Ein 9er Ritzel (oder auch 10er Ritzel von SRAM) steht meiner Meinung nach im großen Widerspruch zu den relativ bekannten sehr großen Pully Wheels (z.B. von Ceramic Speed). Die Hersteller von derartigen (sehr teuren) Schaltkäfigen werben mit Effizienzsteigerung durch die großen Pully Wheels, da die Kette in einem größeren Radius über die Rädchen läuft. Jetzt gehen die Schaltungshersteller aber immer mehr dazu über, die kleinen Ritzel noch kleiner zu machen, was zu Folge hat, dass die Kette in einem sehr kleinen Radius über das Ritzel läuft. Diese Entwicklungen stehen meiner Meinung nach im Widerspruch.
@daAnder71 Haben Sie für Ihre "Theorien" irgendwelche Beweise, wie etwa Artikel in unabhängigen Magazinen, wissenschaftliche Studien, etc. Irgendwelche Wattwerte ohne Quellenangaben im Internet zu posten hört sich für mich nach Stammtischhypothesen an. Wenn die großen Schaltkäfige (inkl. Pully Wheels) in Summe zu einem Wattverlust führen würden, dann kann ich mir kaum vorstellen, dass Tour de France Teams wie "Israel Start-Up Nation" und "Astana" oder Profitriathleten wie Anne Haug, Andi Dreitz, Patrick Lange, Lucy Charles-Barclay dann auf derartige Technologien setzten würden. Im vergangen Jahr wurden bei Ironman Hawaii "Ceramic Speed Schaltkäfige" von 37 Profiathleten genutzt. PS: Vielen Dank für den kostenlosen und ungefragten Deutschunterricht, ohne Sie hätte ich auch noch dumm sterben müssen....
0:54-0:59 mit so 'ner Schere im Rücken ist der Anstieg sicher nochmal schwerer ;) Ich finde es klasse, dass ihr, als Händler, euch die Zeit nehmt so ausführliche und gut gemachte Videos zu erstellen. Hut ab!
Der Hauch von Nostalgie, der in der Luft schwebt, wenn man den Namen"Campagnolo" hört, allein das macht die Schaltung viel attraktiver. Die Italiener haben es einfach drauf 🥰
Ich fahre auch noch Campa 9x, 10x, 11x fach....am besten gefällt mir bisher die Chorus 10fach, schaltet einfach ein bisschen knackiger als die 11fach Potenza. Aber 13fach ist schon ein Knaller!! Würd ich auch sofort nehmen!!! 😍😍 mein Herz schlägt einfach für Campa!❤
Hallo, ich bin sehr gespannt wie sich die Ekar auf dem Open Min.d fährt. Werde gerne berichten und wer weiß, vielleicht auch per Video. 😊 Danke für die tollen Videobeiträge über die Ekar von euch!👍🏻 Den Podcast dazu hab ich auch schon verschlungen. 😅
Tolle Vorstellung... Wahnsinnige Leistung von Campagnolo, immer innovativ. Jetzt muss man wieder Gruppe wechseln...😂💪 Sportliche Grüßen. P.s. : weiter so stark, Ingo nächstes mal das Auto vorne mit Windschatten top Speed Test 🤣👋
Tolles Video, und das Rad ist EIN Traum. Geniale Lackierung. Campa ist wirklich sehr edel👍. Also ich stehe auf diese 1 Fach Geschichte ohne Umwerfer. Und ich sehe schon es beschweren sich hier wieder einige😊, Jungs wenn die gänge nicht mehr reichen dann müsst ihr halt mehr die Beine Trainieren 😁😁😁👍. Danke für das tolle Video👍🙏.
Euer Rad ist so sauber. Habt Ihr die EKAR Gruppe auch schonmal auf Schotter und mit richtig Staub ausprobiert. Nach ca. 400 km knarzst die Kette oder das Schaltwerk beim Treten, komischerweise nur auf den mittleren Ritzeln 4-13 und auch ohne Belastung. Beim Rückwärtstreten und beim Schalten ist alles perfekt. Klingt ein wenig wie knarzende Carbonsattelstange nur eben auch wenn man nicht auf dem Sattel sitzt :-) Aktuell suche ich noch nach dem Fehler?
WOW richtig innovativ von Campa. Die 1 x13 Schaltung auf einem 3T Max ....🤤 will haben Gegen eine sauber schaltenden mechanischen 1x13 Schaltung hat elektronische 2x Schaltung meiner Meinung nach kaum noch Vorteile
@@jurgen401 Messungen ergeben, dass auf dem kleinen Ritzel 7-8 Watt mehr getreten werden müssen. Verschleiß ist dann natürlich auch nicht gut. Dahingehend hat das 2Fach Setup schon noch Vorteile.
Schönes Video, und Hammer - Campa strikes back! ...ich hatte Campa für mich mehr oder weniger abgeschrieben (ja, shame on me). Aber 1x13, mechanisch, ohne schnickschnack - genial. Wenn die preislich nicht zu krass nach oben geht, wird das meine nächste Gruppe - zumindest an der Cyclocross/Gravelmaschine. cheers
@@jochenkraus7016 haha, stimmt, hast recht, den Disc-schnickschnack konnte sich Campy nicht verkneifen. ...für den offroadrenner passt's. ....eine rimbrake 1x13 Version für den Strassenrenner wäre dann echt ohne Schnickschnack 😃✌️
Ich wollte mit meinem Kommentar ausdrücken, daß ich die hydraulische Bremse für einen Vorteil halte. Wenn Scheibenbremse, dann richtig. Aber bei manchen Rädern mit Shimano-Schaltung mußte man ein gutes Stück die Preisliste raufgehen, wenn man keine mechanische Scheibenbremse will. An Rennräder mit Felgenbremse habe ich bei dem ganzen Gravel-Marketing gar nicht gedacht :-o Aber auch da gehen viele Angebote in Richtung Langstrecke/Komfort/Allwetter/Allwege, also auch ein Einsatzgebiet der Scheibenbremse.
Kurbel 350 geht noch, Schaltwerk 260 ok muss halt sein, STI´s 2x300 auch fast normal, Kassette 265 hm das mir echt zu fett für einmal neu im Jahr. Alle Preise UVP. Was man noch bedenken muss, man braucht fast ne komplett neue Werkstatt, wenn man bisher Shimano hatte.
Tolles Video!👍Das Schaltseil steht hinten so weit weg bzw.ist ziemlich lang geschwungen....(wie bei der alten Ultegra) ist das nicht etwas gefährlich fürs Gelände? Ich befürchte dass man da leicht hängenbleiben kann?! Mir ist das auch bei anderen Rädern/Videos schon aufgefallen wo die Ekar montiert war.Lässt es sich bei der Montage nicht „kürzer verlegen“? Geht es technisch nicht anders?Danke für eine Antwort 😉
Es wird leider kein Wort über den Wirkungsgrad eines 9er Ritzels gesagt. Früher hatte das kleinste Ritzel bei Campa 13 Zähne und das hatte gute Gründe. Dazu bekam Ulle noch die Ansage, die letzten beide Ritzel nicht zu fahren. Die kleinen Ritzel sind nur gut für die Industrie, weil sie schnell verschleißen. Wer effizient seine Kraft in Geschwindigkeit umsetzen möchte, sollte nach Möglichkeit nicht kleiner als 14 Ritzel schalten.
Ganz genau! Deswegen fahr ich auf meine Gravelrad 46/30 mit einer custom 14-40 Kassette. Super kleine Gänge für lange und steile Anstiege, genug Reserven um bei ca. 38 km/h noch mittreten zu können (bei allem drüber muss ich auch nicht mehr treten) und hoffentlich wenig Verschleiß. Der einzige Nachteil: etwas mehr Gewicht und die Schaltung vom 15er aufs 17er Ritzel ist nicht so schön, da hier Rennrad und MTB- Kassette aufeinander treffen. Allerdings brauche ich die 14er und 15er Ritzel so selten, dass man das vernachlässigen kann.
