Le Compresseur G60 ! Explications détaillées ! Remontage complet !
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Dans cette vidéo je vous présente le compresseur G60 ! Compresseur de type G ou Scroll relativement unique dans le monde de l'automobile je vous en parle un peu plus dans le détail ! Dans la seconde partie de la vidéo je le remonte entièrement avec des pièces neuves (spirale, roulements, joints, bandes, courroie et circlips)
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En attendant moi je retourne bosser dans l'atelier 🏭🏃♂️
#G60
#compresseur
![POLYCAT - ข้อความรูปยิ้ม [Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/lBhIgPGCgbI/mqdefault.jpg)
Je crois que c’est la seule vidéo en français qui traite du sujet et là en plus c’est très bien expliqué et la réfection me paraît excellente 👍
Merci pour cette vidéo. Tres intéresant de découvrir comment est fait un compresseur et en bénéfice toutes ces petites astuces que tu donnes 😉
merci pour ce partage de connaissance, même si je n'envisage pas d'achat en lien avec avec ce moteur c'est toujours appréciable d'avoir des infos dessus , vidéo très bien réalisé et étape très bien expliqué et argumenté!
Excellente vidéo, merci pour toutes ces infos !
Ça me ramène 10 ans en arrière quand j'avais refait le mien !
Je n'avais d'ailleurs pas remplacer le dernier roulement, pas l'outillage approprié et surtout je crois me souvenir qu'il n'était pas simple de trouver ce fameux roulement.
Bref !
Merci encore !
Au fait, moi j'adore ton générique d'introduction !
Magnifique 😍. Merci pour le protocole. Vous êtes super bien équipé. L'atelier est dingue 🤩
Toujours de bonnes explications et du travail de qualité. 👍👌
Salut
Merci pour cette vidéo. C'est extra, et à ma connaissance tu es le 1er à en faire un tuto vidéo en Français.
Le spy, qui va sur le roulement dans l'emplacement borgne, à tendance à se barrer, c'est pk il était "serti". Certain, je crois, installé carrément une bague qu'il vis au carter et qui emprisonne le spy.
Pour le roulement, tu aurais pu l'extraire à la mie de pain. C'est très efficace, pas d'effort pas de contraintes 👍
Tu as très bien fait d'effacer les gravures tu pseudo pro, qui c'était occupé de sa révision si ont peu appelé ça ainsi, un scandale. C'est Terrible pour le particulier qui donne son compresseur en révision pensant bien faire....
Je suis étonné que tu n'es pas lubrifié les bandes,
Et il est impératif de le rodé oui !
20, 30min au ralenti au 1er démarrage, d'ailleurs amorce le au préalable en huile évidemment. Ensuite tu es seul juge mais je ferais au bas mot 3000km de rodage, puis il ne faut pas lui faire prendre trop de tour tant que l'huile n'est pas à parfaite température de mémoire minimum 88degres sur ce compresseur
Merci pour ton commentaire,
je connaissais la technique à la mie de pain mais dans ce cas d’un roulement à rouleaux sans cage interne c’est beaucoup moins efficace qu’avec un roulement avec cage interne (la mie passe entre les rouleaux).
Pour le compresseur dans ce cas il a été acheté complet par l’ancien propriétaire dans cet état.
Pour la lubrification des bandes j’ai simplement mis un peu d’huile avec le doigt dessus mais de toute façon à terme elle ne sont pas lubrifiées 🤷♂️ pour le joint à lèvre en espérant qu’il tienne lol mais il n’est pas rentré si facilement que ça donc je n’ai pas trop d’inquiétudes 👍
Merci pour ton avis pour le rodage, et pour la mise en huile je montrerais ma façon de faire en vidéo lors du premier redémarrage 👍
Bravo Manu , belle vidéo. j'ai ma golf 2 G60 préparé du volant moteur à l'arbre à cames depuis 20 ans. je sors 1,2 bars à 7000 tr/min et 235 chevaux donc j'ai très envie de m'acheter cette nouvelle spirale . je le révise tout les 15000 Km .
fais très attention à la durite d'alimentation d'huile en téflon gainé type aviation. j'en ai cassé un à cause d'un manque d'huile .
