Fahre eine 1995er seit 2002. Würde sie gegen nix tauschen! Ein tip von mir an alle 1100er Fahrer egal ob original oder modifiziert, macht den Auspuffkrümmer von der 1100 rs oder rt dran. Ihr werdet euren Motor nicht wiedererkennen, etwas mehr Drehmoment und vor allem ruhigerer Lauf. Gruß Norbert
Super Video, herzlichen Dank ! Ich sinniere gerade über den Kauf einer GS, mein Freund hat eine Schwarze 1100-er sehr günstig (1.8 K €) erstanden und ist gerade dabei sie liebevoll nach seinem Geschmack anzupassen. Toll, dass man an diesem Töff noch unkompliziert Hand anlegen kann 👍🏻 Ich werde sie noch ein paar mal Probefahren & schauen, ob es ein neueres Modell sein muss, oder das Alte immer noch genug Freude bereitet & sich bewährt 🤷🏻♂️😅💪🏻
Fahre eine R 850 GS , die kleine Schwester der 1100, 99er Modell, eine der Letzten (mit ABS…funktioniert tadellos). Tolles (auch Reise-) Motorrad. Geb ich nicht mehr her!!! 80.000km runter und fliegt wie ne junge Biene!
Fahre seit Jahrzehnten selber eine GS von 1997. Liebe Leute, lasst die Finger von so unsinnigen Modifikationen wie den Auspufftausch, das braucht kein Mensch. Wenn du Lärm haben willst, montierst du den Luftfilterkasten von der R 1150 GS. Mich nervt es, wenn ich mit meinem Kumpel mal das Moped tausche und bei seiner 1150er bei rund 2000 upm dieses blödsinnige Röhren einsetzt. Dafür schaltet das 6-Gang Getriebe bei seiner 1150er mit 100t km erheblich sanfter und schöner als bei meiner 97er GS mit 120t km und auch als bei meiner 99er R 1100 R, obwohl letztere nur sonntags gefahren und deshalb keine 30t km und schon mit dem ab Modelljahr 1998 verbesserten 5-Gang Getriebe. Die 1150er hat auch bessere Bedienelemente am Lenker, wie später an der 1200er, wobei die an den 1100ern nicht schlecht sind. ABS ist das beste Sicherheitsplus, was man sich für jedes Straßenmotorrad wünschen kann. Das Entlüften beim Bremsflüssigkeitstausch ist überhaupt kein Ding, wenn man sich an die Reihenfolge im Werkstatthandbuch hält, hab es in mehr als 20 Jahren an meinen beiden Mopeds mehrfach gemacht und hatte noch nie Probleme damit. Die Hand, die den Schnabel dieser Ikone der Motorradgeschichte so entstellt, wie eure Schnäbel, gehört abgehackt. Gehört verboten, trifft es wohl, ist es aber es aber nicht, wie ihr behauptet. Im Gegenteil, der Schnabel darf sogar komplett ab, weil lediglich Designelement. Der Spritzschutz ist weiter unten und den zu entfernen ist dagegen in der Tat verboten. Das gleiche gilt übrigens für deinen Hinterradschutz, der an deinem Moped eigentlich dran sein müsste. Modifiziert gehört dagegen der Steuerkettenspanner vom linken Zylinder. Das heißt, man sollte es gegen ein Originalteil mit gleicher Bestellnummer wie das ab Werk verbaute Teil tauschen. Man erkennt das neu konstruierte Teil daran, dass der Sechskantkopf größer ist, als beim ursprünglich verbauten. Passt ein 15er Ringschlüssel drauf, ist noch das alte Teil verbaut und aus der linken Motorseite klappert es wie ein Trecker. Mit dem neuen Teil ist Ruhe, weil es völlig anders konstruiert ist. Dachte früher, das wären die Drosselklappen, aber die sind nach 120t noch vollkommen in Ordnung. Wenn ihr dauernd eine neue Batterie kaufen müsst und gleichzeitig euer ABS spinnt, ist in der Regel die Batterie deshalb platt, weil der Anlasser einen Defekt hat und zuviel Strom saugt. Der Fehler hat mich bei beiden Mopeds viele Nerven und einige teure Batterien gekostet. Der Tausch des Anlassers gegen einen billigen 35 Euro Anlasser aus China über Ebay löst das Problem wie von Geisterhand. Fahre seit 5 Jahren mit den selben, 40 € billigen Bleiakkus von Longperm China und hatte seit dem Anlassertausch nie wieder ABS-Geblinke oder Probleme beim Starten. Es gibt ganz wenige Motorräder, bei denen das ABS-Steuergerät bereits bei etwa 11 Volt auf Störung geht und das Wechselblinken auslöst, auch wenn Anlasser und Batterie vollkommen fit sind. Dieses Problem hatte auch meine GS in den ersten Wochen selbst mit ganz frisch geladener, neuer Batterie. Hier sollte eigentlich auch kein Problem auftauchen, auch wenn der Anlasser bereits einen Knacks hat. Es gibt einen Umbau der Spannungsversorgung vom Steuergerät, die das ABS erst zuschaltet, sobald der Motor läuft. Diese Modifikation ist aus technischer Sicht unbedenklich, trotzdem erlischt streng genommen die Betriebserlaubnis. Geht da also nur ran, wenn ihr sicher seid, dass es weder an Anlasser oder Batterie liegt. Bei mir funktioniert diese Modifikation an der R 1100 GS seit Jahrzehnten, bei meiner R 1100 R war es nie nötig. Wünsche schrottfreien Flug, Jan
Hi, die Handprotektoren am Lenker interessieren mich stark. Ich habe selber dieses Motorrad bekomme aber aufgrund des Lenkers keinen vernünftigen Protektor dran. Könnt ihr mir nen Tip geben wie ihr das bei euren gemacht habt?
Hallo! Erstmal großes Lob für das Video! Habe mir kürzlich auch eine 1100 gs geholt und plane eine größere Reise damit. Jetzt meine Frage: Welchen Sturzbügel könnt ihr denn empfehlen für die 1100 gs? Vielen Dank und schöne Grüße!
Löcher Bohren, anderer Auspuff um Gewicht zu sparen? Meine alte GS hat einen anderen Auspuff weil sie sich Geiler anhört🤣 Sonnst gebe ich euch recht, klasse Moped. Lg
Das günstigste Frisieren, heutzutage neudeutsch tunen, ist das Gewicht zu verringern. Manche bohren/feilen usw, manche essen weniger und trinken weniger Bier, Rennfahrer machen beides... 😁😉
Ernsthaft...? Die Töpfe sind da dran, um Gewicht einzusparen? Ich lach mich schlapp. Ich denke, selbst wenn ne Esse aus Massivstahl an so einem Plautzer montiert ist, macht sich das, gravitationstechnisch, überhaupt nicht bemerkbar. Tragt ihr die Mühlen oder was? ;O)
Wenn man im Gelände unterwegs sein sollte, und ab zu mal liegt, bist Du irgendwann dankbar für jedes Kilogramm weniger zu heben. Desto abgelegener desto dankbarer. Mit einfachsten Mittel sind bei Schalldämpfer und z. B. Batterie schnell -5 Kg. Die ständige Diskussion über das Gewicht von BMW GSsen sei mal wieder eröffnet...😆
Die Präsentationen erinneren an ein Referat, auf das man sich nicht vorbereitet hat. Schade eigentlich, weil die Einspieler umso besser sind und ein wirklich gutes Video versprechen
Fahre eine 1995er seit 2002. Würde sie gegen nix tauschen! Ein tip von mir an alle 1100er Fahrer egal ob original oder modifiziert, macht den Auspuffkrümmer von der 1100 rs oder rt dran. Ihr werdet euren Motor nicht wiedererkennen, etwas mehr Drehmoment und vor allem ruhigerer Lauf. Gruß Norbert
Hab ich auch. Läuft geschmeidiger und beschleunig gleichmässiger!
Super Video, herzlichen Dank !
Ich sinniere gerade über den Kauf einer GS, mein Freund hat eine Schwarze 1100-er sehr günstig (1.8 K €) erstanden und ist gerade dabei sie liebevoll nach seinem Geschmack anzupassen. Toll, dass man an diesem Töff noch unkompliziert Hand anlegen kann 👍🏻
Ich werde sie noch ein paar mal Probefahren & schauen, ob es ein neueres Modell sein muss, oder das Alte immer noch genug Freude bereitet & sich bewährt 🤷🏻♂️😅💪🏻
So geil ... damit die Kinder Dich hören können :-) muss ich mir dringend merken ^^
Toller Film.....mein Bruder hat grade eine 1997 R1100GS gekauft. Tolles teil. Kann ich nur empfehlen. Danke euch.
