Pekná práca. Ja tam chodím zo študentami a priateľmi kvôli adrenalínu.Všetky tie chodby sme nepoznali. Tie vchody sú niekde naozaj úzke. Je tu ešte čo prehľadávať.
V čase kedy front zasiahol krajinu stratil sa prístup k rumunskej rope, preto sa obrátil strategický záujem o ropu zo župy Zala, zároveň sa pustili do projektu malých rafinérií rozložených na viacerých miestach. Tieto rafinérie by sa mali zásobovať po železnici. Skúmali aj možnosť vybudovať potrubné vedenia. Vojnové udalosti vyžadovali vybudovať rafinérie v Gelsesziget a Ortaháza. Vojnová mašinéria vyžadovala zvýšiť výrobu. Tento požiadavok môžeme vyčítať z listu z roku 1944. Ide o Hlásenie Papp Simona, sumár udalostí októbra a decembra. V roku 1944, 28. novembra Emil Szakvári (Sakvári) minister priemyslu a poverenec za Nemeckú ríšu Dr. Köhler, nariaďujú aby firmy Fanto, Maďarský Petrol Vacuum, Molaj, Péti Shell, Juhokarpatské a Nyírbogdányske (Nírbogdáňske) rafinérie sú povinné Na miestach: Mária-puszta, Százhalombatta, Szentmihály, Ercsi, Süttő, Kovácspatak, Pét, Vértesacsa, Felcsut, és Fönyed vybudovať rafinérie ktoré by dokázali denne spracovať 5200 ton ropy. Nás sa týka miesto Kovácspatak to je dnešná Burda kde ste boli nakrúcať dokument. Zdroj: Mysterious caves of Burda Hills - Szeberényi József, Balogh János, Kis Éva, Viczián István. MTA CSFK Földrajztudományi Kutatóintézet (www.mtafki.hu/)
Dobrý deň prajem,dnes som bol na prieskum štol v pohorí Burda a zistil ,že sa razili aj drevenými kolíkmi ,ktoré po napučaní odtrhli kus potrebného materiálu.....,ale našiel som aj stopy po strojovom vrtaní,kus oceľového vrták v skale,čo na to vravíte ako znalec?
Zdravím. Metoda ražby pomocí dřevěných klínů ev. nabobtnáváním dřeva je zoufale pomalá a již se několik set let nepoužívá. Ostatně dřevěný kolík má příliš malý průměr na to, aby nabobtnal... V tomto podzemí se samozřejmě používalo strojové vrtání a průmyslová trhavina. Ta se ovšem ve vývrtu mohla utěsňovat dřevěnými kolíky... Občas se i stalo, že se po odstřelu křehká skála odlomila snadněji a kus kolíku ve vývrtu se dochoval. Dodatečně se do zbytků vývrtů také zatloukaly dřevěné kolíky, aby se na ně mohla zavěsit elektroinstalace, nebo se takto stabilizoval tzv. měřičský bod při mapování... Ještě upřesnění: Ve filmu zmiňuji trhavinu Astralit, nejčastěji používanou v té době. Ale nedávno v chodbách někdo nalezl i zbytky obalu od trhaviny PAXIT... Průměr náložek odpovídal vrtům ve stěnách chodeb...