Diese Daumenhebel finde ich ja ganz fürchterlich, aber das Schaltwerk da zu fixieren find ich dermaßen geil. Sowas hätte ich unwahrscheinlich gern an meinem Shimano Bike. Ich wechsle ständig zwischen Slicks und Gravelreifen hin und her, das wäre so eine tolle Erleichterung 🤗🤤
Ich habe bei einem anderen Video einen Kommentar gelesen, dass der Schaltzug so blöd verbaut ist, dass er gerne mal abreißt. Könnt ihr das bestätigen? Vielen Dank im Voraus
Nach gefühlt ewigen Rumgeier und Zögern meinerseits bezüglich einer Gravelbike Anschaffung, hat die Technik mir die Entscheidung abgenommen und wenn ihr euch jetzt noch entschließen solltet die VaastBikes Magnesium Rahmen ins Angebot zu nehmen, kommen wir ins Geschäft. Vorteil wäre: ihr hättet nicht nur hochpreisige Carbonrahmen im "Schaufenster" (die im Falle Open auch noch ein bissel fragwürdiges Preis-Leistungsverhältnis haben) sondern eine 100% recyclebare, vergleichbar leichte (Nach Angabe von Vaast natürlich, aber gerade recylen ist ein Thema, das im Fahrradrahmenbereich ungerne zu Sprache gebracht wird) Alternative im 1200 Euro Bereich für die ihr, Stand jetzt, exklusive Anbieter in Deutschland wärt :) Immer Vorn o/
How would you say this compares to 1x11 Shimano GRX 810 for someone whose gravel riding is still mostly road? Something like 42t ring with an 11-42 cassette? (My apologies for writing in English, I can understand German, but I write it very poorly)
Jetzt schon die 2te Neuerung an den Campa Bremsschalthebeln. So langsam entwickelt sich der Bike-Markt zum Elektro-Technik-Markt. Nix ganzes und nix halbes, extrem schnellebig und viele Neuerungen. Was jetzt bei Campa mit dem Daumenhebel neu und gut ist, ist in 1-2 Jahren womöglich wieder verschwunden. Rennrad Technik macht aktuell echt kein Spaß. Zwar ist es schön dass jetzt endlich seit Jahren sich mal was tut, man merkt aber das es wie beim E-Bike immer neue Sachen gibt die nicht beständig bleiben. Ich hoffe der RR Markt hat sich bald mal im 1Fach Antrieb eingependelt. Ich bin auf jeden Fall ein Beführworter von 1 Fach Antrieb, aber nicht solange er sich noch entwickelt, obwohl man schon längst ein Endprodukt liefern könnte. Damit meine ich Boost für RR! Weil du da sagst wegen Kraft am Hebel, wird oft als Argument genommen, was aber so nicht gemeint ist. Viel mehr stört der Hebelweg und das man beim Schalten kein Knopf mehr gedrückt halten kann und die Schaltung die Gänge durch rasselt. Kraft ist hier nicht das Problem.
Kompliment für Eure tollen Videos...die neue Campa löst schon einen großen „Habenwolleneffekt“ bei mir aus, da ich ein neues Bike aufbauen möchte. Allerdings möchte ich auch weiter meinen Elite Direto nutzen und auch neben dem Gravellaufradsatz einen für die Straße anschaffen, das wird bei den Kosten für die 13fach Kassette ein ziemlich teurer Spaß. Gibt es denn schon Aussagen von Elite ob der neue Freilauf unterstützt wird?
Danke! Als italienische Firma könnte man hoffen, dass sie schnell einen Freilauf bauen werden. Aber für diese Wintersaison wird es wohl nichts mehr. Es sei denn, die waren eingeweiht und produzieren schon. Viele Grüße Ingo
Wow, sowas sehe ich seit Jahren als die Zukunft im Radsport! Für mein Zeitrad wünsche ich mir nun noch eine 10/32er Kassette mit zB. 10-11-12-13-14-15-16-18-19-21-24-28-32 und man kann mit dem 44t Kettenblatt alles abdecken.
10-44 ist ja schon mal ein guter Anfang, aber trotzdem: Seht ihr an der Kurbel Spielraum für ein kleineres Kettenblatt als 38 Zähne? Die Chorus-Kurbeln haben bei gleichem 123er Lochkreis als kleineres Kettenblatt (weiter nach innen versetzt) auch 32 Zähne - wäre ein derart versetztes narrow wide Kettenblatt eine Option für adventure-gravel/Bikepacking Übersetzungen oder würde das die die Kettenlinie versauen? Zuviel Schräglauf für die schweren Gänge? Oder zu wenig Freiraum für 2 Zoll Reifen? Dann müsste man mal gucken, was die Spezialisten für alternative Kettenblätter anbieten oder ob es gar eine neue Kurbel benötigt. Falls man dafür die vier Carbon Arme an den Ecken abschleifen kann/müsste, kann das ja nur von einem kleinen Anbieter kommen, campagnolo würde dafür nie eine Garantie übernehmen. absoluteBLACK z.B.bietet super spezielle, aber ganz schön pfiffige sub-compact Kettenblätter an, die auf so ziemlich alle Shimano Kurbeln mit asymmetrischem 110er 4-Lochkreis passen: 30/46 und 32/48, da muss ich gar nicht überlegen und kann hinten weiterhin mein Ultegra RX Schaltwerk fahren (dank frevelhafter Spielerei an der B-Schraube schaltet das sogar 11 - 42 Kassetten...😋) Oder es folgen auch für EKAR wie bei Rotor Kassetten mit breiterer Range, also rauf bis 52 Zähne, dafür natürlich nicht mehr so fein gestuft. Spielt mal bei den einzelnen Komponenten an der B-Schraube, wie groß das größte Ritzel hinten sein dürfte...
Was ist euer Feedback bzgl Cross-Chaining? ist ja schon sehr extrem wie die Kette nach links und rechts geht. Habe aber auch keine Erfahrung sonst mit ner 1x - finde die Idee grundsätzlich mega cool
Es wäre super wenn Ihr bei den zukünftigen aufbauten mal eine Rotor Kurbel mit 12fach Kettenblatt ausprobieren würdet. Dan könnte man mit der Gruppe auch OVAL fahren und man hätte auch die Möglichkeit für ein Powermeter.
Do understand one word of German, and even with the translator it was difficult, but I enjoyed the video because it showed a detailed review of the bike I may soon buy. Looks good. I'm guessing the overall impressions are pretty good?
Die Schaltung auch. Ich habe gerade diesen Fehler gemacht: Ich war neugierig, ob es die Sachen schon in Onlineshops gibt und habe dabei gesehen, wie teuer schon die Kassette ist :-(
@TCaad10 dann hast keine Ahnung was die Mainstream Bike Hersteller 2021 anbieten, die kopieren vom den kleinen 😂 ob Scott Cube Trek, den Trend mit größere Reifen woher der wohl kommt 🤭
@@jochenkraus7016 Ich weiß ja nicht wo du deine Renn gravel Fahrrader kaufst, ich habe Scott Merida Cube billig waren die nicht. wobei mir Merida aufgefallen ist das die verdammt guten Rahmen bauen, Es geht darum das die Trends eindeutig von OPEN U.P.P.E.R. kopiert werden ich gehe davon aus das man den 3T Exploro MAX Rahmen auch kopieren werden.
Jetzt kann Dan ja dann doch campagnolo fahren wenn sie einfach ist ;) Was ein Zufall. Das habt ihr doch vorher schon gewusst dass da was 1faches kommt von Campa :)
Bei der GRX habe ich die Möglichkeit bei vorne Einfach mit dem linken STI die Sattelstütze abzusenken, außerdem habe ich am Oberlenker die Möglichkeit zusätzlich Bremsgriffe anzubringen. Ist das bei der EKAR auch möglich?
Relativ hübsche Schaltung, die Schalthüllenbogen Wäscheleine am Schaltwerk sieht halt sehr nach 2005 aus...ziemlich altbacken, genau so wie der kleine Hebel am Griff. Aber ist ja für Gravel... Das und (unnötiges) 13 Fach ist schon geschickt gemacht von Campa, so spricht man wenigstens über die überteuerte Schaltung.
Ich bin mal gespannt wie lange die Lebensdauer der Ritzel hinten und der Kette ist mal interessant wenn darüber mal was kommen würde von den anderen Marken die ihr im Programm habt 🚴♀️
Das 15% Schild im Video ist doch eigentlich für ein Gefälle und nicht für eine Steigung 🧐. Steht da das falsche Schild bei euch oder ist es ein Fehler im Schnitt 😂😂😂
Einfach Schaltungen haben einen größeren Schräglauf, daraus folgt höhere Reibung (=Leistungsverlust), höherer Verschleiß. Sage nicht ich, sondern ein Freund (Mitglied im Radsportverein und Doktor der Physik). Wer keinen Umwerfer mag, kann sich doch eine Rohlofnabe einspeichen lassen. Von den Unsummen für 12x,13x Verschleißteile ganz zu schweigen
Das ist nicht ganz richtig, da ja das eine Kettenblatt anders auf der Linie liegt, als wenn zwei auf dem gleichen Platz unterkommen müssen. Außerdem sind die Ketten schmaler.
