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亮生活頻道祝大家新年快樂！
啊為什麼戰鬥機的機翼不是裝燃料而是裝飛彈累?
陳威融 ，，
能转载您的视频到大陆吗？
No
i know im asking the wrong place but does anybody know of a method to log back into an instagram account??I somehow forgot the password. I love any tricks you can give me.
這是承襲自航海的規矩，古代因多數慣用右手緣故，船舶方向舵設在右側，右側靠港會傷及船舵，因此養成左側靠港和上下客貨的習慣，如今無論是飛機還是船舶，方向舵都可以置中，飛機上下客仍然延續古代航海的傳統。
受教了 感謝 新年快樂。
正駕駛坐位在左邊方便靠空橋
我反而想知道為甚麼會傷及船舵
超音速飛機尖頭不是為了減少阻力，是為了安全突破音速。突破音速的時候，機頭前面的空氣會壓縮產生音障，尖頭是為了減少空氣堆疊從而更快突破音速，不然一直突破不了音速的話，音障會破壞機頭。
而且超音速客机又不是没有，协和就是尖头啊
@@dongfeng9402 神足通更快
單輪在機頭部的是前三點式起落架、單輪在機尾部的是後三點式起落架！主輪（雙輪組）都安排至機體重心部位！因主輪承載力較大，所以著陸都是主輪先著陸，而後單輪再著陸！著陸後的滑行則以單輪控制！
我只能說這頻道太多錯誤知識 比較像內容農場
擺渡車講成公車XXDD
影片做得很用心，但幾個地方簡單補充一下~1. 1:25 前面講升力和渦流的部分，感覺容易混淆，這邊應該用前視或後視角呈現在飛行時，機翼上下表面存在壓力差，所以機翼提供了主要升力但也因有壓力差在，下面的高壓空氣容易從翼尖翻上來(也就是側面，不是前面或後面)，翻上來的空氣打在機翼上表面，會破壞機翼的升力形容渦流像龍捲風是沒錯，但不是影片這樣的行成法😂，渦流是這樣的轉法：www.wikiwand.com/zh-mo/%E7%BF%BC%E5%B0%96%E6%B8%A6%E6%B5%81渦流是很嚴重的問題，但解決方案不是只有裝翼尖小翼，像787就沒有，但仔細觀察的話，它的翼尖形狀是"往後勾"的，讓渦流從側面翻上來的時候打不到機翼(撲空的意思)，一方面也省了裝小翼的重量，飛行的姿態也很漂亮(我覺得像燕子2. 4:50 介紹機頭差異時有點含糊，飛機都是流線型設計(不會稜稜角角的)，都在為了減少阻力圓頭和尖頭的關鍵差異是"有沒有穿音速"，飛機在快要穿音速時，會有音障，阻力非常非常大，就如同撞山壁一樣(所以在早期美國想做超音速飛機時，實驗時飛機常常會"在穿音速前"解體)，除了加強結構強度，為了穿過這個"空氣形成的山壁"，尖頭設計可以比較容易切開這個山壁，也可以減少震波直接波及到機身(這和戰機為何機翼短小也有關真要比喻的話，我會說圓頭可以撥開空氣，尖頭切開空氣越講越多說不完😂，而且講得白話又簡短，感覺會失真，有興趣的人可以上網查，基礎理論建議可以看pilot's handbook ，網路有官方的免費資源
你的第二點F117表示：.......
