Moin aus Prag. Unser Yanmar (4JH-TE) hat etwas mehr als 6k Stunden auf der Uhr. Verbaut in unserer SO44. Alles was so ein Motor braucht is Liebe und Oel. Die Stunden bei einem Schiffsmotor sind kein Kriterium fuer Anfaelligkeiten (mehr). Zum Glueck. Macht weiter so ihr zwei, drei und vier!
Vielen Dank für das Zeigen eurer ungefilterten Erfahrungen :). Ich freu mich jedes Mal auf ein neues Video und bin immer hin- und hergerissen zwischen Bedauern, Mitleid und Amüsement, mit welcher pragmatischen Nüchternheit die neue (kleine) Katastrophe erzählt wird. Ihr macht das super!
Moin moin! Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich freue mich sehr, dass dir unser Kanal gefällt. Nicht selten kann ich auch nur darüber schmunzeln, was hier so passiert. Beste Grüße Patrick
Moin, Wenn möglich zwischen Impellerpumpe und dem ersten Wärmetauscher einen durchsichtigen Grobfilter einbauen. Da sieht man wenn Teile vom Impeller auf Wanderschaft gehen bevor sie im Motor Ärger machen. Gruß Georg
Moin moin Georg! Vielen Dank für diesen Tip. Das klingt nach einer schlauen Lösung. Hast du da zufällig einen konkreten Tip für diesen Grobfilter? Beste Grüße, Patrick
DAS wird eine kurze Weltreise, wenn Du da nie wieder ran/rein willst 😎😢 Aber Träume werden manchmal auch war 😇 Bin ich froh einen freistehenden Rüttelbock (OM616) in der „Maschinenhalle“ meiner Reinke M12 zu haben.
Servus, 3.900 Max-Drehzahl für den 4JH3-TE erscheinen mir etwas hoch. Der Motor kann das zwar mal kurz durchhalten, macht aber keine ökonomische Marschfahrt. Würde da mal ne höhere Steigung beim Prop versuchen, oder einen Gori Prop mit 2 Gängen verwenden. Ich habe gute Erfahrungen damit. Max-Drehzahl ca. 3650 auf normal und 2600 auf OverDrive. Marschfahrt ca. 7,2 Kn bei 2200 Touren. Boot 15T. Verbrauch ca. 4,2 L/h. Lasse den Motor aber auch gelegentlich auf Normal mit 3300 Touren laufen, um eine Verrußen zu verhindern. Viel Erfolg!
Moin moin Mavik, wir sind aufgrund der sehr hohen maximal Drehzahl auch zu dem Schluss gekommen, dass der Propeller wohl unterdimensioniert ist. Diese Herausforderungen steht nun auf der Todo List! Wir haben den Gori Prop mit Overdrive auf dem alten Schiff in der Ostsee. Daher kenne ich diesen Propeller. Aufgrund des sehr hohen Preises schauen wir uns derzeit nach einem anderen Propeller um. Die Flex-o-Fold Propeller sind preislich deutlich interessanter. Beste Grüße Patrick.
@@sailing_aquarel der Flexofold ist sicher ein guter Faltprop jedoch nur mit einem Gang. Mit Gori 2-Gang Pops nicht wirklich vergleichbar. Der Preis ist zwar hoch, aber durch den Vorteil des Overdrive ist er jeden Cent wert.
