Они не только меознут первыми, они и разрушаются первыми из за вашей соли, ибо соль разьедает асфальт, а уж потом его ослабленную структуру разбивают колеса . Сначала грязь на стеклах, фонарях, зеркалах, потом тонкая склизкая пленка причина дтп, а потом по весне вся дорога в ямах как луна в кратерах. Перевозчики платят платон, за вред причиняемый дорогам большегрузным транспортом. А вред, наносимый дорожниками и их солью автомобильному транспорту кто нибудь собирается оплачивать ? Я в прошлый год проехал по соляной жиже, после чего отказала проводка на прицепе, в этот год в такой же дорожной обстановке отказал электронный датчик уровня пола на тягаче, это простой на сервисе , и запчасти недешевые, кто это оплатит ? Как я ненавижу вашу соль...
@Анатолий0763 то есть, нет возражений по поводу того что от соли на дороге вреда больше чем пользы ? Что технология обработки дорог солью должна быть такова, что снег должен быть счищен с дороги, потом на то что уже не счищается сыпать соль, которая разъест остатки снега до воды, которая стечет с дороги, и останется только мокрый асфальт; а не так , как делают эти дорожники, сыпя соль прямо на снег, типа машины растащат размесят, после чего эта соляная лакша налипает на грузовики, отваливается кусками и лежит на проезжей части , пока какая нибудь легковушка не разобьет об этот снежносоляной камень свою пластмассовую морду ? То есть, нет возражений касательно того, что после такой обработки грязь забивает стекла фары , фонари, зеркала, номера , что не есть хорошо в плане безопасности движения , после чего дорога покрывается тонким слоем в несколько микрон соляной слизи, скользким как будто дорогу полили маслом, хотя асфальт продолжает выглядеть просто мокрым изза матового блеска, в котором отражается свет задних фонарей ? При этом, скажу как фуровод со стажем, что фура в подьем идет в два раза лучше чем по сольговну; кажется, сольговно жидкое и колеса должны его выдавливать и цепляться за асфальт - ан нет, вот где ты сьедешь на сольговно, там ты загальмуешь и встанешь. А по укатанному снегу поднимаешься без проблем. Соль надо запретить, однозначно. Если нужна подсыпка, то сыпать сухим песком, как раньше делали. При этом, надо зимой правильно грузить фуру, чтобы груз независимо от его массы располагался в кузове так чтобы нагрузка на ведущий мост, и соответственно управляющую ось тягача была по возможности приближена к максимально допустимой. Напомню , что несмотря на то что разрешенные весовые нагрузки остались без изменения , на одиночный ведущий мост 10т, но по деймтвующему законодательству с учетом поправок внесенных в КоАП в 1922м году, штраф за их превышение будет наложен только при превышении указанных норм на величину свыше 10% (раньше допустимое превышение составляло лишь 2%), то есть сейчас можно возить до 11т на одиночном ведущем мосту без штрафа. То же и по полной массе, раньше было 40т, сейсас 44т допустимо. Сам стараюсь грузить на мост 10500-10700, и никакой гололед не критичен при условии снижения скорости до безопасной. Ситуация такова, что раньше мы ездили на автомобилях для теплой бесснежной европы теперь будем ездить на автомобилях для теплого бесснежного Китая, по крайней мере той его части, которая является теплой и бесснежной. Но Россия не Китай , и не бесснежная Европа; по дорожным и климатическим условиям она ближе к Скандинавии, и чтобы успешно выполнять транспортную работу , нам нужны машины, оснащенные также как те, которые эксплуатируются там: должны быть подьемные мосты на тягаче и прицепе, причем на тягаче именно задний, а не средний, как это хоть и редко, но все же всречается у нас. Должны быть подкидные роторные цепи (анспоты), ну и неплохо бы обязать иметь с собою комплект обычных цепей, как это принято в той же Норвегии. Если это будет сделано, то езда по зимним дорогам станет гораздо менее сложной, во всяком случае, в Скпндинавии водители работают вполне нормально, об этом есть масса видео в соцсетях. Но сделать это необходимо, чтобы свести соляное говнище к минимуму, иначе трындец приходит и дорогам и автомобилям.