到底哪里用心了
Seraphim V 这么多资料这么多动画这么长的影片，自己去做一做试试，别在这儿瞎逼逼。
@@tree7265 問題是他說的東西很多都是錯的'
内容不错，不过有点不大对。使用巴士摆渡不省钱，纯粹是机场太忙，而且一般航空公司在母机场得到优待可以得到登机桥。廉价航空两侧登机感觉也是传统了，easyjet我在欧洲几次都有登机桥，但是人家就是喜欢分流一半人，从后门用移动梯子登机。前门还是登机桥，大概这样省时间 飞行架次就多吧
答案在这里 5:46
谢谢，这视频前面真的跑题
@@ricod162 这叫吊胃口, 没有放鸽子已经算好的
這種很討厭！不先講在前面，後面再做說明別的啊。整個農場標題哀
船舶也規定左右舷要安裝紅綠燈面向船隻右舷為綠燈左舷為紅燈這是為了給別的船隻觀察用的如果前方有船隻右舷是綠燈，則代表航向相同如果右舷是紅燈，則代表航向相對，要準備錯開航道以免相撞
提問，飛機在起步的時候，我能開跑車從側面把飛機輪胎架撞斷嗎？
说轮船专门左舷上下客应该不对，轮船哪一侧靠码头是根据靠泊时候潮水方向决定的，和飞机起飞下降一样轮船靠泊船头必须迎着潮水方向，所以轮船靠到码头不同潮水船头都朝向不一样。
如有字幕會更好哦
7:47 有Y型的廊桥，我经常遇到
3:12 is actually is to fit into the fuselage, not for reducing the Gs @Captain Joe
東京羽田機場有一陣子就因為沒有足夠的空間處理極為繁忙的航班，直接用登機梯讓乘客從客機右側上下客機，連空橋都不夠用。如今航空承襲了航海，左側叫做Portboard；右側稱為Starboard。
乘客的飛機與機塲的設计是要配合，而且是國際性的，就是要-致，否則會影响到地勤的操作。
機門從左邊上的原因，就是傳統這麼簡單。視頻的內容是不錯的，不過感覺有點以標題哇眾取寵的感覺，簡單的信息把它放到比較後面才說，大可以先解答標題的問題，然後再順帶介紹其他的飛機相關的信息，更符合標題。感覺有打折扣。
1:05 是學大自然的鳥類（忘了什麼鳥）工程師就是看到祂不需要一直晃動翅膀，就可以一直在空中盤旋、滑行。
老鷹?
黃聖育 www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/military/e39qk2z.amp
新年快樂 5:40開始 大家過好年
新年快樂呀
左侧登机来源于古代船舶停靠时左侧靠岸的习惯（左=port，右=starboard）。古代船舶左侧靠岸的原因，是划桨手通常都是右撇子，停泊前在船的右侧划桨更容易控制船的左侧靠岸。
這個理由很有說服力。
有些機場是有兩個空橋的的登機門的，通常給大飛機用，頭等艙和商務艙旅客走前面的空橋，經濟艙的旅客走後面的空橋，進飛機後直接右轉，完全不會經過頭等艙和商務艙，也給商務艙乘客多一些隱私。對了即便有前後，空橋接上的兩個門都還是在機翼的前方，沒有影片裡面提到空橋要繞道機身後方門的問題。
在影片最后介绍前后登机门有点不妥，不是廉价航空才前后门登机，纽西兰航空基本都是前后门一起登机，1-15排走前门，16-28排先走空桥再下楼走去飞机后门，这样快很多，每次不到15分钟就结束登机，下飞机也是这样。
螺旋槳時代，輕型飛機多是後三點設計！雙翼機時代輪組是固定式的，沒有輪艙設備可將輪組收入機腹內，所以阻力較大、飛行速度較慢！到全金屬時代，由於機電設備的進步，飛機才有可收進機腹內的輪組，減少阻力，增加動力後，飛行速度大幅提升！
NO mention about FLAP?
很好看耶 好想要有101部影片
也讓我學到很多知式
好喜欢这种科普文
飛機/郵輪都是左邊上落, 所車在左邊上落, 才是合附人體工程學!
补充一下飞机的灯光知识：1、Navigation Light 航行灯、也称位置灯，3个；两个（红绿）在主翼翼尖，一个白色在尾翼尖，只要飞机在执行任务时，从廊桥Gate推出到最后靠桥整个阶段都必须打开，任何时间，任何天气；这是飞机启动后第一组打开的灯光，最后关闭的灯光。（法规强制）2、Strobe Light 频闪灯、也称防撞灯，5个（三白两红）位于不同位置的闪烁灯光，用于飞机在地面（或近地面）移动时警示防撞，夜航时坐在机翼旁边的小朋友可以看到；起飞后即可关闭，落地前必须打开，任何时间，任何天气。（法规强制）3、Taxiing Light 滑行灯，安装于前起落架上，用于地面滑行时使用，帮助飞行员看清地面；因为安装在起落架上，因此地面转弯时，灯光的角度会跟随照向左边和右边。根据环境光线，飞行员自主开关。4、Landing Light 落地灯，安装于主翼根部附近，左右各两个，四个超亮的大型探照灯。光线极强（发热量也极大，不能长时间工作），能照亮飞机前很远很宽的区域，用于飞机起飞和着陆时看清跑道；因为太亮了，只有进入起飞跑道时才能打开，离地后关闭；落地前打开，脱离落地跑道后关闭。一般要求任何天气或时间都必须在起降时使用（有些公司也不强制）5、Wing/Tail Light，装在机翼或尾翼上的灯，这个与飞机操作基本无关（有点像装饰），主要是为了照亮飞机机翼和尾翼，照机翼嘛，可能是有时候帮助查看机翼外观（或者上面的起落架收起指示器），尾翼嘛，纯粹是为了照亮公司的Logo哈哈。这些个灯管开不开随意，看公司的运营要求。
Taxiing. Double " *i* ".