Die Rohloffschaltung ist aber nicht gerade leicht, benötigt zwei Schaltzüge (=zusätzliches Gewicht) und hat die Gänge gleichmäßig verteilt, was im oberen Bereich zu größeren Sprüngen führt als bei Rennradkassetten. Außerdem kann man nicht zwischen größerer Entfaltung und feinerer Abstufung wählen. Die Kombination von Rohloff und Rennlenker ist nochmal ein Thema für sich. Im Prinzip ist am Schräglauf in den extremen Gängen und den Nachteilen etwas dran, aber zum einen sind die Kettenblätter auch bei 2x nah beieinander und zum anderen: Hält sich ein Freizeitradler wirklich so oft im höchsten oder niedrigsten Gang auf und tritt mit so viel Leistung, daß das ein großes Problem ist? Edit: Die Kombination von Rohloff mit Steckachsen ist auch etwas, sagen wir mal eigenwillig :-o Mit dem ganzen Kommentar will ich nichts gegen die Rohloffnabe an sich sagen. Ich habe die am Touren-/Reiserad und da ist sie super.
Frag mal deinen Doktor der Physik nach den Leistungsverlusten einer Rohlofnabe - in jedem Gang und nicht nur bei Schräglauf... Ganz zu schweigen vom Gewicht.
Sram hat mit 12-fach weniger Verschleiß als mit 11-fach hinbekommen. Campagnolo traue ich das auch zu. Das wird die Zukunft zeigen, ob der Verschleiß wirklich höher ist - aber da jetzt einfach so eine Aussage zu treffen, halte ich für gewagt. Campa selbst sagt folgendes zur Kettenhaltbarkeit: "Strong, durable, links - with different grades of steel & coatings for strength and to withstand wear". Viele Grüße Ingo
ENdlich mal was von Campagnolo und das die Italiener wieder aktiv sind!! Prima das Ihr das unterstützt!! Bin Alter Campa Fan seid 40Jahren und immer gut gefahren
Schöne Gruppe, Leider ist der Preis etwas heisst wenn man dann auch noch die Felgen braucht. So viele mit dem neuen Campa Freilauf habe ich nicht gesehen
Toller Beitrag. Mir drängt sich folgende Frage auf: Könnte ich eine neue Campa-Kassette (zB 9-28) mit einer Shimano 11-fach kombinieren? Konkret: Sind die Abstände von Ritzel zu Ritzel bei Campa und Shimano gleich?
Wird sie nicht - wir zeigen sie ja am Rennrad. Sie ist tatsächlich universell konfigurierbar. Je nach Übersetzungswahl eher für Gravel oder Rennrad geeignet.
Geiles Video, wenn das angekündigte Einzelteile Video kommt hätte ich noch eine Frage dafür auf die ihr noch eingehen könntet. 1x13 macht Rotor ja schon länger jeden war es hier nicht nur mit einem neuen Freilauf getan sondern es muss eine komplett neue Narbe her. Und wenn man sich ein neues Rad mit wunsch Felgen aufbauen will z.B die neuen Zipp 303s liegt hier jetzt der Vorteil bei der neuen Schaltung neuer Freilauf drauf und fertig wärend bei der Rotor umgespeicht werden muss da neue Narbe was sich auf die steifigkeitswerte auswirkt wenn es bei einem solchen Laufrad über machbar ist ?
Genau, das war der Nachteil bei Rotor. Keine freie Wahl bei den Laufrädern. Das ist bei Campagnolo anders. Es wird zwar vielleicht etwas Zeit dauern, aber ich denke, dass alle Laufradhersteller bald passende Freiläufe anbieten werden. Damit kann man dann ggf. ja sogar vorhandene Laufräder umrüsten. Viele Grüße Ingo
Alter Schwede, 9er, bald ist der Freilaufkörper nur noch so breit wie die Steckachse ;) Auf der andern Seite, ich bin meinen Freerider (17kg) im Taunus schon vor 15 Jahren mit 1x9 gefahren :D
Vielen Dank - darauf hab ich schon gewartet aber eigentlich nicht zu hoffen gewagt . Um so schöner dass es Wirklichkeit wurde. Sind die Innenlager die gleichen wie bei den anderen Campa-Kurbeln?
Ist scheinbar ein neues Innenlager speziell für Ekar. Hier mal ein paar Infos von Campa: "Designed specifically for gravel riding and racing - protected from harmful ingress of water, mud & grit ProTech™ - a patented external sealing ring & strong fiberglass-polyamide tube Large, protected external stainless steel bearings attach directly to crank arms for smooth, fluid performance Full compatibility - all threaded and PressFit standardsBSA, ITA, BB86, BB30, BB30A, BB386, PF30, BB RIGHT, T47 Weight: 50 gr"
@@ENJOYYOURBIKE Jetzt muss ich nochmal ganz dumm nachfragen, sorry: Ist das ein Lager das in alle Standard mit Adaptern passt? Und wenn ja, ist es im Lieferumfang der Gruppe enthalten und hat es dann auch alle nötigen Adapter?
935moby klar sind bei der gruppe alle tretlager dabei wie ja bei den meisten gruppen... aber nun mal ernst was hat die kurbel für eine welle 24mm oder bb30
@@935moby5 Wie bei allen Campa Ultra Torque-Kurbeln sind die Lager auf die 25mm Hohlwelle aufgepresst. Nach allem, was ich bisher gesehen habe, sind das dieselben Lager wie bislang auch. Die "neuen" Pro Tech-Lagerschalen für Ekar gibt's für alle Rahmenstandards als Press Fit, geschraubt oder was auch immer. Die unterscheiden sich von den bisherigen Lagerschalen nach meinem Verständnis nur durch mehr Abdichtung gegen Dreck und Wasser. Bspw gibt's jetzt ne Plastikröhre zum dazwischenstecken, damit die Hohlwelle geschützt läuft. Gibt's bei Sram GXP schon immer. Man kann sie verbauen oder auch weglassen. Insofern würde ich annehmen, dass man Ekar-Kurbeln auch mit den bisher üblichen Campa-Schalen fahren kann. Genaue Angaben zu den verbauten Lagern finden sich leider nirgends.
Nur mal zur Erklärung für Leute, die nur 11-XY-Kassetten kennen: 44:9=53,8:11 42:9=51,3:11 40:9=48,9:11 38:9=46,4:11 Bei Zweifach wären wir also zwischen 46 und 54 fürs große Blatt. 4:15: Die Erklärung verstehe ich nicht. Rund um 3:28 erklärt Dan treffend die Sprünge (5* Einzahn, 7*Großsprung), aber genau die eigentliche Auswirkung wird nicht diskutiert. Wir haben 9-10-11-12-13-14, dann eher große Sprünge. 9-10 ist ein Gangsprung von 11,1 %, prinzipiell angenehm, wo man viele Watt tritt - steil bergab aber eigentlich zu eng. 13-14 sind 7,7 %, für meinen Geschmack schon fast etwas eng. Um das mal umzurechnen: Das 13er entspricht einem "gewohnten" 15,9er, das 14er einem 17,1er. Das sind also Gänge für die kleinen Steigungen, das 12er (entspricht 14,7) ist in etwa das Ritzel für die Ebene, darüber dann halt drei eher eng gestufte Bergabgänge. Das vergleiche ich jetzt mal mit meiner 2*11 mit 11-36 und 48/30, was de facto auf 16 Gänge kommt. Zwischen 11 und 17 habe ich 4 von 16 Gängen, die Ekar hat dort 6 von 13! Mir persönlich fehlt bei 11-13-15-17 kein Gang. Der Ekar aber bleiben noch 7 Gänge, um auf Einrad bzw. leichte Untersetzung zu kommen. 18-21 sind 16,7 %, 21-25 sind 19 % und 25-30 sowie 30-36 sind 20 %. Schalte ich bei einem Sprung von 20 % im kurzen Sprint bei 100U rauf, habe ich im nächsten Gang nur noch 83U. Da habe ich definitiv viel weniger Power als bei 100U. Schalte ich in der Ausdauerfahrt bei 80U, falle ich auf 67U. Da strengt die gleiche Wattzahl deutlich mehr an als bei 80U. Alles in allem findet man, wenn man über Ingos Leichtgewicht bei guter Fitneß verfügt, auch für kurze Steigungen von 15 % immer einen Gang, aber nie den genau richtigen. Die beiden anderen Kassetten haben im Schnitt etwas kleinere Sprünge, aber 23-27 sind 17,4 % und 26-32 sind sogar 23 %. Eine Cassette, die die RR-typischen Sprünge 17-19-21-23-25-28 (alle zwischen 8,7 und 12 %) am Berg hätte, ist nicht zu bekommen. Ich weiß: Dergleichen habe ich neulich schon in einem anderen Video angedeutet - aber es gehört eigentlich hierhin. Für chinesische Hersteller lohnt es sich nicht, da passende Kassetten zu bauen - denn wer eine edle Campi-Schaltung kauft, würde die nie verbauen. Damit ist es eine Schaltung mit Fokus "Lifestyle" und eben nicht "Radsport". Vorgestellt wird diese Schaltung aber nur von Händlern, die selbstredend nichts dagegen hätten, sie am Edelbike zu verkaufen, und von Bloggern, deren Sendung gesponsert wird. Ich glaube Euch schon, daß Ihr Spaß daran habt, unter den 10 Rädern in Eurer Garage auch eines mit der Ekar zu haben. Und das Rad sieht wirklich schön aus. Aber das eigentlich Tolle am Radfahren ist was Anderes. Vermittelt Ihr durchaus auch (z. B. Euer Everesting oder aktuell Andre und Matze). Aber warum Infos aussparen? "Schaltet sich prima, aber Gangsprünge am Berg fragwürdig." Könnte ein ausgewogenes Fazit sein. Was macht Ihr denn beim Test einer Schaltung, wo die Stufung genau stimmt, aber sich die Gänge kaum einlegen lassen und dauernd die Kette abspringt? Spart Ihr in dem Falle die Performance aus und beschränkt Euch auf die gelungene Stufung?