Merci 👍 si ta spirale est en bon état pourquoi tu voudrais la changer ? Sur le papier elle est plus performante mais bon c’est peut être juste commercial 🤷♂️ que s’est il passé avec l’arrivée d’huile ?
pour le remettre en huile il suffit de faire tourner le moteur au démarreur sans le fils primaire de la bobine d'allumage avec la grosse durite de retour d'huile au bloc moteur débranché . quand ça coule ! c'est bon . tu rebranche tout et 30 min au ralenti. après 1000 KM de rodage à moins de 4000 tr/min
@@TheArnoz83 oui merci j’ai déjà réamorcé des moteurs en huile mais tu me parlais d’un problème ?
Ah oui , j'ai une poulie diamètre 70 dessus . pas en dessous sinon il tourne trop vite et tu le casse .
👌👌Que dire je passerai des heures à regarder 😁
Bonjour, tres bonne video 👍sur un type de compresseur peu répandu en automobile !
Dans mon boulot (frigoriste) ce type de compresseur scroll est extrêmement courant ( clim, pompe a chaleur, etc...) pour comprimer le fluide frigorigene en circuits fermé.
Il y a quelques différences, on tourne plus vers les 1000-2000 tr/min et on comprime à plus d'une trentaine de bars , l'étanchéité se fait par un film d'huile véhiculés par le fluide frigo ,il n'y a pas de roulement mais des paliers en bronze.
Je n'avais jamais vue un escargot de g60, merci du partage et bonne continuation !
Merci pour ce commentaire interressant je savais que ça se faisait mais je ne savais pas tous ces détails, c’est un peu pour cette raison que cette voiture m’intéressait, il y a seulement 2 compresseurs de ce type dans l’automobile, le G60 (celui ci) et le G40 plus petit qu’on trouvait uniquement sur les polo 👍
👍 Merci pour les explications sur les différents compresseurs et c'est une vidéo très complète sur les types G 🏆👍Je ne regarderai plus une VW de la même façon quand je verrai l'insigne G40 ou G60 sur la calandre. Je ne savais pas que certaines Passat étaient équipées aussi de compresseurs G.
Il y a eu les Passat B3 et B4 en G60 synchro, elles étaient en 4 roues motrices 👍
Merci pour cette vidéo, j’ai une passat i35 G60 syncro que je restore, et il y a aussi le compresseur à refaire, je recherche aussi un atelier pour refaire le bloc abs-maître-cylindre. Aurais-tu une adresse à me conseiller ? Merci d’avance.
Super boulot
Quand j'ai refait le miens (G40)
J'ai injecté une seringue d'huile dans le conduit avant remontage pour un premier démarrage optimal 😉
Merci ! Je ne pense pas faire comme ça, je pense plutôt réamorcer l’huile avant de réinstaller la courroie accessoire, voir même de démarrer le moteur sans compresseur dans un premier temps
@@ManuClassicCar je sais pas si tu m'a compris, je voulais dire injecté une seringue d'huile dans le conduit d'huile du compresseur avant remontage sur le bloc moteur.
Bonne continuation 😉
@@cedric2628 oui oui j’avais bien compris, pour moi c’est un peu comme les seringues d’huile dans les turbos, c est pas vraiment efficace lol
Joli travail bravo,très bien expliqué, à bientôt salut Jeannot 🛠😉
Super réfection Manu , bravo . J'aime bien la finition propre avec une couche de peinture. Je crois que tu l'as dit déjà dans une vidéo mais si tu peux rappeler la marque c'est cool . Et on veut la suite de la dépanneuse quand tu auras reremplit l'enveloppe 😁
Merci ! La peinture c’est toujours la même 😜 peinture pour moteur à refroidissement liquide de chez Restom mais d’autres le font aussi comme peinturevoiture.fr par exemple. Moi aussi j’aimerais bien continuer la dépanneuse mais je suis très encombré avec la réfection du moteur de la Corrado et la caisse sur le pont, sans parler d’un nouvel équipement que j’ai acheté la semaine dernière et dont je vais sûrement parler dans une vidéo dédiée samedi prochain ou plus tard 😜
Super vidéo rien à dire de plus. Bien détaillée. Je vais faire mes réfections compresseurs moi même à présent . Rien d'insurmontable au vu de la video
Merci ! Il faut quand même avoir quelques outils spécifiques pour retirer les roulements voir les joints à lèvres et biensur faire très attention et être le plus soigneux possible car toutes les pièces coûtent très cher !
