Test Dekarbonizacije motora Audi A4 2.0tdi - izduvni gasovi
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ค. 2018
- Ovo je test kvaliteta i uspešnosti Dekarbonizacije motora sa mašinom HCC-5000 PRO, a kao parametar su uzeti izduvni gasovi, jer su oni odličan pokazatelj kvaliteta sagorevanja goriva u motoru. Što je sagorevanje goriva bolje, manja je koncentracija gareži u izduvnom gasovima dizel motora.
Snimak procesa i merenja je napravljen mobilnim telefonom, 21.07.2018. godine u "Centru za Dekarbonizaciju motora" u Zemunu/Beogradu, firme "Hydrogen Technologies" d.o.o.. Za testiranje je pozajmljen Audi A4 sa dizel agregatom od 2000ccm TDI, a mašina HCC-5000 PRO je razvijena i proizvedena u Srbiji u gore pomenutoj firmi. Proces Dekarbonizacije motora je obavljen na propisan način od strane proizvođača - 600 lit./h HHO gasa, 30 minuta. www.hho.rs - ยานยนต์และพาหนะ
Radio sam dekarbonizaciju upravo u ovom servisu ljudi su super radio sam merivu opel 1.7 dizel cdti auto je dosta presao i bio je bas u losem stanju a posle dekarbonizacije meriva ko lutkica deckic poskakuje i bolje radi i manje trosi svaka cast !
Hvala na lepim rečima! Drago nam je da ste zadovoljni!
Postovanje.
Hteo sam da pitam , koliko kosta sve ukupna cena sa ugradnjom i etc..
za hho generator.?
Mercedes 220 cdi , kraj 2005 godina,
330 h/km prosao.
Hvala.
Odradio sam dekarbonizaciju upravo u Nisu pre tri dana na 1.6tdi motoru. Auto je pre ovog tretmana imao zapusenost dpf filtera oko 80%, usao u safe mode i jedva dovukao do servisa. I sam sam bio toliko sumnjicav da nisam auto ni minut ostavio bez da posmatram svaki detalj i parametar na dijagnostici. Istina je da je intervenija duze trajala ali covek mi je resio problem. Auto izasao iz safe moda, pogasio lampice i ide onako kako treba. Greska ja ako imate ocekivanja da ce vam auto posle ovoga ici kao Ferrari Testarossa, a dovezli ste npr. Opel Corsu 15 god. staru....naravno da nece, prosto...
izv druze al 1.6 tdi nije bas dobar motor ima mi drug golf 6 2009 god veli malo trosi nafte al trosi ulje imao problem s diznama.. plus nikad nece da ima miran rad motora.. taj 1.6 tdi nikakav bolji je opel japanac 1.7 TD isuzu motor ... ne ide kao tdi al brate ne trosi ulje i lepo radi i nema sta da se kvari jer je lepo radjen
@@abudabidibibudi 1.7 DTI je japanac,1.7 TD je nemacki motor
@@Habanera1977 da :) znam al cuo sam nisu dobri! bolje je ovaj isuzu ka suza :D
da li očisti o dpf filter bmw serija 1 118d 2008
Ja bi probao to da ima negdje blizu a licno mislim da bi bilo dobro skinuti usisnu ocistiti mehanicki i ondavovo prikljuciti
Poštovanje, svaka čast na trudu, zanima me da li organizujete neke popuste za nas koji Vas podrzavamo? odradio sam 2 auta kod Vas, jedan moj, jedan od drugara, vw i renault, automobili su od tad vraceni na fabricka podesavanja sto bi rekli, sad bi trebalo odraditi jedan jtd motor, pa zbog toga pitam
I da navedem jos jednu stvar, licni primer, zamenjen map i maf senzor, check engine i dalje stoji, sve dok se ne skine putem dijagnostike, ecu ne moze sam da izbrise greške u vecini slucajeva
Pozdrav
Pozdrav i hvala na komentarima. Naravno, za stalne korisnike sa tretirana dva ili vise vozila, vrlo rado cemo odobriti popust. Javite nam se i dobrodosli.
Poštovanje interesuje me šta se dešava sa katalizatorom ? koliko i dali on opšte strada ? to jedno drugo dali može to da se primeni na katalizatoru ?
hvala
srdačan pozdrav !
Ja ssm uradio dekarbonizaciju posle 380000 i ja sam prezadovoljan auto mirnije radi manje trosi i odziv na gas je fantastican
Hvala na komentaru!
