Super Video. Habe gerade einen Canyon mit einer Ekar bestellt und hatte dann wieder ein wenig Zweifel gehabt, als ich durch die deutschen Foren gegangen bin und man über die Geschlossenheit des Systems gemakelt hat und das keine Werkstatt das Werkzeug besitzt. Euer Video zeigt die positiven und die negativen Seiten. Mit negativen Seiten kann ich mich eigentlich ganz gut anfreunden. Freue mich auf mein Bike.
Danke für das super Video und den objektiven Bericht. Nov. 2023 bin ich im Besitz eines CANYON Grizl (Alu) mit der Campa Ekar 13 und bin total zufrieden. Die Campa Technik funktioniert einwandfrei. Sie ist aber schon eine kleine Diva und braucht etwas mehr Zuneigung, als ein japanisches Produkt. Leider musste ich nach 4000 km die Kette wechseln, trotz guter Pflege. Habe die vorgeschriebene Verschleißgrenze etwas überschritten, getauscht bei 133,2 mm. Habe wahrscheinlich damit einige Ritzel überbeansprucht. Werde wohl das Paket auch erneuern müssen :-(
Für mich ist ein Punkt ganz wichtig. Die Haltbarkeit. Wechsel alle 6000 bis 8000km die Kette plus Ritzel. Und sie läuft und läuft. Die Difa lässt sie selten raushängen.
Seit einem Jahr und 7500km fahre ich jetzt die Campagnolo Ekar Gruppe an einem Ridley Kanzo Fast und bin mehr als zufrieden. Noch nie Probleme mit gehabt. Der einzige Kritikpunkt ist für mich, die schnell verschleißenden vorderen Bremsbeläge.
love it, EKAR 9:42 mit 38er Kettenblatt. Frei und unabhängig von jeglicher Stromversorgung offroad mit leichtem Gepäck auf und über den Alpenhauptkamm mit meinem Titan bikepacking gravel. Den Mte Rosa im Blick.
Tolles Video. Ich fahre die Ekar seit 2 Jahren. Vieles kann ich nur unterstreichen. Leider habe ich ewig gebraucht, um die Schmerzen von den Bremsgriffen zu beseitigen. Das Schaltwerk schaltet top, aber ich habe einen rauen Lauf in manchen Gängen. Dreht man die Kurbel Rückwärts, meint man das Tretlager ist defekt
Danke für das Video, wirklich gut. Ich fahre die Ekar seit knapp zwei Jahren sowohl auf dem RR als auf dem Gravel. Neben den im Video bzw. in den Kommentaren genannten Problemen (Griff, manchmal Schaltprobleme und der knarzenden Kassette (nervt wirklich brutal - Motorradkettenfett soll da helfen, zwischen den Ritzel der Kassette)), habe ich hohen Verschleiß bei den Kurbellagern. Kann das jemand bestätigen oder gibt es da einen Trick um das zu verhindern?
Die Ekar hat alle erwähnten Vorteile, aber zwei Sachen haben mich wahnsinnig genervt: 1. Ab und an schaltete die einfach nicht auf das größte Ritzel. Bei einer Bergtour ist das der Killer. Am Tag danach schaltete sie wieder als sei nichts gewesen. 2. Kassette überall gefettet und extrem abgeknallt, das empfohlene Drehmoment ist nicht ohne. Trotzdem fing die Kassette immer wieder an zu knarzen. Also, alles abbauen, neu fetten und montieren. Das hab ich dann zwei Mal gemacht und beim dritten Mal knarzen musste die Ekar einer Sram Xplr weichen. Die tut einfach was sie soll. Auch wenn bei Campa die Bremsen traumhaft waren. Das 9er Ritzel hab ich so gut wie nie gebraucht. Die unten feine und oben große Abstufung der Ekar Kassette hat ihre vor- und Nachteile. Bei sehr hügeligem Gelände sind die leichten Gänge doch zu weit gespreizt, im Flacheren sind die unteren Gänge dafür perfekt. Ach ja, und der Huckel hinter den Hebeln ist einfach eine Zumutung. Je nach Lenker kann man den nicht so gut auspolstern. Im Allgemeinen haben die Konstrukteure das verbockt. Alles in allem hätte die Ekar noch eine kleines Weilchen Testphase gebrauchen können, da sie ohne diese Makel keine Konkurrenz hätte.