@@cozyhome9927 Thanks!
@@yuxingpeng You're welcome.
「我定（悅）因為很好笑~翼凸或者凸翼設計為了省油738的是後來裝上的不是最佳巡航時就更耗油（氣流動力）測試時決定形狀及大小」「此視頻愚以為只是要鑑別各位（同學）在學時是否認真 學習而已」
與標題無關的廢話很多
移動式的橋我覺得比較高級。你見過國家元首走那種完全包起來的登機橋的嗎？
源於海洋霸权维京人，他们称呼自己船舰的船舷(侧边)为"Board"。因维京人习惯将方向舵 (Star; Steering Oar) 装置在右侧，所以船舰的右舷就被称为Starboard。 而因为方向舵装置在右侧，所以船在靠岸时，需用左侧贴近岸边上下货物，所以左侧就被称为"larboard"。后来发现在海上吵杂的环境中，水手常常会把Starboard与Larboard搞混，因此，维京人就把左侧船舷改称为"靠港口 (Port) 的一侧"，也就是说称为Portboard。來源：www.imarine.cn/thread-122681-1-1.html未有民航機前，飛船沿用船艦的傳統方式，直到現代民航客機，依舊以左側為“靠港口側”
因为主机师座只设置飞机左侧的传统设计，机门设置就必须在机身左侧。
Q:為什麼要在左側登機？A:因為空橋在左側
因為總要有一邊上,不是左邊就是右邊
機翼上方構造今面積比下方面積大。上方氣壓會小，下方大。把飛機推高飛上。
不是所有都讲得对，但是视频很赞
哇，youtube给我弹出来了这个视频，主持人的的声音是真的好听。
05:39 開始才真的講標題所說的, 前面講一堆離題的廢話, 每次都這樣.
但商業客機做出超音速不是節省了客戶時間嗎？花錢不就是為了省時間嗎？
50年前已經有了，英法合製的和諧式客機，和蘇聯的TU144. 和諧式運作成本太高，航空公司要蝕本來營運。唯一優點是快，從紐約去倫敦三個半小時。但是噪音超大(很多國家不批准升降) ，只能載100人左右，機票價格幾乎是普通頭等兩倍。重點~~~座位寬度和經濟倉接近。TU144太危險了，在蘇聯作為民航機只飛了一年多，60個航次左右，就不敢再飛了，轉作貨機(維持著政府的面子)。
請問專家，他說機翼上翹更穩定，那運輸機是高翼向下不就跟他說的相反很不穩定了
bbwt4 下吊式发动机更便于维护 所以大多数飞机都采用了这种发动机方式 军用运输机更多的是考虑恶劣的起降环境 比如非铺装的野战机场 所以上单翼可以将发动机高高抬起远离地面 减少吸入杂物的几率 由此 上单翼下吊发动机便是军用运输机的最好选择了 牺牲掉一些稳定性也是可以接受的
@@Yang-ys3so 你說的非常專業與認同，好像高單翼的構形是最穩定，最不靈活 我聽一位模型飛機玩家講的不知是否真的
不一定。你看超音速協和機就是機翼下卷，人家也不是兩倍音速趴趴走。
@@anikiace2253 不穩定其實等於靈活，軍用機要靈活，民用機要穩定舒適。而且比起機翼在上還是在下，重心的前後還有重心與前後機翼的位置才是更重要的。
@@hqia5893 超音速協和幾是客機。並且是單一三角翼，不存在前後翼。
如果从右边登机，你又会问为什么从右边，但他总的有个地方登机啊
我说你有认真看吗？杠精吗？
做字幕比做動畫困難嗎？
很困難……一分鐘做下來會花很多時間
@@黃聖育-l3x 跟動畫比?
真的困難，要校稿修正時間軸等等。國外影片很少有字幕的
@@x7162k2 中文同音字那麼多 比英文還難聽懂阿....