Ako skida garez sa usisnih ventila,jedini nacin da je da ta garez prodje kroz motor i izadje na auspuh? Znaci opet je to sve prvo proslo kroz motor...
nesa mirkasi izvinjavamo se za prethodni komentar, nije bilo upućeno Vama. Ne, ne prolazi kroz motor u vidu čestica. Vodonik vezuje garež (carbon) i pretvara ga u gasovito stanje, a gas ne može nigde da se zadrži u izduvnoj grani. U tome je jedna od većih razlika u odnosu na neka hemijska sredstva i sl.
Tako je gospodine ,samo napred ,a mnogi još trebaju da pojedu dosta hleba da nauče osnovne stvari ,naprimer štoje elektro liza i koja se struja upotrebljava za taj proces
Deluje interesantno,ja bas planirao da vozim kod majstora auto da mi skida egr,zakovao,dimim ko parnjaca,vozim ga na ovo cudo tehnike,a i jeftinije je nego neki segt da mi cacka kola,idem pa se javljam
Sta se desilo na kraju?
i dalje mislim da ugradnja jednog manjeg generatora u automobil ce dati stvarne rezultate na motoru,dekarbonizacija je trenutna i ima ucinka ali opet nakon nekoliko predeni kilometara sve se vraca na staro,nije losa stvar ali sam i dalje zagovornik ugradnje u automobil mada ima tu podosta da se odradi da bi to funkcijonisalo kako treba.
Fikret Merdanic mešate dve odvoje stvari. Neko hoće da ugradi generator i benefita koje on donosi, neko neće. Ne treba uskraćivati nekome uslugu Dekarbonizacije ako neće da kupi i ugradi generator, a njih je svakako više. Neko hoće da plati svakih 15-20.000km 30-50 Evra, radije nego 300-400 Evra odjednom. Stvar izbora.
Taj motor,po zvuku,je presao oko 500 000 km...
Moguće...
i jednostavnije i brže i jeftinije je skinuti klapnu gasa i egr ventil i očistiti u ultrazvučnoj kadici.
A kao što sam već jednom predlagao napravite video klip bez prekida u dužini od par časova, naime uzmite neki prosečan auto u srbiji star 10-12 godina koji nikada na dekarbonizaciju nije išao skinite klapnu gasa i egr ventil ali sve pred kamerom snimite unutrašnost pre tretiranja, tretirajte ga gasom i nakon toga opet razmontirajte i dajte pre kameru da vidimo učinak. I sve to odradite u jednoj sceni (klipu) nemojte praviti pauzu niti prekidati snimak pa počinjati drugu scenu.
Da skratimo pricu, jer sama Vasa ideja da se radi neprekidni video od nekoliko sati ukazuje koliko ste ozbiljni u Vasim komentarima. Tako da za sada bez komentara, a eventualno se mozemo da se vratimo komunikaciji kada se uozbiljite ;) Svako dobro!
@@DecarbonizationCenter ahahahah :D on mislio da HHO hoce i sajbu da ocisti i da ispolira ... leleeee sto im ne obijasnis da HHO ili Dekarbonizacija ciscava komore unutrasnje komponente sto ne mozes drugcije osim da skidas glavu i klipove! zato je HHO zakon efik... i lako da se radi... obijasni ovim doktorima nije HHO da cisti granu i da polira sajbu :D poz i lep rad vam zeljim
hvala! hteo sam da znam koliko eurica to kosta ?? kod vas ? ima li veze koje auto ili nebitno? poz iz UL
@@abudabidibibudi cene isključivo zavise od zapremine motora. Npr. za sve motore zapremine od 1500-2000ccm cena je 4000 dinara ili 35€
@@DecarbonizationCenter hvala puno!
E ovo je prodaja magle,jel moguce da ljudi placaju za ovo? O cemu on to govori,pa taj u zivotu nije otvorio sus motor,nema veze sa vezom,zbog cega ga turira posle tretmana,zasto se check nije ugasio,a sa druge strane govori kako je motor tretiran sa velikom kolicinom gasa,a rekao je da je egr ventil blokirao,a sta ga je blokiralo(ista ta garez koju on navodno cisti)...svako ko se malo razume u sus motore zna da je ovo prodavanje magle! Da je test uradjen na dizel vozilu koje je preslo mali milion km ,pa da se motor otvori,pa da se vide rezultati,ovako...
boki86zr1 slepima ne treba slika, gluvima ne treba ton. Odakle garež na EGR-u? Zašto svi inače blokiraju EGR? Kako se inače stvara garež? Zašto se turnira motor? Zašto gorivo ima energiju pa pokreće SUS motor? Zašto je check lampica upaljena? Zašto motor posle izvesnog vremena smanjuje performanse? Nakon koliko pređenih kilometara se nataloži garež u motoru? I mnogo još pitanja za Vas kao stručnjaka pa onda možemo da pričamo o ovoj ozbiljnoj temi. Ako ne zao nam je, niste dobar sagovornik...samo znate da priča ta neku priču bez osnovnog znanja...
