Superbe extrait. Ce que j'apprécie tout particulièrement, c'est que l'on y voit une jolie rame de 3 pattes ( ex PLM, métallisées Sud Est ) si répandues mais hélas si rares au cinéma . Très intéressant pour connaître la couleur de leur rideaux... A cette époque le matériel était très diversifié et effectivement, on pouvait voyager les cheveux au vent ...
Quelle époque où nous pouvions prendre le frais à la fenêtre, se passer les valises par les fenêtres et se dire adieu sur le quai. Pongibaut se situe sur la ligne de Clermont-Ferrand à Volvic, dans cette Auvergne où beaucoup de lignes ont été fermées.
tout à fait moi à son âge ! j'étais tout le temps fourré dans le dépôt de villeneuve st georges, parfois jouant à cache cache avec la securité ^^ j'ai photographié des machnies qui appartiennent au passé ... BB 9300 ect ...
Les 9200 dites "Ailes de Batman" qu'on voyait de temps en temps à Austerlitz me manquent elles aussi. Sans oublier les 6500 évidemment (voir mon film de 2018-2019 sur le sujet).
Belle évocation de cette époque bénie où le Chemin de Fer était un "Service Public", avant l'avènement de Pépy... Par contre curieux d'entendre encore le sifflet des locomotives à vapeur ??? Le dernier train de banlieue quittait la Gare du Nord le 12 décembre 1970. Cependant, trois 141 R figurant encore à l'effectif de la SNCF, choisies en raison de leur bon état général, obtiendront un sursis de circulation jusqu’en 1975 pour assurer la traction de trains spéciaux. Au fait, ne faudrait-il pas corriger le titre ? (TRAIN au lieu de TRIAN)...
Belle évocation de cette époque bénie où le Chemin de Fer était un "Service Public", avant l'avènement de Pépy...... Non, de Pompidou (pro automobile), renforcé par Mitterand (destructeur de chemin de fer). Enfin, chirac a donné l'indépendance de la justice, source de très nombreux maux en France....Et ceci interdisant, par sécurité, la quasi totalité de circulations spéciales...
@@cc7112 Mitterrand n'était en rien un destructeur du chemin de fer. Lisez le livre "de l'omnibus au TER" aux éditions de la Vie du Rail et vous verrez au contraire, toutes les réouvertures ou tentatives de réouverture opérées pendant les deux premières années de son mandat, quand Fiterman a essayé de rectifier les fermetures et déferrements causés par Pompidou et Giscard. Le premier avait 6500 km de lignes purement et simplement fermées entre 1969 et 1974, et pas des moindres (toute la Rive droite du Rhône par exemple, toujours fermée aujourd'hui), tandis que le second subventionnait les régions en fonction du nombre de lignes de chemin de fer qu'elles fermaient… Le cynisme et le goût du mensonge de ces deux-là n'avaient aucune limite. Voir les pages traitant du destin des réseaux à voies métrique en France. Ceci dit, rien n'est parfait, et la décennie 80 a vu la fermeture de moult lignes liées à l'industrie métallurgique, pourtant électrifiées en 25kV mais ayant perdu leur raison d'être avec la fermeture des usines et la désertification rurale. Quant aux circulations spéciales, elles sont gênées davantage par la séparation de la SNCF en plusieurs entités et sa régionalisation qu'autre chose, à partir de 1997.
@@julosx J'ai surtout observé le déploiement très important des infrastructures routières et de la politique de fret tout camion qui avait démarré sous Pompidou et a connu une grosse accélération sous Mitterrand. Cette politique de la protection du camion a contribué à la réduction du fret ferroviaire dans un premier temps.......
On entend des sifflets mais je n'ai pas vu de locomotive à vapeur, cela peut être un enregistrement. En tout cas, ce ne sont pas des sifflets de 141 R, cela provient plutôt de 140 C ou 141 TC ou 141 TD.
Superbe extrait. Ce que j'apprécie tout particulièrement, c'est que l'on y voit une jolie rame de 3 pattes ( ex PLM, métallisées Sud Est ) si répandues mais hélas si rares au cinéma . Très intéressant pour connaître la couleur de leur rideaux...
A cette époque le matériel était très diversifié et effectivement, on pouvait voyager les cheveux au vent ...
Traverser la France en train à l'époque wouah quel bonheur et quelle convivialité, vie plus simple mais bien plus enrichissante !
oui c'était encore la bonne époque ou les gens et ait moins cons et ce parler encore
Le nez à la fenêtre en pleine vitesse, les couloirs en moquette, les voitures inox, que de souvenirs...
Je me souviens qu'à l'époque, certains passagers mettaient leurs montres à l'heure quand le train partait.
Mais ça, c'était avant.
