Au-delà de l'Ukraine sur amazon : amzn.to/3ZiPG8u Pour commander Au-delà du cockpit : amzn.to/3s2KjfN Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/ English website: topgun2speaker.com/ Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3 Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
J'arrive aux leçons : c'est dingue les similitudes qu'ils y a souvent avec le ferroviaire. Etant conducteur, les notions de "prendre la confiance est un des plus grand dangers" existe bien et nous est enseignée dès le début. Chez nous c'est entre la première et la deuxième année. Notre chance est que nous sommes au sol et s'il y a une erreur un système de sécu nous arrête... Pas le sol 😬 Loin d'être pilote, je trouve tes vidéos toujours inspirantes et éducatives, en plus d'être divertissante :) Encore merci ^^
@@Boss_Tanaka Je ne pense pas que ça plairait à tous , certains sont très terre à terre , et ne comprendrait pas pourquoi on leur parlerait d’aviation. Enfin je pense … Bien que je soupçonne que certains truc ont été inspiré de l’aérien comme les REX , entre autre .
Tout à fait ZeshXD, j'ai commencé à piloter en 1966 mais, comme vous, j'ai effectué ma carrière active comme CRL (sur le RER "A") et qui s'est terminée à 56 ans à la suite d'un infarctus, il y a maintenant 20 ans. J'ai connu l'évolution des deux univers et c'est vrai que le ferroviaire a connu de plus en plus des similitudes techniques et humaines avec l'aéronautique : Les exigences très strictes de la sécurité, la rigueur de la réglementation, les responsabilités (près de 3 000 personnes à bord aux heures de pointe dont on est responsable pénalement), etc. Tout ceci est très similaires mais, hormis le fait qu'un train est au sol, lorsqu'il y a des défaillances humaines ou mécaniques, les dégâts sont parfois monstrueux et dramatiques. Comme je le cite souvent sur la chaîne de Pierre-Henri, lorsque j'apprenais à piloter, mon instructeur me répétait des phrases-clefs afin que je m'en souvienne définitivement. Et sur cet incident d'appontage raté, je pourrai encore dire en toute modestie vis-à-vis des grandes capacités des pilotes de l'aéronavale : "L'habitude émousse la sensation, restez sur vos gardes !". Sur nos trains, et derrière la manette (et le robinet de freinage H7A pour nous les anciens), nous avions exactement les mêmes faiblesses qui pouvaient s'avérer fatales...
Une remarque assez pitoyable, eut égard aux différences d'expertises abyssales, mais le moment où je n'ai pas été au niveau avec un tractopelle (8 tonnes, beaucoup d'hydraulique que rien n'arrête et la nécessité de gérer l'équilibre des masses sorties sur un terrain irrégulier, bref une machine à tuer ou à se tuer), c'était aux alentours des 500h... J'avais confiance mais j'avais encore beaucoup à apprendre. Merci, encore merci, pour vos vidéos si enrichissantes, avec de grandes leçons d'humilité.
Au moins il a survécu, c’est l’essentiel, mais c’est triste qu’il ne vole plus. Est-ce une sanction ou est-ce dû à son état psychologique? Je ne sais pas si le rapport l’indique. Et franchement, est-ce normal qu’un OA interrompe un pilote pendant sa check-list sans lui rappeler de la recommencer? De nombreuses personnes vont penser avoir terminé si elles sont interrompues pendant une tâche. Et on a vu les conséquences dramatiques que ça peut provoquer. 😔
Bonjour, je tiens à vous féliciter pour la justesse de votre approche de l'humain et du management des équipes. Elle rend évidente la transposition vers d'autres secteurs d'activité... Ce n'est pas donné à tous ! Merci à vous.
Excellent coaching. La préparation mentale à l'imprévu et le risque de surconfiance sont très bien expliqués. Ça fait plaisir d'apprendre à apprendre sur cette chaîne, parce que cette situation spécifique entraîne un retour d'expérience qui concerne beaucoup de situations différentes, "au delà du cockpit".
Toujours pointu et pédagogue...Merci Pierre-Henry comme d'hab ton analyse de la situation et les conseils qui en découlent, sont aussi applicables dans notre vie de "rampants"👍👍👍
J'aime bien le format de ces vidéos éducatives. Je ne suis pas pilote, mais la manière d'enseigner, de tirer parti de ses erreurs, est très bien modélisé dans les explications données. D'autres domaines de formation spécifiques à la sécurité pourraient très bien en bénéficier . Merci pour ce partage.
Sur la question de "à l'aise, c'est le moment où l'on est dangereux pour soi", je peux confirmer j'ai eu une expérience semblable : ce n'était pas du tout dans le domaine aérien militaire, mais pas très loin non-plus, étant entré dans un club-fusées (encadré par le CNES, on réalisait des minifusées : 1m de long, 1kg, apogée à 300m) dès la classe de 6ème, j'ai appris fin 6è, début 5è à me servir du tour à métaux qu'on avait pour faire nos pièces internes pour les fusées (on n'usinait que le plastique ou le bois, pas le métal pour des raisons de sécurité). Fin de troisième, ou de seconde, je ne sais plus très bien, pour pouvoir former un cylindre de PVC servant de plaque de support dans le tube formant le corps de la fusée, je resserre le mandrin du tour (sorte de gros porte-broche de perceuse) avec la clé de mandrin, je calle ma pièce contre le mandrin, et, ... je lance la machine en étant pile devant le mandrin, le moteur du tour CALLE, ce qui 'a permis de survivre : j'avais oublié la clé de mandrin en place, qui, lors d'un accident semblable auparavant avait été catapultée par le tour au travers de la pièce sur 3m avant de s'enfoncer de plusieurs centimètres dans le mur en face. Inutile de préciser que si le moteur n'avait pas callé, c'était direct pour l'hôpital. Merci de rappeler ce fait que leshabitudes sont les plus dangereuses, on l'oublie trop souvent
Merci pour cette belle leçon de mise en perspective et d humilité. Je retiens notamment votre citation relative au fait de faire ce qui est juste en toutes occasions. Merci plus largement de mettre votre expérience très singulière et d élite au profit du plus grand nombre. Chapeau !