@@ChrMue Nee, das war schon die neue Version mit der Aluhülse. Das Knarzen kam eindeutig von der Auflagefläche zwischen den beiden Clustern der Kassette. Da ist halt keine formschlüssige Verbindung. War leicht zu lokalisieren, da zwei Tropfen Öl auf die Stelle kurzfristige Abhilfe schafften. Ging aber bald wieder los.
Danke für das gute Video! Ich habe ein Canyon mit der campa Schaltung und bin eigentlich super zufrieden, außer beim runterschalten… genau da habe ich die knattergeräusche… kann ich um gehen indem ich 2 runterschalte und einen hoch aber ist ja nicht die dauerhafte Lösung… falls mir jemand sagen kann an welcher Schraube ich drehen muss für das Problem wäre das nen Highlight 😅
Das Problem kenne ich gut… abgesehen davon, dass die Schaltung natürlich perfekt eingestellt sein muss ( bei 13 Gängen wohl Grundvoraussetzung), habe ich die Erfahrung gemacht dass das Schaltverhalten jeweils nach Reinigung des Antriebsstrangs besser ist. Also öfter mal Kette, Ritzelpaket, Schaltröllchen gründlich reinigen und dazu gerne auch den Schaltkäfig zerlegen, um überall gut ranzukommen. Kassette am besten auch abnehmen und ordentlich im Spülbecken schrubben ( Spülmaschine hab ich mich noch nicht getraut 😂)! Ist natürlich etwas lästig das Ganze, hat aber einen Effekt! Ein wenig ernüchternd ist, dass mein altes Rad mit Shimano Ultegra von 1998 besser schaltet als Ekar 2023. Aber das waren auch nur 9 Gänge hinten mit wenig Spreizung (12-26 oder so😊). Und da hab ich in 25 Jahren das Ganze nicht viel öfter geputzt als jetzt in nur 1 Jahr Ekar 😅
Ein 38er Blatt fehlt mir noch - es war sehr lange nicht lieferbar... inzwischen habe ich seit Herbst 2021 diese Gruppe an meinem G3-X und kann nicht klagen! Ach ja, zur Messlehre: einfach die von Rohloff kaufen - die ist schmal genug. (Macht mein LSB genau gleich.)
Eigentlich macht das Video einen guten professionellen Eindruck, bis es zum Thema Bremsscheiben kommt - das Spiel der Bremsscheibe ist kein Bug sondern ein Feature - Thema Schwimmendgelagert, das ist bei allen Campa Bremsscheiben so vom Werk aus :) Das sollte vielleicht im Video angepasst werden. Auch das Thema Spezialwerkzeug finde ich etwas überzogen, ja es gibt ein paar spezielle Werkzeuge aber die sind eigentlich nur für Kurbel bzw. Lager erforderlich auch meine alte Kettenverschleißlehre funktioniert auch super....
Hallo @kondoview, vielen Dank für deine Ergänzung. Das würde sich mit den eigenen Aussagen von Campagnolo widersprechen, die uns aus erster Hand vorliegen. Wir sprechen in unseren Fällen von spürbarem Spiel, wo die Bremsscheibe mehre, Millimeter spiel, hat und sich stark von den vergleichbaren Bremsscheiben mit ähnlicher Fahrleistung unterscheiden. Da diese Eigenschaften nicht repetitiv eintreten, ist von einer Schwachstelle auszugehen, die vorkommen kann, aber nicht muss.
@@manufaktur83_gravelbikes61 Hallo, weiß zwar nicht genau auf welche Quellen ihr euch beruft, aber es kann ja jeder selber ausprobieren. Neu Campa Bremsscheibe verbauen, Bremse Vorn ziehen und man merkt dieses "gewollte" Spiel in der Bremsscheibe sofort, es fühlt sich etwas so an, als wenn das Lenkkopflager zu viel Spiel hat. Den technischen Hintergrund, für dieses Spiel gib Campa damit an, das die Scheibe sich bei Temperatur frei ausdehnen kann ohne das sie sich dabei zu verzieht. Ich finde es auch schwierig, wenn ihr in eurem Video ein sicherheitsrelevantes Bauteil beanstandet und die Empfehlung zum Austausch gebt. Schließlich wird das gleiche Bremsscheibensystem auch in der ProTour gefahren und dort wird sicherlich auch die Standfestigkeit unter Beweis gestellt.