英文也有同音字阿，你自己嘗試翻譯國外的影片你就知道字幕多難搞了。
最早的客機是從機尾後面進入的
新年好
/H P C.N.N.Y 新年快樂噢
但我听说摆渡车比廊桥要贵，所以用摆渡车主要是为了省时间啊。
红绿灯应该是一直要开着的吧……？反正模拟飞行的检查单应该是要一直开着的
根据航规航向灯确实是只要夜间开启,你说的应该是防撞灯吧?只要发动机启动,有人在上面就需要开启防撞灯
@@贱熊猫 防撞beacon确实是常开，我说的是红绿灯nav也是常开，还有一个频闪灯strobe是起飞前开……要么是我记错了？
Left=port side, right=Starboard side
可以上字幕吗
啊如果跑道上有釘子累 那不就破掉完蛋?
不會那麼容易破的
777沒有小翼
蕭宣 777也是有小翼 只是不明顯 屬於Raked Wingtip
@@jefferytseng253 777有小翼的版本只有-200LR和-300ER
虎航機翼右邊是紅色燈喔，7天前回國才看到的。那天沒什麼人，可以靠窗睡覺看日出，結果剛好機翼位置。
這應該不可能喔 翼尾燈左紅右綠是國際避碰規則 你從日本回來能看日出 你應該會是坐在飛機的左側
@@liberoman123 我也是看到這影片才覺得訝異，怎麼虎航右邊是紅燈
希望有个团队帮你查查错。
这个解说就给力啦！翻译要做到语境翻译，而不是直接翻译。这个翻译就是语境翻译。
右边没有登机口!
你以为飞机的轮胎很小？起码有一台4轴重型自卸车的一个轮子那么大
up主是声优吗？voice so nice
原来阿联酋航空是廉价航空😂之前我坐阿联酋航空也是从后面门进的
機票很貴的廉價航空！？😂
@@帶炎人 哈哈哈😂😂
不一定廉價，但我知道很摳哈哈
这个旁白不是康熙的吗？？？？？
每次台词都从英文直接翻译，也没有理解原文的意思。
還好已經告訴我，標題的答案在5:38，節省時間
是要和公交车不一样！
把飛機看作在空氣裡游的船就容易理解了。船頭都是尖的，船底是有角度的。
门开左边你问为什么，门开右边你也问，那总得留个口让人进去吧。
7:09 公车？？接驳车！！
「公共運輸工具」都可以俗稱（公車）高鐵亦然台瑞叡智稱其為「接駁車」
“现代商业客机至少有6个入口”，你这是不把那些30来吨的支线机当客机看阿
因為右手要抓滑鼠(咦....?!)
理由很简单，男左女右，飞机是雄性，所以人们是从左边进 。😆😆😆直升机是雄雌同体，它可以左右进出。战斗机已经超脱左右，是从头顶上下，看看神仙怎么飞升成仙（根据描述）的就了解 。😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣
囉嗦一堆左邊登機，右邊上行李 結束。
不解釋一下白努力？
升力來源跟柏努力沒關係
所以..為什麼要從左側登機?
小型客機用自己梯
很多內容都亂講。或是正確中又夾帶錯誤。
宅卡啦的聲音？
因为我们以左为大，古代皇帝登基都是从左边上去的
因为如果是右边，就不是左边了。这个话题和我的回答一样是废话。
為什麼有些飛機降落的時候，都會噴不明的東西？
你是說輪子的白煙嗎？
你是說機翼上的白色的東西?如果是，那個是水，因為壓力差的關係導致水的凝結溫度改變，通常出現在空氣濕度很高的地方（例如剛下雨完的地方）。
花了5分钟才说到重点
小明說:為甚麼人們都要從飛機左側登機呢？我說:因為門在左側
翻譯還是台配好，之前不知道哪國的
蕭查某飛機呢?
因為機門在左側，不從左側怎麼登機？
開頭無關的內容太長了
這段視頻可能兩分鐘就完了
因為門開在左邊:)
其實右邊也有門，只是不習慣使用而已。
@@陳力維 右邊好像通常是緊急出口的用途
很多錯誤資訊,不要參考,連翼稍下洗都不知道,真的看不下去.....
因为右边门没开
一说到涡流产生的事故时还以为要把08年墨西哥政府的里尔45拿出来鞭尸（
外行說飛機錯漏百出。
這與物理無關.
Surely, you Can't be serious.I'm serious, but don't call me Shirley.