Sicher auch nur wieder ein Trend? ... in ein paar Jahren kommt dann eine gefeierte 2x auf den Markt. Soweit ich das sehe hat man bei 13x die Option einer breiten Kassette die dann nicht jeder Rahmen verträgt und die Kette durch extremen Schräglauf schneller runternudelt...oder man hat eben eine schlanke Kassette, dann geht das zugunsten der Kettenbreite....also auch wieder mehr Verschleiß und sicher ne super teure Spezialkette. Ich seh den Mehraufwand noch nicht gerechtfertigt. Die Zeit wirds zeigen.
die Kassette ist glaub richtig Verschleißanfällig. Aluminium ist eh kritisch. Das kleine Ritzelteil ist zwar höchstwarscheinlich aus Stahl aber halt nur mit 9 zähne aufwärts. Da hält sicher eine ultegra stahlkassette mit 11-32 zähne 3 mal so lag.
Die Ritzelträger sind aus Alu, die Ritzel selbst sind alle aus Stahl. So wie bei fast allen anderen Kassetten der anderen Hersteller auch - inkl Ultegra. Allerdings ist die Kassette arschteuer!
@@maxtech2213 "Jede Kassette besteht aus jeweils zwei Ritzelblöcken: 4 kleinere und 9 größere Ritzel in der Konfiguration beider 9er Kassetten; 3 kleinere und 10 größere in der Konfiguration mit der 10er Kassette. Für eine höhere mechanische Festigkeit, wird ein Spezialstahl mit einer Nickel-Chrom-satinierten Oberflächenbehandlung verwendet, um den Verschleiß und Reibung zu verringern und somit eine optimale Kraftübertragung beim Fahren zu gewährleisten." - siehe hier: www.campagnolo.com/DE/de/Komponenten/ekar_13_speed_ritzelpaket
Hallo ihr zwei, ich hätte eine Bitte, könntet ihr unser Gravel-Rennen im Raum Hannover streuen? Wir veranstalten am 24.10. ein Gravelrennen in der Region Brandenburg an der Havel. Infos dazu unter: www.radkampftage.de/
Ein 9er Ritzel (oder auch 10er Ritzel von SRAM) steht meiner Meinung nach im großen Widerspruch zu den relativ bekannten sehr großen Pully Wheels (z.B. von Ceramic Speed). Die Hersteller von derartigen (sehr teuren) Schaltkäfigen werben mit Effizienzsteigerung durch die großen Pully Wheels, da die Kette in einem größeren Radius über die Rädchen läuft. Jetzt gehen die Schaltungshersteller aber immer mehr dazu über, die kleinen Ritzel noch kleiner zu machen, was zu Folge hat, dass die Kette in einem sehr kleinen Radius über das Ritzel läuft. Diese Entwicklungen stehen meiner Meinung nach im Widerspruch.
@daAnder71 Haben Sie für Ihre "Theorien" irgendwelche Beweise, wie etwa Artikel in unabhängigen Magazinen, wissenschaftliche Studien, etc. Irgendwelche Wattwerte ohne Quellenangaben im Internet zu posten hört sich für mich nach Stammtischhypothesen an. Wenn die großen Schaltkäfige (inkl. Pully Wheels) in Summe zu einem Wattverlust führen würden, dann kann ich mir kaum vorstellen, dass Tour de France Teams wie "Israel Start-Up Nation" und "Astana" oder Profitriathleten wie Anne Haug, Andi Dreitz, Patrick Lange, Lucy Charles-Barclay dann auf derartige Technologien setzten würden. Im vergangen Jahr wurden bei Ironman Hawaii "Ceramic Speed Schaltkäfige" von 37 Profiathleten genutzt.
PS: Vielen Dank für den kostenlosen und ungefragten Deutschunterricht, ohne Sie hätte ich auch noch dumm sterben müssen....
Epische Gruppe. Campa auf der Überholspur!!!
0:54-0:59 mit so 'ner Schere im Rücken ist der Anstieg sicher nochmal schwerer ;)
Ich finde es klasse, dass ihr, als Händler, euch die Zeit nehmt so ausführliche und gut gemachte Videos zu erstellen. Hut ab!
Haha, meine GoPro mit Mundstativ ;-)
Der Hauch von Nostalgie, der in der Luft schwebt, wenn man den Namen"Campagnolo" hört, allein das macht die Schaltung viel attraktiver. Die Italiener haben es einfach drauf 🥰
Dabei ist Campagnolo der jüngste Hersteller 😉
schön dass man mal die Drone sieht...tolles Visio, mit der Musik ist das richtig was zum Träumen, wie das Rad das auch ein Traum ist.
@daAnder71 danke
Eure Videos werden immer professioneller, sehr schöner Schnitt.
Die Schaltung ist ein Traum, es ist nicht mehr lange bis Weihnachten.....😁
3T + Ekar 13sp is the way I want to go on my next bike. Glad 3t made a bike with this group. I bet 1x is the future of road bikes
Ihr macht einfach SUPER Videos!
Top Video! Kurz und knackig vorgestellt die neue Schaltung.
Ihr macht die besten Präsentationen! 👍
Campa 13 Fach ok wow
Aber viel geiler find ich den Lack am Rahmen.
Cooles Video alle Daumen hoch
Gruss Markus
Fand ich auch, super Lackierung
Das Rad ist toll. Das mit Abstand beste im Video ist aber das Spitzbuben grinsen von Dan mit dem Schild-Logo!!! Das kam von Herzen.
Einfach nur super euer Video, merci dafür
Finde Eure "steile Passage" echt süß. Grüße aus dem Hunsrück
Ich fahre auch noch Campa 9x, 10x, 11x fach....am besten gefällt mir bisher die Chorus 10fach, schaltet einfach ein bisschen knackiger als die 11fach Potenza.
Aber 13fach ist schon ein Knaller!! Würd ich auch sofort nehmen!!! 😍😍 mein Herz schlägt einfach für Campa!❤
super schöne gruppe. mit einem passenden rotor kettenblatt an der schönen rotor kurbel sicher ein traum.
daAnder71 geschmackssache aber ich finde die aldhu sehr schlicht. was genau findest du an einer schlichten kurbel so hässlich?
wie passend, ich bin morgen bei Euch..:-)
Hallo, ich bin sehr gespannt wie sich die Ekar auf dem Open Min.d fährt. Werde gerne berichten und wer weiß, vielleicht auch per Video. 😊
Danke für die tollen Videobeiträge über die Ekar von euch!👍🏻 Den Podcast dazu hab ich auch schon verschlungen. 😅
Tolles Video Jungs, super informativ. 👍🏼
Super video. Tolle qualität der aufnahmen
Ganz fantastisch das Radl! 🎉
Tolle Vorstellung... Wahnsinnige Leistung von Campagnolo, immer innovativ.