Lieber Kondoview, gut das du nochmal nachhackst, damit wir hier Missverständnisse aus dem Weg räumen können. Wir beziehen uns wie beschrieben auf direkte Aussagen aus dem Hause Campagnolo, mit denen wir direkt im Austausch stehen. Vielleicht reden wir hier auch ein wenig aneinander vorbei. Das von dir angesprochen Spiel (das bei vielen zweiteiligen Bremsscheiben gewollt ist) hat nichts mit dem von uns beschrieben zu tun, wo es nach wenigen Kilometern "Erwiesenermaßen" vom Toleranzbereich abweicht (Die Bremsscheibe klappert und klimpert dabei stark). Und eben, weil das ein sicherheitsrelevantes Bauteil ist, sehen wir es als unsere Pflicht an, hier darauf hinzuweisen. Wir haben bewusst drauf hingewiesen, dass die Belastungen beim Gravelbike andere als beim Rennrad sind, soll heißen, was bei der UCI ProTour hält, muss nicht beim (Renn-)Gravelbike Einsatz halten. Nochmal ist wichtig zu erwähnen, dass diese Fälle eintreten können, aber nicht Systemsymptomatisch sind!
Eine Kleinigkeit gibt es noch zur Ekar zu sagen. Manchmal zickt sie rum wenn man in nen schwereren Gang schalten möchte. Liegt daran wenn man den anderen Schalthebel am Bremshebel nur leicht berührt. Kommt im Grunde nur im Winter mit dicken Handschuhen vor.
Bei meiner Campa Ekar 13 löst sich nach ca 3000km ständig die Kassette. Dadurch hat die Kasette ständig auf der Freilaufaxe spiel. Unde es sind permanent Knackgeräusche wie bei einer schlecht eingestellten Schaltung zu hören. Das Ritzel wurde nach herstellerempfehlung statt 30Nm jetzt mit 60Nm festgezogen. Ist aber nach ca 100hm wieder lose. Hab ihr ähnliche erfahrungen? Ich halte die Ekar für vergleichsweise Wartungsintensiv.
Gelöst hat sich meine Kassette nicht, aber das Knarzen hat mich wahnsinnig gemacht. Ich hab die Kassette nun gegen eine GT Kassette getauscht (weil ich eh gern die 10-44er haben wollte) - die ist etwas anders aufgebaut, - ich habe sie allerdings auch mit 60Nm angezogen - und zumindest im Moment knarzt die nicht (zumindest nach den 300km die ich damit gefahren bin - also kann ich dafür keine Garantie geben.)
Oh man, die erste faire Review der Ekar! Was vergessen wurde ist die Bandbreite mehr im Vordergrund zu stellen! Ich lebe im Münsterland und alles flach wie Meppen! Was mich immer gestört hat war das ich die Berggänge nicht nutze! Zum Wechsel auf ein Ballerad die Kurbel gewechselt mit einer Schraube und Sicherung Splint gezogen, zack von 38 auf 42! Dazu noch Kassette von 44/10 auf 36/9, neue Kette in kürzer und ab geht's BALLERN ! Oder auch wieder zurück Bikepacking durch den Schwarzwald oder von Frühling bis Herbst den Teutoburger unsicher machen! Was zu den Zicken gesagt werden muss sie mag es nicht mit trockener Kette zu fahren und zu Dreckig! Also 200km fahren und die Kette ist braun/schwarz, dann denken ach ich fahr so nochmal 200km das kannst du vergessen! Das ist aber alles im Rahmen was aber wirklich gelegentlich nervt ist das justieren der Bremsscheiben wenn das nicht 100% ist nervt es! Unterm Strich ist die Ekar einzigartig aber wie es so ist mit einer Schönen Frau sie kann auch Diva! Aber jeder der seine Frau liebt, läßt sich darauf ein ❤😂
Für mich ist die EKAR als 1x Gruppe alternativlos. Für Shimano und SRAM gibt es einfach keine ordentlich abgestimmten Kassetten, auch nicht von Drittanbietern. Die Sprünge in den langen Gängen sind bei Shimpanso und SRAM zu groß, beide Hersteller legen mehr Wert auf Schaltbarkeit als Fahrbarkeit. Neben fehlenden Gängen bedeutet das bei beiden Herstellern auch einen schnelleren Verschleiß der Kassetten, weil sich die Abnutzung nicht auf mehrere kleine Ritzel verteilt. Campa ist es hingegen gelungen eine gut gestufte Kassette ganz ordentlich schaltbar zu machen. Wirklich übel ist nur diese affige Banane am Schalthebel, sie müsste wohl etwa 1,5cm tiefer angebracht sein.