Page 1 Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Előadásomban egy olyan településről kívánok szólni, amelynek alig ismerik kötődésé az olajiparhoz, bár neve a Trianon utáni magyar kőolajtermelés megindulásának első napjaitól összekapcsolódott azzal. Mai kötődése pedig közismert. " 1937. április 11. A budafai 2-es (Budafa-puszta) fúrás megkezdése. 1937. november 21-én kezdett olajat termelni a budafai 2-es fúrás. 1937. december 16. Az első magyar olajvonat elindult Ortaházáról Budapestre, Bornemisza Géza iparügyi miniszter jelenlétében." Ezeket a tömören megfogalmazott mondatokat Papp Simon vetette papírra "Életem" című önéletírásában.1. Ortaháza Zala megye délnyugati részén, a Berek-, és Cserta patakok - eróziós - völgyének találkozásánál a völgyet délről szegélyező szelíd dombok peremén települt. 15 km-nyire Lentitől, a Páka és Gutorfölde közti országút mellett, félúton. A falu központjában ágazik el az út Nova felé. Az említett völgy északi oldalán van a falu vasúti megállója a Zalaegerszeg - Rédics vonalon. Szomszédai: Északról Csertalakos, Keletről Gutorfölde, Dél-nyugatról - Nyugatról Páka, míg Észak-nyugatról Kissziget. 1937-ig azonban - amíg Papp Simon e feljegyzéseket írhatta naplójába - rengeteg dolognak kellett történnie. Az ország az I. világháborút követő békekötések következményeiként, az elcsatolt területekkel nemcsak ásvány, hanem szénhidrogénbányáit is elveszítette. A megmaradt országrészeken addig alig folyt ilyen irányú kitermelés, vagy akár csak kutatás is. A megváltozott körülmények, kedvezőtlen gazdasági viszonyok közt újra kellett indítani a szénhidrogén-kutatást, Page 2 és termelést. Ráadásul abban a tudatban, hogy az új országhatárokon belül egyetlen reményt keltő terület sincs. 1921-től az Anglo-Persian Oil Company magyar leányvállalata folytatott kutatásokat a Dunántúlon, de eredménytelenül. Tette ezt abban a tudatban, hogy geológusai a muraközi szénhidrogén-telepekhez kapcsolódónak tartották a dél-zalai dombságot. 1923-ban kutatófúrást is mélyítettek Budafán, de eredménytelenül. Budafa 0-ás. (A fúrás helyén emelt emlékmű a Budafa-pusztai Arborétumban található.) 1927-ben a cég kivonult az országból. A hazai kutatások egy ideig szintén eredménytelenül folytak. 1933-ban az Alföld északi peremét kezdték kutatni. Kutatásaikat 1937-ben siker koronázta. 1933-ban az Amerikai - Angol érdekeltségű EUROGASO (Europen Gas and Electric Company) kutatási jogot szerzett a Dunántúl egész területére. A vállalat tőkeerős volt, ezért korszerű technológiát tudott felvonultatni, aminek eredményeképp, Mihályiban (1934.) szénsavat, Görgetegen (1936) és Inkén (1936) csak olajnyomokat találtak. A Budafa-puszta határában mélyített B-1 jelű fúrás, biztató olajnyomok mellett, jó minőségű földgázt talált. A B-2 jelű kút fúrása szeptember 29.-én fejeződött be, és november 21.-én kezdett olajat termelni. Ennek a kútnak a jövőre nézve is biztató eredményeire alapozva alakult meg az EUROGASCO jogutódaként, 1938. július 15.-én a Magyar Amerikai Olajipari Részvénytársaság (MAORT). A B-2. kút, termelésbe állítása a kutatók sikerén, és örömén túl, gondokkal is járt. A kőolaj finomítók ugyanis mind távol voltak Zalától. Lázas ütemben kezÓdődött a tervezés, és szervezés a kőolaj elszállításának megoldására. A szállítást leggyorsabban és gazdaságosabban vasúton lehetett volna megoldani. Erre meg is volt a lehetőség. A vállalat gazdasági- és műszaki szakemberei több gazdaságossági számítást is végeztek. "Olajszállítás a vasútállomásokig. 1., Olajszállítás B 2-től Csömödérre Page 3 Lehetőségek 1. Csővezeték B 2-től Csömödér vasútállomásig 2. Csővezeték B 2-től Lasztonyáig, Lasztonyától Csömödérig szállítása az Esterházy kisvasúton tankkocsikban 3. Csővezeték B 2-től Törösznekig, Törösznektől Csömödérig szállítása az Esterházy kisvasúton tankkocsikban 4. Szállítás tankautókon B 2-től Csömödérig Végül Ortaháza mellett döntöttek, bár az előzetes számításoknál ezt a lehetőséget nem vették figyelembe. Ennek okáról, a miértre magyarázatot is adva, az 1937. november 29.-i, heti jelentésben azt olvashatjuk, hogy a töltőállomás Ortaházán lesz. " A munka, folyamatban van, tovább építve egy 3"-os olajszállító vezetéket a vasúti szállító (tank) kocsikhoz Ortaházára, Csömödértől Északra. Várhatóan december 8.