По поводу десмо-привода скажу что он призван улучшить точность фаз газораспределения на высоких оборотах и сохранить двигатель от подвисания клапана. В 2-х цилиндровом моторе диаметры коллекторов больше чем у 4-х цилиндровых того же объёма, следовательно и диаметр клапана и его вес выше. Это несколько снижает предельные скорости его закрытия пружиной. В случае с 696-ым эта система имеет минимальное влияние в самом пике оборотов, ибо он наступает на 10000 RPM, однако на спортивных мотоциклах с оборотами свыше 13000RPM эта система раскрывается в полной мере. Так же должен добавить что коромысла закрытия клапана оборудованы пружинами для принудительного закрытия клапана (дожатия). Эта пружина используется для того чтоб на холодную компенсировать возникающий тепловой зазор, а на горячую теряет функциональную необходимость. К тому же должен отметить что частота и необходимость настройки клапанов на Дукати раздута, как некая страшилка. Зазоры достаточно просто проверить ибо Дукати (в моём случае стоит уточнить что я владею MS4 2002г.) прост как АК47, К регламентированному сроку клапана настройки не требуют, как правило, и ходят в пределах допусков в 2 раза дольше. Справедливости ради отмечу что несмотря на такой опыт проверять зазоры нужно! И тем чаще чем дольше они не настраивались! P.S. Единственная сложность, в конечном счете, при настройке клапанов на Дукати это найти нужные шайбы, ведь заказывать весь комплект откровенно дорого.
Тепловой зазор не уходит с прогревом. Это невозможно. Невозможно обеспечить всегда одинаковый нагрев клапана и ГБЦ. Как правило на подобных схемах он растет с ростом температуры, ибо алюминий расширяется больше. Правильно, пружина компенсирует тепловой зазор. Про дукати много сложностей напридумывано)
А мой опыт говорит об уходе зазоров на 20000км. Соотв проверка на 12000км нужна, и делать это не все будут сами - значит придётся платить. Поэтому дукати по моим прикидкам дороже на 30% японца. Хотя на СВ1100 на 6000км проверка, на 12000км регулировка, так что все зависит от модели.
Ремень стоит очень не кисло. Ну и натягивать эту систему тоже денег стоит. Смысл десмодрома - возможность раскручивать двигатель до оборотов свыше 18000, если мне память не изменяет. Типа клапана не подвисают, этот механизм как открывает, так и принудительно закрывает клапана. И я полностью солидарен с вами в вопросе, что воздушное охлаждение резко уменьшает кол-ва проблем. Особенно после падений. Дукас монстр 696 очень мне нравится, но его цена в хорошем состоянии покусывается. Ну и плюс стоимость содержания дукаса больше любого японца.
Тут больше развода, чем технологий)) Ремень на емексе стоит 700-1200р. Ролики менять не обязательно в сборе, можно только подшипники менять, они по 81-600р. Натягивать можно и руками) До 18 тысяч этот мотор никогда не раскрутится - шатуны оборвет))
За обзор спасибо, длинный конечно но по факту верно все сказано, тока за десмопривод не согласен всё-таки самому там не разобраться 😢. У меня такой мот после китайца и теперь полазив и настраивая карбюратор PZ-30 не х...на не страшно.
Очень просто в десмоприводе все, если есть опыт ремонта. Регулировка теплового зазора на открывающем коромысле не отличается от любого другого мотора. На закрывающем - так же, только требует смещения коромысла и рассухаривания шайбы. Это делается легко. Видео полно на ютубе, смотрите и разберётесь!
У меня монстр с4, там клапанов в 2 раза больше и то разобрался. Ничего там сложного нет. Единственная сложность найти шайбы нужной толщины. Продаются они комплектом и стоя дорого. Правда стоит раскошелиться 1 раз и хватит надолго.