Endlich ein Video, das auf Erfahrung beruht. 3⃣❌👍hoch. Kann Euren Erfahrungen nur zustimmen. Innen verlegte Bremszüge durch einen flachen Aerolenker waren keine gute Idee. Bis zum Totalausfall alles erlebt. Der Bautenzug am Lenker ist nun außen verlegt und sie macht was sie soll. Ich fahre eine Kettenblatt von Wolftooth, das für eine spezielle Kurbel von 3t gefertigt wird. Mir gefällt das Original-Kettenblatt nicht so gut. Zuviel Schraubenlöcher, die die wunderschöne Carbonoptik kaputt machen.
Hatte mal jemand diesen Ultra torque creak, also ein knacken von der Kurbel, weil campagnolo immer leicht spiel hat im bottom braket? Ich hab das aktuell und werde es nicht los
Sie ist eine ausgewachsene Diva. Das ewige nachstellen der Seilspannung, und auch das rattern und nachstellen muss ich bei keiner meiner Sram oder Shimanoschaltugen je machen.. Dennoch gebe ich meine 1x13 nie mehr her :D - denn: sind wir nicht alle ein bisschen diva? Es ist und bleibt echt schwierig aufs größte Rizel zu schalten, egal wie oft ich die Schaltung einstelle, entweder sie schaltet in der Mitte hakrig und überspringt ein Ritzel und geht gut aufs Große, oder eben in der Mitte alles gut, dann muss ich den Hebel extrem schieben und dann geht sie aufs grööße Ritzel ... Diva halt
danke für das tolle video. gibt es denn überhaupt eine kettenmesslehre zu kaufen? hab im web leider nix gefunden zu den erfahrungen die ich bisher mit der Schaltung gemacht habe kann ich nur sagen das ich schon überlege mir eine Ekar ans Rennrad zu bauen. ich liebe einfach eine Schaltung mit einem Kettenblatt und dies EKAR ist echt sehr geil. Auch mich haben ebenfalls die Bremsen begeistert
Ist zwar langweilig, aber für mich ist Shimano im Bereich Gruppen, in allen Bereichen viel ausgereifter und günstiger als die Konkurrenz (Sram, Campa). Würde die Ekar aber auf jeden Fall einer Sram vorziehen...
mich nerven 3 Dinge: der hohe Verschleiß der Bremsbeläge, der schwammige Hebel zum Hochschalten und neuerdings zickt das Kettenschloss, es hakelt und macht Geräusche...
Toller Überblick und keine reine Lobhudelei, so muss ein Test sein. Kompliment und vielen Dank dafür.
Super Video. Habe gerade einen Canyon mit einer Ekar bestellt und hatte dann wieder ein wenig Zweifel gehabt, als ich durch die deutschen Foren gegangen bin und man über die Geschlossenheit des Systems gemakelt hat und das keine Werkstatt das Werkzeug besitzt. Euer Video zeigt die positiven und die negativen Seiten. Mit negativen Seiten kann ich mich eigentlich ganz gut anfreunden. Freue mich auf mein Bike.
Es ist meine absolute Lieblingsgruppe für Gravelbikes
Gutes und sehr informatives Video aus meiner Sicht.
Guter objektiver Test, sehr gut!
Danke für das super Video und den objektiven Bericht.
Nov. 2023 bin ich im Besitz eines CANYON Grizl (Alu) mit der Campa Ekar 13 und bin total zufrieden. Die Campa Technik funktioniert einwandfrei. Sie ist aber schon eine kleine Diva und braucht etwas mehr Zuneigung, als ein japanisches Produkt. Leider musste ich nach 4000 km die Kette wechseln, trotz guter Pflege.
Habe die vorgeschriebene Verschleißgrenze etwas überschritten, getauscht bei 133,2 mm. Habe wahrscheinlich damit einige Ritzel überbeansprucht.
Werde wohl das Paket auch erneuern müssen :-(
Für mich ist ein Punkt ganz wichtig. Die Haltbarkeit. Wechsel alle 6000 bis 8000km die Kette plus Ritzel. Und sie läuft und läuft. Die Difa lässt sie selten raushängen.
