แลนด์บริดจ์' ไร้ศักยภาพสู้ 'มะละกา' ร่นระยะเวลาไม่ได้ ต้นทุนพุ่ง? | กรุงเทพธุรกิจBRIEF
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ธ.ค. 2023
- "ดร.ธนิต โสรัตน์" รองประธานสภาองค์การนายจ้างผู้ประกอบการค้า และอุตสาหกรรมไทย ประเมินแลนด์บริดจ์ศักยภาพสู่ช่องแคบมะละกาน้อยถึงแม้จะมีที่ตั้งเชิงภูมิศาสตร์เป็นยุทธศาสตร์ก็ตาม เพราะอาจลดค่าใช้จ่ายและระยะเวลาไม่ได้จริง ด้าน "ดร.สุเมธ องกิตติกุ"” ผู้อำนวยการวิจัยด้านนโยบายการขนส่งและโลจิสติกส์ ทีดีอาร์ไอ ชี้หากต้องการทำแลนด์บริดจ์ต้องควรสร้างอุตสาหกรรมและกิจกรรมทางเศรษฐกิจบริเวณดังกล่าวด้วย
.
.
VDO editor : ธีรนาถ วงค์ปาน
.
.
#แลนด์บริดจ์ #เศรษฐกิจไทย #เศรษฐกิจ #ขนส่ง #การค้า #อุตสาหกรรมไทย #กรุงเทพธุรกิจBRIEF
-------------------------------
ติดตาม "กรุงเทพธุรกิจ" ผ่านช่องทางต่างๆ ได้ที่
Line: line.me/R/ti/p/%40rvb8351i
Twitter: / ktnewsonline
Website: www.bangkokbiznews.com
TH-cam: / krungthepturakij
Blockdit: www.blockdit.com/bangkokbiznews
Instagram: / bangkokbiznews
Tiktok: / bangkokbiznews
Soundcloud: / bangkokbiznews
Spotify: qrgo.page.link/CHpWR
Facebook : / bangkokbiznews
![[MPD직캠] 베이비몬스터 치키타 직캠 4K 'LIKE THAT' (BABYMONSTER CHIQUITA FanCam) | @MCOUNTDOWN_2024.6.13](http://i.ytimg.com/vi/h99J4vWm7Ew/mqdefault.jpg)
ถ้าเอาแค่เป็นทางผ่าน ไปสิงคโปร์คุ้มกว่า แต่นั่นมันไม่ให้เป้าหมายของแลนด์บริจ การเป็นทางผ่านมันเป็นแค่เป้าหมายรอง เป้าหมายหลังคือ ฮับโรงงานผลิตสินค้าส่งไปทั้งทางซ้ายและทางขวา ไม่ต้องไปอ้อมสิงคโปร์
นี่แหละ ที่ท่านปลัดคมนาคมพูดถึง Key Success Factors ของแรงดึงดูดให้มาลงทุนในพื้นที่ คือความมั่งคั่ง ร่ำรวย ที่จะตามมา ซึ่งถ้าได้ญี่ปุ่นมาช่วยจัดการการขนส่งของท่าเรือทั้ง2ด้าน ก็ยิ่งน่าจะประสบผลสำเร็จด้วยดี
มุมนี้น่าคิดครับ
ตรรกะอะไร สินค้าอะไร โรงงายอยู่ตรงไหนมันก็ส่งได้อยู่แล้ว
ท่าเรือระนอง ท่าเรือแหลมชะบังรู้จักไหม😅
คิดไปทำไปจริงๆ พอ อธิบายด้วยตัวเลข ความสามารถขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ สิงค์โป ว่าทำได้แค่ 40 ตู้ต่อชั่วโมง ทำให้ ความได้เปรียบ เรือง ลดระยะเวลา และ ต้นทุนการขนส่งลดลง หมดไป ก็ไป อ้างเรือง ฮับ แทน สุดท้าย ข้อได้เปรียบ ที่อ้างของโครงการแต่แรกก็เปลียนไป หรือมันไม่ใช่ โครงการที่ มีแนวคิดพืืนฐานมาจากโครงการเดิมไปแล้ว T_T
@@GGcxvw558 ซักวันมันต้องเต็มครับ ต้องขยายไปที่อื่นด้วย
ใครเคยทำงานเรือตู้มาน่าจะรู้ว่าการขนแบบนี้ช้ากว่าใช้เรือหลายเท่า ถ้าลำหนึงถ่ายตู้ออก 1,000 ใบ ใช้เวลา 1 วัน (ไม่นับตอนขน1,000 ใบนี้ไปอีกฝั่งนะ) แล้วขนขึ้นเรืออีกฝั่ง อีก 1 วัน รวมๆแล้ว 3 วันอย่างน้อย สู้แล่นเรือผ่านทางสิงคโปร์ไปเลยจะไวกว่าด้วยซ้ำ
เจ๊งแน่นอนคับ ไทยถึงไม่กล้าลงทุนเองไง ต่างชาตืลงเจ๊งคือต่างชาติ เป้นได้แค่ฮับพักของ แต่ก็ไม่น่าลงทุนใหญ่ขนาดนี้
😮มันไม่ง่ายๆหรอกครับ รู้ครับ ปัญหามันน่าจะอยู่ที่จะใช้เทคโนโลยี่แบบไหนที่จะทำให้การขนส่งมันง่ายขึ้นเร็วขึ้นปลอดภัยดัวย มันยากแต่ถ้าทำได้ก็จะคุ้มค่าอยู่แล้ว 😅สำหรับมนุษย์ทำได้อยู่แล้ว ถ้าจะทำนะครับ ก็ลองช่วยกันคิดครับ
สิงคโปร์ไม่เอาตู้ลงเพื่อถ่ายลำ?
สมมติว่าไม่ทำ ก็หาว่าเสียโอกาส
ทำเลยหนับหนุน มีโอกาสแล้ว
เอาแบบง่าย ไม่มโน ไครเคยทำงานท่าเรือ จะมองง่ายเช่นเรือระดับ1000ตู้ขึ้น มารอขนถ่ายตู้ฝั่งละ10ลำ แค่นี้พอจะจินตนาการ ว่าเราจะไช้พื้นที่ทำท่าเรือเท่าไรไช้เครนไช้รางไช้คนเท่าไรเพื่อไห้ไม่เกิน8วันลองมอง อภิมหาโครงการโฮปเวลล์ กลายเป็นโฮปเลส อภิโปรเจคบ่อบำบัดน้ำเสียคลองด่าน กลายเป็นบ่อเก็บน้ำเน่า อย่าบ้าจี้ตามนักการเมืองกระหัง
ชอบ นักธุรกิจท่าหนึ่ง ที่ทำงาน ลอจีสติกทางทะเล เค้าบอกว่า ลงทุนพวกนี้ก็เหมือนซือหวย ซือ10 ถูกซัก 5 ก็ถือว่าประสบผลสำเร็จ แต่ถ้า ซือ ไป 10 ถูกแค่ 1 มันคงไม่ไหว และต้องถามตัวเองว่า ถ้า เป็นเงินเรา เราจะ ลงทุนไหม ถ้า รู้ข้อมูลว่ามันไม่คุ้มค่าแบบนี้ พี่เค้าไม่ปิดโอกาศแต่ เค้า ให้ ใช้สมองก่อนลงทุนไม่งั้น เงินพวกนี้ จะทำให้ เป็นภาระลูกหลาน เพราะเป็นเงินภาษี ประชาชน T_T
จริงครับกลัวสิงค์โปร์ ไม่กล้าขุดคอคอดกระต้องมาตะแบงทำแลนด์บริดจ์ จะพวกแบล็กเมล์เอาค่าเสียหายระหว่างขึ้นลงอีก และค่าใช้จ่ายระยะยาว ยังไงก็เจ๊งโครงการนี้
ใช่ครับ@@powell6376
สนับสนุนครับ มันไม่ช่ายแค่ให้เรือมาจอดลงสินค้าอย่าเดียวมันทำได้หลายอย่าง ถ้าไทยไม่ทำพม่าทำแล้วอย่ามาเสียใจนะ จีนสนับสนุนพม่าด้วย นักวิชาการที่เค่าเห็นด้วยก็เยอาะ