Très bon résumé qui permet d'avoir les clés ! Il y a deux choses qui me choquent dans cette histoire : - le fait qu'un pilote commence une manœuvre délicate et potentiellement dangereuse sans passer par un entrainement au simulateur de cette manœuvre - le point du rapport qui déconseille de faire des atterrissage en mode manuel alors que le problème n'est pas le mode manuel mais la non conscience d'être en mode manuel de la part du pilote. Je ne sais pas si celà cache un manque de confiance des analyste dans la pertinence des simulateurs ou dans les compétence des pilotes, mais au vu du déroulé, celà me semble être deux point à problème dans ce rapport. Alors certes, je ne travaille pas dans ce milieux précisément, mais je pratique l'incidentologie dans ma profession et il convient à chaque fois de relier précisément les faits et leurs conclusion.
Merci ! Je ne me lasses pas de ces analyses et de leur état d'esprit exemplaire. C'est tellement instructif. Dans ce cas on as encore une fois un mixte entre automatisme et manuel. Je crois que ce genre d'incidents, nous empêcherons d’atteindre le zéro soucis. Le mixte homme-machine dans la décision est un casse tête que l'on a toujours pas résolu, mal grès les décennies d’ingénierie...
Merci pour ce sujet toujours très intéressant. Je me demandais s’il serait pas intéressant d’aborder le sujet de l’équilibre psychique d’un pilote lors d’un conflit familial? Pour exemple, un scaphandrier pêcheur de corail me faisait part du fait qu’il ne plonge pas le lendemain d’une dispute avec sa femme…
Merci beaucoup pour cette excellente présentation et les liens établis avec le monde de l'entreprise en termes de leadership. Vraiment bravo à vous et à toute votre équipe 🙏🏼👌🏼👏🏼👏🏼👏🏼
La preparation physique et mentale que vous mettez en avant dans cette video me rappelle avec force le parallele avec la vie industrielle et ses contraintes d'anticipation , et pour les loisirs, la neccessité du travail amont dans les sports à risques comme la pratique de la montagne et ses aleas.
Super vidéo qui répond parfaitement à ma demande d'il y à quelques temps ! Grand merci ATE , ainsi qu'à toute ton équipe , car c'est toujours un grand bonheur d'avoir tes analyses d'expert ! A très vite donc ! ...
Super vidéo je retiens de cette vidéo que dans ce domaine l habitude tue que l ergonomie et les alarmes d un cockpit doivent être très bien pensé. Très bonne vidéo ATE la constante dans la qualité est incroyable continue 👍
Très intéressant. Il était quand même problématique que l’ordre « little power » produise un effet strictement opposé selon que le mode automatique de gestion de poussée est enclenché ou… oublié. Et il est aussi un peu curieux que le pilote n’ait pas entendu que son réacteur était stable au ralenti, ce qui en approche finale pour apponter, n’est « pas une situation d’avenir » comme dit Até !!!
Merci baucoup pour le reportage. Etat d'esprit qui s'applique dans beuacoup de domaines, en sacahnt toujours se remettre en question en acceptant que l'on en apprend tous les jours, malgré les années.
Merci pour l'analyse.. Un accident n'arrive jamais par hasard.. Le fait que le porte avion soit opérationnel 45 minutes après le crash et impressionnant...
les boites de Quality Street 🤤 ca a été un régal pendant Héraclès 2002...merci a tous les pilotes qui sont passés par la plateforme OA pour nous les offrir 🥰
Merci pour ton superbe travail ATE. En exposant ces préceptes de la sagesse et du bon sens aéronautique tu fais découvrir un domaine très méconnu du grand public, et tu les rappelles comme lors un maitien des compétences "CRM" à ceux qui volent et pour qui ils valent littéralement de l'or.
Merci pour le débriefing de cet accident. Lors des reportages sur la patrouille de France on les voyait répéter leur "musique" (leur chair flying). JE dois dire que c'est un terme que je reprend souvent pour valider un process, bien que je ne travaille pas du tout dans le domaine de l'aviation...
Tes vidéos sont toujours des leçons de réflexions, quel que soit le métier exercé il est bon d'avoir ces notions de charge mentale, de saturation ou de tunnélisation et comment on peut connaître tout ça ? En s'abonnant à ta chaîne ! 😁👍👍👍🛬
Comme d'habitude, un exposé très intéressant et bien expliqué ! Je ne connais absolument rien au pilotage, quel qu'il soit, mais je pense qu' à 300 nœuds, les 200 mètres du pont du porte-avions doivent paraître très très courts !!! Piloter au millimètre à des vitesses pareilles, c'est un vrai métier dans lequel la routine n'a pas sa place !!!
Le plus grand intérêt de cette vidéo est moins le cas analysé que les leçons à en tirer. Très enrichissant même pour des non-pilotes. Je peux personnellement utiliser ses enseignements dans mon domaine professionnel ou le manque de vigilance peut avoir des conséquences négatives. Merci
Chapeau pour tes vidéos elles sont toujours aussi agréables à regarder ! Super état d'esprit à chaque fois... Pas mal de terme anglais... 🤣🤣. Mais bon ça va c'est traduit à chaque fois... Pilote de chasse dans mes rêves mais pilote de camion dans la réalité, j'applique depuis plus de 15 ans beaucoup de tes conseils.... Je vais finir par acheter le livre au-delà du cockpit pour en apprendre plus 😉😉
Salut ate, pourrais tu faire une vidéo sur les caractéristiques des différentes ailes? Avantage de lune sur l'autre ( aile en flèche, basse haute etc...) Merci et un grand merci pour ton travail !