-ra lesz kész. A terminál megváltoztatására (vasúti tankállomás) volt szükség, mert a vasúti kitérő Csömödérnél az Eszterházy birtokhoz tartozik, és azok nem tudták garantálni azt, hogy a társaság folyamatosan tudja használni, mivel időnként sok fát rakodnak ki. A vezeték így 1 kilométerrel hosszabb, de leginkább az Eszterházy birtokon vezet, amely megkönnyíti megszerezni a szorgalmi jogot." Ortaházán egy kitérőt bérelt az EUROGASCO a MÁV-tól. Ezt a kitérőt a szilvágyi erdők fájának berakodására használták. Volt itt egy épület is, abban volt az iroda, és abban lakott a telepőr is. Megvették azt is irodának. A november 29.-e és december 6.-a közti időszakról ezt találtuk a heti-jelentésekben: December 6. "A 7 km hosszú 3"-os vezeték fektetése a kúttól a vasúti töltőállomásig folyamatban van, és a vezetéknek előreláthatóan december 15.-re működnie kell.", majd egy hét múlva: "További tároló kapacitás (tartály) került üzembe helyezésre a B-2 kúton, és a vezeték a B-2 kúttól az ortaházi vasúti töltőállomásig december 15.-én kerül kipróbálásra (tesztelve). A töltőállomáson 1 db. 420 "barell"-os tank került elhelyezésre, és további 2 db 420 bbl-es tank kerül Page 4 elhelyezésre ugyanazon a helyen ezen a héten. December 16.-án miniszteri látogatásra került sor a Lispei (zalai) olajvidéken. A delegációt Bornemisza Géza iparügyi miniszter vezette. A kíséretben ott volt Horthy István, az Állami Vasgyárak Rt. vezérigazgatója is. Az eseményről külön jelentésben számoltak be a központnak: " A delegáció (társaság) folytatta a bejárást a B-3 kúton keresztül Lispéről Törösznekre mezőgazdasági kocsikon (lovas szekér), onnét kisvasúttal Csömödérre, ahol egy diesel kocsi (vasúti) várta a társaságot a fő vonalon (vasúti). Akkor Ortaházára mentek. Amikor megérkeztek, a vezeték akkor kezdett működni. A víz, amit a vezeték próbájához használtak, már folyt, és hamarosan olaj követte. A delegáció jelentős ideig szemlélte és elégedett volt, hogy a szállítás megindult. Ehhez még idézzük Papp Simont: "A fúrólyuk(tól) egy 13,5 km hosszú, 3 hüvelyk 89-78 mm) csővezetéket, és megfelelő töltőpadot is kellett építeni Ortaházán.2. Négy nappal később ez szerepelt a heti jelentésben: "Budafapuszta 2. Termel és szállít olajat az ortaházai vasúti töltőhelyre, tovább szállításra a finomítóba. A 3"-os vezeték, amely a B-2 kifolyó tartálytól az ortaházai töltőállomásig vezet, tesztelésre került, és az első olaj december 16.-án volt átszivattyúzva. December 20. 6 óráig 1609 hordó került átszivattyúzásra Ortaházára. Ebből a mennyiségből 1178 hordó (barrel) tartálykocsikon Almásfüzitőre a Vacuum finomítójába lett elszállítva.(3) 1938. június 15. Horthy Miklós kormányzó és kíséretének látogatása Lispén.4 A kormányzó különvonatát a "Csömödér-Páka" vasútállomáson magas rangú személyiségek várták. Köztük: Bornemisza Géza iparügyi miniszter, Petneházy Antal iparügyi államtitkár, Róth Károly miniszteri osztályfőnök, Ralph Peter Bolton a MAORT elnöke, Paul Rudemann a MAORT vezérigazgatója, Papp Simon a MAORT főgeológusa. Csömödérből a MAORT személy gépkocsijaival utaztak a lispei olajmezőre. Annak alapos megtekintése után a gépkocsikkal Ortaházára mentek, ahol megtekintették a tartálykocsik töltését.5 Page 5 Ortaháza, mivel mellékvonal mellett feküdt, nem felelt meg a vállalat elvárásainak, ezért 1939-ben -a már korábban tervbe vett - Újudvar vasútállomásig építettek egy, napi 100 vagon kőolaj továbbítására alkalmas csővezetéket. A Magyar Királyi Államvasutak közben 50%-al megemelte a hazai kőolaj szállítási díját. Ezért - itt ismét idézzük Papp Simont - "A MAORT és a kereskedelemügyi minisztérium nem tudott megállapodnia MAORT számára még elfogadható vasúti díjazásban, ezért a vállalat a csővezetékes szállítás mellett döntött. Így a vasút elesett az olajszállításból eredő jövedelemtől. Sem a vasút, de még a szakemberek sem számítottak a magyar olajtermelés ilyen gyors növekedésére."6 A csepeli Shell finomítóig Újudvartól kiépített kőolajvezetéken 1941. november 28.