Belle remise en état du compresseur 👍😁
Salut manu !
Une super vidéo comme on en voit peu sur le compresseur G surtout en français comme dit dans un commentaire !
Egalement encore merci pour le partage de où tu as réussi à te fournir en pièces rechange.
Comme dit dans la vidéo, G60 parts pas meilleur endroit que de contacter GG pour faire la révision de son G. Contrairement à celui qui avait gravé son nom sur les carters !
Pour le rodage en général laisser tourner au ralenti 10 min puis couper jusqu'au refroidissement total une voir deux fois ; puis rouler tranquille sans trop tirer dans les tours pendant un plein environ 500 kms méthode que j'ai appliqué et généralement sur le forum techniqueG60 que tu connais déjà il semble ;)
Bref, bonne continuation hâte de suivre la suite et notamment le remontage du bloc !!!
Merci pour ton commentaire ! Super pour les démarrages en plusieurs fois j’ai besoin de faire la même procédure pour cuire la peinture du moteur donc ça tombe bien 👍
Quel intro 🤣😉
Innov c'est sympa
Merci pour les détails 😉
Super vidéo manu ! J'ai adoré le début 😂
Je t enverrai bien mon compresseur a réviser 😅😅👌👌👌
Salut , première vidéo que je regarde et déjà abonné et un like👍.
J ai une mini r53 avec le fameux compresseur 😍 quel bruit .
Malheureusement comme pour le compresseur type G on ne trouve aucune vidéo en français 😕.
En espérant que tu feras une mini r53 lors de futurs projets .😁
Merci ! J’ai déjà fais une mini Cooper S R52 en boîte auto, c’était l’horreur 😂 et j’ai aussi eu une mini Cooper R56 avec le double toit ouvrant, je l’ai bien aimé mais je l’ai pas gardé longtemps 😅
G60 PARTS le meilleur pour ton G, belle vidéo sur ce G, merci
Pour le miens non puisque je l’ai fais moi même mais pour le tiens si tu veux 🤷♂️😂 merci à toi !
@@ManuClassicCar Excuse me suis mal exprimé, c'était rhétorique, je voulais faire comme une PUB ; dans tout les cas beau boulot
Très bonne vidéo .
Oui il y a eu depuis les années 90 beaucoup d escrocs en matière de réfection des G .bref j en ai refait un paquet pour moi et des proches .en utilisation intensive je faisait traiter les carters au nickel chimique ce qui supprime définitivement l'usure de l allu sur les portees .
Merci ! Tu faisais traiter ça ou ? Et ça coutait combien environ ? C’est un peu trop tard pour le miens mais ça pourra servir à d’autres personnes qui passent par la 👍
@@ManuClassicCar
Je faisais traiter ça de l industrie pour une centaine d euros .procédé courant en chimie industrielle .le compresseur prend une couleur dorée .j en ai toujours un d ailleurs installé sur un moteur .
Les procédés de traitement de surface ont bien évolués depuis la fin des années 80, ça doit être un plus d’avoir ça mais je ne pense pas que ce soit vraiment le point faible de ces compresseurs
Salut Manu. Je m'attendais pas à cette intro 😁.
Ça fait toujours plaisir de voir l'entretien d'un compresseur de ce type. Si j'avais su le faire, j'aurais sauvé le mien 😅.
Continue de nous régaler l'artiste, pouce bleu direct ! A+
Merci ! Du coup tu as jeté le tiens ?