ปล่อยให้ชาติไทยเจริญบ้างเถอะอ้างก้าวหน้าก้าวไกลแต่..อะไรเจริญก็พยายามหยุดเพื่อสิงคโปร์เหรอ
ตอน สัมปทาน ผลิตไฟฟ้า ก็ประเมิน การเติบโต เศรษฐกิจ และการบริโภคผิดพลาด ไป ผลิต ไฟฟ้าเยอะ จน กลายเป็นภาระ ค่าไฟแพงตอนนี้ ลืมไปแล้วหรือครับ
ครั้งนี้ก็เหมือนกัน รัฐเอา อะไรมายืนยัน ว่าอนาคต การบริโภคจะเพิ่มขึ้น เป็นเท่าตัว จน การขนส่งทางเรือต้อง แออัด ถ้ามันไม่เติบโต ชะลอตัว กันทั้งโลก แต่ละประเทศลดการ บริโภค เม็ดเงินที่ เอาไปใช้ในโครงการจะ ไม่คุ้มค่านะครับ
การตรวจสอบทำให้ไทยไม่ต้อง ติดกับดักหนี้แบบ ชาติอื่นๆ หลายประเทศ ล้มละลาย อย่างศรีลังกา หรือลาว นะครับ ถ้าไม่ระมัดระวังการใช้ เงิน
สุดท้าย ก็จะเป็ฯภาระให้ลูกหลานนะครับ
T_T
น่าทบทวน ถ้าเป็นการยกขึ้นยกลงตู้คาโก้ไทยอาจจะไม่ได้เปรียบมะละกาเพราะขั้นตอนมันช้า ที่สะดวกคือถ่ายน้ำมันและก๊าซผ่านท่อไปอีกฝั่งนี่แหละ อนาคตเรืออาจจะเปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้าแทน การใช้น้ำมันจะลดลงเท่าไรไม่มีใครรู้เรืออาจจะยอมวิ่งอ้อมไม่มาจอดถ่ายสินค้าให้เสียเวลา ตอนนี้เริ่มมีการสร้างเรือคาโก้ใช้พลังงานไฟฟ้าใช้ทดลองศักยภาพของเรือ อีกข้อจำกัดหนึ่งเส้นทางขั้วโลกเหนือตอนนี้น้ำแข็งละลายไปเยอะถ้าเรือวิ่งไปทางนั้นก็ลดระยะทางได้เยอะพอสมควร ถ้าทำไทยทำคลองยังดีกว่าเรือมันไม่ต้องมาจอดถ่ายสินค้าขึ้นลงแล่นผ่านไปเลยดีกว่าแถมไทยได้เก็บค่าผ่านทางด้วย ใช้เงินเยอะกว่าแต่ระยะยาวคุ้มกว่าแน่นอน
สำหรับจีน โครงการแลนด์บริดจ์มันไม่โดนใจ ก็มีโครงการที่ทำร่วมกับมาเลย์ที่คล้าย ๆ กันอยู่แล้ว จะทำซ้ำกับไทยเพื่ออะไรละ สิ่งที่จีนอยากร่วมโครงการจริง ๆ และพร้อมจะร่วมทันทีทีไทยเสนอก็ โครงการคลองคอดกะ ที่สามารถร่นระยะทางไม่ต้องอ้อมผ่านช่องแคบมะละกา ลดต้นทุนในค่าขนส่ง แถม ช่วยจีนในการถูกปิดกั้นในอนาคตได้ ถ้าหากเกิดมีปัญหาแล้วจีนถูกกีดกันไม่ให้ผ่านช่องแคบนี้
เห็นด้วยว่า land bridge มันเป็นโครงการที่จะทำให้ไทยเสียหาย และไม่สามารถทำให้เกิดโครงการคอคอดกระได้อีก เพราะคนไทยกำลังจะโดนหลอกให้ทำ land bridge
คิดถึงเพลง กลับตัวก็ไม่ได้ เดินต่อไปก็ไปไม่ถึง (เพราะมีหนี้ที่ดึงไม่ให้เราไปไหน555
ถ่วงความเจริญจริงๆทั้งที่เป็นเงินต่างชาติ
@@lipoarmy1580ไม่มีหมาตัวไหนสนใจหรอก
เรื่องการร่นระยะเวลา นี้อยากได้ข้อมูลเพิ่มเติมว่า ดร.ธนิต นี้ได้คำนวณระยะเวลา ในการรอเทียบท่าไปด้วยหรือไม่ครับ ถ้าจากรายงานความจุท่าเรือสิงค์โปร จะเกินขีดจำกัดในอีก 5 ปี นั้นหมายความว่าท่าเรือสิงค์โปรจะใช้เวลาขนถ่ายสินค้ามากกว่าเดิมในอีก 5 ปี ข้างหน้า ช่องแคบมะละกาไม่เก็บค่าผ่านทางจริงครับ แต่ท่าเรือสิงค์โปรเก็บ และช่องแคบนั้นไม่ได้เป็นของประเทศใดประเทศนึง มันจึงเก็บไม่ได้อยู่แล้ว แต่ผมเห็นด้วยกับ ดร.สุเมธ ในเรื่องการเพิ่มกิจกรรมทางเศรษฐกิจครับ เรื่องนี้จะเป็นส่วนสาระสำคัญหลักมากกว่า
แล่นเรืออ้อมช่องแคบมะละกาใช้เวลา10ชั่วโมง แต่สินค้าส่วนใหญ่ไปจีน เกาหลี ญี่ปุ่น ประเทศโซนนี้คือกลุ่มเป้าหมายน่ะ
เป็นด๊อกเตอร์นี่จบจากใหนมา จบสิงค์โปรึป่าว?
@@bEnZzZIN88 นั้นสิครับผมก็ งง ว่าพวกเขาคิดได้อย่างไร เพราะ ญี่ปุ่นนั้นสนใจลงทุน และถึงจีนไม่สนใจแต่จีนนำเข้าพลังงานจากซาอุเยอะรวมถึงชาติอาหรับด้วย และทางซาอุก็สนใจมาลงทุนถึงขนาดสร้างคลังน้ำมัน มันก็มีสัญญาณอะไรออกมาแล้วว่าสร้างมันจะมีคนใช้หรือไม่
@@bEnZzZIN88 ระยะเวลาโหลดสินค้าขึ้นลงก็เกิน 10 ละจ๊ะ😂
ตูัคอนเทนเนอร์ลอยไม่ได้นะ
@@GGcxvw558 คือ สิงค์โป มีปัญญาขนตู้คอนเทนเนอร์ ลงจากเรืองได้ แค่ 40 ตู้ต่อชั่วโมง ไทย จะทำได้เร็วก่ว่าสิงค์โป กีเท่าถึงจะได้เปรียบสิงค์โปและมี สายเรือมาใช้ ท่าเรือ เอาง่ายๆ เรือ 5000 ตู้ ใช้เครน 2-3 ตัว ก็ต้องใช้เวลา 2-3วัน ขนลง ขนขึ้น ใช้เวลา 5-6วัน ถ้าเรือ ขนาด ปรกติ 8000-10000 ตู้ จะต้อใช้เวลา 10วัน ไม่รวม ค่าเสียเวลา จอดเรือ ส่งสินค้า และ ค่าขนส่งทางบกและกา่รถ่ายตู้ เด็กอนุบาลยังรู้เลย ว่า ระบบนี้ มันแพงกว่า เดินเรือ ผ่านช่องแคบมะละกา T_T
เพิ่มเครนยกสิ เพิ่มหัวลากรถไฟสิ มันจะได้เร็วๆจ่ะ@@GGcxvw558
ขุดคลองไทย อ่าวไทย - อันดามัน รวดเร็วทันใจ.
ยังไงก็แพ้มะละกาแน่นอนครับ😅❤❤❤
โลก จะเปลี่ยนเป็นพลังานสะอาด เร็วๆนี้ ซาอุก็อยากรีบขายให้มากยังไงซาอุก็มาตั้งคลัง แน่ๆ 1 ล้านๆ ของซาอุก็แค่ สิบบาท แล้วญี่ปุ่นก็สนใจพลังางสะอาด การมีพาร์ทเนอร์เป็นดาวรุ่งอย่างไทยก็ดีมากๆ น้ำดี ดินดี แถม แก๊ส ไทย-เขมร ก็เจาะแน่ๆ พท สนิท เขมร กก มาไม่ได้สร้าง ป้ญหากับเขาไว้เยอะ พรรคลุงเขาไม่หุ้นส่วนด้วย!!
ถ้าญป.สนใจพลังงานสะอาดจริง ทำไมไม่เลิกสันดาปภายในให้หมดเลยครับ ให้จีนแซงเป็นเจ้าตลาดรถEVทั้งโลกทำไม ?