-án indult meg a szállítás. Ortaháza számára az olajiparhoz való kapcsolat 1944-ig, csak az ott dolgozó néhány helybéli férfira korlátozódott. 1944-ben azonban ismét fontossá vált a település. A hadvezetés a hadi helyzet ismeretében szükségesnek látta kisebb, az ellenséges légierő elöl jobban elrejthető kisfinomítók, un. zsebfinomítók létesítését. Ilyenek felállítására valamennyi magyarországi finomítót, és kőolajtermelő vállalatot kötelezték. Amikor a front elérte az országot - ezáltal a román olaj elveszett - a német hadvezetés számára rendkívül fontossá vált a magyar kőolaj. A front előrehaladtával, pedig a zalai kőolaj. Vizsgálták a kisfinomítók olajjal történő ellátásának vasúton ill. csővezetéken való szállítás lehetőségét is. Folytak is ilyen irányú munkálatok, de a hadi helyzet alakulása előtérbe hozta a gelseszigeti és ortaházi finomítók megépítését. A hadsereg egyre nagyobb termelésre ösztönözte a termelőket, és a finomítókat. Ezt az igényüket megismerhetjük Papp Simonnak az 1944. október-decemberi eseményeket összefoglaló jelentéséből: "November 28.- án Szakváry Emil iparügyi miniszter és dr. Kőhler német megbízott elrendelték, hogy a Fanto, Magyar Petrolipar, Vacuum, Molaj, Péti, Shell, Délkárpáti, Nyírbogdányi (finomító) köteles Mária-pusztán (Százhalombatta közelében), Page 6 Szentmihály pusztánál Ercsi mellett, Süttő közelében, Kovácspatakon a Börzsönyben, Pét környékén, Vértesacsán, Felcsuton és Fönyeden olyan finomítókat megépíteni, amelyek képesek naponként 5200 tonna nyersolajat feldolgozni. Ez a mennyiség 2,5-szerese a jelenlegi nyersolajtermelésnek . Ez a rendelkezés a régi és veszélyeztetett petróleumfinomítóknak az addigi helyükről biztosabbnak hitt helyre való kitelepítését célozta. A Maort üzemeknek,
It is a good documentary. I wish to add some info. From 1939 Slovakia was ally of Germany as well, attacked Polland with Germany without declaring war at 1. sept 1939. Also attacked the Soviet Union with Germany in 22. jun. 1941.
Slovaks attack Poland, bud we push throught land that Poland take from CzechoSlovakia between 1918-1939. Slovak army take land that Poland steal from Slovakia... So from our point of view we have taken our land back. PS: sorry but i have source of this only in Slovak language so use translator. sk.wikipedia.org/wiki/%C4%8Cesko-slovensko-po%C4%BEsk%C3%BD_spor_o_Oravu_a_Spi%C5%A1 And that second thing you are mentioned. Slovak state as an ally of Germany was created only because the Slovaks want to survived, because Poland and Hungary were interested in the whole territory of Slovakia and they would undoubtedly share ... Its the same thing that nowadays Slovaks, Hungary, Poland and Czech soldiers are dying in Afganistan and this is not our war,. We are allies of a stronger country and we "must" obey
@@erikbejdak6401 I'm getting your point. It is clear that smal countries never had much options, not even today. But it is true about Hungary and every other countrys as well. The question who is the right owner of a territory is an endless storry. You say Poland took CzechoSlovakian territory, but ask about it polish or hungarians. Slovakia was right about to take territory, Hungary was quilty doing the same. I tried to point out that the history is not black and white, and as they say the winner is writing it. As Germany and Hungary officially lost bouth wars this countrys do not have rights, and they are guilty about everything. At the other hand the winner and who declared to be a winner was right and fair in every case. But this attitude is only abusing facts and the question of power. I'm writing this as a member of a famely that was deported from CzechoSlovakia for nothing, and lost everything. Thanks for the source, i'm going to read it!
Kvalitní dokument!👍 Díky za něj!
Pěkná práce . Díky .
krása 🐺
moc dobry film, skoda, ze neni na tvem Kanalu vic podobnych...i tak diky ! 👍
Pekná práca. Ja tam chodím zo študentami a priateľmi kvôli adrenalínu.Všetky tie chodby sme nepoznali. Tie vchody sú niekde naozaj úzke. Je tu ešte čo prehľadávať.
Krásny dokument excelentná práca, Presne niečo čo ma zaujíma a baví a sledoval som to s očakávaním čo objavíte, Ďakujem
Klobúk dole! Pekná práca!