Moin, je mehr ich mich gerade durch eure Filme durcharbeite stell ich mal fest, der Beginne der Weltreise liegt wohl noch weit weg. Man habt ihr noch Arbeit. Unter Deck war ja die halbe Deckenverklediung noch runter. Mal zum Thema. Was ich nicht verstehe, Wenn ihr die Bugschraube testen und die Vermutung dabei die Batterie ist runter.- Bei der Nutzung der Bugschraube läuft ja die Maschine. Damit auch die Ladung durch die Lichtmaschine. Damit sollte auch 14,8 Volt Ladungsspannung vom Laderegler an der Batterie ankommen. Damit muss doch auch der Bugstrahler volle Leistung haben. Wenn das deutlich weniger bleibt habt ihr auch noch elekrische Probleme- Oder ist das mit der Bugschraube inzwischen wieder ok? Zum Bild vom alten Impellerflügelrades muss man nix mehr sagen ausser dass das ein Verschleisteil ist und am besten jährlich getauscht wird. Bei der Einbaulage des Impellers bei euch würde ich dringend ur Umrüstung der Deckelschauben auf Stehbolzen mit Flügelmuttern raten. Dann geht das ohne Werkezeug und mit viel weniger Gefummel. Schaut mal bei mir das Video von Frühjahr 2023 an da seht ihr was ich meine. Habe ich schon lange umgesetzt. Gruss vom Käptn
Hi Patrik, du machst wirklich einiges durch, aber es hat auch was positives, du lernst dein Schiff kennen. Ich hab da eine Frage, wo ist bei euch die Batterie fürs Bugstrahlruder verbaut, oder ist es bei den Verbraucherbatterien angeschlossen. Beste Grüße Thomas
Moin moin Thomas, ja, das Schiff ist im Augenblick gut für Überraschungen. Aber wir sehen es genauso wie du es sagst. Die beiden Batterien für das Bugstrahlruder sind in der Bugkabine unter dem Bett verbaut. Damit haben sie einen ganz kurzen Weg zum Bugstrahlruder. Zusätzlich befinden sich im Heck drei Batterien für den Wohnraum und eine weitere für den Motor. Beste Grüße, Patrick
😀Hallo Ihr Beiden ( ich möchte euch mit Johanna und ? Vornamen anreden wens recht ist ?) ich bin neugierig und Neuling und sehe mir einnige TH-camrkanäle an. Es wäre schön wenn ich euch beiden von zuhause am Laptop begleiten dürfte. Um Erfahrungen zusammelen.Wann wollt Ihr beiden denn Lossegelen ? Ist es die Barfußroute ? Carabice ?MFG Jörg
Moin moin Jörg, herzlich willkommen auf unserem Kanal. Wir sind Johanna und Patrick und wir freuen uns, dass du uns begleitest. Der geplante Abfahrtstermin aus Barcelona ist für den 1. Oktober 2023 geplant. Allerdings gibt es noch extrem viel zu tun, sodass abzuwarten bleibt, wie wir zurecht kommen. Aber das wirst du alles erfahren, wenn du bei uns bleibst! Beste Grüße, Patrick
Moin, sorry mal ne Dumme frage. Was für ein Auto fährst du und hat der nen Turbolader? Den kann man laufen hören, der pfeift dann etwas.. Ja es scheint das du schnell lernen musst 😢⛵️Gruß Ruud
Moin Ruud, vielen Dank für deinen Kommentar. Es gibt tatsächlich noch so unendlich viel zu lernen. Aber eben darum geht es ja schließlich. Also auf in Abenteuer! :) Grüße, Patrick
Noch ein paar Tipps bez. Motor: Der Yanmar ist eigentlich ein unproblematisches Teil aus der Großserie. Allerdings hat er Elektronik: Common Rail Technik, spezielle Einspritzung und - eben - Turbo. Daher kein „Langsamläufer“ (4000U/min.!). Es gibt hunderte von Schiffen, die damit schon um die Welt sind und Ihr findet fast überall Werkstätten, die sich damit auskennen. Insoweit alles gut. Aaaaber: Es kann halt auch viel passieren, woran Du als Laie nichts ausrichten kannst. Also. Vermeidungsstrategie (die der Vorbesitzer offensichtlich vermieden hat!!!) 1. Impeller IMMER SPÄTESTENS nach einem Jahr RAUS! Egal wie er aussieht! So ein verschmolzenes Etwas solltest Du nie wieder aus deinem Motor rauszuholen müssen! 2. weißer Rauch = Wasser im Motor! (aus dem Kühlkreislauf, oder (seltener) nach langer Standzeit Kondensat). Dann ist meist die Zylinderkopfdichtung fällig. Also: Dichtung kaufen und mitführen! 3. Der Turbo braucht Arbeit! Also: öfter mal „Hebel auf n Tisch“ und auf Volllast gehen, damit er nicht wieder verrußt! Wenn ihr immer mit 6kn. und 1700 U/Min. dahinschippert, ist der Turbo nach kurzer Zeit wieder dicht, weil er nichts zu tun bekommt. Er springt erst ab einer gewissen Drehzahl an. Das hörst Du am pfeifen (siehe Vorposter!) 4. Die technisch komplizierte aber abgastechnuscv saubere neue Technik hat den Nachteil, dass die extrem kleinen Dpsen keinerlei Schmutz bzw. Dieselpest- Partikel vertragen. Deshalb: Tagestank einbauen, um keine Ablagerungen aus dem Haupttank einzufangen UND möglichst einen Doppelfilter von Separ einbauen mit Glas und den do setzen, dass Ihr ihn jeden Tag beobachten könnt! Wen. Ihr unsauberen Sprit getankt habt (und das passiert unter Garantie irgendwann!), dann seht Ihr das zuerst an diesem großen Vorfilter mit Glas. Das kann überlebenswichtig werden! Zusätzlich könnt Ihr den Diesel natürlich beim tanken schon filtern, was aber zeit kostet und an den Tankstellen nicht immer möglich ist. Ich habe für mein Langfahrtschiff einen Kubota Motor ohne Firlefanz und mit 2700 U/Min. eingebaut. Plus die Separ Doppelfilter.