ทำไมไม่ตัดคลองไปเลยจบๆ คุ้มแน่ๆ
ผมเห็นด้วย
นี่ก็ศึกษามาแล้ว 200 ปี
@@cooooo2677ศึกษาาจนกูเรื่มหงุดหงิดกับรัฐบาลทุกชุด ชุดโดดเดด่นแต่จิตใจสัมเวสี
ใช่จร้า
ในระยะยาวดีแน่นอน เมื่อมีท่าเรือโรงงานผลิตต้องมาเพราะสะดวกใกล้ท่าเรือและเรือที่มาส่งสินค้าทางด้านทะเลอันดามันให้ไทยไม่ต้องอ้อมช่องแคบมะละกาเข้าอ่าวไทยเพื่อเข้าท่าเรือแหลมฉบัง
ตอนนี้โรงงานส่วนใหญ่อยู่ภาคตะวันออกเพราะใกล้ท่าเรือแถวแหลมฉบัง และเท่าที่ฟังมาในอนาคตจำนวนเรือจะเพิ่มมากขึ้นที่ท่ามะละกาเรือก็ต้องลอยลำรอคิวนานขึ้น เรือที่ต้องส่งสินค้าเร่งด่วนอาจไม่อยากรอคิวนานก็ต้องเลือกมาส่งที่ระนอง-ชุมพรแทน เหมือนรถต้องเลือกทางด่วนเลี่ยงรถติดบนถนนยอมจ่ายส่วนต่างแทน
ถ้าจะเกิดให้สมบูรณ์แบบ ไทยควรมีนิคมอุตสาหกรรม ทางการเกษตรเฉพาะ หรืออาหารฮาลาลเป็นหลัก และอุตสาหกรรมยานยนต์ เราวางแนวรถไฟทางคู่ เชื่อมชุมพรกับระนองก่อน ฝั่งระนองท่าเรือใหญ่กว่าชุมพร แต่ต้องเผื่อขยายท่าเรือได้ในอนาคต ไม่เสียหายอะไรมากมายอย่างที่คิด
ไม่คุ้มก็ต้องทำ ไม่เริ่ม ก็ยากจะแข่งขันได้
อยากจะบอกว่าเราสร้างเพื่อเราเพื่อประเทศไทย....ใครจะร่วมมือหรือไม่ไม่สำคัญนี่ผลประโยชน์ของไทย....ใช่ว่าใช้ประโยชน์ปีเดียวซะเมื่อไหร่ใช้ชั่วลูกชั่วหลาน....ใครอยากมาลงทุนด้วยถ้าคิดว่าสร้างประโยชน์ให้ประเทศท่าน.....เชิญเชิญเลยเจ้านาย....well come...
แสดงความคิดเห็นโดยปราศจากทัศนคติที่ดี
โลกการค้าสมัยใหม่เขาจะตั้งคลังสินค้าเพื่อกระจายสินค้าเมื่อมีคำสั่งซื้อก็ส่งสินค้าได้เลยครับเร็วกว่าส่งจากต้นทางไปปลายทาง ส่วนวิธีดึงดูดการลงทุนมีเป็นร้อยวิธีครับยิ่งชัยภูมิที่เหนือกว่าประเทศอื่นสามารถส่งสินค้าได้สองมหาสมุทรยิ่งจูงใจลงทุนได้ง่ายครับ ส่วนแรงงานค่าแรงอื่นๆก้อออกกฎหมายพิเศษเพื่อจูงใจให้มาลงทุนได้ครับ
สายเรือเค้าไม่คิดแบบนั้นนะครับ สายเรือเค้าคิดราคา ขนส่ง ระยะใกล้ แพงกว่า ขนส่ง ระยะไกลนะครับ เพราะ สายเรือเค้า คิดเฉลีย จาก ประสิทธิภาพใช้พลังงาน ต่อระยะทาง นะครับ เพราะ เรือเค้าลำใหญ่ ยิ่ง วิ่งไกล ก็รับสิ่นค้าได้มาก วิ่งใกล้รับสินค้าได้น้อย ถ้าไม่เข้าใจ ก็ต้องไป ศึกษา นะครับ แล้วเรืองพวกนี้ มันเป็นมาตรฐาน โลก ที่บังคับใช้ กับบริษัท เรือ นะครับ เพราะงั้น นึกจะตัด สั้น แล้ว บอกว่าดี ชาวบ้านเค้าไม่เอาด้วยนะครับ T_T
นี่คือฮับ การแลกแปลี่ยนและกระจายสินค้า คุ้มค่าแน่นอน
เป็นแค่ฮับเอาของมาพักแค่นั้นเองคับ เรื่องเอาของขึ้นบกแล้วมาอีกฝั่ง พวกเรือเขาไม่เอาคับ มันไม่ได้เร็วกว่ามากและค่าใช้จ่ายเอาของขึ้นน่าจะไม่คุ้มเรือเขา
ที่ชูจุดเด่นข้อได้เปรียบ อย่างที่ นายก อ้างก็ ไม่สามารถเป็นข้อได้เปรียบ แล้วสินะครับ พอพูดถึงฮับแล้ว จะกระจายไป ที่ไหน ด้านล้าง มาเลย์ สิงค์โป อินโด ไม่ ได้ ใช้ ตรงนี้แน่ ก็เหลือ แต่ ลาว กัมพูชา ไทย ตัดเวียดนามไปเพราะเวียดนามมีของตัวเอง ฮับที่จะกระจายสินค้า ไป ลาว กัมพูชา ไปลงที่แหลมฉบังก็ได้นี่ครับ ไม่จำเป็นต้องลงทุนเพิ่มอะไรเลย T_T
เจ้งแน่นอน ไหนจะต้องเอาของลง ของขึ้น ส่งผ่่นรางอีก เงินทั้งนั้น 😂
รู้จักสิงค์โปร์ป่าว
@@boonchaiseajung3877ยังมีคนที่วิเคราะดีมากและเห็นด้วยครับ
จริง
ถ้าไทยแลนด์บริด มาเลเซียนั่นแหละตัองกลัว
เพราะไทยระยะทางสั้นกว่า มาเลเซียอยู่ใกล้สิงคโปร ยังกล้าทำเลย ทั้งๆที่ระยะเวลาไม่ทำให้แตกต่างเหมือนของไทย
เค้ากล้าทำ เพราะมี maersk ร่วมทุน ทำไมจะไม่กล้าหละ ยักษ์ใหญ่โลจิสติคส์ เซ็นสัญญาด้วย ไทยไม่มีห่าไรเลยยังเสร่อ ไปเปรียบเทียบกับเค้าอีก หาความรู้ก่อนดีไหมง่ายๆ รู้จัก Maersk ไหม เอาแค่นี้พอ 😂😂😂😂
สั้นกว่ายังไง กว่าจะเอาของขึ้นของลง
ขุดคลองจบๆไปครับ
บริษัทเดินเรือมองแต่มิติการการขนส่งทางเรือแต่แต่โครงการแลนด์บริดจ์มองผลประโยชน์ของประเทศมากกว่าการขนส่งสินค้าเช่นการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศเพราะส่งออกได้2มหาสมุทเป็นชัยภูมิที่ได้เปรียบกว่าประเทศอื่น,การเชื่อมต่อกับECC,การพัฒนาพื้นที่,การตั้งคลังสินค้า,โรงงาน, การนำสินค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศเข้ามาผลิตแปรรูปที่แลนด์บริดจ์ทำให้เกิดการจ้างงานคนในประเทศและส่งสินค้าออกไปขายได้ทั่วโลก
ให้แต่ สิทธิคนมา สัมปทานครับ ผุ้ประกอบการต้องรับ ภาระ ค่าใช้ จ่าย ท่าเรือ ที่จะสุงขึ้น 3 % ทุกๆ 5 ปีนะครับ แล้วจะมี ผุ้ประกอบการที่ไหนใช้ ท่าเรือนี้ส่งออก ผุ้ส่งออกก็รับภาระเพิ่ม สายเรือก็ต้นทุนเพิ่ม ประโยชน์ของประเทศ เกิดตรงไหน รัฐ แค่จะกิน ค่าสัมปทาน ตามสไต ราชการ นั่งห้องแอร์ ทำงาน รอ เกษียร ไม่ได้ เข้าใจ ความต้องการของผุ้ประกอบการส่งออกที่ ว่า จะทำให้เกิดประโยชน์หรอกครับ ได้ดูใสในโครงการ หรือยัง ครับ เละเทะ T_T
โครงการนี้.ถ้าเกิดขึ้นสิงคโปมีผลกระทบแน่..ถ้าผมเป็นสิงค์โปยอมเสียเงินสัก5000ล้าหรือหมื่นล้านอุดหรือจ้างฝ่ายค้านเพื่อไม่ให้โครงการนี้เกิดขึ้น....แต่ปีนี้เงินเป็นของนักลงทุนต่างประเทศ100%ไทยได้อะไรไทยเสียอะไร...ไทยควรเป็นผู้นำอาเซียน..ฝ่ายคัดค้านผู้นำทีมรวยได้เงิน..ฝ่ายชาวบ้านได้นิดหน่อย..แต่ประเทศไทยเสียโอกาส..ทั้งๆไม่ใช่เงินในคลังของไทย...ธรรมชาติเสียไปบ้างแต่ได้นักลงทุนต่างๆเข้าประเทศเยอะถือว่าคุ้มค่า..