Jetzt muss man wieder Gruppe wechseln...😂💪
Sportliche Grüßen.
P.s. : weiter so stark, Ingo nächstes mal das Auto vorne mit Windschatten top Speed Test 🤣👋
Tolles Video, und das Rad ist EIN Traum.
Geniale Lackierung.
Campa ist wirklich sehr edel👍.
Also ich stehe auf diese 1 Fach Geschichte ohne Umwerfer.
Und ich sehe schon es beschweren sich hier wieder einige😊, Jungs wenn die gänge nicht mehr reichen dann müsst ihr halt mehr die Beine Trainieren 😁😁😁👍.
Danke für das tolle Video👍🙏.
Der ist ja ganz stolz darauf ein wenig auf Schotter gefahren zu haben ^^
Euer Rad ist so sauber. Habt Ihr die EKAR Gruppe auch schonmal auf Schotter und mit richtig Staub ausprobiert. Nach ca. 400 km knarzst die Kette oder das Schaltwerk beim Treten, komischerweise nur auf den mittleren Ritzeln 4-13 und auch ohne Belastung. Beim Rückwärtstreten und beim Schalten ist alles perfekt. Klingt ein wenig wie knarzende Carbonsattelstange nur eben auch wenn man nicht auf dem Sattel sitzt :-) Aktuell suche ich noch nach dem Fehler?
Klasse Bericht. Kann eine tolle Gravel Option sein.
Wenn ihr die Gruppe habt:
Bitte ein Vergleich von shimano, Sram und Campagnolo. 😊
Wie immer sehr schönes und informatives Video👍.. und dann genau vor meiner Haustür, das hätte ich wissen sollen😊.. Gruß Olli 🚴🚴
Na da weiß ich doch was auf Dans Ritchey kommt :)
edit: 15:00 😏
WOW richtig innovativ von Campa.
Die 1 x13 Schaltung auf einem 3T Max ....🤤 will haben
Gegen eine sauber schaltenden mechanischen 1x13 Schaltung hat elektronische 2x Schaltung meiner Meinung nach kaum noch Vorteile
Manuel Gaertner bis auf die Frage, wie rund und effektiv so ein 9er Ritzel noch läuft. 🤔
@@jurgen401 Messungen ergeben, dass auf dem kleinen Ritzel 7-8 Watt mehr getreten werden müssen. Verschleiß ist dann natürlich auch nicht gut.
Dahingehend hat das 2Fach Setup schon noch Vorteile.
Das Ganze jetzt noch mit einer Classified Nabe kombiniert
Wie immer ein super Bericht bin von euch nichts anderes gewohnt. Aber die Farbe...ganz übel
@daAnder71 😀 ne ich mag das Rad insgesamt nicht. Da hilft auch kein Schwarz-Weiß Filter.
Schönes Video, und Hammer - Campa strikes back! ...ich hatte Campa für mich mehr oder weniger abgeschrieben (ja, shame on me). Aber 1x13, mechanisch, ohne schnickschnack - genial. Wenn die preislich nicht zu krass nach oben geht, wird das meine nächste Gruppe - zumindest an der Cyclocross/Gravelmaschine. cheers
Denke ich auch, die Gruppe wird man in Zukunft oft an Rädern sehen. Viele Grüße
Ingo
Nicht vergessen: hydraulische Scheibenbremsen :-)
@@jochenkraus7016 haha, stimmt, hast recht, den Disc-schnickschnack konnte sich Campy nicht verkneifen. ...für den offroadrenner passt's. ....eine rimbrake 1x13 Version für den Strassenrenner wäre dann echt ohne Schnickschnack 😃✌️
Ich wollte mit meinem Kommentar ausdrücken, daß ich die hydraulische Bremse für einen Vorteil halte. Wenn Scheibenbremse, dann richtig. Aber bei manchen Rädern mit Shimano-Schaltung mußte man ein gutes Stück die Preisliste raufgehen, wenn man keine mechanische Scheibenbremse will.
An Rennräder mit Felgenbremse habe ich bei dem ganzen Gravel-Marketing gar nicht gedacht :-o
Aber auch da gehen viele Angebote in Richtung Langstrecke/Komfort/Allwetter/Allwege, also auch ein Einsatzgebiet der Scheibenbremse.
Kurbel 350 geht noch, Schaltwerk 260 ok muss halt sein, STI´s 2x300 auch fast normal, Kassette 265 hm das mir echt zu fett für einmal neu im Jahr. Alle Preise UVP. Was man noch bedenken muss, man braucht fast ne komplett neue Werkstatt, wenn man bisher Shimano hatte.
Beste Video ever von euch 😍😍😍
Top Video, wie immer... Tolles Bike!
Schöne Gruppe. Vielleicht dann für das nächste Gravelrad.
An der Allee arbeite ich mich auch öfter ab.
Tolles Video absolut toll!
Welche Gruppe seid ihr genau gefahren weil 15% so hochfahren top 💪🏻
Tolles Video!👍Das Schaltseil steht hinten so weit weg bzw.ist ziemlich lang geschwungen....(wie bei der alten Ultegra) ist das nicht etwas gefährlich fürs Gelände?
Ich befürchte dass man da leicht hängenbleiben kann?! Mir ist das auch bei anderen Rädern/Videos schon aufgefallen wo die Ekar montiert war.Lässt es sich bei der Montage nicht „kürzer verlegen“? Geht es technisch nicht anders?Danke für eine Antwort 😉
No entiendo nada pero la parte visual es muy buena saludos
Es wird leider kein Wort über den Wirkungsgrad eines 9er Ritzels gesagt. Früher hatte das kleinste Ritzel bei Campa 13 Zähne und das hatte gute Gründe. Dazu bekam Ulle noch die Ansage, die letzten beide Ritzel nicht zu fahren. Die kleinen Ritzel sind nur gut für die Industrie, weil sie schnell verschleißen. Wer effizient seine Kraft in Geschwindigkeit umsetzen möchte, sollte nach Möglichkeit nicht kleiner als 14 Ritzel schalten.
Ganz genau! Deswegen fahr ich auf meine Gravelrad 46/30 mit einer custom 14-40 Kassette. Super kleine Gänge für lange und steile Anstiege, genug Reserven um bei ca. 38 km/h noch mittreten zu können (bei allem drüber muss ich auch nicht mehr treten) und hoffentlich wenig Verschleiß. Der einzige Nachteil: etwas mehr Gewicht und die Schaltung vom 15er aufs 17er Ritzel ist nicht so schön, da hier Rennrad und MTB- Kassette aufeinander treffen. Allerdings brauche ich die 14er und 15er Ritzel so selten, dass man das vernachlässigen kann.
Jonas Meißner cool!
Dan, dass wäre doch was für deinen Richey Rahmen! 👍🏻
würde ich sofort fahren, allein schon wegen der musik ^^
Diese Daumenhebel finde ich ja ganz fürchterlich, aber das Schaltwerk da zu fixieren find ich dermaßen geil. Sowas hätte ich unwahrscheinlich gern an meinem Shimano Bike. Ich wechsle ständig zwischen Slicks und Gravelreifen hin und her, das wäre so eine tolle Erleichterung 🤗🤤
Ich habe bei einem anderen Video einen Kommentar gelesen, dass der Schaltzug so blöd verbaut ist, dass er gerne mal abreißt. Könnt ihr das bestätigen? Vielen Dank im Voraus
Nach gefühlt ewigen Rumgeier und Zögern meinerseits bezüglich einer Gravelbike Anschaffung, hat die Technik mir die Entscheidung abgenommen und wenn ihr euch jetzt noch entschließen solltet die VaastBikes Magnesium Rahmen ins Angebot zu nehmen, kommen wir ins Geschäft.