@@ManuClassicCar mon Corrado g60 a pris feu un soir suite à une fuite de carburant sous le capot (au niveau de l'injection, peut-être) et rien n'a pu être sauvé. Il totalisait 370ch pour 280 km/h, une vraie machine de guerre. Le compresseur n'était pas d'origine, et aussi mon Corrado manquait d'entretien. Si j'avais su, j'aurais du mettre le nez dedans avant de tout perdre
@@mikagiggz1130 370ch avec un compresseur G60 ? 🤔
@@ManuClassicCar j'avais acheté ce Corrado à un gars du 77, en me précisant qu'il le vendait "en l'état". En ouvrant le capot ça sautait aux yeux que la seule chose qui restait d'origine était le bloc moteur. J'avais 21 ans et c'était mon premier Corrado. Trop naïf à l'époque, et surtout aucune connaissance en mécanique. Aujourd'hui, j'essaie de bichonner mon 16s, en oubliant ce qui s'est passé avec le g60
@@mikagiggz1130 désolé que ton G ai brulé mais 370 cv ce n'est pas possible
Excellent travail 👍👍👍
Beau boulot sur se compresseur ça devrait aller mieux pour la pression 😉
J’espère ! Résultat en vidéo au manomètre juste après le rodage 🤞
houaaa j'adore c'est vidéos bien que je ne ferrais jamais cette mécanique ,car je me sent incapable de le faire , j'aurais aimé savoir la durée de vie d'un turbot sur un véhicule diesel TDCI ,et savoir les signes avant coureur qui nous fait savoir que le turbot fait des sienne , merci beaucoup et bonne semaine ..
Bon boulot, bravo
du tres bon travail. continue comme ca ! genial !!!
Beau travail
Bravo 👍👍👍
Bon boulot continue comme sa .tes vidéo sont au top 👍
Top la vidéo merci ! A première vue il y a eu aussi une « prépa » car tu n’a que 4 ailettes au lieu de 6 en sortie
Oui j’en parle dans la vidéo, tu ne l as pas regardé entière 😜
@@ManuClassicCar pourtant si 😅 j’étais peut-être abasourdi par la prépa par allègement de matière sur la spirale réalisée par le « professionnel » 😅
La spirale n’a pas été touchée par la préparation ou alors je ne l’ai pas vu, la différence de poids entre les deux est due à la différence de matériau. La « prépa » qui a été faite c’est suppression de deux ailettes à la sortie et agrandissement, « affûtage » des ailettes restantes et agrandissement de l’entrée d’air sur les carters
C est parfait j suis en train de refaire les miens, un énorme merci ! 👍👍
En plus de la vidéo je te conseillerais de coller tes joints spi a l’intérieur du compresseur par sécurité supplémentaire 👍
@@ManuClassicCar salut beau taf 👍
question:
avec quelle marque tu colles tes joints « à lèvres 😬 »???
@@elfaafitodelaresistance9166 j’ai mis de la Loctite 👍
@@ManuClassicCar
la loctite 648 c est ça ?
@@elfaafitodelaresistance9166 oui 648 ou 603, j’en ai tout le tour du ventre des produits loctite ils se ressemblent tous 😂
👍super travail
Salut, merci pour cette vidéo.
J'en ai révisé et préparé il y a plus de 10ans. C'était ma spécialité.
Pour le rodage, je peux te conseiller, si ce n'est pas déjà fait, max 3500tr et mi gaz pendant 500km. Après monter les régimes et l'ouverture des gaz par palier jusqu'au au max (juste avant rupteur)
Pour tes bandes jaunes, est-ce-que tu les as chauffées (four) avant de les monter ?
Elles ont une fâcheuse tendance à se rétrécir avec la chaleur. Si elle sont trop courtes, elle vont t'abîmer les butées des rainures (surtout celles de la spirale)
La pression max d'origine c'est 0.6bars et bien préparé avec une petite poulie (68) tu peux monter à 1.2bars (arbre à cames origine)
Dans ton cas tu devrais dépasser 1bar de pression.
Profite bien de ton G et que du plaisir.
V à tous
Merci à toi, pour être très honnête je n’ai pas fais de rodage aussi long, je n’en avais pas l’intention et si j’avais dû attendre 500km pour me rendre compte des problèmes que j’avais je ne m’en sortirais pas.
Non je n’ai pas chauffé les bandes mais de toute façon je ne les ai pas recoupées avant de les monter donc elles n’auraient pas pu être plus longues.
J’avais vu 0,7bars d’origine pour le compresseur mais ce n’est pas si important, j’ai déjà eu deux fois des soucis avec ce compresseur (sans parler du reste), la première fois avec un joint spi de spirale qui s’est barré et s’est abimé, en le changeant je me suis rendu compte que dans la spirale neuve il y avait un roulement plus en vente depuis plusieurs années … et une deuxième fois hier avec une énorme perte d’huile du compresseur encore alors que la voiture n’est même pas sortie du garage depuis le dernier démontage et que j’ai collé les joints de spirale. Bref une belle merde ce moteur, même si je ne sais pas abandonné je regrette énormément d’avoir acheter cet oignon et c’est pas faute d’avoir fait les choses du mieux possible de mon côté …
Pour moi il n’y a eu encore aucun plaisir, que des galères du début jusqu’à maintenant
@@ManuClassicCar Ce moteur fonctionne bien et plutôt fiable mais il faut savoir toucher les bonnes choses. On ne sais jamais qui a fait quoi avant de l'avoir.