So call me maybe
歪樓了，為何左邊登機
5:40
是757
因為右側沒有門
我一直想知道 这个配音的台湾人是谁 从小听到大
我觉得他自己也不知道。
能不要說冷笑話嗎？
blue sky 這聲音配上冷笑話 有種莫名的厭惡感
半吊子的解说，蛮搞笑的
JACK SHI 何解這樣說？
up主，你为什么要用眼睛看视频？
727表示不服
直升機兩側都可以登機
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No
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正駕駛坐位在左邊
方便靠空橋
我反而想知道為甚麼會傷及船舵
超音速飛機尖頭不是為了減少阻力，是為了安全突破音速。突破音速的時候，機頭前面的空氣會壓縮產生音障，尖頭是為了減少空氣堆疊從而更快突破音速，不然一直突破不了音速的話，音障會破壞機頭。
而且超音速客机又不是没有，协和就是尖头啊
@@dongfeng9402 神足通更快
單輪在機頭部的是前三點式起落架、單輪在機尾部的是後三點式起落架！主輪（雙輪組）都安排至機體重心部位！因主輪承載力較大，所以著陸都是主輪先著陸，而後單輪再著陸！著陸後的滑行則以單輪控制！
我只能說這頻道太多錯誤知識 比較像內容農場
擺渡車講成公車XXDD
影片做得很用心，但幾個地方簡單補充一下~
1. 1:25 前面講升力和渦流的部分，感覺容易混淆，這邊應該用前視或後視角呈現
在飛行時，機翼上下表面存在壓力差，所以機翼提供了主要升力
但也因有壓力差在，下面的高壓空氣容易從翼尖翻上來(也就是側面，不是前面或後面)，翻上來的空氣打在機翼上表面，會破壞機翼的升力
形容渦流像龍捲風是沒錯，但不是影片這樣的行成法😂，渦流是這樣的轉法：
www.wikiwand.com/zh-mo/%E7%BF%BC%E5%B0%96%E6%B8%A6%E6%B5%81
渦流是很嚴重的問題，但解決方案不是只有裝翼尖小翼，像787就沒有，但仔細觀察的話，它的翼尖形狀是"往後勾"的，讓渦流從側面翻上來的時候打不到機翼(撲空的意思)，一方面也省了裝小翼的重量，飛行的姿態也很漂亮(我覺得像燕子
2. 4:50 介紹機頭差異時有點含糊，飛機都是流線型設計(不會稜稜角角的)，都在為了減少阻力
圓頭和尖頭的關鍵差異是"有沒有穿音速"，飛機在快要穿音速時，會有音障，阻力非常非常大，就如同撞山壁一樣(所以在早期美國想做超音速飛機時，實驗時飛機常常會"在穿音速前"解體)，除了加強結構強度，為了穿過這個"空氣形成的山壁"，尖頭設計可以比較容易切開這個山壁，也可以減少震波直接波及到機身(這和戰機為何機翼短小也有關
真要比喻的話，我會說圓頭可以撥開空氣，尖頭切開空氣
越講越多說不完😂，而且講得白話又簡短，感覺會失真，有興趣的人可以上網查，基礎理論建議可以看pilot's handbook ，網路有官方的免費資源
你的第二點
F117表示：.......
到底哪里用心了
Seraphim V 这么多资料这么多动画这么长的影片，自己去做一做试试，别在这儿瞎逼逼。
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内容不错，不过有点不大对。使用巴士摆渡不省钱，纯粹是机场太忙，而且一般航空公司在母机场得到优待可以得到登机桥。
廉价航空两侧登机感觉也是传统了，easyjet我在欧洲几次都有登机桥，但是人家就是喜欢分流一半人，从后门用移动梯子登机。前门还是登机桥，大概这样省时间 飞行架次就多吧
答案在这里 5:46
谢谢，这视频前面真的跑题
@@ricod162
这叫吊胃口, 没有放鸽子已经算好的
這種很討厭！不先講在前面，後面再做說明別的啊。整個農場標題哀
船舶也規定左右舷要安裝紅綠燈
面向船隻右舷為綠燈
左舷為紅燈
這是為了給別的船隻觀察用的
如果前方有船隻
右舷是綠燈，則代表航向相同
如果右舷是紅燈，則代表航向相對，要準備錯開航道以免相撞
提問，飛機在起步的時候，我能開跑車從側面把飛機輪胎架撞斷嗎？
说轮船专门左舷上下客应该不对，轮船哪一侧靠码头是根据靠泊时候潮水方向决定的，和飞机起飞下降一样轮船靠泊船头必须迎着潮水方向，所以轮船靠到码头不同潮水船头都朝向不一样。
如有字幕會更好哦
7:47 有Y型的廊桥，我经常遇到
3:12 is actually is to fit into the fuselage, not for reducing the Gs @Captain Joe
東京羽田機場有一陣子就因為沒有足夠的空間處理極為繁忙的航班，直接用登機梯讓乘客從客機右側上下客機，連空橋都不夠用。如今航空承襲了航海，左側叫做Portboard；右側稱為Starboard。
乘客的飛機與機塲的設计是要配合，而且是國際性的，就是要-致，否則會影响到地勤的操作。
機門從左邊上的原因，就是傳統這麼簡單。視頻的內容是不錯的，不過感覺有點以標題哇眾取寵的感覺，簡單的信息把它放到比較後面才說，大可以先解答標題的問題，然後再順帶介紹其他的飛機相關的信息，更符合標題。感覺有打折扣。
1:05 是學大自然的鳥類（忘了什麼鳥）工程師就是看到祂不需要一直晃動翅膀，就可以一直在空中盤旋、滑行。
老鷹?