Skvěle zpracovano
V čase kedy front zasiahol krajinu stratil sa prístup k rumunskej rope, preto sa obrátil strategický záujem o ropu zo župy Zala, zároveň sa pustili do projektu malých rafinérií rozložených na viacerých miestach. Tieto rafinérie by sa mali zásobovať po železnici. Skúmali aj možnosť vybudovať potrubné vedenia. Vojnové udalosti vyžadovali vybudovať rafinérie v Gelsesziget a Ortaháza. Vojnová mašinéria vyžadovala zvýšiť výrobu.
Tento požiadavok môžeme vyčítať z listu z roku 1944. Ide o Hlásenie Papp Simona, sumár udalostí októbra a decembra. V roku 1944, 28. novembra Emil Szakvári (Sakvári) minister priemyslu a poverenec za Nemeckú ríšu Dr. Köhler, nariaďujú aby firmy Fanto, Maďarský Petrol Vacuum, Molaj, Péti Shell, Juhokarpatské a Nyírbogdányske (Nírbogdáňske) rafinérie sú povinné Na miestach: Mária-puszta, Százhalombatta, Szentmihály, Ercsi, Süttő, Kovácspatak, Pét, Vértesacsa, Felcsut, és Fönyed vybudovať rafinérie ktoré by dokázali denne spracovať 5200 ton ropy. Nás sa týka miesto Kovácspatak to je dnešná Burda kde ste boli nakrúcať dokument.
Zdroj: Mysterious caves of Burda Hills - Szeberényi József, Balogh János, Kis Éva, Viczián István.
MTA CSFK Földrajztudományi Kutatóintézet (www.mtafki.hu/)
Konečně další kanál který stojí za to.
Dobrý deň prajem,dnes som bol na prieskum štol v pohorí Burda a zistil ,že sa razili aj drevenými kolíkmi ,ktoré po napučaní odtrhli kus potrebného materiálu.....,ale našiel som aj stopy po strojovom vrtaní,kus oceľového vrták v skale,čo na to vravíte ako znalec?
Zdravím. Metoda ražby pomocí dřevěných klínů ev. nabobtnáváním dřeva je zoufale pomalá a již se několik set let nepoužívá. Ostatně dřevěný kolík má příliš malý průměr na to, aby nabobtnal... V tomto podzemí se samozřejmě používalo strojové vrtání a průmyslová trhavina. Ta se ovšem ve vývrtu mohla utěsňovat dřevěnými kolíky... Občas se i stalo, že se po odstřelu křehká skála odlomila snadněji a kus kolíku ve vývrtu se dochoval. Dodatečně se do zbytků vývrtů také zatloukaly dřevěné kolíky, aby se na ně mohla zavěsit elektroinstalace, nebo se takto stabilizoval tzv. měřičský bod při mapování... Ještě upřesnění: Ve filmu zmiňuji trhavinu Astralit, nejčastěji používanou v té době. Ale nedávno v chodbách někdo nalezl i zbytky obalu od trhaviny PAXIT... Průměr náložek odpovídal vrtům ve stěnách chodeb...
ez jó volt, köszi!
Super dokument jen opravdu škoda že už se víc nedozvíme co se zde plánovalo...
Page 1
Tisztelt Hölgyeim és Uraim!
Előadásomban egy olyan településről kívánok szólni, amelynek alig ismerik
kötődésé az olajiparhoz, bár neve a Trianon utáni magyar kőolajtermelés
megindulásának első napjaitól összekapcsolódott azzal. Mai kötődése pedig
közismert.
" 1937. április 11. A budafai 2-es (Budafa-puszta) fúrás megkezdése. 1937.
november 21-én kezdett olajat termelni a budafai 2-es fúrás.
1937. december 16. Az első magyar olajvonat elindult Ortaházáról Budapestre,
Bornemisza Géza iparügyi miniszter jelenlétében."
Ezeket a tömören megfogalmazott mondatokat Papp Simon vetette papírra
"Életem" című önéletírásában.1.
Ortaháza Zala megye délnyugati részén, a Berek-, és Cserta patakok - eróziós -
völgyének találkozásánál a völgyet délről szegélyező szelíd dombok peremén
települt. 15 km-nyire Lentitől, a Páka és Gutorfölde közti országút mellett, félúton.
A falu központjában ágazik el az út Nova felé. Az említett völgy északi oldalán van
a falu vasúti megállója a Zalaegerszeg - Rédics vonalon.
Szomszédai: Északról Csertalakos, Keletről Gutorfölde, Dél-nyugatról - Nyugatról
Páka, míg Észak-nyugatról Kissziget.