Le compresseur est assez sensible. Et oui coller les joints de la spirale c'est presque obligé. Certains roulements sont quasi introuvable maintenant ou à des prix exorbitants.
Si tu as besoin de conseils ou de l'aide sur certain points n'hésite pas.
@@veferix1226 de l’aide j’en ai eu par plein de mecs qui connaissent parfaitement ce moteur et personne arrive à m’aider. Ce moteur c’est la pire merde sur laquelle j’ai jamais bossé, même après avoir tout changer et tester j’ai encore des problèmes (tout est visible en vidéo ou presque). Coller un joint à lèvre c’est antimécanique, c’est comme souder un roulement, c’est bien la preuve que ce moteur est mal conçu, et c’est qu’une chose parmi plein d’autres
Salut Manu !!!!!
Joli travail
Un très bon travail, je vous conseil après le remontage de ne pas branché la sortie d'air vers le moteur pendant la phase de rodage pour qu il ne aura pas de contraintes sur le compresseur, c'est à dire à un rodage à vide
Un deuxième point sa reste mon avis ,c'est de changer le générique,
Bonne continuation je suis sidéré par ta précision
Merci pour ton commentaire ! Changer le générique des vidéos ? Pour quelle raison ? Il est si nul que ça ? Lol
@@ManuClassicCar excusez moi si vous avez pris mal mon Commentaire, mais il ressemble pas à la haute technicité que vous possédez. Ça reste mon avis désolé encore une autre fois
@@akselleroi4123 non il n’y a pas de soucis, au contraire toutes les critiques sont les bienvenues ! Je voulais juste comprendre ce qui n’allait pas avec ce générique 😅
super vidéo top
👍👍👍
8:53 Il est surtout important de mettre des chanfreins (avec un dremel) sur les pourtours des trous pour éviter des turbulences néfastes au remplissage des cylindres
Je ne suis pas sûr d’avoir compris, tu parles des ouvertures au centre de la spirale ? Comme je t’ai répondu dans un autre commentaire je ne cherche pas la performance, et à mon avis ces petites modifications sont très superficielles surtout sur une voiture pour route ouverte
@@ManuClassicCar Oui au centre, je pense que tu n'as pas idée de ce que un trou à arrêtes saillantes peut engendrer comme turbulences, ça a été démontré sur un flow bench
@@mikeremix8025 je ne dis pas que ça ne fait pas de turbulences, je suis un peu au courant de toutes ces choses comme par exemple le polissage de surface pour théoriquement améliorer le flux mais sans parler du fait qu’une surface légèrement rugueuse peut être meilleure à cause également de perturbations mais au final ça représente des miettes et c’est casi imperceptible sur une voiture à usage normal
@@ManuClassicCar La surface des conduits d'admission doit ou bien être parfaitement lisse ou alors avoir une surface de balle de golf ce qui est le top mais ce travail peut être réduit à néant si à partir de l'entrée d'air à l'avant du véhicule il y a des coudes trop importants et des passages à arrêtes saillantes, quand on regarde à l'intérieur des boîtes à air des véhicules récents on voit que les fabricants mettent maintenant des passages en forme de tulipe d'admission justement pour éviter au mieux les turbulences néfastes par contre les fabricants de filtres à air directs n'ont toujours pas compris çà car à l'intérieur ils laissent un passage à arrête saillante, il suffirait de mettre une tulipe d'admission à l'intérieur du filtre direct
Très bon tutos juste une étape qui à été oublier le graissage de la spirale
Merci, tu veux graisser quoi exactement ?
@@ManuClassicCarsur la spirale il t'aurais fallu mettre de la Klüber NOSOL GBY2
@@mcluxurydetailing oui mais à quel endroit sur la spirale ? L’extérieur c’est un joint et l’intérieur est huilé 🤷♂️
Salut
Super vidéo
Tu les a achetés ou les pièces pour le compresseur ?
