22:35 Ainakin VAG:n TDI-koneissa suurin riski ahtopaineongelmille on noin 3500 rpm tienoilla kaasu pohjassa 3. vaihteella tai isommalla eli ei voi testata kaupunkiolosuhteissa. Ja noilla kierroksilla kannattaa kokeilla ottaa kaasu kokonaan pois vähäksi aikaa ja sitten polkaista taas pohjaan. Jos VNT jumittaa edes vähän niin limb mode kutsuu, kun ahdot pomppaavat liikaa. Lähempänä 2000-2500 rpm lukemia toki kannattaa kokeilla ensin, koska siellä ahdot eivät vielä hyppää vaarallisen korkealle, jos turbon ohjaus ei toimi oikein.
Jälleen hyvä esimerkki siitä, että säännöllinen ammattihuolto on hyvä tehdä. Paikat kuluu ja vuodot lisääntyy, sitten yhtäkkiä onkin kaikki vähän rempallaan. Tykkään käyttää auton Hubolla, katsovat aina pikkuhuollonkin yhteydessä kaikki paikat läpi, tiedän mikä foordin tilanne on.
Ajattelin että se märän näköinen etujalkatila olisi vinkki ahtopaineanturin väärään/erikoiseen signaaliin. Hyvä jos ei tuon vaikeampi vianhaku ollut tällä kertaa.
Onko teillä päin yleistä,jotta asiakkaalta kysyttävä ,joka asia jonka saa tehdä ? (Meillä yleensä,kun auto tuodaan,niin on sovittu,jotta laita kuntoon. Toki soitan,jos alkaa lasku kääntyä isoille numeroille )😆
Joo on se toivottavaa. Jotkin sanoo erikseen ettei tarvi ilmoitella että kuntoon vaan mutta olen katsonut sen olevan molemmin puolin turvallisempaa että aina ilmoitetaan ja kysytään. Ei tuu kellekään yllätyksiä eikä närkästyksiä sen takia.
Diagnostiikka.fi sieltä löytyy tuo meidän käyttämä salkku joka on ihan ykkönen kaikista mitä päästy kokeilemaan. Ohkasilla mittapäillä eikä niillä ärsyttävillä paksuilla mitä on miltei kaikis mitä täällä myydään.
Reissuvideoiden jälkeen mukavaa taas päästä katselemaan syvällisemmin vianhakua.
Kyllä pitäisi jokaisella paikkakunnalla olla oma Hubo💪👍
Meinas hubon c6:n välilevy pullahtaa kun Volvo lähti vetämään 😆. Nais vörk 👌
22:35 Ainakin VAG:n TDI-koneissa suurin riski ahtopaineongelmille on noin 3500 rpm tienoilla kaasu pohjassa 3. vaihteella tai isommalla eli ei voi testata kaupunkiolosuhteissa. Ja noilla kierroksilla kannattaa kokeilla ottaa kaasu kokonaan pois vähäksi aikaa ja sitten polkaista taas pohjaan. Jos VNT jumittaa edes vähän niin limb mode kutsuu, kun ahdot pomppaavat liikaa. Lähempänä 2000-2500 rpm lukemia toki kannattaa kokeilla ensin, koska siellä ahdot eivät vielä hyppää vaarallisen korkealle, jos turbon ohjaus ei toimi oikein.
Jälleen hyvä esimerkki siitä, että säännöllinen ammattihuolto on hyvä tehdä. Paikat kuluu ja vuodot lisääntyy, sitten yhtäkkiä onkin kaikki vähän rempallaan.
Tykkään käyttää auton Hubolla, katsovat aina pikkuhuollonkin yhteydessä kaikki paikat läpi, tiedän mikä foordin tilanne on.
Ajattelin että se märän näköinen etujalkatila olisi vinkki ahtopaineanturin väärään/erikoiseen signaaliin.
Hyvä jos ei tuon vaikeampi vianhaku ollut tällä kertaa.
Ntk.n anturit taitaa olla Volvon ja wv alkuperiset
😊✌️
Volvoja ei korjata, niitä huolletaan. Välillä vähän laajemmin
😄
Onko teillä päin yleistä,jotta asiakkaalta kysyttävä ,joka asia jonka saa tehdä ?
(Meillä yleensä,kun auto tuodaan,niin on sovittu,jotta laita kuntoon. Toki soitan,jos alkaa lasku kääntyä isoille numeroille )😆
Joo on se toivottavaa. Jotkin sanoo erikseen ettei tarvi ilmoitella että kuntoon vaan mutta olen katsonut sen olevan molemmin puolin turvallisempaa että aina ilmoitetaan ja kysytään. Ei tuu kellekään yllätyksiä eikä närkästyksiä sen takia.
Itekku mekaanikkona olen raskaalla puolella niin minkälaisia mittapäitä teillä on yleismittareihin 🤔 tietääs itekki hommata vastaavia
Diagnostiikka.fi sieltä löytyy tuo meidän käyttämä salkku joka on ihan ykkönen kaikista mitä päästy kokeilemaan. Ohkasilla mittapäillä eikä niillä ärsyttävillä paksuilla mitä on miltei kaikis mitä täällä myydään.