黃聖育 www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/military/e39qk2z.amp
新年快樂 5:40開始 大家過好年
新年快樂呀
左侧登机来源于古代船舶停靠时左侧靠岸的习惯（左=port，右=starboard）。古代船舶左侧靠岸的原因，是划桨手通常都是右撇子，停泊前在船的右侧划桨更容易控制船的左侧靠岸。
這個理由很有說服力。
有些機場是有兩個空橋的的登機門的，通常給大飛機用，頭等艙和商務艙旅客走前面的空橋，經濟艙的旅客走後面的空橋，進飛機後直接右轉，完全不會經過頭等艙和商務艙，也給商務艙乘客多一些隱私。對了即便有前後，空橋接上的兩個門都還是在機翼的前方，沒有影片裡面提到空橋要繞道機身後方門的問題。
在影片最后介绍前后登机门有点不妥，不是廉价航空才前后门登机，纽西兰航空基本都是前后门一起登机，1-15排走前门，16-28排先走空桥再下楼走去飞机后门，这样快很多，每次不到15分钟就结束登机，下飞机也是这样。
螺旋槳時代，輕型飛機多是後三點設計！雙翼機時代輪組是固定式的，沒有輪艙設備可將輪組收入機腹內，所以阻力較大、飛行速度較慢！到全金屬時代，由於機電設備的進步，飛機才有可收進機腹內的輪組，減少阻力，增加動力後，飛行速度大幅提升！
NO mention about FLAP?
很好看耶 好想要有101部影片
也讓我學到很多知式
好喜欢这种科普文
飛機/郵輪都是左邊上落, 所車在左邊上落, 才是合附人體工程學!
补充一下飞机的灯光知识：
1、Navigation Light 航行灯、也称位置灯，3个；两个（红绿）在主翼翼尖，一个白色在尾翼尖，只要飞机在执行任务时，从廊桥Gate推出到最后靠桥整个阶段都必须打开，任何时间，任何天气；这是飞机启动后第一组打开的灯光，最后关闭的灯光。（法规强制）
2、Strobe Light 频闪灯、也称防撞灯，5个（三白两红）位于不同位置的闪烁灯光，用于飞机在地面（或近地面）移动时警示防撞，夜航时坐在机翼旁边的小朋友可以看到；起飞后即可关闭，落地前必须打开，任何时间，任何天气。（法规强制）
3、Taxiing Light 滑行灯，安装于前起落架上，用于地面滑行时使用，帮助飞行员看清地面；因为安装在起落架上，因此地面转弯时，灯光的角度会跟随照向左边和右边。根据环境光线，飞行员自主开关。
4、Landing Light 落地灯，安装于主翼根部附近，左右各两个，四个超亮的大型探照灯。光线极强（发热量也极大，不能长时间工作），能照亮飞机前很远很宽的区域，用于飞机起飞和着陆时看清跑道；因为太亮了，只有进入起飞跑道时才能打开，离地后关闭；落地前打开，脱离落地跑道后关闭。一般要求任何天气或时间都必须在起降时使用（有些公司也不强制）
5、Wing/Tail Light，装在机翼或尾翼上的灯，这个与飞机操作基本无关（有点像装饰），主要是为了照亮飞机机翼和尾翼，照机翼嘛，可能是有时候帮助查看机翼外观（或者上面的起落架收起指示器），尾翼嘛，纯粹是为了照亮公司的Logo哈哈。这些个灯管开不开随意，看公司的运营要求。
Taxiing. Double " *i* ".