Merci ! En Allemagne chez maxrpm
Merci pour cette vidéo, j’ai une passat i35 G60 syncro que je restore, et il y a aussi le compresseur à refaire, je recherche aussi un atelier pour refaire le bloc abs-maître-cylindre. Aurais-tu une adresse à me conseiller ? Merci d’avance.
Pour le bloc ABS, je n’ai pas d’adresse à te donner mais si ça fonctionne le mieux c’est de ne pas toucher lol, pour le compresseur il y a G60 Parts qui est assez connu dans le millieu mais tu as déjà dû en entendre parler 👍
@@ManuClassicCar , oui, G60 parts a l’air sérieux et je compte aller chez lui.
Chez VW les spirales sont en magnésium ou alliage alu/magnésium, le magnésium est plus léger que l'alu, reste à savoir si la nouvelle pièce pèse plus lourd parce qu'elle ne contient pas de magnésium ou parce que ça a été fait à partir d'une bloc forgé (compacté) à froid
Je ne pense pas que la nouvelle spirale soit forgée, comme on peut le voir elle est entièrement taillée dans la masse, elle est très certainement dans une nuance d’aluminium de série 6000 voir 2000 (moins cher) qui n’ont pas besoin d’écrouissage pour amélioré la dureté, ça se fait par un traitement thermique mais bizarrement cette spirale n’avait pas l’air d’être traité en apparence en tout cas. Bon on a pas toujours à faire à des fabricants bien au courant des techniques industrielles de grandes échelles surtout sur ce genre de spirales qui ne doit pas être vendu à des milliers d’exemplaires
@@ManuClassicCar C'est sûr que les traitements thermiques et le forgeage reviennent très chers et sans doute pas non-plus rentable pour des très petites séries
Il y a un allemand qui fait des compresseurs G65 à partir de compresseurs G60 en les fraisant plus profond et il fait même des compresseurs G70 à partir d'un bloc en alu massif
J’en ai entendu parlé, d’ailleurs sur le site où j’ai commandé il y a des spirales pour G65, mais dans mon cas ça ne m’intéressait pas car l’origine suffit largement et pour moi c’est comme ça qu’elles ont le plus de valeur (les voitures anciennes)
salut
tu l as commandé ou ta spirale ?
Chez maxrpm
@@ManuClassicCar merci pour l info
Bonjour vous avez une adresse pour la provenance de la spirale neuve ? Merci
Je l’ai acheté chez MaxRpm, c’est une spirale refabriquée et « améliorée » ce n’est pas exactement la même que l’origine, il faut l’acheter complète (joints et roulements montés) et le contrepoids spécifique est offert avec. Ça coûte moins cher que de l’acheter nue, sachant que le contrepoids d’origine ne va pas avec cette spirale
Merci beaucoup pour votre réponse. Bonne continuation
Y'a pas que VW qui a fait des compresseurs scroll, y'a aussi G-Power
Je ne connaissais pas G-Power donc je suis aller voir sur internet et je n’ai vu que des compresseur à turbine, tu as une référence ou un endroit pour voir un de leur compresseur Scroll ?
@@ManuClassicCar Parce qu'ils sont au turbo désormais fait fut un temps ils faisaient pratiquement que des compresseurs, pas que scroll d'ailleurs. C'est eux qui ont fait la M5 Hurricane (record du monde de vitesse en berline familiale)
Pas de ref en tête c'est pas un préparateur dont on parle tout les jours
@@SINARIS_YTB c’est quand même bizarre je ne trouve aucune trace de leurs compresseurs scroll, ni en texte ni en images
Compresseur volumex chez lancia dans les années 70
Je ne connaissais pas, je viens de regarder c’est un compresseur de type roots 👍
Combien coûte une golf 2
Je suis pas leboncoin lol
Il est déconseillé de mettre une poulie plus petite car le compresseur tient moins longtemps et vu qu'il est beaucoup plus cher qu'un turbo
Oui c’est déconseillé surtout en dessous de 68mm donc j’ai la poulie la plus petite tolérable normalement, je n’en ai pas d’origine pour le moment mais peut être que j en achèterais une par la suite 👍
👏👏👏👏👏👏👏