Tuosta pulttien kierteiden rasvaushommasta, itse olen vain puhdistanut kierteet esim teräsharjaa käyttäen. Öljyä taikka rasvaa en käytä koska sillähän saa kiristettyä pultit/mutterit liian tiukalle vaikka momenttiavainta käyttäisikin. Sitten jos suihkii vain esim jotain wd-40 rasvaa kierteisiin joka sitten ajan kanssa haihtuu/kuluu pois niin ovatpahan sitten tiukassa ainakin jos käsipelillä availee. Lukkopulttien kanssa kannattaa olla myös varovainen ja välttää niiden avaamista ja kiristystä pulttipyssyä käyttäen. Liian monta bmw lukkopultti adapteria myynyt asiakkaille joilta ne olivat rikkoontuneet 😅 Viihdyttäviä ja asiallisia videoita 👍🏼
Kiitos palautteesta👍 Tuo on totta, että voitelu muuttaa kiristysmomentin luonteen täysin. Kierteiden puhdistus on asiallista ja huolleisten renkaanvaihtajien puuhaa. Lukkopulteista olen kuullut samaa.
Momenttiin kiristys on monille ihan hepreaa. Oikeasti laitteissa joissa momentin on oltava tarkka, tulee ohjeet onko ilmoitettu momentti kuivana vai jollain liukasteella. Öljy vaikuttaa momenttiin todella paljon verrattuna kuivaan - mutta onko kuiva sitten molellakaan kuitenkaan oikeasti kuiva - eli täysin rasvaton ja liaton? Tuntuu olevan epäselvää myös miten se momentti saavutetaan eli lopullinen momenttihan väännetään yhdellä jatkuvalla liikkeellä eikä siten että räikällä kiristellään ja lopulta yhden palautuksen jälkeen havaitaan että "niks" momentti saavutettu. Liikkeellelähtökitka on paljon suurempi kuin jos kiristys tapahtuu momenttiin saakka jatkuvalla liikkeellä. Itse laitan pyöränpultteihin spray-tervaa. Tuoksuu mukavalle ja tekee pulteista mukavan tahmeat, helppo kiristää eikä avatessa narahda. Täysin kuivana saattaa hirttää kiinni ja senhän kuuleekin - jos lähtee auki - siitä että löysätessä narahtaa aina kivasti.
Porakoneeseen teräsharjapää jolla on helppo pinnapultti/pyöränpultti puhdistaa ja suhautus kuparisprayta. Tämmösellä tavalla oon menny ja 120nm momenttiin pyörästä riippumatta. Hyvä video taas kerran. Nämä esittelyvideot on ihan oivia kun tarkastellaan tuotteitten välisiä eroja tarkemmin.
@@markoaaltonenHH ajatuksena on se, ettei tuo ole vaivana kummoinen tehdä kun on välineet esillä ja on seuraavan kerran vaivaton avata ja myös silloinkin kun joutuu tienpäällä renkaan irroittamaan huonommissa olosuhteissa. silloin sitä kiittää itseään tuosta pienestä vaivannäöstä.
Henkilöauton peltivanteet on tullut laitettua 90nm, kevyt kuorma-autossa peltivanteet 120nm. Henkilöauton aluvanteet oon laittanut 120nm ja kevyt kuroma-autoon aluvanteet 140nm, momenttisauvoissa nuo momentit... hyvin on pyörät kestäneet kiinni, eikä jälkikiristyksessäkään ole elää kiristyneet... Ja helposti lähtee auki vaikka käsiavaimelle, jos ei pulttikone ole mukana tienpäällä.
Itse sain nuorena ammattikoulupoikana lahjaksi Ruotsalaisen Nike 2T hallitunkin, joka oli silloisessa TM tunkkitestissä voittaja. Elettiin 90 luvun alkua... Sama tunkki on käytössä edelleen ja sitä on käytetty todella paljon... 🎅🏻👍🏻🇫🇮
💥🤠 Piti googlata ja Toriltahan sellainen Nike 2T löytyi hintaan 20 e. On siis tehty kestämään.Itse olin 90-luvun alussa Tekussa, että sen verran vanhempi 😎
Amatöörireisinkihommissa oon käytellyt noita rimpulasaksitunkkeja, nykyään kun huoltoautossa on tilaa niin mukana kulkee AC:n rallitunkki. Ei sulle sovi, kun se on iso ja raskas mutta nostaa kyllä komeasti korkealle. Noista saksitunkeista, ne on hitsattu 3mm peltilevyjen päälle, koska muuten ne on aika huteria. Käyttöikä vaativassa harrastekäytössä niillä on muutama vuosi, ajan ja toistojen kanssa niitit hankautuu väljiksi ja koko hökötys alkaa heilumaan sen verran, että ei oo luottoa. Kotitalliin myös ostin AC:n pienemmän tunkin. Itse en ole pyöränpultteja rasvaillut, poikkeuksena jos vaihto pitää suorittaa vesi/räntäsateessa tai muuten mudassa rämpien olen suihkauttanut vähän WD40. Saa kai niitä tervatakkin jos haluaa, mitäpä se haittaa kunhan ei asennushiekassa pyörittele. Voitelun vaikutuksesta kiristysmomenttiin voi varmaan asiasta kiinnostunut käydä lukemassa hyvästä kone-elimien oppikirjasta, mutta mutulla sanoisin, että kun puhutaan kausirenkaanvaihdosta henkilöautokalustossa, niin aika marginaalissa on voitelun vaikutus momentteihin, tai siis toleranssia on sen verran, että en menettäisi yöunia. Jostain olen saanut päähän, että voitelu lisäisi about 10% puristusvoimaa, mutta tämä varmasti riippuu materiaaleista ja kierteistä.