Vraiment très instructif ce retex. Le phénomène de relâchement lorsque l' on commence à (croire) que l'on maîtrise les procédures ce retrouve dans pas mal de domaines Par expérience, par exemple dans le ferroviaire,il y a la même problématique. En prendre conscience c'est le premier pas pour s'en prémunir
Pour la leçon n1 c'est une des plus importantes à moto, quand la confiance s'installe et que tu te sens "maître" de la situation. D'où la quantité de jeunes motards qui se sortent dans la première année
je me souviens d'un motard dans le club qui disais que les 2 premieres annee du permis etait les plus dangeureuse que tu allais forcement te mette dans le tas un jour mais qui fallais tous faire pour que cela arrive le plus tard possible je me suis fait d enorme frayeur en prend trop vite la confiance mais notre pilotage en vrai suit pas
Idem en VTT , tu passe un paquet de fois sur la même trace , tu prendre confiance et c est à ce moment que tu passe vraiment proche de la chute , ce qui te fais prendre conscience de tes limites
Très bien Ate, bonnes leçons à retenir, merci. Pourriez-vous éviter le genre : "Il lead son instructeur" pour un "sierra hôtel break" et quand il est "dans le grove", on essaie de se "cross checker", vous pensez qu'on va vous "wave offer", les officiers d'appontage vous "micromanagent", le "tiers fkying" (?) Je n'invente rien, mais un exposé en hébreu serait presque aussi clair. À méditer pour votre "next pass" sur cette chaîne Amicalement
Bonjour. Ce débriefing et très explicite pour un passionné d'avions de chasse comme moi. Je précise que j'ai de la théorie mais aucune pratique en matière d'aéronefs. Si, je suis monté dans le cockpit d'un Mirage 2000 quand j'avais 10 ans. Je reviens sur le principe de visualisation que j'utilise beaucoup en équitation et qui est très utile avant un concours ou l'exécution d'une "figure". Nos manettes s'appellent les "aides", jambes, mains, poids du corps, regard, orientation des épaules etc... Elles doivent être indépendantes. Que se soit pour exécuter une pirouette au galop ou un parcours d'obstacles, il est bon de visualiser avant et de faire des check Liste pendant. Je visualise pour que mes demandes soient automatiques, pour que je n'ai pas à réfléchir sur le parcours et je check pendant. Impulsion, équilibre du cheval, trajectoire etc... C'est beaucoup de ressenti mais aussi beaucoup de corrections. Je me suis inspiré de la PAF il y a quelques années et cela fonctionne vraiment très bien. Je profite de ce commentaire pour adresser tous mes respects aux pilotes de chasse de l'armée française et tout autre pays ainsi qu'à la PAF et à la PAN. Mention spéciale pour la colonelle Anne Laure. Amitiés.
Excellente vidéo comme d'habitude, merci beaucoup. Je me demande juste pourquoi ce pilote ne volera plus ? Est-ce à cause d'une de ses erreurs ou juste les conséuqnces ? Apparemment il n'a pas été téméraire, imprudent ou mal-intentionné... Les erreurs ça arrive, certes elles coutent rarement 100 millions de $ !
Très intéressante cette vidéo (Comme sait le faire cette chaine). Elle montre que l’automatisme n’est pas forcément compatible avec les réflexes humains ou la confiance. Il n’est pas normal qu’un pilote bien noté se crashe avec un avion de cette génération. Voilà ce qui arrive aussi quand on veut accélérer les choses. On le voit dans l’aviation civile ou des avions modernes se sont plantés parce que les pilotes étaient dépendants des systèmes assistés.
J'ai pas bien compris l'interet d'automatiser le throttle a l'appontage. Y'avait-t-il des problèmes avec appontage manuel? Est-ce une avancée vraiment utile?
Salut, j'ai une question toute bête mais pourquoi dans ces types d'avions il y a pas un système qui permet aux agents au sol ou en l'occurrence dans un porte-avion de voir en direct les commendes du pilote et un retour des paramétrages rentrer par celui-ci comme ça ça permet d'avoir une supervision et de l'aide pour le pilote, mais c'est sur que ça peut posé des problèmes au niveau de la cyber sécurité parcontre ça fonctionne pour les drones alors pourquoi pas sur des avions traditionnels ?
Bonjour, avec la technologie actuelle n'est-il pas possible que l'avion transmettre des données de télémétrie que pourraient vérifier les officiers d'appontage ? Dans ce cas précis, ils auraient eu la possibilité de notifier au pilote son oubli.
Avec cette interdiction d'atterrir en manuel (plus de formation et d'entrainement = disparition de la compétence), n'est-ce pas un pas décisif vers une évolution de métier de pilote d'avion à pilote embarqué de drône ?
Ce que tu dis est aussi valable pour toute la vie professionnelle, pas que dans l'aviation qu'elle soit militaire ou autres. Combien de fois j'ai vu des professionnels, expérimentés, ce tromper lamentablement lorsque qu'ils devaient faire face à un imprévu qu'ils n'avaient justement pas prévus les conséquences de leur décisions pouvaient être catastrophiques. Je parle de l'industrie, pas de l'aviation et encore moins d'un appontage. Je ne suis pas pilote mais j'étais chef de projet dans l'industrie pétrochimique. Malgré les consignes ou les obligations technologiques, certains passaient outre. C'est le même problème.
Cet avion de combat coûte une fortune... Le F35 me rappelle le bizarrement F104 starfighter... un avion maudit... un peu trop compliqué et fragile en même temps ... Merci pour les explications
Il y a aussi eu le mythique SR-71 et ses protos qui furent des gouffres financiers et techniques. A croire que Lockheed Martin est spécialisé dans des projets impossibles.
Questions : Les pilotes de F35 vont donc apprendre à n'apponter qu'avec les systèmes automatiques, mais alors comment vont-ils faire quand il y aura des pannes de ces systèmes? Surtout si on passe d'une vingtaines de corrections en automatique à plus de 200 sans?
Alpiniste et pilote de parapente (en montagne), l'expérience m'a appris qu'il y a une constante : "le moment le plus dangereux, dans les sports extrêmes, est celui où on commence à se sentir fort et en confiance". C'est vrai aussi en mer, c'est vrai sur les circuits de vitesse auto et moto. IL FAUT TOUJOURS RESTER HUMBLE. Le pilote du F35 a eu de la chance de ne pas se tuer mais cet accident ne lui servira pas à devenir meilleur et je pense que l'US Navy a eu raison de se priver de ses services. Salut et fraternité*
Salut ATE, super cette vidéo comme toujours. Ce que tu nous as parlé dans cette vidéo s'applique à tout le monde, tout les jours de la vie. Combien de gens ont perdu la vie dans des accidents par manque d'attention. Dans des tâches aussi complexes et techniques que faire apponter un avion, on peut voir qu'un simple petit oubli peut être catastrophique et très coûteux. On est tous humains et faillible, ''il faut en être conscient''. Pour ma part quand j'utilise des outils dangereux, j'essais toujours d'anticiper ce qui pourrait mal aller. C'est peut être aussi un peu de la paranoia. Même en voiture, souvent quand je vois par exemple un camion poids lourd venir en sens opposé, en un instant, je me pose la question, comment est-ce que je réagirais si ce camion perdait le contrôle(je me fais un genre de scénario dans ma tête). Ça m'a peut être aidé à me sauver la vie un jour ou dû moins évité un accident qui aurait pu être encore plus grave. Merci encore ATE.
Très intéressant et je partage les conclusions. On apprend malheureusement souvent suite à des grosses déconvenues, tant mieux qu’il n’y ait pas eu de morts cette fois, mais c’était chaud! Au sujet de l’arrivée à temps minimum, j’avoue être surpris que la manœuvre standard commence par mettre de la PC, c’est à dire un max d’énergie! Si je devais faire un circuit rapide, j’aurais imaginé une trajectoire arrivant de plus haut mais économisant le fuel… je ne dois pas avoir tous les éléments pour comprendre .