Das ist Amtlich.
Moinsen. Kann ich alles genau so unterschreiben.
Absolut!
Danke für das Video, ich dachte schon dass nur meine EKAR eine Diva ist 😉
;-)
Seit einem Jahr und 7500km fahre ich jetzt die Campagnolo Ekar Gruppe an einem Ridley Kanzo Fast und bin mehr als zufrieden.
Noch nie Probleme mit gehabt.
Der einzige Kritikpunkt ist für mich, die schnell verschleißenden vorderen Bremsbeläge.
Die Erfahrung haben wir auch schon gemacht. Glücklicherweise gibt es hier von Drittanbietern alternativen.
love it, EKAR 9:42 mit 38er Kettenblatt. Frei und unabhängig von jeglicher Stromversorgung offroad mit leichtem Gepäck auf und über den Alpenhauptkamm mit meinem Titan bikepacking gravel. Den Mte Rosa im Blick.
Glückwunsch zu deb 10k :)
Kollektivleistung ;-)
Tolles Video. Ich fahre die Ekar seit 2 Jahren. Vieles kann ich nur unterstreichen. Leider habe ich ewig gebraucht, um die Schmerzen von den Bremsgriffen zu beseitigen. Das Schaltwerk schaltet top, aber ich habe einen rauen Lauf in manchen Gängen. Dreht man die Kurbel Rückwärts, meint man das Tretlager ist defekt
Danke für das Video, wirklich gut.
Ich fahre die Ekar seit knapp zwei Jahren sowohl auf dem RR als auf dem Gravel. Neben den im Video bzw. in den Kommentaren genannten Problemen (Griff, manchmal Schaltprobleme und der knarzenden Kassette (nervt wirklich brutal - Motorradkettenfett soll da helfen, zwischen den Ritzel der Kassette)), habe ich hohen Verschleiß bei den Kurbellagern. Kann das jemand bestätigen oder gibt es da einen Trick um das zu verhindern?
top. perfekte info! ❤
Die Ekar hat alle erwähnten Vorteile, aber zwei Sachen haben mich wahnsinnig genervt:
1. Ab und an schaltete die einfach nicht auf das größte Ritzel. Bei einer Bergtour ist das der Killer. Am Tag danach schaltete sie wieder als sei nichts gewesen.
2. Kassette überall gefettet und extrem abgeknallt, das empfohlene Drehmoment ist nicht ohne. Trotzdem fing die Kassette immer wieder an zu knarzen. Also, alles abbauen, neu fetten und montieren. Das hab ich dann zwei Mal gemacht und beim dritten Mal knarzen musste die Ekar einer Sram Xplr weichen. Die tut einfach was sie soll. Auch wenn bei Campa die Bremsen traumhaft waren.
Das 9er Ritzel hab ich so gut wie nie gebraucht. Die unten feine und oben große Abstufung der Ekar Kassette hat ihre vor- und Nachteile. Bei sehr hügeligem Gelände sind die leichten Gänge doch zu weit gespreizt, im Flacheren sind die unteren Gänge dafür perfekt.
Ach ja, und der Huckel hinter den Hebeln ist einfach eine Zumutung. Je nach Lenker kann man den nicht so gut auspolstern. Im Allgemeinen haben die Konstrukteure das verbockt.
Alles in allem hätte die Ekar noch eine kleines Weilchen Testphase gebrauchen können, da sie ohne diese Makel keine Konkurrenz hätte.
Solche und Ähnliche Erfahrungen hört man immer mal wider.
@@ChrMue Nee, das war schon die neue Version mit der Aluhülse. Das Knarzen kam eindeutig von der Auflagefläche zwischen den beiden Clustern der Kassette. Da ist halt keine formschlüssige Verbindung. War leicht zu lokalisieren, da zwei Tropfen Öl auf die Stelle kurzfristige Abhilfe schafften. Ging aber bald wieder los.
Knarzen/Knacken der Kassette +1
Ich würde sie mir kaufen, aber es gibt keinen Freilaufkörper für Vision lrs,oder doch?
Leider können wir dir das nicht verbindlich Beantworten da wir selber keine Vision LRS verbauen.
