandes italiennes ou anglaise de l'époque 😅 j'ai eu une BMW e12 ou une xj 6 série 2 de 1976 c'était vraiment pas terrible niveau corrosion..
@@minutepapillon5060 Sur des routes salées non ? 🤔
Parce que les allemandes même d'époque, étaient mieux traitées que les Anglaises, Italiennes, et Françaises !
On en avait 2 dans la cour sl et sti au la vache comme vous dite sa picoler grave
Il aurait surtout fallu avoir un intérieur de bon goût et de qualité pour jouer dans la cour des grands.
Tout à fait d'accord, autant l'extérieur est très élégant, autant l'intérieur fait 504 (sauf les sièges très classes).
Pour réussir à vendre du haut de gamme, à l'époque, il aurait fallu y mettre un VRAI moteur et SAVOIR la vendre !!!
On ne vend pas une 604 comme une 104 !!! Expérience vécue !!!
Ce moteur, bancal à sa conception, l'était tout autant par rapport aux 6 cylindres BM, Alfa, Mercédès et autre Ford ! Ayant essayé l'un des premiers modèles, je suis rentré au garage pour faire régler le moteur !
Le PRV était effectivement très complexe à régler parait-il !
A110 En 1973, le premier championnat du monde des rallyes s’ouvre.
Alpine inscrit son A110 dans 9 des 13 épreuves, dont celle de la manche inaugurale, Monté-Carlo.
A l'arrivée, c'est l'équipage Andruet-Biche qui remporte l'épreuve.
Suivront ensuite 7 autres victoires au Portugal, Maroc, Acropole, Autriche, San Rémo et le Tour de Corse où Alpine monopolise le podium.
L’équipe Alpine décroche haut la main le premier titre mis en jeu de Champion du Monde des Rallyes de 1973.
Bonjour et encore une très bonne vidéo ! Sujet intéressant la 604 malgré que cela fut un bide elle etait quand meme un modele sympa super confortable comme toutes les peugeot de l époque d ailleurs
Merci beaucoup Stephane 🙏
Moins de 10 000 🤣🤣🤣 ouep ben plutôt pas plus de 2000 et encore, c'est cher la rouille.. dommage c'est une voiture confortable et sympa🙂🙂
Ca ne rouillait pas tant que ça 😂