ถ้าเป็นแลนบริด์ไม่กระทบ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสูงขึ้น แต่ถ้าตัดเป็นคลอง กระทบแน่นอน เวลาเดินเรือจะน้อยลง ไม่มากก็น้อย
แล้วถ้าทำคลังน้ำมันแล้วขนน้ำมันส่งทางท่อถ้าทำที่แลนด์บริดจ์จะเร็วกว่ามั้ย, โรงกลั่นน้ำมันในไทยก้อรับน้ำมันดิบมากลั่นไทย อนาคตคนไทยอาจจะได้ใช้น้ำมันถูกลงก้อได้ครับ
เป้าหมายแลนด์บริดไม่ใช่แค่ดึงเรือที่ผ่านมะละกาครับ แต่ต้องการส่วนแบ่งเรือที่เข้าท่าสิงค์โปร์ ซึ่งเราได้เปรียบเรื่องพื้นที่หน้าท่าและหลังท่าที่สามารถขยายได้ไม่จำกัดแบบที่สิงค์โปร์ ต้องทำ transshipment และบริการที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแข่ง
ต้องมองให้ไกลกว่าการถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ข้ามฝั่ง การทำแลนด์บริดจ์ไทยจะได้ประโยชน์มหาศาล 1.ไทยเวลานำเข้าหรือส่งออกไม่ต้องไปที่สิงคโปร์อีก 2.ผู้ผลิตที่สร้างโรงงานในไทยก็จะได้ความสะดวกในการส่งออกนี้ด้วย และจะทำให้มีชาติอื่น ๆ หันมาตั้งโรงงานผลิตในไทยมากขึ้น 3.จีนสามารถส่งสินค้าผ่านไทยโดยทางรถไฟมายังระนองเพื่อส่งออกได้ง่ายขึ้น 4.การใช้ไทยเป็นทางผ่านเพื่อส่งสินค้าก็จะได้สัดส่วนจากสิงคโปร์บางส่วน
-ขุดคลองไปเลยจบๆ
โธ่ ดีสำหรับประเทศไทยโดยเฉพาะด้านความมั่นคง และยังเพิ่มเศรษฐกิจทางด้านพลังงานเกิดการสร้างงานในระยะยาวตลอดไป มะละกาจะถูกยึดปิดทันทีโดยคู่ขัดแย้ง ต้องสร้างครับ
แค่เริ่มก็รู้แล้วว่า ไม่รู้จริงว่า เขาจะทำทำไม
อยากให้ทำRiver Bridge แบบเยอรมัน ไม่รู้จะดีไหมแต่ถ้าได้ก็ดี
มาเล+สิง ดิ้้นเฮือกสุดท้าย
สนับสนุนให้สร้างแลนด์บริดจ์
แล้ว ซาอุ ก็มองพลังานสะอาด เช่นไฮโดรเจน แต่ต้นทุนยังสูงถ้าความต้องการน้อย แต่ถ้าซาอุมามันก็กระจอก แล้ว รถไฮโดรเจน ญี่ปุ่นก็หมกมุ่นมากๆ มาแล้ว 2 แถม แก๊ส ไทย-เขมร ก็เป็นพลังงานสะอาด บริษัท เทค อนาคตต้องมาไทย ของแพงผ่านไทย ขนผักไปสิงคโปร์ เพราซาอุจะมาเล่น พลังงานในไทยแล้วว
เค้าศึกษากันมาเป็นร้อยปี ตั้งแต่สมัยอยุทธยา ถ้าคุ้ม มันทำไปนานแล้ว
เก่งจังเลย ปากเนี่ยเก่งจริงๆ
ตลก สมัยก่อนมันยังไม่มีรถไฟ ระบบออโตเมชั่น เทคโนโลยีขนส่งอะไรเลย คนขนล้วนๆ
@@sokapokvic2514 แนวคิดการขุดคลองเชื่อมอ่าวไทยกับอันดามัน มีตั้งแต่สมัยสมเด็จพระนารายณ์ รับสั่งให้ราชทูตทูลขอกับหลุยส์ 14 ให้วิศวกรฝรั่งเศส นาย เดอ ลาแม เข้ามาสำรวจพื้นที่ สงขลา มะริด สมัยสมเด็จพระพุทธยอดฟ้า ก็มีรับสั่งการสำรวจอีกรอบ เนื่องจากเริ่มมีเรือรบตะวันตกเข้ามาป่วนเปี้ยนอ่าวเบงกอล และอันดามัน นาย เฟอดินอง เดอ แลแซป วิศวกรที่ขุดคลองสุเอซ ก็เคยสำรวจ สมัยล่าอาณานิคม ในรัชกาลที่ 5 ฝรั่งเศสก็สำรวจอีก รอบนี้ ไปหมดทั้งคลองกระ ทั้งแม่น้ำโขง สำรวจลึกเกือบถึงยุนนาน ยุคนายปรีดี ก็สำรวจอีก ทุกคณะสำรวจ ลงความเห็นว่า ไม่คุ้มค่าการลงทุน เนื่องจากเทคโนโลยียังไม่เอื้ออำนวย จนกระทั่งกลายเป็นแนวคิด Land bridge ในปัจจุบัน ซึ่งหลายหน่วยงานก็ได้รายงานผลการศึกษาวิเคราะห์ออกมาเหมือนกันหมดทุกคณะ ทั้งสถาบันการศึกษาที่ทำวิจัยด้าน Logistics ทั้ง TDRI ต่างพูดเป็นเสียงเดียวกันหมด คือไม่คุ้มค่ากับการลงทุน และมีข้อเสนอแนะมากมาย เกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่ การลัดเส้นทางคลองไทย หรือ Land bridge ก็ตาม ถ้าเทียบกับการไปอ้อมมะละกา ในแง่การลงทุน ยังไม่ทำให้เกิดความคุ้มค่า แต่ในแง่ความมั่นคงทางภูมิภาค และกระจายความเสี่ยงในเส้นทางเดินเรือ อันนี้จีนต้องช่างน้ำหนักเอง เพราะเป็นผลประโยชน์ของจีน ไม่ใช่ของไทย
โดยสรุป การสำรวจและศึกษามาเป็นร้อยๆปี ไม่เคยมีรายงานจากคณะไหนเลย ที่บอกว่าคุ้มค่า
สนับสนุนคลองคอดกระ แลนด์บริจด์ไม่ตอบโจทย์ ซ้ำกับมาเลย์ ใครจะขยันยกตู้เป็นหมื่นๆตู้ขึ้น-ลง แถมเพิ่มค่าใช้จ่ายอีก ขุดคลองคือคำตอบ แม้จะเสียระบบนิเวศน์บ้าง แต่ได้มากกว่าเสีย และไม่เป็นการแบ่งแยกดินแดน เพราะเราต้องมีสะพานหรืออุโมงค์ลอด เชื่อมฝั่งกันอยู่แล้ว
สนับสนุนขุดคลองแต่ไม่ใช่ตรงคอคอดกระ ตำแหน่งคลองขุดจะต้องไม่ทำให้เรือต้องไปอ้อมแหลมญวน
ขุดครอง จบ😊
แลนด์บริดจ์ควรทำหน้าที่เป็นฮัปให้กับเรือแม่มาขนถ่ายสินค้ากระจายสินค้าให้ประเทศในย่านนี้และรวบรวมสินค้าในย่านนี้ไปส่งให้ประเทศต่างๆในย่านอื่น ส่วนไทยได้ค่าขนถ่ายสินค้าและค่าบริการอื่นๆเหมือนสิงคโปร์
การที่เราจะสร้างแลนด์บริดจ์ไม่ได้เพียงแค่ส่งสินค้าจากฝั่งนึงไปอีกฝั่งนึงเท่านั้น แต่จะใช้เป็นจุดกระจายสินค้าทั้ง 2 ฝั่งซึ่งจะเป็นการลดต้นทุนอย่างมากสำหรับการขนส่งสินค้าไม่ใช่เป็นเพียงแค่ลดเวลาเท่านั้น
ถ้าย้อนกลับไปในอดีตอาจจะมีคำถามว่าทำไมกรุงศรีอยุธยาจึงเป็นเจริญนั่นก็เป็นเพราะว่าสมัยกรุงศรีอยุธยานั้นกรุงศรีอยุธยาเป็นจุดแลกเปลี่ยนสินค้าของคนตะวันออกและตะวันตก
คนที่ขัดขวางเขาจะพูดแค่เรื่องลดเวลาเดินทาง แต่แลนด์บริดจ์จะเป็นจุดกระจายสินค้า สินค้าจากจีนไม่จำเป็นต้องลงเรือมาที่ตรงนี้เขาสามารถส่งมาทางรถไฟจากจีนมาที่ตรงนี้เพื่อรอการขนถ่ายต่อไปได้ และสินค้าต่างๆจากตะวันตกก็สามารถส่งไปทางตะวันออกได้โดยการเอาสินค้ามาพักไว้ที่นี่ก่อนตรงนี้ก็จะเป็นคลังสินค้าของโลกต้องมองประเด็นนี้ให้ชัดเจน
ถ้ากระจายสินค้าทั้ง 2 ฝั่ง ต้องมีเรือเพิ่มขึ้น 2 ลำ นะครับ ทำให้ เป็นการเพิ่มต้นทุน