Bonjour Ate, merci, c'est vraiment instructif. J'ai une question, dans le contexte de la guerre en Ukraine comme tu l'as dit à plusieurs reprises, il est important d'être attentif à ne pas renseigner l'ennemi sur nos process, nos personnels, nos armements, etc. Dans le contexte ou la Chine cherche à obtenir des compétences en aéronavale, au point qu'ils ont recrutés des anciens pilotes de la Marine britanniques et français pour les aider (fuite dans la presse généraliste), est-ce qu'il ne faudrait pas être un peu moins preçis sur nos process et ceux de nos alliés sur une vidéo comme celle-ci?
La prise de confiance prématurée est dans tous les metiers,y compris les moins dangereux.Est ce que ce n'est pas ennuyeux de ne plus savoir apponter sans aide automatique ? pour une situation de combat? merci de cette video.
Bonjour je crois pas que ok ou donc ou du coup est une réel importance du moment que tu tu fait comprendre et que tu Est parfaitement clair dans tes explications moi ça me va
salut Ate , un bon retex :) effectivement en aviation trop de confiance peut tuer ...là , non mais blessés multiples, degats materiel et 100millions à l'eau ...pas bonne la journee ! en plus avec une technique jamais essayée en appontage sur F 35 ...une meilleure étude de cette technique , répétitions théoriques auraient été un plus , ainsi qu'en simu ...effectivement on peut penser à l'effet tunnel ( croyant avoir verrouillé en mode auto ) check pas ou mal effectuée...charges de travail ...et paf c'est la "loi de reason " ( tout les trous sont alignés pour l'accident ) ...prompt rétablissements aux blessés de l' US Navy ...et fly safe 🙏⚓🤙 en aparté...je conseille à tous et toutes les youtubeurs qui te suivent ..de lire ton livre ...au dela du cockpit " pilotez naviguez communiquez " servent dans la vie de tout les jours ! 👍
Bonjour, idée de Dbrief: les lessons learned à la suite des incendies sur le'USS Forrestal et l'USS Enterprise. J'aimerais avoir votre avis sur l'emploi des roquettes. Merci et bravo pour vos videos
Merci pour cette vidéo d’explication. La question que je me pose, c’est quelle a été la sanction du pilote. Est-il passé par un FNAEB ? Est-ce, le cas échéant, le FNEAB qui lui a retiré son flight status ? Etc. Merci !
C'est vraiment avec de telles situations, que l'on se rend compte à quel point la vie de pilote de chasse, et particulièrement dans la marine, est précaire et dangereuse. Mais également pour ceux présent sur le pont d'envol, même en temps de paix. Ça donne encore plus de respect aux hommes et femmes qui travaillent pour nos armées. Je terminerai en pensant que trop d'automatisation, dans un jet, comme dans une voiture, c'est dangereux car au final, on perd nos facultés d'analyse et de réaction en se reposant trop sur la technologie.
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Il a fait un strike ;)
Je sais que c est hors sujet mais j aimerais avoir votre avis de pilote sur le f15 ...
@@cesarr7226 le quelle ?
@@RIRI-el6xm les 2 l ancien et le nouveau ex
Passionnant bravo 👍
Il y a plus d'avion sous l'eau que de sous-marin dans le ciel...
putain! c'est beau ce que tu viens de dire!
Ça s'appelle la gravité ;-)
@@Gwynfyd67 la gravité de la situation
@@Gwynfyd67 tout de suite les grands mots.
bel exemple d'humour noir.....
J'arrive aux leçons : c'est dingue les similitudes qu'ils y a souvent avec le ferroviaire. Etant conducteur, les notions de "prendre la confiance est un des plus grand dangers" existe bien et nous est enseignée dès le début. Chez nous c'est entre la première et la deuxième année. Notre chance est que nous sommes au sol et s'il y a une erreur un système de sécu nous arrête... Pas le sol 😬
Loin d'être pilote, je trouve tes vidéos toujours inspirantes et éducatives, en plus d'être divertissante :) Encore merci ^^
Idem cher collègue ! 👍🏼
On devrait montrer des videos de ATE en JF.
@@Boss_Tanaka Je ne pense pas que ça plairait à tous , certains sont très terre à terre , et ne comprendrait pas pourquoi on leur parlerait d’aviation. Enfin je pense … Bien que je soupçonne que certains truc ont été inspiré de l’aérien comme les REX , entre autre .
Dans ce cas, regardes la chaîne de " Aldo Sterone Aviation "
Tout à fait ZeshXD, j'ai commencé à piloter en 1966 mais, comme vous, j'ai effectué ma carrière active comme CRL (sur le RER "A") et qui s'est terminée à 56 ans à la suite d'un infarctus, il y a maintenant 20 ans. J'ai connu l'évolution des deux univers et c'est vrai que le ferroviaire a connu de plus en plus des similitudes techniques et humaines avec l'aéronautique : Les exigences très strictes de la sécurité, la rigueur de la réglementation, les responsabilités (près de 3 000 personnes à bord aux heures de pointe dont on est responsable pénalement), etc. Tout ceci est très similaires mais, hormis le fait qu'un train est au sol, lorsqu'il y a des défaillances humaines ou mécaniques, les dégâts sont parfois monstrueux et dramatiques. Comme je le cite souvent sur la chaîne de Pierre-Henri, lorsque j'apprenais à piloter, mon instructeur me répétait des phrases-clefs afin que je m'en souvienne définitivement. Et sur cet incident d'appontage raté, je pourrai encore dire en toute modestie vis-à-vis des grandes capacités des pilotes de l'aéronavale : "L'habitude émousse la sensation, restez sur vos gardes !". Sur nos trains, et derrière la manette (et le robinet de freinage H7A pour nous les anciens), nous avions exactement les mêmes faiblesses qui pouvaient s'avérer fatales...
Une remarque assez pitoyable, eut égard aux différences d'expertises abyssales, mais le moment où je n'ai pas été au niveau avec un tractopelle (8 tonnes, beaucoup d'hydraulique que rien n'arrête et la nécessité de gérer l'équilibre des masses sorties sur un terrain irrégulier, bref une machine à tuer ou à se tuer), c'était aux alentours des 500h... J'avais confiance mais j'avais encore beaucoup à apprendre. Merci, encore merci, pour vos vidéos si enrichissantes, avec de grandes leçons d'humilité.