1937-ig azonban - amíg Papp Simon e feljegyzéseket írhatta naplójába - rengeteg
dolognak kellett történnie. Az ország az I. világháborút követő békekötések
következményeiként, az elcsatolt területekkel nemcsak ásvány, hanem
szénhidrogénbányáit is elveszítette. A megmaradt országrészeken addig alig folyt
ilyen irányú kitermelés, vagy akár csak kutatás is. A megváltozott körülmények,
kedvezőtlen gazdasági viszonyok közt újra kellett indítani a szénhidrogén-kutatást,
Page 2
és termelést. Ráadásul abban a tudatban, hogy az új országhatárokon belül egyetlen
reményt keltő terület sincs. 1921-től az Anglo-Persian Oil Company magyar
leányvállalata folytatott kutatásokat a Dunántúlon, de eredménytelenül. Tette ezt
abban a tudatban, hogy geológusai a muraközi szénhidrogén-telepekhez
kapcsolódónak tartották a dél-zalai dombságot. 1923-ban kutatófúrást is mélyítettek
Budafán, de eredménytelenül. Budafa 0-ás. (A fúrás helyén emelt emlékmű a
Budafa-pusztai Arborétumban található.) 1927-ben a cég kivonult az országból.
A hazai kutatások egy ideig szintén eredménytelenül folytak. 1933-ban az Alföld
északi peremét kezdték kutatni. Kutatásaikat 1937-ben siker koronázta. 1933-ban
az Amerikai - Angol érdekeltségű EUROGASO (Europen Gas and Electric
Company) kutatási jogot szerzett a Dunántúl egész területére. A vállalat tőkeerős
volt, ezért korszerű technológiát tudott felvonultatni, aminek eredményeképp,
Mihályiban (1934.) szénsavat, Görgetegen (1936) és Inkén (1936) csak
olajnyomokat találtak. A Budafa-puszta határában mélyített B-1 jelű fúrás, biztató
olajnyomok mellett, jó minőségű földgázt talált. A B-2 jelű kút fúrása szeptember
29.-én fejeződött be, és november 21.-én kezdett olajat termelni. Ennek a kútnak a
jövőre nézve is biztató eredményeire alapozva alakult meg az EUROGASCO
jogutódaként, 1938. július 15.-én a Magyar Amerikai Olajipari Részvénytársaság
(MAORT).
A B-2. kút, termelésbe állítása a kutatók sikerén, és örömén túl, gondokkal is járt.
A kőolaj finomítók ugyanis mind távol voltak Zalától. Lázas ütemben kezÓdődött a
tervezés, és szervezés a kőolaj elszállításának megoldására. A szállítást
leggyorsabban és gazdaságosabban vasúton lehetett volna megoldani. Erre meg is
volt a lehetőség. A vállalat gazdasági- és műszaki szakemberei több gazdaságossági
számítást is végeztek.
"Olajszállítás a vasútállomásokig.
1., Olajszállítás B 2-től Csömödérre
Page 3
Lehetőségek
1. Csővezeték B 2-től Csömödér vasútállomásig
2. Csővezeték B 2-től Lasztonyáig, Lasztonyától Csömödérig szállítása az
Esterházy kisvasúton tankkocsikban
3. Csővezeték B 2-től Törösznekig, Törösznektől Csömödérig szállítása az
Esterházy kisvasúton tankkocsikban
4. Szállítás tankautókon B 2-től Csömödérig
Végül Ortaháza mellett döntöttek, bár az előzetes számításoknál ezt a lehetőséget
nem vették figyelembe. Ennek okáról, a miértre magyarázatot is adva, az 1937.