ส่วนเรื่องเวลา จะลดได้ไหม ยังเป็นคำถาม แต่ ต้นทุน เพิ่มขึ้น จาก ที่ต้องใช้เรือ เพิ่มขึ้นแล้วนะครับ
คำถามคือจะกระกายสินค้า อะไร ในเมือมี ผุ้บริโภคตรงนี้ แค่ 100 กว่าล้าน แต่ตรงช่องแคบ มะละกา มีอินโด มาเลย์ มีผู้บริโภค 300 กว่าล้าน หรือ เอากำลังผลิตของภาคอุตสาหกรรม ช่องแคบมะละกามี ภาคการผลิตของ 2 ประเทศทั้ง มาเลย์และอินโด แต่ ของเรา มี ภาคการผลิตแค่ แหลมฉบัง เราต้องเพิ่มกำลังผลิตภาคอุตสาหกรรมให้ได้ เท่ากับ มาเลย์รวมกับ อินโด มันทำได้ไหม
เดิมมันเป็นแค่โครงการท่าเรือเพื่อเพิ่มศักยภาพ ของ SEC ต้องการท่าเรือ พอๆกับแหลมฉบังก็พอแล้ว แต่ภาครัฐ ไปขยายโครงการ จนเกินศักยภาพของประเทศนะครับ
ก้เหมือนการคาดการ การใช้ไฟฟ้า แล้วไป สัมปทานผลิตไฟฟ้าเพิ่ม แต่ การบริโภคไม่โต ตอนนี้เราก็เลยต้องจ่ายค่าไฟแพง นะครับ
เหมือนกัน การคาดการณ์ว่าจะมีการเดินเรือเติบโต ไปลงทุน แล้วถ้าไม่มีการเติบโตของการเดินเรือ เพราะโลกเข้าสุ่ภาวะถดถอย ก็จะกลายเป็นแบบที่ รัฐเคยคาดการณ์ผิดแบบที่ ทำให้ค่าไฟฟ้าแพงนั้นแหละครับ
T_T
1ล้านๆสัญญา50ปี คิดเป็นวันประมาณ50ล้านต่อวัน ชาอุ ดูไบ ลดค่าใช้จ่ายได้เท่าไหร่ ไม่ต้แงไปอ้อมช่องแคป ยังไม่รวมรายได้จากท่าเรือ
แค่ค่าธรรมเนียมไปจอดท่าเรือ แถวมะละกา ไทยเสียปีนึงเป็นแสนล้าน มีท่าเรือเอง ไงก็คุ้มกว่า ไม่เสียค่าธรรมเนียมขนถ่ายสินค้า
ความเป็นไปได้ โฮปเวล 2 , คลองด่าน 2
ไม่มีใครหวังดีกับเราเท่าคนไทยด้วยกัน..หรอกครับ..
มาเลย์อยู่ไกล้ๆสิงคโปร์เค้ายังเริ่มทำแลนด์บริดจ์แบบไม่กลัวทุกข้ออ้างเรื่องยกขึ้นยกลงเลย ไทยเรามีชัยภูมิที่ดีกว่าแต่ไทยเรามันมีพวกห่วงสิงคโปรกลัวสิงคโปรย์ขาดผลประโยชน์
ประชากร มาเลย์ อินโด รวมกัน 300 กว่าล้าน ประชากรไทย ลาว กัมพูชา มี 100 ล้าน อะไรที่เรียกว่าชัยภูมิดี
เดิมโครงการแค่ต้องการ ท่าเรือแบบแหลมฉบังเพื่อเพิ่มการดึงดูดการลงทุน ให้กับ SEC เปิดทางออกไปทาง ศรีลังกา พม่า
แต่รัฐ ไปขยายโครงการเกิดศักยภาพ ทำให้ กลายเป็นโครงการที่ไม่มีความคุ้มค่าการลงทุน นะครับ
ตอนทักษิณก็เคย ทำ การศึกษาโครงการแล้ว ก็สรุปออกมาว่าไม่คุ้มค่าการลงทุน นะครับ เอาข้อมูลมาจากไหน ถึงบอกว่าชัยภมูิดี นะครับ
T_T
ถ้าสร้างแต่ท่าเรือทางขนส่ง ไม่มีคนมาใช้แต่ถ้านำพื้นที่ชุมพร-ระนอง มาพัฒนาเขตอุตสาหกรรม สร้างกิจกรรมทางเศรษฐกิจในบริเวรพื้นที่นั้น ถึงจะคุ้มค่าแก่การลงทุน
โครงการณ์นี้แค่ฟังคอนเซ็ปต์ก็รู้แล้วไปไม่รอด ขนขึ้นขนลง ของน้ำหนักบรรทุกเป็นร้อยๆตัน มีใครเค้าทำกัน ถ้าจะหวังแค่น้ำมัน อนาคตก็จะน้อยลงเรื่อยๆเพราะทั่วโลกหันมารณรงค์พลังงานสะอาดกันมากขึ้น ดีที่สุดคือเจาะคลองให้เรือผ่านเป็นช่องแคบแทนมะละกาไปเลย อันนี้ตรงจุดที่สุด แต่ที่น่ากลัวคือพวกทุนมาเล สิงคโปร์จะหาคนมาก่อความไม่สงบ ยุแยงให้คนไทยกลัวเสียดินแดน รวมถึงฟาดเงินให้รัฐบาลแต่ละยุคเพื่อชะลอโครงการณ์ไปเรื่อยๆ ซึ่งไอแผนคลองคอดกระก็มีมานานมากแล้ว แต่ไม่ได้ทำเพราะผลประโยชน์มหาศาล พอมีข่าวทีนึงซักพักก็เงียบเพราะอะไร เพราะเงินมันหอมหวานไง สิงคโปร์เปย์ไม่อั้นอยู่แล้วขอให้ไทยไม่ทำแข่ง ซักพักก็มโนจะเปลี่ยนเป็นแลนบริดจ์ บอกเลยอันนี้ไม่ใช่ความคิดไทย ไอคนที่กลัวเสียผลประโยชน์นั้นแหล่ะมันคิดให้ เพราะเรือขนสินค้ามันไม่โง่มาขนของขึ้นของลงหรอก
บริษัทเดินเรือมองแต่มิติการการขนส่งทางเรือแต่แต่โครงการแลนด์บริดจ์มองผลประโยชน์ของประเทศมากกว่าการขนส่งสินค้าเช่นการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศเพราะส่งออกได้2มหาสมุทเป็นชัยภูมิที่ได้เปรียบกว่าประเทศอื่น,การเชื่อมต่อกับECC,การพัฒนาพื้นที่,การตั้งคลังสินค้า,โรงงาน, การนำสินค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศเข้ามาผลิตแปรรูปที่แลนด์บริดจ์ทำให้เกิดการจ้างงานคนในประเทศและส่งสินค้าออกไปขายได้ทั่วโลก
ทำแล้วคุ้มครับใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
@@1180181 ทุกวันนี้ก็ส่งออกได้ 2มหาสมุทรครับไม่ต้องพึ่งแลนด์บริดจ์ บริษัททั่วโลกมาลงทุนในไทยอยู่แล้ว ทั้งญี่ปุ่น จีน อเมริกา มันคนละประเด็นกับการเก็บค่าผ่านทางเรือ การแวะพักเรือ เพราะพวกนี้ประเทศเราได้ผลประโยชน์เต็มๆ ชาวบ้านจากที่ทำเกษตร อาจจะได้เปลี่ยนอาชีพมาทำอะไรที่ได้เงินมากกว่า ชัยภูมิประเทศเราดีที่สุดแล้ว แต่เอามาทำประโยชน์ได้ไม่เต็มที่ ส่วนรัฐบาลก็พยายามโฆษณาให้ชาวบ้านเชื่อว่าแลนด์บริดจ์ดี ทั้งๆที่ไปขายโปรเจ็คหลายประเทศแล้วไม่มีใครเอา ญี่ปุ่นทำเป็นสนใจ แต่เชื่อเลย 100% ไม่เอาแน่นอน เพราะตำน้ำพริกละลายแม่น้ำ ลงทุนมหาศาล ผลตอบแทนขาดทุน คนจะยังส่งสินค้าทางช่องแคบมะละกาอยู่แน่นอน
ขนตู้ contenner จากเรือ1 ลำ จำนวน 10,000- 20,000 ตู้ บนบกนะ ขบวนรถจะมากขนาดไหน คิดดู
ตอนนี้ก็มีถนนเชื่อมระหว่า 2ฝั่งทะเลอยู่แล้ว ถ้าไปตั้งโรงงานมันก็ส่งสองฝั่งได้อยู่แล้วนี่ครับ
ไทยทำไทยใช้ไทยเจริญ🇹🇭🥰สนับสนุนแลนด์บลิด
โดนสิงคโปร์ ซื้อตัวหมดแล้วครับ
ถ้าทำแล้วจะมีคนใช้มั้ย