Pauvre pilote... C'est dur ce job, un oubli et paf, des millions et des vies... Grand respect, même à ceux qui font des erreurs. Merci ATE
Personne n’est l’abri d’une erreur même le plus expérimenté et le plus doué .
Au moins il a survécu, c’est l’essentiel, mais c’est triste qu’il ne vole plus. Est-ce une sanction ou est-ce dû à son état psychologique? Je ne sais pas si le rapport l’indique.
Et franchement, est-ce normal qu’un OA interrompe un pilote pendant sa check-list sans lui rappeler de la recommencer?
De nombreuses personnes vont penser avoir terminé si elles sont interrompues pendant une tâche. Et on a vu les conséquences dramatiques que ça peut provoquer. 😔
@@davidher4489 Tiens, un gros troll
La France était bien contente en 40 d avoir les américains...
@@ledufakademy5992oui mais les ados américains qui sont venus mourir sur les plages normandes ils étaient là aussi…
Votre approche ( sans jeu de mot ) est vraiment bonne. Les parallèles avec la vie en entreprise sont tellement vrais.
Merci!
Ils ont atteint les limites, même la machine ne suit plus.
Bonjour, je tiens à vous féliciter pour la justesse de votre approche de l'humain et du management des équipes. Elle rend évidente la transposition vers d'autres secteurs d'activité... Ce n'est pas donné à tous ! Merci à vous.
Merci à vous
encore une piqure de rappel : l'humilité est une qualité nécessaire pour être un bon pilote - merci Até
Excellent coaching. La préparation mentale à l'imprévu et le risque de surconfiance sont très bien expliqués. Ça fait plaisir d'apprendre à apprendre sur cette chaîne, parce que cette situation spécifique entraîne un retour d'expérience qui concerne beaucoup de situations différentes, "au delà du cockpit".
Toujours pointu et pédagogue...Merci Pierre-Henry comme d'hab ton analyse de la situation et les conseils qui en découlent, sont aussi applicables dans notre vie de "rampants"👍👍👍
J'aime bien le format de ces vidéos éducatives. Je ne suis pas pilote, mais la manière d'enseigner, de tirer parti de ses erreurs, est très bien modélisé dans les explications données. D'autres domaines de formation spécifiques à la sécurité pourraient très bien en bénéficier . Merci pour ce partage.
Sur la question de "à l'aise, c'est le moment où l'on est dangereux pour soi", je peux confirmer j'ai eu une expérience semblable :
ce n'était pas du tout dans le domaine aérien militaire, mais pas très loin non-plus, étant entré dans un club-fusées (encadré par le CNES, on réalisait des minifusées : 1m de long, 1kg, apogée à 300m) dès la classe de 6ème, j'ai appris fin 6è, début 5è à me servir du tour à métaux qu'on avait pour faire nos pièces internes pour les fusées (on n'usinait que le plastique ou le bois, pas le métal pour des raisons de sécurité).
Fin de troisième, ou de seconde, je ne sais plus très bien, pour pouvoir former un cylindre de PVC servant de plaque de support dans le tube formant le corps de la fusée, je resserre le mandrin du tour (sorte de gros porte-broche de perceuse) avec la clé de mandrin, je calle ma pièce contre le mandrin, et, ... je lance la machine en étant pile devant le mandrin, le moteur du tour CALLE, ce qui 'a permis de survivre : j'avais oublié la clé de mandrin en place, qui, lors d'un accident semblable auparavant avait été catapultée par le tour au travers de la pièce sur 3m avant de s'enfoncer de plusieurs centimètres dans le mur en face. Inutile de préciser que si le moteur n'avait pas callé, c'était direct pour l'hôpital.
Merci de rappeler ce fait que leshabitudes sont les plus dangereuses, on l'oublie trop souvent
"Faire ce qui est juste quand personne ne regarde" : je retiens la formulation de cet excellent principe de vie, pas toujours simple à appliquer.
Merci pour cette belle leçon de mise en perspective et d humilité. Je retiens notamment votre citation relative au fait de faire ce qui est juste en toutes occasions. Merci plus largement de mettre votre expérience très singulière et d élite au profit du plus grand nombre. Chapeau !
Merci à vous
Très bon résumé qui permet d'avoir les clés !
Il y a deux choses qui me choquent dans cette histoire :
- le fait qu'un pilote commence une manœuvre délicate et potentiellement dangereuse sans passer par un entrainement au simulateur de cette manœuvre
- le point du rapport qui déconseille de faire des atterrissage en mode manuel alors que le problème n'est pas le mode manuel mais la non conscience d'être en mode manuel de la part du pilote.
Je ne sais pas si celà cache un manque de confiance des analyste dans la pertinence des simulateurs ou dans les compétence des pilotes, mais au vu du déroulé, celà me semble être deux point à problème dans ce rapport.
Alors certes, je ne travaille pas dans ce milieux précisément, mais je pratique l'incidentologie dans ma profession et il convient à chaque fois de relier précisément les faits et leurs conclusion.
Salut les amis.
Bonjour " ATE " .
AÏE AÏE AÏE...
Toujours des explications qui me Scotch !!
Respect total.
Bien dit
Merci ! Je ne me lasses pas de ces analyses et de leur état d'esprit exemplaire. C'est tellement instructif. Dans ce cas on as encore une fois un mixte entre automatisme et manuel. Je crois que ce genre d'incidents, nous empêcherons d’atteindre le zéro soucis. Le mixte homme-machine dans la décision est un casse tête que l'on a toujours pas résolu, mal grès les décennies d’ingénierie...
Remi echange : tu devrais t'entraîner à faire des dictées , ou alors faire un stage en CM2 , CONSTERNANT ET AFFLIGEANT..!
Ate tes vidéos sont passionantes pédagogiques vulgarisatrices avec un ton alliant humanité et professionnalisme que j'apprécie vraiment.
Exactement, quel plaisir
Merci pour ce sujet toujours très intéressant. Je me demandais s’il serait pas intéressant d’aborder le sujet de l’équilibre psychique d’un pilote lors d’un conflit familial? Pour exemple, un scaphandrier pêcheur de corail me faisait part du fait qu’il ne plonge pas le lendemain d’une dispute avec sa femme…
J'ai passé un super moment à regarder cette vidéo, c'était super intéressant, plein de belles leçons. Merci pour tes efforts ❤️
Merci à toi 😊
Merci beaucoup pour cette excellente présentation et les liens établis avec le monde de l'entreprise en termes de leadership. Vraiment bravo à vous et à toute votre équipe 🙏🏼👌🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Merci à vous
La preparation physique et mentale que vous mettez en avant dans cette video me rappelle avec force le parallele avec la vie industrielle et ses contraintes d'anticipation , et pour les loisirs, la neccessité du travail amont dans les sports à risques comme la pratique de la montagne et ses aleas.