Document précieux et rare par sa qualité d'image pour l'époque ,j'en redemande sur ces vrais trains de l'époque ,ambiance formidable ,merci .
de rien ' sa oui car il a n'a plus de n'au jour
On ne se lasse pas des bonnes vieilles DEV inox, surtout celles à compartiment !
Quelle époque où nous pouvions prendre le frais à la fenêtre, se passer les valises par les fenêtres et se dire adieu sur le quai. Pongibaut se situe sur la ligne de Clermont-Ferrand à Volvic, dans cette Auvergne où beaucoup de lignes ont été fermées.
elle est belle la nettoyeuse de trains, on aimerait être un wagon....
tout à fait moi à son âge ! j'étais tout le temps fourré dans le dépôt de villeneuve st georges, parfois jouant à cache cache avec la securité ^^ j'ai photographié des machnies qui appartiennent au passé ... BB 9300 ect ...
Les 9200 dites "Ailes de Batman" qu'on voyait de temps en temps à Austerlitz me manquent elles aussi. Sans oublier les 6500 évidemment (voir mon film de 2018-2019 sur le sujet).
Si je ne dit pas de bêtises, c'est un extrait du film *"le petit Bougnat"*
(avec la très belle Isabelle Adjani) 😍
oui
Merci pour l'info ! 😊👍
Exceptionnel.
Les nanas qui nettoient les train 😍
Ce n'est pas aujourd'hui où l'on verrait des gisquettes nettoyant des 3 pattes ex-PLM dites "modernisées Sud-Est".
1:44 c'est a pierefitte sur seine en face du dépot des joncherolles, sous 25Kv.
Belle évocation de cette époque bénie où le Chemin de Fer était un "Service Public", avant l'avènement de Pépy... Par contre curieux d'entendre encore le sifflet des locomotives à vapeur ??? Le dernier train de banlieue quittait la Gare du Nord le 12 décembre 1970. Cependant, trois 141 R figurant encore à l'effectif de la SNCF, choisies en raison de leur bon état général, obtiendront un sursis de circulation jusqu’en 1975 pour assurer la traction de trains spéciaux. Au fait, ne faudrait-il pas corriger le titre ? (TRAIN au lieu de TRIAN)...
Belle évocation de cette époque bénie où le Chemin de Fer était un "Service Public", avant l'avènement de Pépy...... Non, de Pompidou (pro automobile), renforcé par Mitterand (destructeur de chemin de fer). Enfin, chirac a donné l'indépendance de la justice, source de très nombreux maux en France....Et ceci interdisant, par sécurité, la quasi totalité de circulations spéciales...
@@cc7112 Mitterrand n'était en rien un destructeur du chemin de fer. Lisez le livre "de l'omnibus au TER" aux éditions de la Vie du Rail et vous verrez au contraire, toutes les réouvertures ou tentatives de réouverture opérées pendant les deux premières années de son mandat, quand Fiterman a essayé de rectifier les fermetures et déferrements causés par Pompidou et Giscard. Le premier avait 6500 km de lignes purement et simplement fermées entre 1969 et 1974, et pas des moindres (toute la Rive droite du Rhône par exemple, toujours fermée aujourd'hui), tandis que le second subventionnait les régions en fonction du nombre de lignes de chemin de fer qu'elles fermaient… Le cynisme et le goût du mensonge de ces deux-là n'avaient aucune limite. Voir les pages traitant du destin des réseaux à voies métrique en France.
Ceci dit, rien n'est parfait, et la décennie 80 a vu la fermeture de moult lignes liées à l'industrie métallurgique, pourtant électrifiées en 25kV mais ayant perdu leur raison d'être avec la fermeture des usines et la désertification rurale.
Quant aux circulations spéciales, elles sont gênées davantage par la séparation de la SNCF en plusieurs entités et sa régionalisation qu'autre chose, à partir de 1997.
Certaines électriques du PO comme les 2D2 5500 étaient équipées de sifflets à vapeur qu'elles ont conservé jusqu'à leur réforme, vers 1980.
@@julosx J'ai surtout observé le déploiement très important des infrastructures routières et de la politique de fret tout camion qui avait démarré sous Pompidou et a connu une grosse accélération sous Mitterrand. Cette politique de la protection du camion a contribué à la réduction du fret ferroviaire dans un premier temps.......
On entend des sifflets mais je n'ai pas vu de locomotive à vapeur, cela peut être un enregistrement. En tout cas, ce ne sont pas des sifflets de 141 R, cela provient plutôt de 140 C ou 141 TC ou 141 TD.
Le train à cette époque c'était la France... Et la France a disparue en même temps que ses trains.
on pourrait dire pareil de ses paysans ... ou encore des pompistes ! ou même du général de gaulle ! !
Le train au Service Nationale avec sa permission
1:35 meung s/ Loire c'est la ou j'abite
😍😍
pourquoi ce mome ???
Pourquoi pas ? Beaucoup de gamins étaient passionnés par les train.