Super Video,ich habe mich erst kürzlich für die R 850 GS entschieden.
Nett, mal wieder was von Euch zu hören !
Fahre eine R 850 GS , die kleine Schwester der 1100, 99er Modell, eine der Letzten (mit ABS…funktioniert tadellos). Tolles (auch Reise-) Motorrad. Geb ich nicht mehr her!!! 80.000km runter und fliegt wie ne junge Biene!
Bestes R1100GS Video auf YT!
Sehr unterhaltsam, danke!
Fahre seit Jahrzehnten selber eine GS von 1997. Liebe Leute, lasst die Finger von so unsinnigen Modifikationen wie den Auspufftausch, das braucht kein Mensch. Wenn du Lärm haben willst, montierst du den Luftfilterkasten von der R 1150 GS. Mich nervt es, wenn ich mit meinem Kumpel mal das Moped tausche und bei seiner 1150er bei rund 2000 upm dieses blödsinnige Röhren einsetzt.
Dafür schaltet das 6-Gang Getriebe bei seiner 1150er mit 100t km erheblich sanfter und schöner als bei meiner 97er GS mit 120t km und auch als bei meiner 99er R 1100 R, obwohl letztere nur sonntags gefahren und deshalb keine 30t km und schon mit dem ab Modelljahr 1998 verbesserten 5-Gang Getriebe. Die 1150er hat auch bessere Bedienelemente am Lenker, wie später an der 1200er, wobei die an den 1100ern nicht schlecht sind.
ABS ist das beste Sicherheitsplus, was man sich für jedes Straßenmotorrad wünschen kann. Das Entlüften beim Bremsflüssigkeitstausch ist überhaupt kein Ding, wenn man sich an die Reihenfolge im Werkstatthandbuch hält, hab es in mehr als 20 Jahren an meinen beiden Mopeds mehrfach gemacht und hatte noch nie Probleme damit.
Die Hand, die den Schnabel dieser Ikone der Motorradgeschichte so entstellt, wie eure Schnäbel, gehört abgehackt. Gehört verboten, trifft es wohl, ist es aber es aber nicht, wie ihr behauptet. Im Gegenteil, der Schnabel darf sogar komplett ab, weil lediglich Designelement. Der Spritzschutz ist weiter unten und den zu entfernen ist dagegen in der Tat verboten. Das gleiche gilt übrigens für deinen Hinterradschutz, der an deinem Moped eigentlich dran sein müsste.
Modifiziert gehört dagegen der Steuerkettenspanner vom linken Zylinder. Das heißt, man sollte es gegen ein Originalteil mit gleicher Bestellnummer wie das ab Werk verbaute Teil tauschen. Man erkennt das neu konstruierte Teil daran, dass der Sechskantkopf größer ist, als beim ursprünglich verbauten. Passt ein 15er Ringschlüssel drauf, ist noch das alte Teil verbaut und aus der linken Motorseite klappert es wie ein Trecker. Mit dem neuen Teil ist Ruhe, weil es völlig anders konstruiert ist. Dachte früher, das wären die Drosselklappen, aber die sind nach 120t noch vollkommen in Ordnung.
Wenn ihr dauernd eine neue Batterie kaufen müsst und gleichzeitig euer ABS spinnt, ist in der Regel die Batterie deshalb platt, weil der Anlasser einen Defekt hat und zuviel Strom saugt. Der Fehler hat mich bei beiden Mopeds viele Nerven und einige teure Batterien gekostet. Der Tausch des Anlassers gegen einen billigen 35 Euro Anlasser aus China über Ebay löst das Problem wie von Geisterhand. Fahre seit 5 Jahren mit den selben, 40 € billigen Bleiakkus von Longperm China und hatte seit dem Anlassertausch nie wieder ABS-Geblinke oder Probleme beim Starten.