Moin moin Martin, vielen Dank für deinen umfangreichen Kommentar. Du triffst den nagel auf den Kopf. Genau diese Punkte habe ich mir unterdessen auch erklären lassen. Die Sache mit den Tagestank treibt mich aber um. Wie genau soll ich mir so einen Tank bauen? Hast du soetwas scheinmal gemacht? Welche Materialien brauche ich dafür? Hast du du ein paar Tipps für uns? Besten Dank, Patrick
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.15 (2/4)](http://i.ytimg.com/vi/qbHbshrA1f0/mqdefault.jpg)
Humor ist, wenn man trotzdem lacht.
Ich hoffe, dass ihr alles hinbekommt. Danke fürs Mitnehmen.
Moin aus Prag. Unser Yanmar (4JH-TE) hat etwas mehr als 6k Stunden auf der Uhr. Verbaut in unserer SO44. Alles was so ein Motor braucht is Liebe und Oel. Die Stunden bei einem Schiffsmotor sind kein Kriterium fuer Anfaelligkeiten (mehr). Zum Glueck. Macht weiter so ihr zwei, drei und vier!
Also: ich hab einen Ford-Lehman 2712E Traktormotor - selbstzünder. Ich mache bei 1400 rpm 6 kn. Ich bin so froh so ein Turboladerklumpert zu haben.
Vielen Dank für das Zeigen eurer ungefilterten Erfahrungen :). Ich freu mich jedes Mal auf ein neues Video und bin immer hin- und hergerissen zwischen Bedauern, Mitleid und Amüsement, mit welcher pragmatischen Nüchternheit die neue (kleine) Katastrophe erzählt wird. Ihr macht das super!
Moin moin!
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich freue mich sehr, dass dir unser Kanal gefällt. Nicht selten kann ich auch nur darüber schmunzeln, was hier so passiert. Beste Grüße Patrick
Moin,
Wenn möglich zwischen Impellerpumpe und dem ersten Wärmetauscher einen durchsichtigen Grobfilter einbauen. Da sieht man wenn Teile vom Impeller auf Wanderschaft gehen bevor sie im Motor Ärger machen.
Gruß Georg
Moin moin Georg!
Vielen Dank für diesen Tip. Das klingt nach einer schlauen Lösung. Hast du da zufällig einen konkreten Tip für diesen Grobfilter? Beste Grüße, Patrick
DAS wird eine kurze Weltreise, wenn Du da nie wieder ran/rein willst 😎😢 Aber Träume werden manchmal auch war 😇
Bin ich froh einen freistehenden Rüttelbock (OM616) in der „Maschinenhalle“ meiner Reinke M12 zu haben.