november 29.-i, heti jelentésben azt olvashatjuk, hogy a töltőállomás Ortaházán
lesz. " A munka, folyamatban van, tovább építve egy 3"-os olajszállító vezetéket a
vasúti szállító (tank) kocsikhoz Ortaházára, Csömödértől Északra. Várhatóan
december 8.-ra lesz kész. A terminál megváltoztatására (vasúti tankállomás) volt
szükség, mert a vasúti kitérő Csömödérnél az Eszterházy birtokhoz tartozik, és
azok nem tudták garantálni azt, hogy a társaság folyamatosan tudja használni,
mivel időnként sok fát rakodnak ki. A vezeték így 1 kilométerrel hosszabb, de
leginkább az Eszterházy birtokon vezet, amely megkönnyíti megszerezni a
szorgalmi jogot." Ortaházán egy kitérőt bérelt az EUROGASCO a MÁV-tól. Ezt a
kitérőt a szilvágyi erdők fájának berakodására használták. Volt itt egy épület is,
abban volt az iroda, és abban lakott a telepőr is. Megvették azt is irodának. A
november 29.-e és december 6.-a közti időszakról ezt találtuk a heti-jelentésekben:
December 6. "A 7 km hosszú 3"-os vezeték fektetése a kúttól a vasúti
töltőállomásig folyamatban van, és a vezetéknek előreláthatóan december 15.-re
működnie kell.", majd egy hét múlva: "További tároló kapacitás (tartály) került
üzembe helyezésre a B-2 kúton, és a vezeték a B-2 kúttól az ortaházi vasúti
töltőállomásig december 15.-én kerül kipróbálásra (tesztelve). A töltőállomáson 1
db. 420 "barell"-os tank került elhelyezésre, és további 2 db 420 bbl-es tank kerül
Page 4
elhelyezésre ugyanazon a helyen ezen a héten.
December 16.-án miniszteri látogatásra került sor a Lispei (zalai) olajvidéken. A
delegációt Bornemisza Géza iparügyi miniszter vezette. A kíséretben ott volt
Horthy István, az Állami Vasgyárak Rt. vezérigazgatója is. Az eseményről külön
jelentésben számoltak be a központnak: " A delegáció (társaság) folytatta a bejárást
a B-3 kúton keresztül Lispéről Törösznekre mezőgazdasági kocsikon (lovas
szekér), onnét kisvasúttal Csömödérre, ahol egy diesel kocsi (vasúti) várta a
társaságot a fő vonalon (vasúti). Akkor Ortaházára mentek. Amikor megérkeztek, a
vezeték akkor kezdett működni. A víz, amit a vezeték próbájához használtak, már
folyt, és hamarosan olaj követte. A delegáció jelentős ideig szemlélte és elégedett
volt, hogy a szállítás megindult. Ehhez még idézzük Papp Simont: "A fúrólyuk(tól)
egy 13,5 km hosszú, 3 hüvelyk 89-78 mm) csővezetéket, és megfelelő töltőpadot is
kellett építeni Ortaházán.2. Négy nappal később ez szerepelt a heti jelentésben:
"Budafapuszta 2. Termel és szállít olajat az ortaházai vasúti töltőhelyre, tovább
szállításra a finomítóba. A 3"-os vezeték, amely a B-2 kifolyó tartálytól az
ortaházai töltőállomásig vezet, tesztelésre került, és az első olaj december 16.-án
volt átszivattyúzva. December 20. 6 óráig 1609 hordó került átszivattyúzásra
Ortaházára. Ebből a mennyiségből 1178 hordó (barrel) tartálykocsikon
Almásfüzitőre a Vacuum finomítójába lett elszállítva.(3)
1938. június 15. Horthy Miklós kormányzó és kíséretének látogatása Lispén.4 A
kormányzó különvonatát a "Csömödér-Páka" vasútállomáson magas rangú
személyiségek várták. Köztük: Bornemisza Géza iparügyi miniszter, Petneházy
Antal iparügyi államtitkár, Róth Károly miniszteri osztályfőnök, Ralph Peter
Bolton a MAORT elnöke, Paul Rudemann a MAORT vezérigazgatója, Papp Simon
a MAORT főgeológusa. Csömödérből a MAORT személy gépkocsijaival utaztak a
lispei olajmezőre. Annak alapos megtekintése után a gépkocsikkal Ortaházára
mentek, ahol megtekintették a tartálykocsik töltését.5
Page 5
Ortaháza, mivel mellékvonal mellett feküdt, nem felelt meg a vállalat elvárásainak,
ezért 1939-ben -a már korábban tervbe vett - Újudvar vasútállomásig építettek egy,
napi 100 vagon kőolaj továbbítására alkalmas csővezetéket. A Magyar Királyi
Államvasutak közben 50%-al megemelte a hazai kőolaj szállítási díját. Ezért - itt
ismét idézzük Papp Simont - "A MAORT és a kereskedelemügyi minisztérium nem
tudott megállapodnia MAORT számára még elfogadható vasúti díjazásban, ezért a
vállalat a csővezetékes szállítás mellett döntött. Így a vasút elesett az
olajszállításból eredő jövedelemtől. Sem a vasút, de még a szakemberek sem
számítottak a magyar olajtermelés ilyen gyors növekedésére."6
A csepeli Shell finomítóig Újudvartól kiépített kőolajvezetéken 1941. november
28.-án indult meg a szállítás.