Vorteil wäre: ihr hättet nicht nur hochpreisige Carbonrahmen im "Schaufenster" (die im Falle Open auch noch ein bissel fragwürdiges Preis-Leistungsverhältnis haben) sondern eine 100% recyclebare, vergleichbar leichte (Nach Angabe von Vaast natürlich, aber gerade recylen ist ein Thema, das im Fahrradrahmenbereich ungerne zu Sprache gebracht wird) Alternative im 1200 Euro Bereich für die ihr, Stand jetzt, exklusive Anbieter in Deutschland wärt :)
Immer Vorn o/
How would you say this compares to 1x11 Shimano GRX 810 for someone whose gravel riding is still mostly road? Something like 42t ring with an 11-42 cassette? (My apologies for writing in English, I can understand German, but I write it very poorly)
Jetzt schon die 2te Neuerung an den Campa Bremsschalthebeln. So langsam entwickelt sich der Bike-Markt zum Elektro-Technik-Markt. Nix ganzes und nix halbes, extrem schnellebig und viele Neuerungen. Was jetzt bei Campa mit dem Daumenhebel neu und gut ist, ist in 1-2 Jahren womöglich wieder verschwunden. Rennrad Technik macht aktuell echt kein Spaß. Zwar ist es schön dass jetzt endlich seit Jahren sich mal was tut, man merkt aber das es wie beim E-Bike immer neue Sachen gibt die nicht beständig bleiben. Ich hoffe der RR Markt hat sich bald mal im 1Fach Antrieb eingependelt. Ich bin auf jeden Fall ein Beführworter von 1 Fach Antrieb, aber nicht solange er sich noch entwickelt, obwohl man schon längst ein Endprodukt liefern könnte. Damit meine ich Boost für RR! Weil du da sagst wegen Kraft am Hebel, wird oft als Argument genommen, was aber so nicht gemeint ist. Viel mehr stört der Hebelweg und das man beim Schalten kein Knopf mehr gedrückt halten kann und die Schaltung die Gänge durch rasselt. Kraft ist hier nicht das Problem.
Kompliment für Eure tollen Videos...die neue Campa löst schon einen großen „Habenwolleneffekt“ bei mir aus, da ich ein neues Bike aufbauen möchte. Allerdings möchte ich auch weiter meinen Elite Direto nutzen und auch neben dem Gravellaufradsatz einen für die Straße anschaffen, das wird bei den Kosten für die 13fach Kassette ein ziemlich teurer Spaß. Gibt es denn schon Aussagen von Elite ob der neue Freilauf unterstützt wird?
Danke! Als italienische Firma könnte man hoffen, dass sie schnell einen Freilauf bauen werden. Aber für diese Wintersaison wird es wohl nichts mehr. Es sei denn, die waren eingeweiht und produzieren schon. Viele Grüße
Ingo
Wow, sowas sehe ich seit Jahren als die Zukunft im Radsport!
Für mein Zeitrad wünsche ich mir nun noch eine 10/32er Kassette mit zB. 10-11-12-13-14-15-16-18-19-21-24-28-32 und man kann mit dem 44t Kettenblatt alles abdecken.
13 fach. Der Wahnsinn was es mittlerweile alles gibt. Hab am Renner noch 9 Fach 😅
10-44 ist ja schon mal ein guter Anfang, aber trotzdem: Seht ihr an der Kurbel Spielraum für ein kleineres Kettenblatt als 38 Zähne? Die Chorus-Kurbeln haben bei gleichem 123er Lochkreis als kleineres Kettenblatt (weiter nach innen versetzt) auch 32 Zähne - wäre ein derart versetztes narrow wide Kettenblatt eine Option für adventure-gravel/Bikepacking Übersetzungen oder würde das die die Kettenlinie versauen? Zuviel Schräglauf für die schweren Gänge? Oder zu wenig Freiraum für 2 Zoll Reifen? Dann müsste man mal gucken, was die Spezialisten für alternative Kettenblätter anbieten oder ob es gar eine neue Kurbel benötigt.
Falls man dafür die vier Carbon Arme an den Ecken abschleifen kann/müsste, kann das ja nur von einem kleinen Anbieter kommen, campagnolo würde dafür nie eine Garantie übernehmen. absoluteBLACK z.B.bietet super spezielle, aber ganz schön pfiffige sub-compact Kettenblätter an, die auf so ziemlich alle Shimano Kurbeln mit asymmetrischem 110er 4-Lochkreis passen: 30/46 und 32/48, da muss ich gar nicht überlegen und kann hinten weiterhin mein Ultegra RX Schaltwerk fahren (dank frevelhafter Spielerei an der B-Schraube schaltet das sogar 11 - 42 Kassetten...😋)
Oder es folgen auch für EKAR wie bei Rotor Kassetten mit breiterer Range, also rauf bis 52 Zähne, dafür natürlich nicht mehr so fein gestuft.
Spielt mal bei den einzelnen Komponenten an der B-Schraube, wie groß das größte Ritzel hinten sein dürfte...
Was ist euer Feedback bzgl Cross-Chaining? ist ja schon sehr extrem wie die Kette nach links und rechts geht. Habe aber auch keine Erfahrung sonst mit ner 1x - finde die Idee grundsätzlich mega cool
Es wäre super wenn Ihr bei den zukünftigen aufbauten mal eine Rotor Kurbel mit 12fach Kettenblatt ausprobieren würdet. Dan könnte man mit der Gruppe auch OVAL fahren und man hätte auch die Möglichkeit für ein Powermeter.
ich hab noch meine gute 3x10er 😁wobei ich den kleinsten vorne so gut wie nie brauche im flachland^^
Do understand one word of German, and even with the translator it was difficult, but I enjoyed the video because it showed a detailed review of the bike I may soon buy. Looks good. I'm guessing the overall impressions are pretty good?
Schönes Fahrrad & Farbe ich gucke lieber nicht nach dem Preis 🤭
Die Schaltung auch. Ich habe gerade diesen Fehler gemacht: Ich war neugierig, ob es die Sachen schon in Onlineshops gibt und habe dabei gesehen, wie teuer schon die Kassette ist :-(
@TCaad10 dann hast keine Ahnung was die Mainstream Bike Hersteller 2021 anbieten, die kopieren vom den kleinen 😂 ob Scott Cube Trek, den Trend mit größere Reifen woher der wohl kommt 🤭
Er hätte das Fahrrad ja gerne, nur nicht zu diesem Preis. Wenn andere Hersteller Merkmale in billigere Räder übernehmen, dann paßt es wieder.
@@jochenkraus7016 Ich weiß ja nicht wo du deine Renn gravel Fahrrader kaufst, ich habe Scott Merida Cube billig waren die nicht. wobei mir Merida aufgefallen ist das die verdammt guten Rahmen bauen, Es geht darum das die Trends eindeutig von OPEN U.P.P.E.R. kopiert werden ich gehe davon aus das man den 3T Exploro MAX Rahmen auch kopieren werden.
Passt der N3W Freilauf in ein Zipp 303S Laufrad?
Jetzt kann Dan ja dann doch campagnolo fahren wenn sie einfach ist ;) Was ein Zufall. Das habt ihr doch vorher schon gewusst dass da was 1faches kommt von Campa :)
Bei der GRX habe ich die Möglichkeit bei vorne Einfach mit dem linken STI die Sattelstütze abzusenken, außerdem habe ich am Oberlenker die Möglichkeit zusätzlich Bremsgriffe anzubringen. Ist das bei der EKAR auch möglich?
Krass,Campa 13 fach.
Hoffentlich gibt´s da auch einen einen Hebel für flat bar Lenker.
Schönes Video und sehr interessantes Bike mit der Ekar. Was wiegt denn das Bike mit diesem Setup?
Relativ hübsche Schaltung, die Schalthüllenbogen Wäscheleine am Schaltwerk sieht halt sehr nach 2005 aus...ziemlich altbacken, genau so wie der kleine Hebel am Griff. Aber ist ja für Gravel... Das und (unnötiges) 13 Fach ist schon geschickt gemacht von Campa, so spricht man wenigstens über die überteuerte Schaltung.
Ich bin mal gespannt wie lange die Lebensdauer der Ritzel hinten und der Kette ist mal interessant wenn darüber mal was kommen würde von den anderen Marken die ihr im Programm habt 🚴♀️
Das 15% Schild im Video ist doch eigentlich für ein Gefälle und nicht für eine Steigung 🧐. Steht da das falsche Schild bei euch oder ist es ein Fehler im Schnitt 😂😂😂
Haha, stimmt. Jetzt wo Du es sagst. Da hat die Stadt Springe tatsächlich das falsche Schild aufgestellt. Es ging wirklich berghoch :-)
Und wo bleibt der Preis des Bikes?