Moin moin,
ich fürchte das du da Recht hast... aber naja, wünschen darf man sich ja alles :)
Grüße, Patrick
Servus, 3.900 Max-Drehzahl für den 4JH3-TE erscheinen mir etwas hoch. Der Motor kann das zwar mal kurz durchhalten, macht aber keine ökonomische Marschfahrt. Würde da mal ne höhere Steigung beim Prop versuchen, oder einen Gori Prop mit 2 Gängen verwenden. Ich habe gute Erfahrungen damit. Max-Drehzahl ca. 3650 auf normal und 2600 auf OverDrive. Marschfahrt ca. 7,2 Kn bei 2200 Touren. Boot 15T. Verbrauch ca. 4,2 L/h. Lasse den Motor aber auch gelegentlich auf Normal mit 3300 Touren laufen, um eine Verrußen zu verhindern. Viel Erfolg!
Moin moin Mavik,
wir sind aufgrund der sehr hohen maximal Drehzahl auch zu dem Schluss gekommen, dass der Propeller wohl unterdimensioniert ist. Diese Herausforderungen steht nun auf der Todo List! Wir haben den Gori Prop mit Overdrive auf dem alten Schiff in der Ostsee. Daher kenne ich diesen Propeller. Aufgrund des sehr hohen Preises schauen wir uns derzeit nach einem anderen Propeller um. Die Flex-o-Fold Propeller sind preislich deutlich interessanter. Beste Grüße Patrick.
@@sailing_aquarel der Flexofold ist sicher ein guter Faltprop jedoch nur mit einem Gang. Mit Gori 2-Gang Pops nicht wirklich vergleichbar. Der Preis ist zwar hoch, aber durch den Vorteil des Overdrive ist er jeden Cent wert.
Bei 2600 1/min fängt auch der Turbo an zu versotten! Fahrt lieber höhere Drehzahlen Nenndrehzahl -10%
Moin, je mehr ich mich gerade durch eure Filme durcharbeite stell ich mal fest, der Beginne der Weltreise liegt wohl noch weit weg. Man habt ihr noch Arbeit. Unter Deck war ja die halbe Deckenverklediung noch runter. Mal zum Thema. Was ich nicht verstehe, Wenn ihr die Bugschraube testen und die Vermutung dabei die Batterie ist runter.- Bei der Nutzung der Bugschraube läuft ja die Maschine. Damit auch die Ladung durch die Lichtmaschine. Damit sollte auch 14,8 Volt Ladungsspannung vom Laderegler an der Batterie ankommen. Damit muss doch auch der Bugstrahler volle Leistung haben. Wenn das deutlich weniger bleibt habt ihr auch noch elekrische Probleme- Oder ist das mit der Bugschraube inzwischen wieder ok?
Zum Bild vom alten Impellerflügelrades muss man nix mehr sagen ausser dass das ein Verschleisteil ist und am besten jährlich getauscht wird. Bei der Einbaulage des Impellers bei euch würde ich dringend ur Umrüstung der Deckelschauben auf Stehbolzen mit Flügelmuttern raten. Dann geht das ohne Werkezeug und mit viel weniger Gefummel. Schaut mal bei mir das Video von Frühjahr 2023 an da seht ihr was ich meine. Habe ich schon lange umgesetzt. Gruss vom Käptn
Folge 9?
Ups :) -> Ist korrigiert.