А говорят обзорщики, что работает как ведро с болтами, вибрация ощутимая, руль поворачивается не сильно то есть меньше чем у других мотах, дерганный он особенно на низах, сцепление дохлое и цены большие очень)) А панель лично мне не нравится, стиль часов наручных " асахи" жутко бесит... Мне 821 модель нравится.
@@ВикторИванов-ъ2щ у любого мотора в пределах его заводской отсеч и клапана не залипают. И кстати тут, клапан если прихватит во втулке-десмодром не поможет.
@@ВикторИванов-ъ2щ красная зона никуда не делась. Ибо определяется не только механизмом ГРМ. Я уже писал&ищи на других моделях красную зону. Тут ее нет, потому что приборка такая.
![Ducati Monster 1100 Evo sound [RAW] volume up!](http://i.ytimg.com/vi/HoChSTrUN3E/mqdefault.jpg)
Очень хороший и грамотный обзор! Наверное один из лучших!
Каких очень мало. Ставлю лайк и присоединяюсь к подписчикам!
"Дыра такая большая, видимо от пробега..."
Автор - просто святой! Ни одной пошлой нотки в голосе! %)
Подумываю о приобретении именно этой модели, это самый лучший обзор, что я видел, спасибо.
Посмотри лучше у Матвеева канал pit stop
Спасибо за видео...
Самый лучший видео обзор про Ducati.....
Лайк за "Чуть посложнее УРАЛА, но чуть попроще японцев!" Хороший обзор!
Как всегда отличный видос. Все по делу и аргументированно. Спасибо.
Приятно посмотреть
По поводу десмо-привода скажу что он призван улучшить точность фаз газораспределения на высоких оборотах и сохранить двигатель от подвисания клапана. В 2-х цилиндровом моторе диаметры коллекторов больше чем у 4-х цилиндровых того же объёма, следовательно и диаметр клапана и его вес выше. Это несколько снижает предельные скорости его закрытия пружиной. В случае с 696-ым эта система имеет минимальное влияние в самом пике оборотов, ибо он наступает на 10000 RPM, однако на спортивных мотоциклах с оборотами свыше 13000RPM эта система раскрывается в полной мере. Так же должен добавить что коромысла закрытия клапана оборудованы пружинами для принудительного закрытия клапана (дожатия). Эта пружина используется для того чтоб на холодную компенсировать возникающий тепловой зазор, а на горячую теряет функциональную необходимость. К тому же должен отметить что частота и необходимость настройки клапанов на Дукати раздута, как некая страшилка. Зазоры достаточно просто проверить ибо Дукати (в моём случае стоит уточнить что я владею MS4 2002г.) прост как АК47, К регламентированному сроку клапана настройки не требуют, как правило, и ходят в пределах допусков в 2 раза дольше. Справедливости ради отмечу что несмотря на такой опыт проверять зазоры нужно! И тем чаще чем дольше они не настраивались!
P.S. Единственная сложность, в конечном счете, при настройке клапанов на Дукати это найти нужные шайбы, ведь заказывать весь комплект откровенно дорого.
Тепловой зазор не уходит с прогревом. Это невозможно. Невозможно обеспечить всегда одинаковый нагрев клапана и ГБЦ. Как правило на подобных схемах он растет с ростом температуры, ибо алюминий расширяется больше. Правильно, пружина компенсирует тепловой зазор. Про дукати много сложностей напридумывано)
А мой опыт говорит об уходе зазоров на 20000км. Соотв проверка на 12000км нужна, и делать это не все будут сами - значит придётся платить. Поэтому дукати по моим прикидкам дороже на 30% японца. Хотя на СВ1100 на 6000км проверка, на 12000км регулировка, так что все зависит от модели.
Класс,спасибо тебе) Интересно было послушать)
Тебе спасибо за коммент!!!!
Отличный обзор👍. Спасибо
Хороший видос 👍
Доброе время суток! есть возможность, сделать обзор на Ducati Diavel
Самый красивый мот
Да, красив!