Es gibt ganz wenige Motorräder, bei denen das ABS-Steuergerät bereits bei etwa 11 Volt auf Störung geht und das Wechselblinken auslöst, auch wenn Anlasser und Batterie vollkommen fit sind. Dieses Problem hatte auch meine GS in den ersten Wochen selbst mit ganz frisch geladener, neuer Batterie. Hier sollte eigentlich auch kein Problem auftauchen, auch wenn der Anlasser bereits einen Knacks hat. Es gibt einen Umbau der Spannungsversorgung vom Steuergerät, die das ABS erst zuschaltet, sobald der Motor läuft. Diese Modifikation ist aus technischer Sicht unbedenklich, trotzdem erlischt streng genommen die Betriebserlaubnis. Geht da also nur ran, wenn ihr sicher seid, dass es weder an Anlasser oder Batterie liegt. Bei mir funktioniert diese Modifikation an der R 1100 GS seit Jahrzehnten, bei meiner R 1100 R war es nie nötig.
Wünsche schrottfreien Flug, Jan
Super Tipps, danke!
Cool. Euch gibt es noch 👍💪✌️
Sehr schön vorgestellt!
Hi, die Handprotektoren am Lenker interessieren mich stark. Ich habe selber dieses Motorrad bekomme aber aufgrund des Lenkers keinen vernünftigen Protektor dran. Könnt ihr mir nen Tip geben wie ihr das bei euren gemacht habt?
Wie alt Vauli geworden ist .
Hahahaha 😂😂
Hallo!
Erstmal großes Lob für das Video!
Habe mir kürzlich auch eine 1100 gs geholt und plane eine größere Reise damit.
Jetzt meine Frage: Welchen Sturzbügel könnt ihr denn empfehlen für die 1100 gs?
Vielen Dank und schöne Grüße!
4:54 was, Schnabel kürzen ist verboten? Wo steht das denn?
DLzG
What kind of saddle on the left bike???
It s from Unit Garage look at the homepage
Lepiej wygląda takie siodło 👍
Schöne Mühlen. Das Gestammele, not so much.
die gs ist einfach nur geil:)
Piękna maszyna
Löcher Bohren, anderer Auspuff um Gewicht zu sparen?
Meine alte GS hat einen anderen Auspuff weil sie sich Geiler anhört🤣
Sonnst gebe ich euch recht, klasse Moped.
Lg
Das günstigste Frisieren, heutzutage neudeutsch tunen, ist das Gewicht zu verringern. Manche bohren/feilen usw, manche essen weniger und trinken weniger Bier, Rennfahrer machen beides... 😁😉
👍👍
Alle R haben Boxer, bis auf die Einzylinder...
Welches R Modell hat denn einen Einzylinder? Das sind doch alles F oder G Modelle oder nicht
Am bekanntesten dürfte die R25 Reihe sein. Es gab aber davor und danach noch andere, teils bis 400ccm.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷
High, was ist mit den Rad-Lagern ? Freundlichst Fiete
Verstehen die Frage nicht so ganz, aber die Lager bei den anderen Rädern sind gleich. 👍 Ansonsten sind die Radlager in Ordnung😂😜
@@svend-jorksobolewski4653 High, bei den Welt-Touren von Herrn Peddersen war das bei einem GS-Modell beklagt worden. Freundlichst Fiete
Ernsthaft...? Die Töpfe sind da dran, um Gewicht einzusparen?
Ich lach mich schlapp.
Ich denke, selbst wenn ne Esse aus Massivstahl an so einem Plautzer montiert ist, macht sich das, gravitationstechnisch, überhaupt nicht bemerkbar.
Tragt ihr die Mühlen oder was? ;O)
Wenn man im Gelände unterwegs sein sollte, und ab zu mal liegt, bist Du irgendwann dankbar für jedes Kilogramm weniger zu heben. Desto abgelegener desto dankbarer.
Mit einfachsten Mittel sind bei Schalldämpfer und z. B. Batterie schnell -5 Kg.
Die ständige Diskussion über das Gewicht von BMW GSsen sei mal wieder eröffnet...😆
Bei meiner f800gs wiegt der originale Topf 4.5 Kilo. Der neue Topf wiegt 2.4 Kilo. Ist schon ein großer Unterschied.
Die Präsentationen erinneren an ein Referat, auf das man sich nicht vorbereitet hat. Schade eigentlich, weil die Einspieler umso besser sind und ein wirklich gutes Video versprechen