@@cozyhome9927 Thanks!
@@yuxingpeng You're welcome.
「我定（悅）因為很好笑~翼凸或者凸翼設計為了省油738的是後來裝上的不是最佳巡航時就更耗油（氣流動力）測試時決定形狀及大小」「此視頻愚以為只是要鑑別各位（同學）在學時是否認真 學習而已」
與標題無關的廢話很多
移動式的橋我覺得比較高級。你見過國家元首走那種完全包起來的登機橋的嗎？
源於海洋霸权维京人，他们称呼自己船舰的船舷(侧边)为"Board"。因维京人习惯将方向舵 (Star; Steering Oar) 装置在右侧，所以船舰的右舷就被称为Starboard。 而因为方向舵装置在右侧，所以船在靠岸时，需用左侧贴近岸边上下货物，所以左侧就被称为"larboard"。后来发现在海上吵杂的环境中，水手常常会把Starboard与Larboard搞混，因此，维京人就把左侧船舷改称为"靠港口 (Port) 的一侧"，也就是说称为Portboard。
來源：www.imarine.cn/thread-122681-1-1.html
未有民航機前，飛船沿用船艦的傳統方式，直到現代民航客機，依舊以左側為“靠港口側”
因为主机师座只设置飞机左侧的传统设计，机门设置就必须在机身左侧。
Q:為什麼要在左側登機？
A:因為空橋在左側
因為總要有一邊上,不是左邊就是右邊
機翼上方構造今面積比下方面積大。上方氣壓會小，下方大。把飛機推高飛上。
不是所有都讲得对，但是视频很赞
哇，youtube给我弹出来了这个视频，主持人的的声音是真的好听。
05:39 開始才真的講標題所說的, 前面講一堆離題的廢話, 每次都這樣.
但商業客機做出超音速不是節省了客戶時間嗎？花錢不就是為了省時間嗎？
50年前已經有了，英法合製的和諧式客機，和蘇聯的TU144. 和諧式運作成本太高，航空公司要蝕本來營運。唯一優點是快，從紐約去倫敦三個半小時。但是噪音超大(很多國家不批准升降) ，只能載100人左右，機票價格幾乎是普通頭等兩倍。重點~~~座位寬度和經濟倉接近。TU144太危險了，在蘇聯作為民航機只飛了一年多，60個航次左右，就不敢再飛了，轉作貨機(維持著政府的面子)。
請問專家，他說機翼上翹更穩定，那運輸機是高翼向下不就跟他說的相反很不穩定了
bbwt4 下吊式发动机更便于维护 所以大多数飞机都采用了这种发动机方式 军用运输机更多的是考虑恶劣的起降环境 比如非铺装的野战机场 所以上单翼可以将发动机高高抬起远离地面 减少吸入杂物的几率 由此 上单翼下吊发动机便是军用运输机的最好选择了 牺牲掉一些稳定性也是可以接受的
@@Yang-ys3so 你說的非常專業與認同，好像高單翼的構形是最穩定，最不靈活 我聽一位模型飛機玩家講的不知是否真的
不一定。你看超音速協和機就是機翼下卷，人家也不是兩倍音速趴趴走。
@@anikiace2253 不穩定其實等於靈活，軍用機要靈活，民用機要穩定舒適。而且比起機翼在上還是在下，重心的前後還有重心與前後機翼的位置才是更重要的。
@@hqia5893 超音速協和幾是客機。並且是單一三角翼，不存在前後翼。
如果从右边登机，你又会问为什么从右边，但他总的有个地方登机啊
我说你有认真看吗？杠精吗？
做字幕比做動畫困難嗎？
很困難……一分鐘做下來會花很多時間
@@黃聖育-l3x 跟動畫比?
真的困難，要校稿修正時間軸等等。國外影片很少有字幕的
@@x7162k2 中文同音字那麼多 比英文還難聽懂阿....
英文也有同音字阿，你自己嘗試翻譯國外的影片你就知道字幕多難搞了。
最早的客機是從機尾後面進入的
新年好
/H P C.N.N.Y 新年快樂噢
但我听说摆渡车比廊桥要贵，所以用摆渡车主要是为了省时间啊。
红绿灯应该是一直要开着的吧……？反正模拟飞行的检查单应该是要一直开着的
根据航规航向灯确实是只要夜间开启,你说的应该是防撞灯吧?只要发动机启动,有人在上面就需要开启防撞灯
@@贱熊猫 防撞beacon确实是常开，我说的是红绿灯nav也是常开，还有一个频闪灯strobe是起飞前开……要么是我记错了？
Left=port side, right=Starboard side
可以上字幕吗
啊如果跑道上有釘子累 那不就破掉完蛋?