Varikkotunkit usein alumiinia painoa vähentämässä, mutta hinta nousee myös. Tuon voitelun otin esille, kun jakaa "mielipiteitä". Juu... Kone-elimien oppikirjoja ei monella oo, mutta on hyllyssä. Hydraulinen ulosvetäjä-videolla tein kierrelaskuja kierrekäyttöisille ulosvetäjille. Laskuissa voitelu vaikuttaa todella paljon puristus/vetovoimaan 🤠🔨
Noita hallitunkkeja on hirveän moni tasoisia, eri korkuisille autoille ja eri suuruusluokkaisia hyvin saatavilla. Mitä taas ei oikein ole ainakaan M-kaupan tasoisena on vähänkään parempaa / järeämpää tunkkia hiekkapihoihin tai ties mitä löyhää sepeliä saattaa olla. Miten olit ajatellu hoitaa hiekkakuopat liikkuvassa käytössä. Hallitunkin pitää päästä rullaamaan että keskittäisi oikein - tarvii jotai suurehkoja levyjä kuskailla että molemman pään pyörät rullaa. Pullotunkki ei mahdu alle, tai / ja ei nosta riittävästi. Saksitunkki on loppupelissä tosi hyvä, mutta semmoista ku joku tekisi järeää vaikka 6-8 ton, pohjalevyltään ja nostovaraltaan reilu. Vanhoissa maastureissa on sellaisia mekaanisia pullotunkin näköisiä teleskooppeja. Ovat keveitä pyörittää syvälläkin auton alla, ei tarvi kun kierroksia vaikka halvalla poralla. Niitäkään ei myydä oikein missään. Teleskooppiset pullotunkit melko kalliita. Maasturia nostan aina perushommiin akselista, koska ulosjoustoja on niin paljon että saa nostaa todella paljon jos meinaa korista nostamalla saada renkaan irti maasta.
Yksi vaihtoehto voisi olla esim vevorin ilmapussitunkit. Niissä on iso pohjalevy, nostavat suoraan (ei rullausta). Ja suuri nostovara vs. alakorkeuden suhde.
Muutama viikko sitten... rengas rikko ja pääsin ajamaan vielä Auran nuortentalolle pihaan rengasta vaihtamaan. Ruipelo alitehoinen saksitunkki jumittui auton alle. Tarvitsi kutsua hinuriauto jelppaamaan
Ei todellakaan rasvata pyöränpultteja. Ihmiset kun vaan vääntää ne usein aivan liian kireälle ja sitten ihmettelevät, kun on niin kova homma avata keväällä, niin sitten kuvitellaan, että rasvan puute on ongelma, vaikka ongelmana on vain väärä momentti.
Kyllä tunkista on moneksi, farmitunkki/ kaatotunkki ja pullo tunkit on tullu tutuksi rakennuksia nostaessa😊 ai niin ja mopo nostin latva nostimena vannesahalla😅
@@markoaaltonenHH oikeastaan mysteeri mulle mihin tarkotukseen farmi tunkki alun perin tarkotettu? Parisen tonniahan sille luvataan nosto voimaa Hyvä video sulta👍👍👍
@@SiivikonSisu Tuo farmitunkki tulee ymmärtääkseni amerikasta ja on yleinen nostoväline siellä Farmeilla 🤠 Videoni jäi hieman vajaaksi. Olisi pitänyt satsata pari minuuttia momenttivarrella kiristämiseen... komenttien perusteella 💥🔧
Mun Transit Connectin alkuperäiset pyöränmutterit vaativat momenttiavaimen käyttöä. Yli 110 nm kireyteen ei saanut kiristää tai jengat meni. Ostin tarvikemutterit siihen, kestää paremmin mutta silti kiristän kaikkien autojen pyörät momenttiavaimella.