Einfach Schaltungen haben einen größeren Schräglauf, daraus folgt höhere Reibung (=Leistungsverlust), höherer Verschleiß. Sage nicht ich, sondern ein Freund (Mitglied im Radsportverein und Doktor der Physik). Wer keinen Umwerfer mag, kann sich doch eine Rohlofnabe einspeichen lassen. Von den Unsummen für 12x,13x Verschleißteile ganz zu schweigen
Das ist nicht ganz richtig, da ja das eine Kettenblatt anders auf der Linie liegt, als wenn zwei auf dem gleichen Platz unterkommen müssen. Außerdem sind die Ketten schmaler.
@@ENJOYYOURBIKE schmalere Ketten bedeutet aber auch mehr Verschleiß, da weniger Material.
Die Rohloffschaltung ist aber nicht gerade leicht, benötigt zwei Schaltzüge (=zusätzliches Gewicht) und hat die Gänge gleichmäßig verteilt, was im oberen Bereich zu größeren Sprüngen führt als bei Rennradkassetten. Außerdem kann man nicht zwischen größerer Entfaltung und feinerer Abstufung wählen. Die Kombination von Rohloff und Rennlenker ist nochmal ein Thema für sich.
Im Prinzip ist am Schräglauf in den extremen Gängen und den Nachteilen etwas dran, aber zum einen sind die Kettenblätter auch bei 2x nah beieinander und zum anderen: Hält sich ein Freizeitradler wirklich so oft im höchsten oder niedrigsten Gang auf und tritt mit so viel Leistung, daß das ein großes Problem ist?
Edit: Die Kombination von Rohloff mit Steckachsen ist auch etwas, sagen wir mal eigenwillig :-o
Mit dem ganzen Kommentar will ich nichts gegen die Rohloffnabe an sich sagen. Ich habe die am Touren-/Reiserad und da ist sie super.
Frag mal deinen Doktor der Physik nach den Leistungsverlusten einer Rohlofnabe - in jedem Gang und nicht nur bei Schräglauf... Ganz zu schweigen vom Gewicht.
Sram hat mit 12-fach weniger Verschleiß als mit 11-fach hinbekommen. Campagnolo traue ich das auch zu. Das wird die Zukunft zeigen, ob der Verschleiß wirklich höher ist - aber da jetzt einfach so eine Aussage zu treffen, halte ich für gewagt.
Campa selbst sagt folgendes zur Kettenhaltbarkeit: "Strong, durable, links - with different grades of steel & coatings for strength and to withstand wear".
Viele Grüße
Ingo
Geiles Intro 👍
Habe ich auch gedacht
ENdlich mal was von Campagnolo und das die Italiener wieder aktiv sind!! Prima das Ihr das unterstützt!! Bin Alter Campa Fan seid 40Jahren und immer gut gefahren
Schöne Gruppe,
Leider ist der Preis etwas heisst wenn man dann auch noch die Felgen braucht. So viele mit dem neuen Campa Freilauf habe ich nicht gesehen
Toller Beitrag.
Mir drängt sich folgende Frage auf:
Könnte ich eine neue Campa-Kassette (zB 9-28) mit einer Shimano 11-fach kombinieren? Konkret: Sind die Abstände von Ritzel zu Ritzel bei Campa und Shimano gleich?
Ich denke nicht, es sind ja mehr Ritzel pro Kassettengröße.
Schönes Video. Ist das der Bierweg oder wo findet man diesen tollen Anstieg?
Jägerallee von Springe aus hoch. Viele Grüße
Ingo
Die Spreizung der Kassetten und Verfügbarkeit von verschiedenen Kettenblättern ist super! Aber warum wird die Ekar nur als Gravel-Gruppe vermarktet?
Wird sie nicht - wir zeigen sie ja am Rennrad. Sie ist tatsächlich universell konfigurierbar. Je nach Übersetzungswahl eher für Gravel oder Rennrad geeignet.
Any information about the frame ?
Warum sind die Sitzstreben so dünn? Zerbrechlich? Filigran?
Mehr Komfort. Ein Markenzeichen von Gerard Vroomen, damals schon beim Cervelo R3 eingeführt. Da geht nichts kaputt :-)
Geiles Video, wenn das angekündigte Einzelteile Video kommt hätte ich noch eine Frage dafür auf die ihr noch eingehen könntet.
1x13 macht Rotor ja schon länger jeden war es hier nicht nur mit einem neuen Freilauf getan sondern es muss eine komplett neue Narbe her. Und wenn man sich ein neues Rad mit wunsch Felgen aufbauen will z.B die neuen Zipp 303s liegt hier jetzt der Vorteil bei der neuen Schaltung neuer Freilauf drauf und fertig wärend bei der Rotor umgespeicht werden muss da neue Narbe was sich auf die steifigkeitswerte auswirkt wenn es bei einem solchen Laufrad über machbar ist ?
Genau, das war der Nachteil bei Rotor. Keine freie Wahl bei den Laufrädern. Das ist bei Campagnolo anders. Es wird zwar vielleicht etwas Zeit dauern, aber ich denke, dass alle Laufradhersteller bald passende Freiläufe anbieten werden. Damit kann man dann ggf. ja sogar vorhandene Laufräder umrüsten. Viele Grüße
Ingo
Nabe. Es heißt N A B E. Kein R. Danke. Mich schüttelts immer wenn ich das lese. tschuldigung.
Hey ihr beiden.... ersma absolutes Traumrad, super Video! Wo liegt denn die Strecke? Suche verzweifelt nach ordentlich Höhenmetern im Raum Hannover😅
In Springe, durch den Ort, ich glaube Jägeralle heißt die Straße dann.
Alter Schwede, 9er, bald ist der Freilaufkörper nur noch so breit wie die Steckachse ;)
Auf der andern Seite, ich bin meinen Freerider (17kg) im Taunus schon vor 15 Jahren mit 1x9 gefahren :D
Vielen Dank - darauf hab ich schon gewartet aber eigentlich nicht zu hoffen gewagt . Um so schöner dass es Wirklichkeit wurde.
Sind die Innenlager die gleichen wie bei den anderen Campa-Kurbeln?
Ist scheinbar ein neues Innenlager speziell für Ekar. Hier mal ein paar Infos von Campa: "Designed specifically for gravel riding and racing - protected from harmful ingress of water, mud & grit
ProTech™ - a patented external sealing ring & strong fiberglass-polyamide tube
Large, protected external stainless steel bearings attach directly to crank arms for smooth, fluid performance
Full compatibility - all threaded and PressFit standardsBSA, ITA, BB86, BB30, BB30A, BB386, PF30, BB RIGHT, T47
Weight: 50 gr"
@@ENJOYYOURBIKE Jetzt muss ich nochmal ganz dumm nachfragen, sorry: Ist das ein Lager das in alle Standard mit Adaptern passt? Und wenn ja, ist es im Lieferumfang der Gruppe enthalten und hat es dann auch alle nötigen Adapter?
935moby klar sind bei der gruppe alle tretlager dabei wie ja bei den meisten gruppen...
aber nun mal ernst was hat die kurbel für eine welle 24mm oder bb30
@@935moby5 Wie bei allen Campa Ultra Torque-Kurbeln sind die Lager auf die 25mm Hohlwelle aufgepresst. Nach allem, was ich bisher gesehen habe, sind das dieselben Lager wie bislang auch. Die "neuen" Pro Tech-Lagerschalen für Ekar gibt's für alle Rahmenstandards als Press Fit, geschraubt oder was auch immer. Die unterscheiden sich von den bisherigen Lagerschalen nach meinem Verständnis nur durch mehr Abdichtung gegen Dreck und Wasser. Bspw gibt's jetzt ne Plastikröhre zum dazwischenstecken, damit die Hohlwelle geschützt läuft. Gibt's bei Sram GXP schon immer. Man kann sie verbauen oder auch weglassen. Insofern würde ich annehmen, dass man Ekar-Kurbeln auch mit den bisher üblichen Campa-Schalen fahren kann. Genaue Angaben zu den verbauten Lagern finden sich leider nirgends.
@@sebastianm2381 Danke Sebastian 👌🏼
Na, da sind wir ja fast bei der Rohloff angekommen… dauert nicht mehr lange 😂
Sieht geil aus!!!
👍👍
Traumrad! Kann man eigentlich auch ein "altes" 3T Strada mit 1x-Gruppe, die ja meistens auf 1x11 unterwegs sind auf Ekar 1x13 umrüsten?
Ja, Umrüstung müsste möglich sein. Laufrad muss kompatibel sein, also der Freilaufkörper. Viele Grüße
Ingo
@@ENJOYYOURBIKE Danke für deine Hilfe!