@@DecarbonizationCenter Evo da odgovorim na ova pitanja. Kao prvo svi ljudi koji kod nas kupuju dizel automobile blage veze nemaju kako se pravilno koriste. Dizel automobili nisu pravljeni da se voze kroz grad na malim relacijama nego je to pravljeno da dnevno predjes u kontinuitetu 100 do 200 kilometara u optimalnim obrtajima. Voznja u gradskim uslovima je smrt za EGR, DPF i ostale komponente u modernom dizel motoru. Garez na tim svim komponentama se takodje stvara zbog loseg goriva koje je kod nas sa velikom koncentracijom sumpora koji lepi sve zivo i u kombinaciji sa malim relacijama u nekom periodu pocinje da pravi probleme. Kada se garez nakupi na gornjim delovima klipova, smanjuje se kompresija u cilindru, tj ako je npr u cetvorocilindricnom motoru normalana komprsija npr 2 po cilindru a neki od cilindra izgubi tu fabricku vrednost nagomilavanjem garezi, ecu se trudi da preko brizgaljki regulise normalan rad motora. I tako se ecu muci dozira lose gorivo puno sumpora da bi izjednacio te parametre, ono ne sagoreva lepo, ostaje da se talozi u cilindru i vremenom pocinje da povecava nivo ulja u motoru. EGR ventil je cista ekologija tj glavna funkcija EGR ventila je da smanji kolicinu kancerogenog NOX a vracanjem nazad toplog vazduha tj isparenja na dodatno sagorevanje. Ovo takodje odrzava motor u optimalnoj temperaturi. Ukoliko se eliminise EGR ventil dolazi do drasticnog povecanja temperature motora sto dovodi do habanja motora brzeg degradiranja kvaliteta ulja i na kraju do havarije motora. Tacno je da eliminacijom EGR ventila i DPF filtera automobil ide brze ali su posledice mnogo opasne cak i po samog vozaca. Talozenje garezi u motoru u mnogome zavisi od raznih faktora, nacina na koji se automobil vozi, kvaliteta goriva, kvaliteta ulja ( jer postoje odredjena ulja za automobile sa DPF filterom i bez njega ).
@@dekic13236 hvala na odgovorima, mi to sve odlično znamo, ali pitanja su postavljena gospodinu koji je kritikovao i postavljao potpuno nelogična pitanja. U svakom slučaju nadamo se da će ljudi pročitati i više se obrazovati. Inače, da ne ulazimo dublje u analizu vašeg teksta, jedna mala ispravka. Naime, EGR isključivo služi da smanji temperaturu u komori za sagorevanje, tako što će deo izd. gasova recirkulisati u cilindre. Zašto? Pa, na taj način se smanjuje dotok kiseonika iz usisne grane, a kiseonik doprinosi intezivnijem sagorevanju i povećanju temperature (kao kada na postojeći žar ili vatru u nekom prostoru dodate vazduh, odnosno kiseonik...pojačaće se plamen). U pravu ste, to je uvedeno uglavnom iz razloga smanjenja NOx (azotnih oksida), odnosno ekološkog efekta. Uklanjanjem EGR-a, odnosno njegovom "blokadom", ne samo da se neutrališe ekološki efekat, već doprinosi intezivnijem habanju motora, jer su konstruktivno prilagođeni funkcionisanju sa EGR-om.
Svako dobro.
Cisto prodavanje magle ,al ono bas magle...
U odnosu na Vaš paušalni komentar, naš video i test su potkrepljeni dokazima. 😉
to sto ocisti motor,je cista glupost,to mozete mentolima da prodajete,ali svakako dobra fora za uzeti novac
@@zvonar41 ti kada bi izneo barem jednu pametnu činjenicu možda bi te neko i shvatio ozbiljno. Ovako, sorry😉
@@DecarbonizationCenter samo ti svog "posla" sretno hahaha
Sto volim ove kenjatore...odicna stvar prirodno ciscenje...ovih problema nece biti sa novim hydrogen motorima.:)