Danke für das gute Video! Ich habe ein Canyon mit der campa Schaltung und bin eigentlich super zufrieden, außer beim runterschalten… genau da habe ich die knattergeräusche… kann ich um gehen indem ich 2 runterschalte und einen hoch aber ist ja nicht die dauerhafte Lösung… falls mir jemand sagen kann an welcher Schraube ich drehen muss für das Problem wäre das nen Highlight 😅
Klingt für mich nach zu viel Zugspannung. Bei mir das einzige, wo sie ein bisschen empfindlich ist. Die schwarze Flügelschraube mal etwas rein drehen.
Vierteldrehung testweise Zug lockern. Auf kleinstes Ritzel den unteren Anschlag minimal vergrößern. Ggfs auf Wachs umsteigen…?
Das Problem kenne ich gut… abgesehen davon, dass die Schaltung natürlich perfekt eingestellt sein muss ( bei 13 Gängen wohl Grundvoraussetzung), habe ich die Erfahrung gemacht dass das Schaltverhalten jeweils nach Reinigung des Antriebsstrangs besser ist.
Also öfter mal Kette, Ritzelpaket, Schaltröllchen gründlich reinigen und dazu gerne auch den Schaltkäfig zerlegen, um überall gut ranzukommen. Kassette am besten auch abnehmen und ordentlich im Spülbecken schrubben ( Spülmaschine hab ich mich noch nicht getraut 😂)!
Ist natürlich etwas lästig das Ganze, hat aber einen Effekt!
Ein wenig ernüchternd ist, dass mein altes Rad mit Shimano Ultegra von 1998 besser schaltet als Ekar 2023. Aber das waren auch nur 9 Gänge hinten mit wenig Spreizung (12-26 oder so😊). Und da hab ich in 25 Jahren das Ganze nicht viel öfter geputzt als jetzt in nur 1 Jahr Ekar 😅
Ein 38er Blatt fehlt mir noch - es war sehr lange nicht lieferbar... inzwischen habe ich seit Herbst 2021 diese Gruppe an meinem G3-X und kann nicht klagen! Ach ja, zur Messlehre: einfach die von Rohloff kaufen - die ist schmal genug. (Macht mein LSB genau gleich.)
Eigentlich macht das Video einen guten professionellen Eindruck, bis es zum Thema Bremsscheiben kommt - das Spiel der Bremsscheibe ist kein Bug sondern ein Feature - Thema Schwimmendgelagert, das ist bei allen Campa Bremsscheiben so vom Werk aus :)
Das sollte vielleicht im Video angepasst werden.
Auch das Thema Spezialwerkzeug finde ich etwas überzogen, ja es gibt ein paar spezielle Werkzeuge aber die sind eigentlich nur für Kurbel bzw. Lager erforderlich auch meine alte Kettenverschleißlehre funktioniert auch super....
Hallo @kondoview, vielen Dank für deine Ergänzung. Das würde sich mit den eigenen Aussagen von Campagnolo widersprechen, die uns aus erster Hand vorliegen. Wir sprechen in unseren Fällen von spürbarem Spiel, wo die Bremsscheibe mehre, Millimeter spiel, hat und sich stark von den vergleichbaren Bremsscheiben mit ähnlicher Fahrleistung unterscheiden. Da diese Eigenschaften nicht repetitiv eintreten, ist von einer Schwachstelle auszugehen, die vorkommen kann, aber nicht muss.
@@manufaktur83_gravelbikes61 Hallo, weiß zwar nicht genau auf welche Quellen ihr euch beruft, aber es kann ja jeder selber ausprobieren. Neu Campa Bremsscheibe verbauen, Bremse Vorn ziehen und man merkt dieses "gewollte" Spiel in der Bremsscheibe sofort, es fühlt sich etwas so an, als wenn das Lenkkopflager zu viel Spiel hat. Den technischen Hintergrund, für dieses Spiel gib Campa damit an, das die Scheibe sich bei Temperatur frei ausdehnen kann ohne das sie sich dabei zu verzieht.
Ich finde es auch schwierig, wenn ihr in eurem Video ein sicherheitsrelevantes Bauteil beanstandet und die Empfehlung zum Austausch gebt. Schließlich wird das gleiche Bremsscheibensystem auch in der ProTour gefahren und dort wird sicherlich auch die Standfestigkeit unter Beweis gestellt.