J'ai tout compris. Alors c'est dire si c'est super clair et donc très bien expliqué. J'adore! Bravo et un grand merci.
Merci à vous 😊
Super vidéo qui répond parfaitement à ma demande d'il y à quelques temps ! Grand merci ATE , ainsi qu'à toute ton équipe , car c'est toujours un grand bonheur d'avoir tes analyses d'expert ! A très vite donc ! ...
Bonjour 👋 🔝 D. BRIEF 💯
Impressionnant faut dire !!
Oui concentration, rigueurs++ ect
ATE MERCI pour cette vidéo de plus👍🐾👋
Bravo de Montrer L'actualité des 2 côtés.👉.merci pour votre impartialité..🙏
Super vidéo je retiens de cette vidéo que dans ce domaine l habitude tue que l ergonomie et les alarmes d un cockpit doivent être très bien pensé. Très bonne vidéo ATE la constante dans la qualité est incroyable continue 👍
Très intéressant. Il était quand même problématique que l’ordre « little power » produise un effet strictement opposé selon que le mode automatique de gestion de poussée est enclenché ou… oublié. Et il est aussi un peu curieux que le pilote n’ait pas entendu que son réacteur était stable au ralenti, ce qui en approche finale pour apponter, n’est « pas une situation d’avenir » comme dit Até !!!
Merci baucoup pour le reportage. Etat d'esprit qui s'applique dans beuacoup de domaines, en sacahnt toujours se remettre en question en acceptant que l'on en apprend tous les jours, malgré les années.
Merci pour les infos aéronautique c'est toujours bien.!.!.!
Avec plaisir 👍
Merci pour l'analyse.. Un accident n'arrive jamais par hasard.. Le fait que le porte avion soit opérationnel 45 minutes après le crash et impressionnant...
les boites de Quality Street 🤤 ca a été un régal pendant Héraclès 2002...merci a tous les pilotes qui sont passés par la plateforme OA pour nous les offrir 🥰
Merci pour ton superbe travail ATE. En exposant ces préceptes de la sagesse et du bon sens aéronautique tu fais découvrir un domaine très méconnu du grand public, et tu les rappelles comme lors un maitien des compétences "CRM" à ceux qui volent et pour qui ils valent littéralement de l'or.
Merci pour le débriefing de cet accident.
Lors des reportages sur la patrouille de France on les voyait répéter leur "musique" (leur chair flying).
JE dois dire que c'est un terme que je reprend souvent pour valider un process, bien que je ne travaille pas du tout dans le domaine de l'aviation...
Tes vidéos sont toujours des leçons de réflexions, quel que soit le métier exercé il est bon d'avoir ces notions de charge mentale, de saturation ou de tunnélisation et comment on peut connaître tout ça ? En s'abonnant à ta chaîne ! 😁👍👍👍🛬
🙂
Comme d'habitude, un exposé très intéressant et bien expliqué !
Je ne connais absolument rien au pilotage, quel qu'il soit, mais je pense qu' à 300 nœuds, les 200 mètres du pont du porte-avions doivent paraître très très courts !!! Piloter au millimètre à des vitesses pareilles, c'est un vrai métier dans lequel la routine n'a pas sa place !!!
Excellent débriefing précis et factuel comme toujours félicitations 👍👍👍😉
bonjour, je suis très content de cette description de la vidéo car ont n’as prend d’avantage,
merci et bravo👌.
Merci à toi 👍
Ate bonjour, peux tu faire un jour sur le F35 et ces performances s'il te plaît, cordialement 👌🏾😉
Je ne suis pas pilote. Je suis skipper mais tout ça s'applique aussi a la navigation. Mes erreurs ont la même origine. Merci Até
Avec plaisir 👍
Le plus grand intérêt de cette vidéo est moins le cas analysé que les leçons à en tirer. Très enrichissant même pour des non-pilotes. Je peux personnellement utiliser ses enseignements dans mon domaine professionnel ou le manque de vigilance peut avoir des conséquences négatives. Merci
Chapeau pour tes vidéos elles sont toujours aussi agréables à regarder ! Super état d'esprit à chaque fois... Pas mal de terme anglais... 🤣🤣. Mais bon ça va c'est traduit à chaque fois... Pilote de chasse dans mes rêves mais pilote de camion dans la réalité, j'applique depuis plus de 15 ans beaucoup de tes conseils.... Je vais finir par acheter le livre au-delà du cockpit pour en apprendre plus 😉😉
Vous, les pilotes de jet, êtes vraiment de sacrés bonhommes, la fine fleur..
Salut ate, pourrais tu faire une vidéo sur les caractéristiques des différentes ailes? Avantage de lune sur l'autre ( aile en flèche, basse haute etc...) Merci et un grand merci pour ton travail !
Une belle leçon d'humilité.
Vraiment très instructif ce retex.
Le phénomène de relâchement lorsque l' on commence à (croire) que l'on maîtrise les procédures ce retrouve dans pas mal de domaines
Par expérience, par exemple dans le ferroviaire,il y a la même problématique. En prendre conscience c'est le premier pas pour s'en prémunir
C’est un biais cognitif qui s’appelle l’effet Dunning-Kruger
Très sympathique les images du tomcat pour visualiser tes propos...
Pour la leçon n1 c'est une des plus importantes à moto, quand la confiance s'installe et que tu te sens "maître" de la situation. D'où la quantité de jeunes motards qui se sortent dans la première année
Même chose en side-car, 30 kms pour apprendre,300 kms pour être en confiance,3000kms c'est là que les problèmes arrivent.
je me souviens d'un motard dans le club qui disais
que les 2 premieres annee du permis etait les plus dangeureuse
que tu allais forcement te mette dans le tas un jour mais qui fallais tous faire pour que cela arrive le plus tard possible
je me suis fait d enorme frayeur en prend trop vite la confiance mais notre pilotage en vrai suit pas
Idem en VTT , tu passe un paquet de fois sur la même trace , tu prendre confiance et c est à ce moment que tu passe vraiment proche de la chute , ce qui te fais prendre conscience de tes limites
excellente video et bon lien vers le monde du business/ civil! et... les images DCS sont toujours appreciees!