Ortaháza számára az olajiparhoz való kapcsolat 1944-ig, csak az ott dolgozó
néhány helybéli férfira korlátozódott. 1944-ben azonban ismét fontossá vált a
település. A hadvezetés a hadi helyzet ismeretében szükségesnek látta kisebb, az
ellenséges légierő elöl jobban elrejthető kisfinomítók, un. zsebfinomítók létesítését.
Ilyenek felállítására valamennyi magyarországi finomítót, és kőolajtermelő
vállalatot kötelezték. Amikor a front elérte az országot - ezáltal a román olaj
elveszett - a német hadvezetés számára rendkívül fontossá vált a magyar kőolaj. A
front előrehaladtával, pedig a zalai kőolaj. Vizsgálták a kisfinomítók olajjal történő
ellátásának vasúton ill. csővezetéken való szállítás lehetőségét is. Folytak is ilyen
irányú munkálatok, de a hadi helyzet alakulása előtérbe hozta a gelseszigeti és
ortaházi finomítók megépítését. A hadsereg egyre nagyobb termelésre ösztönözte a
termelőket, és a finomítókat. Ezt az igényüket megismerhetjük Papp Simonnak az
1944. október-decemberi eseményeket összefoglaló jelentéséből: "November 28.-
án Szakváry Emil iparügyi miniszter és dr. Kőhler német megbízott elrendelték,
hogy a Fanto, Magyar Petrolipar, Vacuum, Molaj, Péti, Shell, Délkárpáti,
Nyírbogdányi (finomító) köteles Mária-pusztán (Százhalombatta közelében),
Page 6
Szentmihály pusztánál Ercsi mellett, Süttő közelében, Kovácspatakon a
Börzsönyben, Pét környékén, Vértesacsán, Felcsuton és Fönyeden olyan
finomítókat megépíteni, amelyek képesek naponként 5200 tonna nyersolajat
feldolgozni. Ez a mennyiség 2,5-szerese a jelenlegi nyersolajtermelésnek .
Ez a rendelkezés a régi és veszélyeztetett petróleumfinomítóknak az addigi
helyükről biztosabbnak hitt helyre való kitelepítését célozta. A Maort üzemeknek,
Alexander Turi Nagy www.olajmuzeum.hu
Za necele tri mesiace niekoľko stoviek metrov.
Dnes sa buduje tunel Višňové desaťročie a stale nieje dokončený.
Ďakujem! Titulok pýtať?
Chceli tu rafinovat ropu: falanszter.blog.hu/2018/05/05/titkos_foldalatti_gyar_a_dunakanyar_toveben#
It is a good documentary. I wish to add some info. From 1939 Slovakia was ally of Germany as well, attacked Polland with Germany without declaring war at 1. sept 1939. Also attacked the Soviet Union with Germany in 22. jun. 1941.
Slovaks attack Poland, bud we push throught land that Poland take from CzechoSlovakia between 1918-1939. Slovak army take land that Poland steal from Slovakia... So from our point of view we have taken our land back.
PS: sorry but i have source of this only in Slovak language so use translator.
sk.wikipedia.org/wiki/%C4%8Cesko-slovensko-po%C4%BEsk%C3%BD_spor_o_Oravu_a_Spi%C5%A1
And that second thing you are mentioned. Slovak state as an ally of Germany was created only because the Slovaks want to survived, because Poland and Hungary were interested in the whole territory of Slovakia and they would undoubtedly share ...
Its the same thing that nowadays Slovaks, Hungary, Poland and Czech soldiers are dying in Afganistan and this is not our war,.
We are allies of a stronger country and we "must" obey
@@erikbejdak6401 I'm getting your point. It is clear that smal countries never had much options, not even today. But it is true about Hungary and every other countrys as well. The question who is the right owner of a territory is an endless storry. You say Poland took CzechoSlovakian territory, but ask about it polish or hungarians. Slovakia was right about to take territory, Hungary was quilty doing the same. I tried to point out that the history is not black and white, and as they say the winner is writing it. As Germany and Hungary officially lost bouth wars this countrys do not have rights, and they are guilty about everything. At the other hand the winner and who declared to be a winner was right and fair in every case. But this attitude is only abusing facts and the question of power. I'm writing this as a member of a famely that was deported from CzechoSlovakia for nothing, and lost everything. Thanks for the source, i'm going to read it!
Pútavý dokument. Nemci budovali v tej dobe sofistikované objekty po celej Európe v krátkom čase.