Hi Patrik, du machst wirklich einiges durch, aber es hat auch was positives, du lernst dein Schiff kennen. Ich hab da eine Frage, wo ist bei euch die Batterie fürs Bugstrahlruder verbaut, oder ist es bei den Verbraucherbatterien angeschlossen. Beste Grüße Thomas
Moin moin Thomas,
ja, das Schiff ist im Augenblick gut für Überraschungen. Aber wir sehen es genauso wie du es sagst. Die beiden Batterien für das Bugstrahlruder sind in der Bugkabine unter dem Bett verbaut. Damit haben sie einen ganz kurzen Weg zum Bugstrahlruder. Zusätzlich befinden sich im Heck drei Batterien für den Wohnraum und eine weitere für den Motor. Beste Grüße, Patrick
😀Hallo Ihr Beiden ( ich möchte euch mit Johanna und ? Vornamen anreden wens recht ist ?) ich bin neugierig und Neuling und sehe mir einnige TH-camrkanäle an. Es wäre schön wenn ich euch beiden von zuhause am Laptop begleiten dürfte. Um Erfahrungen zusammelen.Wann wollt Ihr beiden denn Lossegelen ? Ist es die Barfußroute ? Carabice ?MFG Jörg
Moin moin Jörg,
herzlich willkommen auf unserem Kanal. Wir sind Johanna und Patrick und wir freuen uns, dass du uns begleitest. Der geplante Abfahrtstermin aus Barcelona ist für den 1. Oktober 2023 geplant. Allerdings gibt es noch extrem viel zu tun, sodass abzuwarten bleibt, wie wir zurecht kommen. Aber das wirst du alles erfahren, wenn du bei uns bleibst! Beste Grüße, Patrick
Moin, sorry mal ne Dumme frage. Was für ein Auto fährst du und hat der nen Turbolader? Den kann man laufen hören, der pfeift dann etwas.. Ja es scheint das du schnell lernen musst 😢⛵️Gruß Ruud
Moin Ruud, vielen Dank für deinen Kommentar. Es gibt tatsächlich noch so unendlich viel zu lernen. Aber eben darum geht es ja schließlich. Also auf in Abenteuer! :) Grüße, Patrick
Noch ein paar Tipps bez. Motor: Der Yanmar ist eigentlich ein unproblematisches Teil aus der Großserie. Allerdings hat er Elektronik: Common Rail Technik, spezielle Einspritzung und - eben - Turbo. Daher kein „Langsamläufer“ (4000U/min.!). Es gibt hunderte von Schiffen, die damit schon um die Welt sind und Ihr findet fast überall Werkstätten, die sich damit auskennen. Insoweit alles gut. Aaaaber: Es kann halt auch viel passieren, woran Du als Laie nichts ausrichten kannst. Also. Vermeidungsstrategie (die der Vorbesitzer offensichtlich vermieden hat!!!)
1. Impeller IMMER SPÄTESTENS nach einem Jahr RAUS! Egal wie er aussieht! So ein verschmolzenes Etwas solltest Du nie wieder aus deinem Motor rauszuholen müssen!
2. weißer Rauch = Wasser im Motor! (aus dem Kühlkreislauf, oder (seltener) nach langer Standzeit Kondensat). Dann ist meist die Zylinderkopfdichtung fällig. Also: Dichtung kaufen und mitführen!
3. Der Turbo braucht Arbeit! Also: öfter mal „Hebel auf n Tisch“ und auf Volllast gehen, damit er nicht wieder verrußt! Wenn ihr immer mit 6kn. und 1700 U/Min. dahinschippert, ist der Turbo nach kurzer Zeit wieder dicht, weil er nichts zu tun bekommt. Er springt erst ab einer gewissen Drehzahl an. Das hörst Du am pfeifen (siehe Vorposter!)
4. Die technisch komplizierte aber abgastechnuscv saubere neue Technik hat den Nachteil, dass die extrem kleinen Dpsen keinerlei Schmutz bzw. Dieselpest- Partikel vertragen. Deshalb: Tagestank einbauen, um keine Ablagerungen aus dem Haupttank einzufangen UND möglichst einen Doppelfilter von Separ einbauen mit Glas und den do setzen, dass Ihr ihn jeden Tag beobachten könnt! Wen. Ihr unsauberen Sprit getankt habt (und das passiert unter Garantie irgendwann!), dann seht Ihr das zuerst an diesem großen Vorfilter mit Glas. Das kann überlebenswichtig werden! Zusätzlich könnt Ihr den Diesel natürlich beim tanken schon filtern, was aber zeit kostet und an den Tankstellen nicht immer möglich ist.
Ich habe für mein Langfahrtschiff einen Kubota Motor ohne Firlefanz und mit 2700 U/Min. eingebaut. Plus die Separ Doppelfilter.
Moin moin Martin,
vielen Dank für deinen umfangreichen Kommentar. Du triffst den nagel auf den Kopf. Genau diese Punkte habe ich mir unterdessen auch erklären lassen. Die Sache mit den Tagestank treibt mich aber um. Wie genau soll ich mir so einen Tank bauen? Hast du soetwas scheinmal gemacht? Welche Materialien brauche ich dafür? Hast du du ein paar Tipps für uns? Besten Dank, Patrick