คนเสีบประโยร์ไม่อยากให้เกิดเโครงการ มันก็พูดไปเรื่อยแต่มองแผนที่ก็ชัดเจนเอาแค่วิ่งแข่งก็ชนะขาด ละในอยาคตเรือก็วิ่งมากขึ้นไม่ตาางกับรถยนต์และรถไฟทั่มีโครงข่ายไปวทั่วไทยแล้งทางลัดจะสร้างลูกค้าจ่างชาตินำเงินเข้าไ ยอเคยทางใต้จะรเงินไหเข้ามาอีกมากและความเจริญมาทางใต้ท่านอดีตนายกฯประยุทธได้เซอร์เวย์มากลายปีไม่ใช่อยู่ๆติดจะสร้างเขาประเมินผลมานานแล้วครับ
ไม่รู้ก็ต้องไปศึกษา นะครับ เรือที่ เป็นเป้าหมาย ที่พูด จะเป็ฯเรือวิ่งระยะไกล นะครับ ให้เปรียบเทียบก็ เหมือนรถ ประจำทางนะครับ ยิ่งไปไกล ก็ มีลูกค้าเยอะ แต่ ถ้าระยะสั้น ลูกค้าก็จำกัด เรือขนส่ง เลยเป็นเรือ ที่วิ่งระยะไกล และทำให้ ประสิทธิภาพ ต่อระยะทาง มันคุ้มค่านะครับ ลองไปศึกษาดูครั ระยะทางอาจจะสั้น แต่ ระยะเวลา ในการข่นถ่ายตู้สินค้า มัน ต้องใช้เวลานานกว่า ใช้เส้นทาง สิงค์โป นะครับ นายก โดน ข้อมูลของ สนข หลอก นะครับ ว่ามันช่วยลดระยะเวลา การเดินทาง จริงๆแล้ว มันเสียเวลา และเพ่ิมตนทุน การขนส่ง นะครับ สมัย ทักษิณก็ มีการศึกษา โครงการแบบนี้ไว้ สรุป ออกมาว่า ไม่คุ้มค่าการ ลงทุน ก็เลยไม่ทำนะครับ T_T
เสียประโยชน์แน่ๆคือทำแล้วไม่ค่อยมีใครมาใช้ เปิดดำเนินการขาดทุนต่อเนื่อง
นาทีที่ 2:36 น่าจะเปลี่ยนจากคำพูดว่า "เล็งเห็น" เป็นคำว่า "สานต่อ" น่าจะถูกครับ
ควรจะขุดคลอง ถึงจะคุ้ม
ไปถามบ.เดินเรือหรือยังว่าเขาจะมาใช้บริการหรือเปล่าถ้าเขาบอกว่าจะมาใช้ก็ให้เขารวมตัวกันมาลงทุนสร้างเองไม่ต้องใช้เงินของเราเพราะถ้าเขาลงทุนเองแล้วเขาต้องมาใช้แน่นอนไม่ต้องเสียงบศึกษาให้เสียเวลาถามบ.เดินเรือเลยง่ายๆอย่าคิดเยอะ
เงินทุนต่างชาติ แลกสัมปทาน 50 ปีครับ
เลิกไปเลยครับ😅😮❤❤
มองแล้วทำเลยดีกว่าไม่ทำ ถึงได้น้อย แต่ก็ได้ และสามารถปรับใช้เปนอย่างอื่นอีกไดหลายอย่าง
คุ้มไม่คุ้ม ควรทำไม่ควรทำ ควรทำแบบไหน ไปถามบริษัททำเรือกับคนขับเรือขนส่งซิครับ ว่าเขาอยากได้แบบไหน ระหว่างแลนบริดกับคลองคอดกะ อันนั้นนะลูกค้าตัวจริงเลยครับ
กลุุ่มนี้ เค้าอยากได้ท่าเรือที่ รอบรับเรือ แค่ 3000-5000 ตู้ ไว้ส่งออกสินค้าไป ทางศรีลังกา อินเดีย เพื่อสนับสนุน SEC แค่นั้นครับ แต่รัฐอยากใช้เงินปั้น GDP เลยไปแปลงโครงการเล็กๆ ระดับ หมืนล้าน เป็น โครงการระดับ 1 ล้านล้านโดยไม่ดู ศักยภาพ เลยทำให้ มีข้อบกพร่องในแผน และ ความไม่คุ้มค่าอย่างที่เห็นกันนะครับ T_T
งั้นน่าจะเอาเงินอีก เก้าแสนล้านไปลงทุนอย่างอื่น ผมว่าที่ผ่านมาหลายๆอย่างในประเทศไทยที่เจริญกันจริงๆแทบไม่ได้พึ่งรัฐบาลเลย ที่เห็นรัฐมีบทบาทก็แค่ถนนหนทาง รร รพ ที่เหลืออย่างการท่องเที่ยว การค้า การลงทุนระหว่างประเทศเกือบทั้งหมดภาคเอกชนเป็นคนขับเคลื่อนทั้งนั้น เอาเงินไปละลายแม่น้ำกันทั้งนั้นเพราะไม่ใช่เงินตัวเอง ถ้าลองถามนายก เอาเงินแสนสิริลงทุนไปสักครึ่งนึ่ง แกจะทำมั้ย ดูไม่ออกว่ามันคุ้มยังไงแลนบริดนี่@@user-wc7fi6gx6r
ผมไม่เชื่อ นักวิชาการ ครับ
ผมเชื่อว่า แลนบริดจ์สร้างประโยชน์
ข้อมูล land bridge ที่เขาเอามาใช้ มันก็เอาข้อมูล มโนคลองไทย จากในสื่อต่างๆมาอ้างนั่นแหละ ช่องมะละกา ถ้า คำนวน โดยวิธีการ density rate ที่มีแถวเดินเรือ 4 ช่องทาง East bound =2 ช่องทาง และ west bound = 2 ช่องทาง จะสามารถรับเรือขนาด VLCC ที่ยาว ร่วม 400 เมตร = 1200 ลำต่อวันอย่างต่ำ หรือ 4 แสนกว่าลำต่อปี
ถ้า เกิดการขยายเป็น 6 ช่องทางเดินเรือ จะรับเรือเพิ่มขึ้นได้แน่ ครับ
มีแค่ท่าเรือนำลึกฝั่งอันดามันคุ้มสุดแล้วลงทุนแสนกว่าล้านเท่านั้นก็จะสร้างเศษฐกิจให้กับประเทศได้อย่างมหาศาล และมีโอกาสที่โครงการจะมีความสำเร็จเป็นไปได้มากที่สุด
บริษัทเรือใหญ่ใหญ่เขาเห็นว่าไม่คุ้มเลยไม่สนใจ มันเป็นใครงานของประยุทธ์ไม่ใช่ของเสทถา
อยากให้รัฐบาลเชิญ.ด.ร ในหน่วยงานนี้มาช่วยทำงานจังชัก4ปีดูจะเก่งขนาดใหน😅
รู้ไหมว่า Land bridge ของไทยมีโอกาสส่งผลกระทบต่อความสัมพันธ์ระหว่างไทย-มาเลเซียขึ้นมาแน่นอน ไม่มากก็น้อย เพราะหากโครงการนี้ถูกสถาปนาขึ้นมาจริงๆก็เท่ากับเป็นการตัดรายได้เส้นทางผ่านช่องแคบมะละกาไปจำนวนหนึ่งของมาเลเซีย
แล้วต้องแคร์ป่าววะเนี่ยไอมาเลย์เนี่ย
ลีกวนยู ตายไปหลายปีแล้ว ไม่น่าอยู่โน้มน้าวจีนได้นะครับ
ถ้าไม่คุ้มจริงๆ แล้วที่มาเลเซีย สร้างแลนบริตอยู่ นี้เค้าเห็นอะไร
คุ้มค่า เหมาะสมกับการทำแลนด์บริดด้วยการทำอุตสาหกรรมบริเวณแลนด์บริด เมื่อผลิตสืนค้าในเขตอุตสาหกรรมบริเวณพื้นที่แลนด์บริดแล้วขนสินค้าลงท่าเรือ2ฝั่งมหาสมุทรไม่ต้องขนสินค้าไปสิงคโปร์แล้วขนสินค้าขึ้นลงซึ่งเสียเวลาเสียค่ายกของขึ้นลง
ถ้าเปรียบกับสินค้า
สินค้าคนละตัวกัน เทียบกันไม่ได้
สร้างตลาดไม่ใช่สร้างระบบขนส่ง
ลดโครงการให้เล็กลง ถ้าทำต่อไป
แค่ใช้งบหลัก ร้อยล้าน ไป พัฒนาท่าเรือ ที่มีอยู่ รองรับเรือ ระดับ 3000-5000 btu ก็ เพียงพอต่อการเติบโต ของ SEC แล้วนะครับ เพราะตอนแรก ก็ เป็นโครงการ ระดับนั้น แต่ ไปๆมาๆ กลายเป็นอภิมหาโปรเจ็ค ทำให้รัฐขาดความน่าเชือถือไปซะยังงั้น T_T
อนาคตลูกหลานจะเห็นขุดถนน(แลนด์บริดจ์)ให้เป็นคลองเหมือนสมัยคึกฤทธิ์
ทำไมต้องไปซื้อของที่สิงคโปร์
ทำไมไม่ทำให้แลนด์บริดจ์เป็นตลาด
ให้พ่อค้ามาหาเราเอง
ขาดทุนแน่นอนครับ😅😮
ขุดคลองไทยดีที่สุดละครับ แต่ติดสนธิสัญญาบ้าบอห้ามขุดคลองไทย
ขุดคลองได้ค่ะ อังกิดตัวยาจกกว่าฝรั่งเสสอีก
ถ้าไม่กล้าขุดคลองไทยเพราะกลัวอังกฤษอเมริกา+สิงคโปรสู้อยู่เฉยๆดีกว่าไอ้ที่คุ้มแน่ๆไม่กล้าทำจะดั้นทำให้ได้!