Gibt es den Montageständer bei euch bald im Shop ?
Ja, der hier ist das: www.enjoyyourbike.com/Fahrradwerkzeug/Feedback-Reparatur-und-Montagestaender-Pro-Eilte::13321.html
It's nice, but €1700??? What a joke of a price! I also don't understand why the crank spider would stick out from the chainring so much.
Zulässiges Gesamtgewicht?
BMI von 22,5. Alle anderen müssen Mountainbike oder Gravelräder fahren
Ich meine, dass die 3Ts alle auf max. 115 kg Fahrergewicht ausgelegt sind. Viele Grüße
Ingo
ENJOYYOURBIKE Wiege 110kg könnte Grenzwertig sein?
Gibt es schon irgendeine Möglichkeit die Ekar Gruppe auf einem Wahoo Smarttrainer zu fahren?
Ich meine bisher nicht.
Nur der Preis der Schaltung wird sicher etwas nur für betuchte sein. Oder ?
Wie lange hält das 13fach Kettchen??
Gruß.
3000km-6000km
Wo ist denn diese schöne Strecke? Gerne mal Koordinaten :)
Jägerallee in Springe
tolles video ,eure videos werden immer professioneller.Campagnolo Ekar sieht interessant aus aber 1700€ +1300€ für laufräder ...
Does anyone else have clicking noises coming out of the Ekar rear derailleur after a few rides??
Die Bowden hinten am Schaltwerk bitte kürzen. Der Auslieferungszustand ist immer furchtbar :) Sonst interessantes Video!
Was redest du da? Unfassbar
ja manche leute sind in ihrem verhalten wahrlich unfassbar.
@@mre_1911 unfassbar
LM 10 😂😂
Sadly I don’t speak German , can someone give me a synopsis of the review of it with the 3t strada ?
04:05 "an der Kassette seht ihr hier, dass die Gänge harmonisch zu schalten sind" Ist klar, ne?
Nur mal zur Erklärung für Leute, die nur 11-XY-Kassetten kennen:
44:9=53,8:11
42:9=51,3:11
40:9=48,9:11
38:9=46,4:11
Bei Zweifach wären wir also zwischen 46 und 54 fürs große Blatt.
4:15:
Die Erklärung verstehe ich nicht.
Rund um 3:28 erklärt Dan treffend die Sprünge (5* Einzahn, 7*Großsprung), aber genau die eigentliche Auswirkung wird nicht diskutiert. Wir haben 9-10-11-12-13-14, dann eher große Sprünge. 9-10 ist ein Gangsprung von 11,1 %, prinzipiell angenehm, wo man viele Watt tritt - steil bergab aber eigentlich zu eng.
13-14 sind 7,7 %, für meinen Geschmack schon fast etwas eng.
Um das mal umzurechnen:
Das 13er entspricht einem "gewohnten" 15,9er, das 14er einem 17,1er. Das sind also Gänge für die kleinen Steigungen, das 12er (entspricht 14,7) ist in etwa das Ritzel für die Ebene, darüber dann halt drei eher eng gestufte Bergabgänge.
Das vergleiche ich jetzt mal mit meiner 2*11 mit 11-36 und 48/30, was de facto auf 16 Gänge kommt.
Zwischen 11 und 17 habe ich 4 von 16 Gängen, die Ekar hat dort 6 von 13!
Mir persönlich fehlt bei 11-13-15-17 kein Gang.
Der Ekar aber bleiben noch 7 Gänge, um auf Einrad bzw. leichte Untersetzung zu kommen. 18-21 sind 16,7 %, 21-25 sind 19 % und 25-30 sowie 30-36 sind 20 %.
Schalte ich bei einem Sprung von 20 % im kurzen Sprint bei 100U rauf, habe ich im nächsten Gang nur noch 83U. Da habe ich definitiv viel weniger Power als bei 100U.
Schalte ich in der Ausdauerfahrt bei 80U, falle ich auf 67U. Da strengt die gleiche Wattzahl deutlich mehr an als bei 80U.
Alles in allem findet man, wenn man über Ingos Leichtgewicht bei guter Fitneß verfügt, auch für kurze Steigungen von 15 % immer einen Gang, aber nie den genau richtigen.
Die beiden anderen Kassetten haben im Schnitt etwas kleinere Sprünge, aber 23-27 sind 17,4 % und 26-32 sind sogar 23 %.
Eine Cassette, die die RR-typischen Sprünge 17-19-21-23-25-28 (alle zwischen 8,7 und 12 %) am Berg hätte, ist nicht zu bekommen.
Ich weiß:
Dergleichen habe ich neulich schon in einem anderen Video angedeutet - aber es gehört eigentlich hierhin.
Für chinesische Hersteller lohnt es sich nicht, da passende Kassetten zu bauen - denn wer eine edle Campi-Schaltung kauft, würde die nie verbauen.
Damit ist es eine Schaltung mit Fokus "Lifestyle" und eben nicht "Radsport".
Vorgestellt wird diese Schaltung aber nur von Händlern, die selbstredend nichts dagegen hätten, sie am Edelbike zu verkaufen, und von Bloggern, deren Sendung gesponsert wird.
Ich glaube Euch schon, daß Ihr Spaß daran habt, unter den 10 Rädern in Eurer Garage auch eines mit der Ekar zu haben. Und das Rad sieht wirklich schön aus.
Aber das eigentlich Tolle am Radfahren ist was Anderes. Vermittelt Ihr durchaus auch (z. B. Euer Everesting oder aktuell Andre und Matze).
Aber warum Infos aussparen?
"Schaltet sich prima, aber Gangsprünge am Berg fragwürdig." Könnte ein ausgewogenes Fazit sein.
Was macht Ihr denn beim Test einer Schaltung, wo die Stufung genau stimmt, aber sich die Gänge kaum einlegen lassen und dauernd die Kette abspringt?
Spart Ihr in dem Falle die Performance aus und beschränkt Euch auf die gelungene Stufung?
Sicher auch nur wieder ein Trend? ... in ein paar Jahren kommt dann eine gefeierte 2x auf den Markt.
Soweit ich das sehe hat man bei 13x die Option einer breiten Kassette die dann nicht jeder Rahmen verträgt und die Kette durch extremen Schräglauf schneller runternudelt...oder man hat eben eine schlanke Kassette, dann geht das zugunsten der Kettenbreite....also auch wieder mehr Verschleiß und sicher ne super teure Spezialkette.
Ich seh den Mehraufwand noch nicht gerechtfertigt. Die Zeit wirds zeigen.
die Kassette ist glaub richtig Verschleißanfällig. Aluminium ist eh kritisch. Das kleine Ritzelteil ist zwar höchstwarscheinlich aus Stahl aber halt nur mit 9 zähne aufwärts.
Da hält sicher eine ultegra stahlkassette mit 11-32 zähne 3 mal so lag.
Die Ritzelträger sind aus Alu, die Ritzel selbst sind alle aus Stahl. So wie bei fast allen anderen Kassetten der anderen Hersteller auch - inkl Ultegra. Allerdings ist die Kassette arschteuer!
@@sebastianm2381 Glaube ich nicht da das ganze kassetten teil aus einem stück gefräßt sein soll
@@maxtech2213 "Jede Kassette besteht aus jeweils zwei Ritzelblöcken: 4 kleinere und 9 größere Ritzel in der Konfiguration beider 9er Kassetten; 3 kleinere und 10 größere in der Konfiguration mit der 10er Kassette. Für eine höhere mechanische Festigkeit, wird ein Spezialstahl mit einer Nickel-Chrom-satinierten Oberflächenbehandlung verwendet, um den Verschleiß und Reibung zu verringern und somit eine optimale Kraftübertragung beim Fahren zu gewährleisten." - siehe hier: www.campagnolo.com/DE/de/Komponenten/ekar_13_speed_ritzelpaket
Mein Bikerherz sagt ohne zu zögern "Jaaa, haben wollen". Meine Frau und mein Konto lachen mich aus und winken ab.
Die Gruppe ist fuer hardcore gravel/xc cyclocross. Komisch auf einem Rennrad
Hallo ihr zwei, ich hätte eine Bitte, könntet ihr unser Gravel-Rennen im Raum Hannover streuen?
Wir veranstalten am 24.10. ein Gravelrennen in der Region Brandenburg an der Havel.
Infos dazu unter:
www.radkampftage.de/
Gruß aus Potsdam. Super Idee mit dem Gravelrennen. Und das noch in der Nähe.