不會那麼容易破的
777沒有小翼
蕭宣 777也是有小翼 只是不明顯 屬於Raked Wingtip
@@jefferytseng253 777有小翼的版本只有-200LR和-300ER
虎航機翼右邊是紅色燈喔，7天前回國才看到的。
那天沒什麼人，可以靠窗睡覺看日出，結果剛好機翼位置。
這應該不可能喔 翼尾燈左紅右綠是國際避碰規則 你從日本回來能看日出 你應該會是坐在飛機的左側
@@liberoman123 我也是看到這影片才覺得訝異，怎麼虎航右邊是紅燈
希望有个团队帮你查查错。
这个解说就给力啦！翻译要做到语境翻译，而不是直接翻译。这个翻译就是语境翻译。
右边没有登机口!
你以为飞机的轮胎很小？起码有一台4轴重型自卸车的一个轮子那么大
up主是声优吗？voice so nice
原来阿联酋航空是廉价航空😂
之前我坐阿联酋航空也是从后面门进的
機票很貴的廉價航空！？😂
@@帶炎人 哈哈哈😂😂
不一定廉價，但我知道很摳哈哈
这个旁白不是康熙的吗？？？？？
每次台词都从英文直接翻译，也没有理解原文的意思。
還好已經告訴我，標題的答案在5:38，節省時間
是要和公交车不一样！
把飛機看作在空氣裡游的船就容易理解了。船頭都是尖的，船底是有角度的。
门开左边你问为什么，门开右边你也问，那总得留个口让人进去吧。
7:09 公车？？
接驳车！！
「公共運輸工具」都可以俗稱（公車）高鐵亦然台瑞叡智稱其為「接駁車」
“现代商业客机至少有6个入口”，你这是不把那些30来吨的支线机当客机看阿
因為右手要抓滑鼠(咦....?!)
理由很简单，男左女右，飞机是雄性，所以人们是从左边进 。😆😆😆
直升机是雄雌同体，它可以左右进出。
战斗机已经超脱左右，是从头顶上下，看看神仙怎么飞升成仙（根据描述）的就了解 。😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣
囉嗦一堆
左邊登機，右邊上行李 結束。
不解釋一下白努力？
升力來源跟柏努力沒關係
所以..為什麼要從左側登機?
小型客機用自己梯
很多內容都亂講。或是正確中又夾帶錯誤。
宅卡啦的聲音？
因为我们以左为大，古代皇帝登基都是从左边上去的
因为如果是右边，就不是左边了。这个话题和我的回答一样是废话。
為什麼有些飛機降落的時候，都會噴不明的東西？
你是說輪子的白煙嗎？
你是說機翼上的白色的東西?如果是，那個是水，因為壓力差的關係導致水的凝結溫度改變，通常出現在空氣濕度很高的地方（例如剛下雨完的地方）。
花了5分钟才说到重点
小明說:為甚麼人們都要從飛機左側登機呢？
我說:因為門在左側
翻譯還是台配好，之前不知道哪國的
蕭查某飛機呢?
因為機門在左側，
不從左側怎麼登機？
開頭無關的內容太長了
這段視頻可能兩分鐘就完了
因為門開在左邊:)
其實右邊也有門，只是不習慣使用而已。
@@陳力維 右邊好像通常是緊急出口的用途
很多錯誤資訊,不要參考,連翼稍下洗都不知道,真的看不下去.....
因为右边门没开
一说到涡流产生的事故时还以为要把08年墨西哥政府的里尔45拿出来鞭尸（
外行說飛機錯漏百出。
這與物理無關.
Surely, you Can't be serious.
I'm serious, but don't call me Shirley.
So call me maybe
歪樓了，為何左邊登機
5:40
是757
因為右側沒有門
我一直想知道 这个配音的台湾人是谁 从小听到大
我觉得他自己也不知道。
能不要說冷笑話嗎？
blue sky 這聲音配上冷笑話 有種莫名的厭惡感
半吊子的解说，蛮搞笑的
JACK SHI 何解這樣說？
up主，你为什么要用眼睛看视频？
727表示不服
直升機兩側都可以登機