ผมว่าขุดคลองจะคลุ้มสุด.สะดวกต่อการเดินเรือ.ไม่ต้องขนภ่ายสิ้นค้าจรึงจะสะดวก..ขุดเถอะถึงจะรุ่ง
หาข้อมูลเยอะๆ..ผมว่าคือ?
ทุกวันนี้ผมก็ไม่เข้าใจวัตถุประสงค์หลักของแลนด์บริดจ์คืออะไร จะเป็นทางเชื่อมโดยเรือจอดส่งของฝั่งนึงแล้วเอาเรือมารับอีกฝั่งนึง หรือจะเป็นนิคมอุตสาหกรรมกันแน่ มองปราดเดียวว่าแค่เอามาส่งผ่านสิ่งของไม่มีทางคุ้มแน่ แล้วเอานิคมอุตสาหกกรรมมาลงคือฮับโรงงานที่มีทางขนของออกแบบมาเก๋ๆซึ่งจะมีหรือไม่มีก็ได้มาประดับงั้นหรอ
งง เหมือนกัน แต่ดูในรูปคือส่งสินค้าสองฝั่งด้วยรถไฟ ระหว่างทางหวังจะตั้งนิคมอุตสาหกรรมเหรอเปล่า หวังให้คนมาตั้งโรงงานแถวนั้น เพื่อขนขึ้นเรือ
@@peakajoo ตอนแรกจะเป็น ขนถ่ายสินค้าข้ามฝาก อ้างลดเวลาขนส่ง แต่ พอเจอ ข้อมูล ตัวเลขที่เด็กประถม ก็ คิดออก เลยเปลี่ยนเป็น ฮับการผลิตเพื่อการส่งออก แต่ คำถามคือถ้า ฮับผลิตเพือการส่งออก ต้องม่ีสินค้าปริมาณเท่าไหร่ถึงจะคุ้มค่า การลงทุน ท่าเรือ่ เพราะ ที่ สิงค์โป มัน เป็นฮับได้เพราะมีสินค้า จากไทย มาเลย์ อินโด และจำนวน ประชากร ตรง มาเลย และอินโด มากกว่า ไทย รวม ลาวและกัมพูชา สินค้าเลยไปลง ฮับตรงนั้น ที่มีศักยภาพมากกว่า
โครงการแต่แรกมันเป็ฯแค่ ท่าเรือ 3000-5000 ตู้เพือเปิดช่องทาง สนับสนุน SECไปทางอินเดียแค่นั้นไมได้มีเป้าหมาย แบบที่เป็นอยู่ตอนนี้เลยทำให้ มีช่องโหว่ และ ความไม่สอดคลองของแผนงานและความไม่คุ้มค่ามากมาย T_T
พวกนักวิชาการที่เอาเงินมาจากสิงคโปร์ถามหน่อยอิ่มหรือยัง
1:01 ลีเซียนลุงเปล่าครับ ลีกวนยูตายเเล้ว😅
ไม่น่าห่วง โครงการนี้หยิบขึ้นมาคุยได้อีกร้อยปีแหละ ถ้ามันจำเป็นจริงๆไทยก็ไม่รอดหรอกต้องถูกบังคับให้ทำอยู่ดี😅😂
ถ้าสู้กับมะละกอแทน อาจจะพอสู้ได้นะ 😂
ผมว่าคนที่มาลงทุนเขาคงไม่มองเรื่องเอาตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นลงอย่างเดียวหรอกครับ เขาอาจจะทำเป็น คลังสินค้า หรือที่พักสินค้า เพื่อรอขนส่งต่อไปอีกฟากก็ได้ คนที่จะเอาเงินมาลงทุน เขาต้องมีของที่จะขนอยู่แล้ว และตัวเลขคนที่จะมาใช้ หรือเขามีโครงการที่จะพัฒนาอย่างอื่นประกอบไปด้วย ไม่อย่างนั้น เขาจะเอาเงินมาลงทุนเพื่ออะไร ถ้ามาทำแล้วเจ๊งแน่ๆ บริษัทเอกชนที่รวยๆ เขาไม่โง่นะ เขามีที่ปรึกษา
Guess ของคลิปนี้ค้านทุกคนเลย 😂
ควรนำข้อมูลจากที่เค้าลงพื้นที่ศึกษาจริงมาประกอบเพิ่มนะครับ
คนที่ศึกษาจริงๆ เค้าก็ออกมาบอกว่าไม่คุ้มค่านะครับ ไม่พอตอนทักษิณก็เคย ศึกษาโครงการนี้แล้ว สรุป ว่า มันไม่คุ้มค่า นะครับ จริงๆโครงการนี้แค่ ต้องการ ท่าเรือแบบแหลมฉบัง นะครับ เพื่อขยายศักยภาพของ SEC ดึงดูดนักลงทุน ที่มองว่ามีท่าเรือออกไปทางอินเดีย แต่ ไม่รู้ทำไม รัฐ ถึงได้ ขยายโครงการจนเกินศักยภาพ ที่จะรองรับ ทำให้กลายเป็น โครงการที่ไม่คุ้มค่าการลงทุนนะครับ ข้าราชการที่ ทำงาน ห้องแอร์ นั่งกินเงินเดือน รอเกษียร ต่างหาก ครับ ที่ ไม่ได้ ศึกษาข้อมูล นะครับ ทำท่าเรือ ต้อง ถาม สายเรือ กับ ผู้ส่งออกครับไม่ใช่ ไปลงพื้นที่ ถาม คนในพืนที่หรือ หารือเรืองเวนคืนที่ มัน ส่อให้เห็น แล้วว่า เจตนาต้องการ ผลประโยชน์จากการเวนคืนที่ ไม่งั้น ทำ ต่อจากโครงการเดิม ที่มีการเวนคืนที่ ไว้แล้วก็ได้ แค่ไปปรับปรุงขยาย แต่ กลับทำโครงการในพืนที่ใหม่ ของเดิมทิ้งๆขว้างๆ ซะงั้น T_T
@@user-wc7fi6gx6r พอดีผมมองในลักษณะว่า ทำมาใช้เองเป็นหลัก แล้วเรื่องอื่นเป็นผลพลอยได้น่ะครับ (เหมือนปลูกข้าว ก็เน้นมากินในประเทศก่อน เหลือก็ส่งออก)
ผมมองว่า มันจะเป็นจุดถ่ายเทสินค้าในประเทศก่อน จากนั้นการพัฒนาจะแพร่เข้ามา
และส่วนต่างชาติ เค้ามีทางเลือกมากขึ้น
อย่างน้อยเราก็ได้แชร์ตลาดในส่วนนี้จากเค้าบ้าง จากที่เป็น 0
การฟังก็จำเป็น
แต่ผมว่า เราฟังทุกคนไม่ได้หรอก ไม่งั้นไม่ได้ทำอะไรสักที
คิดมา 100 กว่าปีแล้ว
ถ้าไม่ทำ ก็สรุปออกมาให้ชัดเจนไปเลย คนจะได้ไม่ต้องมานั่งเถียงกัน
ยังไงก็อยากจะให้มีความคืบหน้า และมีข้อสรุปน่ะครับ ผมแค่อยากฝากถึง Admin ช่อง เอาไว้เท่านั้น
ขอบคุณสำหรับความเห็น
เขาไม่แข่งขันกันเขาลดภาระชอ่องแคบแลนบิดมารองรับครับ