C est du fs2020 today ;-)
Très bien Ate, bonnes leçons à retenir, merci.
Pourriez-vous éviter le genre : "Il lead son instructeur" pour un "sierra hôtel break" et quand il est "dans le grove", on essaie de se "cross checker", vous pensez qu'on va vous "wave offer", les officiers d'appontage vous "micromanagent", le "tiers fkying" (?)
Je n'invente rien, mais un exposé en hébreu serait presque aussi clair.
À méditer pour votre "next pass" sur cette chaîne
Amicalement
Bonjour à Toutes et Tous !... Bien instructive cette vidéo... Bonne santé et bonne continuation. Bises cordiales. 😘
Merci à toi aussi
Belle analyse .... et en y réfléchissant belle leçon à appliquer dans la vie " de tous les jours", merci ATE
Evidemment...
Je retiens ça aussi 😅❤❤
Look at me .....I'm the captain now !!!
Intéressant, pédagogique com on aime
Merci à vous
Bonjour. Ce débriefing et très explicite pour un passionné d'avions de chasse comme moi. Je précise que j'ai de la théorie mais aucune pratique en matière d'aéronefs. Si, je suis monté dans le cockpit d'un Mirage 2000 quand j'avais 10 ans.
Je reviens sur le principe de visualisation que j'utilise beaucoup en équitation et qui est très utile avant un concours ou l'exécution d'une "figure".
Nos manettes s'appellent les "aides", jambes, mains, poids du corps, regard, orientation des épaules etc... Elles doivent être indépendantes.
Que se soit pour exécuter une pirouette au galop ou un parcours d'obstacles, il est bon de visualiser avant et de faire des check Liste pendant.
Je visualise pour que mes demandes soient automatiques, pour que je n'ai pas à réfléchir sur le parcours et je check pendant. Impulsion, équilibre du cheval, trajectoire etc... C'est beaucoup de ressenti mais aussi beaucoup de corrections.
Je me suis inspiré de la PAF il y a quelques années et cela fonctionne vraiment très bien.
Je profite de ce commentaire pour adresser tous mes respects aux pilotes de chasse de l'armée française et tout autre pays ainsi qu'à la PAF et à la PAN. Mention spéciale pour la colonelle Anne Laure.
Amitiés.
C'était instructif. Merci pour cette vidéo.
Avec plaisir
Excellente vidéo comme d'habitude, merci beaucoup. Je me demande juste pourquoi ce pilote ne volera plus ? Est-ce à cause d'une de ses erreurs ou juste les conséuqnces ? Apparemment il n'a pas été téméraire, imprudent ou mal-intentionné... Les erreurs ça arrive, certes elles coutent rarement 100 millions de $ !
Il a dû se faire très peur et a probablement un stress post traumatique qui le cloue au sol.
Admirable simulation visuelle, bravo.
Trois pubs pendant cette excellente vidéo, c’est vraiment énervant.
Merci pour votre analyse et vos explications.
Arf,
Je vous conseille yt premium - perso je paye 0 pub et telechargement des vdo pour voir ds le train ou en vol(en pax)
Sinon, si vous ne voulez rien payer vous avez uBlock Origin, extrêmement efficace contre la quasi globalité des pubs sur internet.
Très instructif, merci beaucoup, bonne suite...
Merci pour cette vidéo passionnante et instructive, comme d’habitude 😊
Merci ate pour tes vidéos et livre
Très intéressante cette vidéo (Comme sait le faire cette chaine). Elle montre que l’automatisme n’est pas forcément compatible avec les réflexes humains ou la confiance. Il n’est pas normal qu’un pilote bien noté se crashe avec un avion de cette génération. Voilà ce qui arrive aussi quand on veut accélérer les choses. On le voit dans l’aviation civile ou des avions modernes se sont plantés parce que les pilotes étaient dépendants des systèmes assistés.
J'ai pas bien compris l'interet d'automatiser le throttle a l'appontage.
Y'avait-t-il des problèmes avec appontage manuel? Est-ce une avancée vraiment utile?
Salut, j'ai une question toute bête mais pourquoi dans ces types d'avions il y a pas un système qui permet aux agents au sol ou en l'occurrence dans un porte-avion de voir en direct les commendes du pilote et un retour des paramétrages rentrer par celui-ci comme ça ça permet d'avoir une supervision et de l'aide pour le pilote, mais c'est sur que ça peut posé des problèmes au niveau de la cyber sécurité parcontre ça fonctionne pour les drones alors pourquoi pas sur des avions traditionnels ?
Bonjour ATE merci beaucoup pour cet enseignement
Bonjour, avec la technologie actuelle n'est-il pas possible que l'avion transmettre des données de télémétrie que pourraient vérifier les officiers d'appontage ? Dans ce cas précis, ils auraient eu la possibilité de notifier au pilote son oubli.
Le personnel gueule bien au pilote de remettre les gaz et de relever l'avion, mais ce "couillon" a oublié qu'il n'était plus en mode automatique...
Avec cette interdiction d'atterrir en manuel (plus de formation et d'entrainement = disparition de la compétence), n'est-ce pas un pas décisif vers une évolution de métier de pilote d'avion à pilote embarqué de drône ?
J’adore tes vidéo et commentaires 🤩👍
Très bonne conclusion..
Merci Até !
Mais ça fait combien de f35 à la flotte depuis le début de cet engin ? C'est un sous marin ou un avion ?
le "a" avant un verbe signifie privation, il a donc bien a-pponté
Ce que tu dis est aussi valable pour toute la vie professionnelle, pas que dans l'aviation qu'elle soit militaire ou autres.
Combien de fois j'ai vu des professionnels, expérimentés, ce tromper lamentablement lorsque qu'ils devaient faire face à un imprévu qu'ils n'avaient justement pas prévus les conséquences de leur décisions pouvaient être catastrophiques.
Je parle de l'industrie, pas de l'aviation et encore moins d'un appontage.
Je ne suis pas pilote mais j'étais chef de projet dans l'industrie pétrochimique.
Malgré les consignes ou les obligations technologiques, certains passaient outre.
C'est le même problème.
Cet avion de combat coûte une fortune... Le F35 me rappelle le bizarrement F104 starfighter... un avion maudit... un peu trop compliqué et fragile en même temps ... Merci pour les explications
Il y a aussi eu le mythique SR-71 et ses protos qui furent des gouffres financiers et techniques. A croire que Lockheed Martin est spécialisé dans des projets impossibles.