Lieber Kondoview, gut das du nochmal nachhackst, damit wir hier Missverständnisse aus dem Weg räumen können. Wir beziehen uns wie beschrieben auf direkte Aussagen aus dem Hause Campagnolo, mit denen wir direkt im Austausch stehen. Vielleicht reden wir hier auch ein wenig aneinander vorbei. Das von dir angesprochen Spiel (das bei vielen zweiteiligen Bremsscheiben gewollt ist) hat nichts mit dem von uns beschrieben zu tun, wo es nach wenigen Kilometern "Erwiesenermaßen" vom Toleranzbereich abweicht (Die Bremsscheibe klappert und klimpert dabei stark). Und eben, weil das ein sicherheitsrelevantes Bauteil ist, sehen wir es als unsere Pflicht an, hier darauf hinzuweisen. Wir haben bewusst drauf hingewiesen, dass die Belastungen beim Gravelbike andere als beim Rennrad sind, soll heißen, was bei der UCI ProTour hält, muss nicht beim (Renn-)Gravelbike Einsatz halten. Nochmal ist wichtig zu erwähnen, dass diese Fälle eintreten können, aber nicht Systemsymptomatisch sind!
Eine Kleinigkeit gibt es noch zur Ekar zu sagen. Manchmal zickt sie rum wenn man in nen schwereren Gang schalten möchte. Liegt daran wenn man den anderen Schalthebel am Bremshebel nur leicht berührt. Kommt im Grunde nur im Winter mit dicken Handschuhen vor.
Ja das kennen wir auch.
Stimmt! Ich dachte schon ich sei verrückt! Aber passt!👍🏻
Hi kurze Frage
Wo kann ich den tip finden wie ihr das Problem mit den Hoods und dem Lenkerband gelöst habt ?
Direkt unter dem Video in der Videobeschreibung ist ein Link zum Blogartikel ;-)
@@manufaktur83_gravelbikes61 Danke war wohl etwas blind 😂👌🏼
Bei meiner Campa Ekar 13 löst sich nach ca 3000km ständig die Kassette. Dadurch hat die Kasette ständig auf der Freilaufaxe spiel. Unde es sind permanent Knackgeräusche wie bei einer schlecht eingestellten Schaltung zu hören. Das Ritzel wurde nach herstellerempfehlung statt 30Nm jetzt mit 60Nm festgezogen. Ist aber nach ca 100hm wieder lose. Hab ihr ähnliche erfahrungen? Ich halte die Ekar für vergleichsweise Wartungsintensiv.
Gelöst hat sich meine Kassette nicht, aber das Knarzen hat mich wahnsinnig gemacht. Ich hab die Kassette nun gegen eine GT Kassette getauscht (weil ich eh gern die 10-44er haben wollte) - die ist etwas anders aufgebaut, - ich habe sie allerdings auch mit 60Nm angezogen - und zumindest im Moment knarzt die nicht (zumindest nach den 300km die ich damit gefahren bin - also kann ich dafür keine Garantie geben.)
+1. Dieses Geräusch ist total nervig. Schaltung perfekt eingestellt -> geht ne Weile -> Klackern kehrt zurück.
Oh man, die erste faire Review der Ekar! Was vergessen wurde ist die Bandbreite mehr im Vordergrund zu stellen! Ich lebe im Münsterland und alles flach wie Meppen! Was mich immer gestört hat war das ich die Berggänge nicht nutze! Zum Wechsel auf ein Ballerad die Kurbel gewechselt mit einer Schraube und Sicherung Splint gezogen, zack von 38 auf 42! Dazu noch Kassette von 44/10 auf 36/9, neue Kette in kürzer und ab geht's BALLERN !
Oder auch wieder zurück Bikepacking durch den Schwarzwald oder von Frühling bis Herbst den Teutoburger unsicher machen!
Was zu den Zicken gesagt werden muss sie mag es nicht mit trockener Kette zu fahren und zu Dreckig! Also 200km fahren und die Kette ist braun/schwarz, dann denken ach ich fahr so nochmal 200km das kannst du vergessen! Das ist aber alles im Rahmen was aber wirklich gelegentlich nervt ist das justieren der Bremsscheiben wenn das nicht 100% ist nervt es!