Ремень стоит очень не кисло. Ну и натягивать эту систему тоже денег стоит. Смысл десмодрома - возможность раскручивать двигатель до оборотов свыше 18000, если мне память не изменяет. Типа клапана не подвисают, этот механизм как открывает, так и принудительно закрывает клапана. И я полностью солидарен с вами в вопросе, что воздушное охлаждение резко уменьшает кол-ва проблем. Особенно после падений. Дукас монстр 696 очень мне нравится, но его цена в хорошем состоянии покусывается. Ну и плюс стоимость содержания дукаса больше любого японца.
Тут больше развода, чем технологий)) Ремень на емексе стоит 700-1200р. Ролики менять не обязательно в сборе, можно только подшипники менять, они по 81-600р. Натягивать можно и руками) До 18 тысяч этот мотор никогда не раскрутится - шатуны оборвет))
Adekvatnij obzor. Spasibo bilo interesno
Писать звук на мобильник и в помещении не правильно. Преображения. И микрофоны конденсаторные ловят высокие и средние частоты. От этого шум на записи.
За обзор спасибо, длинный конечно но по факту верно все сказано, тока за десмопривод не согласен всё-таки самому там не разобраться 😢. У меня такой мот после китайца и теперь полазив и настраивая карбюратор PZ-30 не х...на не страшно.
Очень просто в десмоприводе все, если есть опыт ремонта. Регулировка теплового зазора на открывающем коромысле не отличается от любого другого мотора. На закрывающем - так же, только требует смещения коромысла и рассухаривания шайбы. Это делается легко. Видео полно на ютубе, смотрите и разберётесь!
У меня монстр с4, там клапанов в 2 раза больше и то разобрался. Ничего там сложного нет. Единственная сложность найти шайбы нужной толщины. Продаются они комплектом и стоя дорого. Правда стоит раскошелиться 1 раз и хватит надолго.
Досмодром это название межгалактического космодрома
Хочу себе такой
Привет, сделай видео по натяжке ремней ГРМ и о проверке зазоров на клапанах
Да не вопрос, был бы мот!
Чоткий відос!!!
Десмодром - это почти аэродром! Конечно шумно! 😆
Like 👍
А говорят обзорщики, что работает как ведро с болтами, вибрация ощутимая, руль поворачивается не сильно то есть меньше чем у других мотах, дерганный он особенно на низах, сцепление дохлое и цены большие очень))
А панель лично мне не нравится, стиль часов наручных " асахи" жутко бесит... Мне 821 модель нравится.
Руль у тебя не родной. И угол поворота регулируется винтами, посмотри внимательнее на место где ноги ближе всего к баку.
3:38 что за порнография? как тебя не забанили на ютубе? разве такое можно вставлять в ролик?
Дыра большая от пробега не только у японок, это мировая проблема.
Аккумулятор расположен гораздо ниже
Жёваный крот как десмадром не даёт преимущества? У него поэтому нет красной зоны крути мотор обкрутись!
Ну-ка, до каких оборотов крутится мотор с десмодромом, до каких мотор обычного ГРМ не крутиться?))) Красной зоны нет? Посмотрите на других моделях.
@@motopodborekb при чём тут до каких оборотов!? Красной зоны нет, не залипают клапона!)
@@ВикторИванов-ъ2щ у любого мотора в пределах его заводской отсеч и клапана не залипают. И кстати тут, клапан если прихватит во втулке-десмодром не поможет.
@@ВикторИванов-ъ2щ красная зона никуда не делась. Ибо определяется не только механизмом ГРМ. Я уже писал&ищи на других моделях красную зону. Тут ее нет, потому что приборка такая.
Только 797 не берите я сегодня купил не едёт нихренна
Как дела? Как мотоцикл?
и ни какой Вы ни ямахин сан....а Итальяно Син(ёр)!!!
Тоже заинтересовал мотоцикл по цене?)))так как он по нынешним ценам самый оптимальный))))