Они не только меознут первыми, они и разрушаются первыми из за вашей соли, ибо соль разьедает асфальт, а уж потом его ослабленную структуру разбивают колеса . Сначала грязь на стеклах, фонарях, зеркалах, потом тонкая склизкая пленка причина дтп, а потом по весне вся дорога в ямах как луна в кратерах.
Перевозчики платят платон, за вред причиняемый дорогам большегрузным транспортом. А вред, наносимый дорожниками и их солью автомобильному транспорту кто нибудь собирается оплачивать ? Я в прошлый год проехал по соляной жиже, после чего отказала проводка на прицепе, в этот год в такой же дорожной обстановке отказал электронный датчик уровня пола на тягаче, это простой на сервисе , и запчасти недешевые, кто это оплатит ? Как я ненавижу вашу соль...
Может подскажешь альтернативу соли??? Чем можно заменить?
@Анатолий0763 то есть, нет возражений по поводу того что от соли на дороге вреда больше чем пользы ? Что технология обработки дорог солью должна быть такова, что снег должен быть счищен с дороги, потом на то что уже не счищается сыпать соль, которая разъест остатки снега до воды, которая стечет с дороги, и останется только мокрый асфальт; а не так , как делают эти дорожники, сыпя соль прямо на снег, типа машины растащат размесят, после чего эта соляная лакша налипает на грузовики, отваливается кусками и лежит на проезжей части , пока какая нибудь легковушка не разобьет об этот снежносоляной камень свою пластмассовую морду ?
То есть, нет возражений касательно того, что после такой обработки грязь забивает стекла фары , фонари, зеркала, номера , что не есть хорошо в плане безопасности движения , после чего дорога покрывается тонким слоем в несколько микрон соляной слизи, скользким как будто дорогу полили маслом, хотя асфальт продолжает выглядеть просто мокрым изза матового блеска, в котором отражается свет задних фонарей ?
При этом, скажу как фуровод со стажем, что фура в подьем идет в два раза лучше чем по сольговну; кажется, сольговно жидкое и колеса должны его выдавливать и цепляться за асфальт - ан нет, вот где ты сьедешь на сольговно, там ты загальмуешь и встанешь. А по укатанному снегу поднимаешься без проблем.
Соль надо запретить, однозначно. Если нужна подсыпка, то сыпать сухим песком, как раньше делали. При этом, надо зимой правильно грузить фуру, чтобы груз независимо от его массы располагался в кузове так чтобы нагрузка на ведущий мост, и соответственно управляющую ось тягача была по возможности приближена к максимально допустимой. Напомню , что несмотря на то что разрешенные весовые нагрузки остались без изменения , на одиночный ведущий мост 10т, но по деймтвующему законодательству с учетом поправок внесенных в КоАП в 1922м году, штраф за их превышение будет наложен только при превышении указанных норм на величину свыше 10% (раньше допустимое превышение составляло лишь 2%), то есть сейчас можно возить до 11т на одиночном ведущем мосту без штрафа. То же и по полной массе, раньше было 40т, сейсас 44т допустимо. Сам стараюсь грузить на мост 10500-10700, и никакой гололед не критичен при условии снижения скорости до безопасной.
Ситуация такова, что раньше мы ездили на автомобилях для теплой бесснежной европы теперь будем ездить на автомобилях для теплого бесснежного Китая, по крайней мере той его части, которая является теплой и бесснежной. Но Россия не Китай , и не бесснежная Европа; по дорожным и климатическим условиям она ближе к Скандинавии, и чтобы успешно выполнять транспортную работу , нам нужны машины, оснащенные также как те, которые эксплуатируются там: должны быть подьемные мосты на тягаче и прицепе, причем на тягаче именно задний, а не средний, как это хоть и редко, но все же всречается у нас. Должны быть подкидные роторные цепи (анспоты), ну и неплохо бы обязать иметь с собою комплект обычных цепей, как это принято в той же Норвегии. Если это будет сделано, то езда по зимним дорогам станет гораздо менее сложной, во всяком случае, в Скпндинавии водители работают вполне нормально, об этом есть масса видео в соцсетях. Но сделать это необходимо, чтобы свести соляное говнище к минимуму, иначе трындец приходит и дорогам и автомобилям.
спасибо братан буду теперь в курсе честно не знал 👍
Профессионалы это все знают. А остальным приходиться на собственном опыте, иногда очень печальном.
О чем речь?
Речь о неочевидной опасности низких температур при даже сухих дорогах.