Unterm Strich ist die Ekar einzigartig aber wie es so ist mit einer Schönen Frau sie kann auch Diva! Aber jeder der seine Frau liebt, läßt sich darauf ein ❤😂
Für mich ist die EKAR als 1x Gruppe alternativlos. Für Shimano und SRAM gibt es einfach keine ordentlich abgestimmten Kassetten, auch nicht von Drittanbietern. Die Sprünge in den langen Gängen sind bei Shimpanso und SRAM zu groß, beide Hersteller legen mehr Wert auf Schaltbarkeit als Fahrbarkeit. Neben fehlenden Gängen bedeutet das bei beiden Herstellern auch einen schnelleren Verschleiß der Kassetten, weil sich die Abnutzung nicht auf mehrere kleine Ritzel verteilt.
Campa ist es hingegen gelungen eine gut gestufte Kassette ganz ordentlich schaltbar zu machen.
Wirklich übel ist nur diese affige Banane am Schalthebel, sie müsste wohl etwa 1,5cm tiefer angebracht sein.
heute bei 2c hat sie nicht runder geschalten:(
Endlich ein Video, das auf Erfahrung beruht. 3⃣❌👍hoch. Kann Euren Erfahrungen nur zustimmen. Innen verlegte Bremszüge durch einen flachen Aerolenker waren keine gute Idee. Bis zum Totalausfall alles erlebt. Der Bautenzug am Lenker ist nun außen verlegt und sie macht was sie soll. Ich fahre eine Kettenblatt von Wolftooth, das für eine spezielle Kurbel von 3t gefertigt wird. Mir gefällt das Original-Kettenblatt nicht so gut. Zuviel Schraubenlöcher, die die wunderschöne Carbonoptik kaputt machen.
Stimmt für innen verlegte Züge ist die Ekar gänzlich ungeeignet. Mit Silikon-Spray lässt sich das temporär lösen.
Enge Radien bei innenverlegten Zügen mag die Ekar gar nicht :-)
Hatte mal jemand diesen Ultra torque creak, also ein knacken von der Kurbel, weil campagnolo immer leicht spiel hat im bottom braket? Ich hab das aktuell und werde es nicht los
Sie ist eine ausgewachsene Diva. Das ewige nachstellen der Seilspannung, und auch das rattern und nachstellen muss ich bei keiner meiner Sram oder Shimanoschaltugen je machen.. Dennoch gebe ich meine 1x13 nie mehr her :D - denn: sind wir nicht alle ein bisschen diva?
Es ist und bleibt echt schwierig aufs größte Rizel zu schalten, egal wie oft ich die Schaltung einstelle, entweder sie schaltet in der Mitte hakrig und überspringt ein Ritzel und geht gut aufs Große, oder eben in der Mitte alles gut, dann muss ich den Hebel extrem schieben und dann geht sie aufs grööße Ritzel ... Diva halt
Nachteil der Campagnolo, Ersatzteile kriegst du nicht in jeden Bikeladen, besondes im Ausland zu beachten, wen du auf Tour gehst
danke für das tolle video. gibt es denn überhaupt eine kettenmesslehre zu kaufen? hab im web leider nix gefunden
zu den erfahrungen die ich bisher mit der Schaltung gemacht habe kann ich nur sagen das ich schon überlege mir eine Ekar ans Rennrad zu bauen. ich liebe einfach eine Schaltung mit einem Kettenblatt und dies EKAR ist echt sehr geil. Auch mich haben ebenfalls die Bremsen begeistert
Ist zwar langweilig, aber für mich ist Shimano im Bereich Gruppen, in allen Bereichen viel ausgereifter und günstiger als die Konkurrenz (Sram, Campa). Würde die Ekar aber auf jeden Fall einer Sram vorziehen...
Deswegen verbauen wir alle Gruppe an unseren Rädern, so bekommt jeder was für Ihn am besten passt ;-)
Auflieger am Gravelbike,ja nee is klar 😂😂😂
für lange fahrten sind die unfassbar angenehm
Ich werde nie E gegen M tauschen!
E gegen M?
1400€ für eine unergonomische One-by-Diva??? 😢 Nein.
mich nerven 3 Dinge: der hohe Verschleiß der Bremsbeläge, der schwammige Hebel zum Hochschalten und neuerdings zickt das Kettenschloss, es hakelt und macht Geräusche...
Guter Tipp, immer eine Paar oder noch besser zwei Paar Bremsbelege bei längeren Touren mit dabei haben.
Attila Hildmann testet jetzt Bikeparts? 😉
Ben hat nicht Ansatzweise soviel Haar auf dem Kopf ;-)