นักธุรกิจเขาต้องมีวิธีของเขาอยู่แล้วค่ะ เขามองใหญ่ได้ในเมื่อทำเลดี วิธีการทำกำไรเขาต้องศึกษาก่อนอยู่แล้ว ก่อนว่าจะตัดสินใจใช้งานอย่างไร❤❤❤😊😊😊ไม่ห่วงคนที่จะมาลงทุนอยู่แล้ว ใครมองเห็นช่องทางก่อนเท่านั้นเอง มุมมองคนธรรมดาเรามองไม่เห็น ความคิด 5 % ที่เราเข้าไม่ถึง
ถ้าเป็นนักคิด,นักลงทุน ถ้าได้แต่รอ ฟังความเห็นชาติอื่นๆ ถามว่าประโยชน์ชาติ อยู่ไหน
แลนบริดส์ผิดหลักการบริหาร Lean Manufacturing โดยสิ้นเชิง อยากทำจริง ให้ขุดคลองไปเลย จะได้ไม่เสียเวลายกของขึ้นลง
คนที่ไม่มีความเกี่ยวข้องแล้วออกมาพูดแปลว่าคุณไม่เก่งเขาเลยไม่ชวนคุณไปร่วมโครงการนะ ไม่ต้องมาเสนอความคิดมาก อย่าพยายามสร้างราคาให้ตัวเองโดยการด้อยค่าความคิดคนอื่นถ้าเก่งจริงเสนอแนวคิดอื่นไปเลย
เดิมมัน เป็นแค่ ท่าเรือ สำหรับ สนับสนุน SEC ที่ รองรับ เรือ 3000-5000 ตู้นะครับ เพื่อสงสินค้าระยะใกล้ ทางฝั่งอันดามันไปทางอินเดีย แค่นั้น แต่พอเสนอขึ้นไป กลายเป็น อภิมหาโปรเจ็ค ที่ มีจุด ไม่คุ้มค่าการลงทุนมากมายนะครับ ต้องถาม สนข แผนนี้ ทำมายังไง ให้ นายกโดนด่า นะครับเพราะมีข้อบกพร้องและความไม่คุ้มค่าในการลงทุนชัดเจนขนาดนี้ เหมือนรัฐต้องการใช้เงิน เพือปั้น GDP เลยคิดมาขยายโครงการโดยไม่ดูศักยภาพ และความเป็นไปได้ นะครับ พอติดกระดุมเม็ดแรกผิด มันก็ผิด ไปกันหมด T_T
รับเงินมาขวางทางเจริญ
นโยบายนี้ของ รบ. ดูไม่คุ้มค่าจริงๆ
แสดงว่าหมอนี่ไม่รู้เรื่องจริง
สรุปแล้วแพ้ทุนต่างชาติสงเสริมไห้คนไทยจนต่อไป😈😁😁
คลอง คลอดกระ ดีที่สุด ช้าแต่ชัวร์
กระต่ายตื่นหมากตูม
เอาง่ายๆถ้าเรือแล่นผ่านไม่ได้ มันจะย้อนได้ไง คิดได้ไง การศึกษาไม่ช่วยอะไรเลย
TDRI ทำงานให้ใคร..รัฐบาลมีหน้าที่ทำให้ประสพผลสำเร็จ..รับฟังแต่ไม่จำเป็นต้องทำตาม..รับผิดชอบคนละอย่าง..เดินทางคนละเส้น
คุณทำงานให้ใคร TDRI เขาแนะนำทุกรัฐบาล ไม่ศึกษาแล้วถาม พ่อคนเก่ง
@@lupinggmail3876 ..หน่วยงานที่ได้รับทุนมาจากทั่วทุกสารทิศ.วิจัยในสิ่งใหม่ๆ.เป็นสิ่งได้เพียงข้อมูลในอ้างอิงในการทำงาน..แม้งานจะออกมาระดับไหน..มันก็คืองานวิจัย.ข่าวคุณเผยแพร่ออกมา..จำเป็นที่ต้องเชื่อทุกอย่างเลยหรือ..
แลนด์บริดไม่คุ้มแน่นอนสร้างแค่ท่าเรือระนองและระบบเชื่อมต่อกับอีอีซีเวลาส่งออกไปทางตะวันตกก็ส่งไปที่ท่าระนองลดระยะทางเวลาค่าใช้จ่ายกว่าผ่านท่าแหลมฉบังมากแต่เราต้องมีสินค้าที่เราผลิตเองมากคุ้มค่าพอที่จะสร้างท่าเรือระนองแลนด์บริดยังมองอนาคตไม่ชัดเจนสู้เอางบ๑ล้านๆมายกระดับสินค้าและบริการดีกว่า
ท่าเรือเห็นด้วยครับ
ขุดครองเลย
สร้างเป็นเทคโนโลยียกเรือข้ามไปเลย ไม่ต้องเอาของลง จะได้ย่นระยะเวลา 555
เรือรอจอดเทียบท่าเรือ
เรือจอดท่าเรือ
ยกของลงจากเรือ
นำของเก็บโกดัง
เอาของจากโกดังไปใส่พาหนะ เช่น รถไฟ เพื่อขนส่งต่อไปอึกฝั่ง
นำของส่งจากพาหนะลงโกดัง
ยกของจากโกดังใส่เรือ
เรือออกจากท่าเรือ
มองปัญหาได้ทะลุ ทำไมเพื่อไทยจึงเห็น
และต้องเสียค่าจ้างเรือ 2ลำในการขนสินค้าด้วยครับ
เรือลำนึงกว่าจะโหลดตู้ลง ขนถ่ายผ่านราง โหลดตู้ขึ้นอีกฝั่ง ใช้เวลา,ค่าใช้จ่ายเพิ่มไม่สดวก ไปช่องแคบมะระกาง่ายกว่ามั้ยไม่ต้องลุ้นโหลดตู้
ถ้าไม่ขุดคลองไม่ดึงดูดเรือผ่านหรอก
ขุดคลองยังไม่คุ้มเลย แลนบริช ยิ่ง ไม่คุ้มค่า T_T
งั้นไปทำท่าเรือหางยาว ก็พอ...พอเพียง 😅
เอกชนเค้าต้องการ ท่าเรือ รองรับ การขนส่ง 3000-5000 ตุ้ นะครับ รัฐเองที่ไป ขยายโครงการ ให้รองรับเรือ 10000-20000 ตู้ จนเกินศักยภาพของประเทศในการรองรับ นะครับเลยกลายเป็น ไม่คุ้มค่าการลงทุนอย่างที่เห็น เผลอๆ ตามแผน อาจจะได้ ท่าเรือรองรับแค่ 3000-5000 ตู้ แบบแหลมฉบัง แต่ เทนรการขนส่งทางเรือ มันเปลียนไปใช้ เรือ 10000-20000 ตู้ ทำให้ ท่าเรือทีสร้างไม่ตอบโจทย์ เรือระยะไกล อย่างที่อ้าง ด้วยซ้ำไปเพราะ สนข ทำข้อมูลไม่ชัดเจน ว่าจะสามารถรองรับเรือ ระวางสูงๆที่ ใช้เดินเรือข้ามทวิป ได้ไหม เพราะดุร่อง น้ำลึกที่ระบุไว้ คือ 18 เมตร แทบจะรองรับ เรือ 20000 ตู้ไม่ได้ เกือบแตะพืนทะเลแล้ว เคยดูแผยของ สนข หรือยังครับ tor ที่จะ เปิดประมูล ข้อสรุป ข้อมูลก็ไม่ ได้ รองรับ เรือ ระดับ 20000 ตุ้ ก็ไม่ชัดเจน T_T