Instructif cette video mais jai une question le pilote va til payé l'avion ou il a etait juste mis au arrêt ???
Questions : Les pilotes de F35 vont donc apprendre à n'apponter qu'avec les systèmes automatiques, mais alors comment vont-ils faire quand il y aura des pannes de ces systèmes? Surtout si on passe d'une vingtaines de corrections en automatique à plus de 200 sans?
Très bonne leçon.
Alpiniste et pilote de parapente (en montagne), l'expérience m'a appris qu'il y a une constante : "le moment le plus dangereux, dans les sports extrêmes, est celui où on commence à se sentir fort et en confiance". C'est vrai aussi en mer, c'est vrai sur les circuits de vitesse auto et moto. IL FAUT TOUJOURS RESTER HUMBLE.
Le pilote du F35 a eu de la chance de ne pas se tuer mais cet accident ne lui servira pas à devenir meilleur et je pense que l'US Navy a eu raison de se priver de ses services.
Salut et fraternité*
le parallèle avec l'entreprise est intéressant ! On ressent le conférencier :D
😊
Vraiment excellente cette video
Hello. Merci encore.
Une prochaine vidéo sur le nouveau Rafale au standard F4.1 ?
Salut ATE, super cette vidéo comme toujours. Ce que tu nous as parlé dans cette vidéo s'applique à tout le monde, tout les jours de la vie. Combien de gens ont perdu la vie dans des accidents par manque d'attention.
Dans des tâches aussi complexes et techniques que faire apponter un avion, on peut voir qu'un simple petit oubli peut être catastrophique et très coûteux. On est tous humains et faillible, ''il faut en être conscient''.
Pour ma part quand j'utilise des outils dangereux, j'essais toujours d'anticiper ce qui pourrait mal aller. C'est peut être aussi un peu de la paranoia. Même en voiture, souvent quand je vois par exemple un camion poids lourd venir en sens opposé, en un instant, je me pose la question, comment est-ce que je réagirais si ce camion perdait le contrôle(je me fais un genre de scénario dans ma tête). Ça m'a peut être aidé à me sauver la vie un jour ou dû moins évité un accident qui aurait pu être encore plus grave. Merci encore ATE.
Très intéressant et je partage les conclusions. On apprend malheureusement souvent suite à des grosses déconvenues, tant mieux qu’il n’y ait pas eu de morts cette fois, mais c’était chaud! Au sujet de l’arrivée à temps minimum, j’avoue être surpris que la manœuvre standard commence par mettre de la PC, c’est à dire un max d’énergie! Si je devais faire un circuit rapide, j’aurais imaginé une trajectoire arrivant de plus haut mais économisant le fuel… je ne dois pas avoir tous les éléments pour comprendre .
C est le côté "faire du bruit" - un peu plus spectacle que tactique la mise de la pc...
Merci Ate pour cette nouvelle vidéo 👍
Peurais-tu nous faire un débrief du film "Dévotion" STP ?! 😁
Merciiiiiii
Quelle est la différence pour résumer entre un bon et un mauvais chasseur?
Bonjour Ate, merci, c'est vraiment instructif. J'ai une question, dans le contexte de la guerre en Ukraine comme tu l'as dit à plusieurs reprises, il est important d'être attentif à ne pas renseigner l'ennemi sur nos process, nos personnels, nos armements, etc. Dans le contexte ou la Chine cherche à obtenir des compétences en aéronavale, au point qu'ils ont recrutés des anciens pilotes de la Marine britanniques et français pour les aider (fuite dans la presse généraliste), est-ce qu'il ne faudrait pas être un peu moins preçis sur nos process et ceux de nos alliés sur une vidéo comme celle-ci?
Merci pour le partage. 👍
Avec plaisir 👍
La prise de confiance prématurée est dans tous les metiers,y compris les moins dangereux.Est ce que ce n'est pas ennuyeux de ne plus savoir apponter sans aide automatique ? pour une situation de combat? merci de cette video.
Très intéressant et plein d’enseignements 👍
Bonjour je crois pas que ok ou donc ou du coup est une réel importance du moment que tu tu fait comprendre et que tu Est parfaitement clair dans tes explications moi ça me va
Merci pour la vidéo. Par contre 'pas tout compris au début, si tu pouvais faire une vidéo sur l'appontage stp. Merki. 🤙
Hello,
C est noté !
On se parle en soirée ou dimanche?
Anytime 🤙
Bravo.
Respect...
A l aéroclub il était commun d entendre il n y a pas de bons pilotes mais de vieux pilotes.
salut Ate , un bon retex :) effectivement en aviation trop de confiance peut tuer ...là , non mais blessés multiples, degats materiel et 100millions à l'eau ...pas bonne la journee ! en plus avec une technique jamais essayée en appontage sur F 35 ...une meilleure étude de cette technique , répétitions théoriques auraient été un plus , ainsi qu'en simu ...effectivement on peut penser à l'effet tunnel ( croyant avoir verrouillé en mode auto ) check pas ou mal effectuée...charges de travail ...et paf c'est la "loi de reason " ( tout les trous sont alignés pour l'accident ) ...prompt rétablissements aux blessés de l' US Navy ...et fly safe 🙏⚓🤙
en aparté...je conseille à tous et toutes les youtubeurs qui te suivent ..de lire ton livre ...au dela du cockpit " pilotez naviguez communiquez " servent dans la vie de tout les jours ! 👍
Bonjour, idée de Dbrief: les lessons learned à la suite des incendies sur le'USS Forrestal et l'USS Enterprise. J'aimerais avoir votre avis sur l'emploi des roquettes. Merci et bravo pour vos videos
Merci pour cette vidéo d’explication.
La question que je me pose, c’est quelle a été la sanction du pilote. Est-il passé par un FNAEB ? Est-ce, le cas échéant, le FNEAB qui lui a retiré son flight status ? Etc.
Merci !
C'est vraiment avec de telles situations, que l'on se rend compte à quel point la vie de pilote de chasse, et particulièrement dans la marine, est précaire et dangereuse. Mais également pour ceux présent sur le pont d'envol, même en temps de paix.
Ça donne encore plus de respect aux hommes et femmes qui travaillent pour nos armées.
Je terminerai en pensant que trop d'automatisation, dans un jet, comme dans une voiture, c'est dangereux car au final, on perd nos facultés d'analyse et de réaction en se reposant trop sur la technologie.
Merci Ate. 👍👍😎
Avec plaisir 👍
Super Merci
Avec plaisir
Ce bon retex. Au top
Merci beaucoup