Minua pelottaa ajatus, että jossain myydään näennäisesti hyväksyttyjä ajoneuvoja, joiden mukana toimitetut peltimutterit hajoavat pienestä 110 Nm määrityksen ylityksestä. Olen kyllä itse siinä määrin tarkka että käytän jopa momenttiavainta mutta saatan vetää autoa tuntematta 120 tai 130. Yleensä tai lähes poikkeuksetta kun autooni on asennettu pyörä rengasliikkeessä tai korjaamolla, se on ollut ns. sankarimomentissa eli todennäköisesti yli 200 Nm. Joskus väänsin kahden metrin varrella auki, eli ei riitä mikään 200 tai 300. Koskaan mutteri ei ole ollut tämän takia näkyvästi rikki mutta väkivallalla avaamaan joutumani yksilöt tietysti vaihdan varmuussyystä. Liikkeissä vedetään kaikesta päätellen usein ihan täysillä mopolla kiinni ilman momenttivartta ja 10 tai 12 barin linjasta reguloimatta. Täytyy alkaa varmaan ajaa syvälle ojaan aina jos vastaan tulee Ford. SIitähän saattaa koska tahansa pyörä irrota. Sama juttuhan koskee esimerkiksi öljynsuodattimia. Oikein ja ohjeen mukaan itse tai muualla ammattilaisen asentama aukeaa yleensä tarvittavalla kitkalla aika nätisti rannevoimin. Monissa korjaamoissa ne vedetään apinan raivolla kiinni ja pahimmillaan suodatin menee murskaksi avaamisvaiheessa. Sankarimomentti on maailmassa yllättävän yleinen ongelma.
@@ffffffff-vv7yp Tuon Transun muttereissa oli vaan lyhyt kierreosa joka ulttui pultin kierteelle, materiaali mutterissa oli jotakin meltorautaa, mutterissa oli pyörivä kartioprikka jossa ei ollut kierrettä. Tarvikemutterissa on kiinteä kartio ja kierre alkaa kartion alusta ja tuntuvat kestävän normaalisti. Yhren S 40 Volvon omistaja oli vaihtanut itte renkaat. Momenttia oli ollut riittävästi kun kaikki pyöränpultit venähti ja ne piti uusia. Tämän jälkeen oli kuulemma kiltisti ostanut momenttiavaimen jottei vaan mee mutterit liian kireelle 🙂
@@luttisaari Kaikkea sitä oppii vaikka öljykylpyinen hammashihna onkin jo tarinoista tuttu. Itse käytän toki normaalienkin mutterien kanssa momenttiavainta, mutta ilman muuta käsituntumallakin pärjäisi jos ei mitään valmistajan asettamia miinoja ole. Tai vaikka tutulla iskukoneella ja momenttivarrella jos haluaa työtehoa.
Montakin juttua mitä tuli mieleen mutta ei enää 13 minuutin kohdalla muista. Kävin muutama päivä sitten paikallisessa rengasliikkeessä uusimassa sotkan kesäkumit. Kyl ne pojat tais mutterit rasvata. Oli niin nopeeta toimintaa etten tarkkaan ehtinyt katsoa. Videoo tulee... 120 Nm oli heidän käyttämä momentti, ite oon käyttäny 110 Nm, aluvanteet. Momenttiavaimella olen loput naksutellut. Sinisen sauhun pienimmällä teholla esikiristys. Töihin ehkä hankitaan saman merkin 40V pulttikone, vai oliko akkupora/ruuvain. Olikohan siinä säätö 1-40 Nm. Nopeuttaisi tiettyjen testien tekemistä hurjasti jos voi jättää momenttiavaimella naksuttelun pois. Jänniä aikoja elellään. Just vein videoideni sora-autokuskille täryn takaisin. Hän ties kertoa ettei tuon meidän päätien suolaajalla ole vielä kalustoa... aamulla saattaa olla tie jäässä kun nyt sataa.
Katos juu. Täällä kommenttipalstalla tuli asiajantuntijakommentti, että autovalmistajat kieltävät rasvauksen. En kehdannut videolla kertoa, että ylensä en rasvaa. Mulla on isommassa Milwaukeen momenttisäätötoiminto puhelimella, mutta en jaksa latailla Appia.Voit saada hyvän videon pian sieltä Mikkelistä "Nyt ollaan jumissa ojassa ja Natikka kotona"
@@markoaaltonenHH jos ajaisin kävelymatkan päässä ojaan saisin trilogian. Eka jakso auto ojaa, toisessa käynnistetään natikkaa kylmänä ja kolmannessa ajetaan natikkakin ojaan kun ei oo ketjuja. En mäkään oo ikinä rasvannut pyöränpultteja.
Kiitos asiallisesta videosta. Jos pyörä on neljällä pultilla niin tarvitaan varmaankin tuo 110 Nm, jos viidellä niin 85 Nm riittää? Mondeo III:ssa (-05) pyörät on viidellä pultilla (mutterilla) ja ohjemomentti Alfamerin mukaan 85 Nm. Peltivanteen mutterit on aika heikot ja kierreosa lyhyt. Auto ollut itselläni n. 10 vuotta. Edellisten omistajien jäljiltä n. puolet muttereista oli tihkeitä tai mahdottomia kiertää paikoilleen. Ylikiristetty varmaankin joskus useamman ähkäisyn momenttiin tai väkevällä koneella hakattu. Hommasin uusia muttereita heti alkuun ja olen noudattanut tuota n. 90 Nm momenttia momenttiavaimen kanssa. Kierteeseen jotain halpis moottoriöljyä yleensä jommankumman kausivaihdon yhteydessä jos ovat erityisen kuivan oloiset. Muuten en ole kierteitä putsaillut. On pyörät pysyneet kiinni. Joskus rengasliikkeessä kiristävät varmaan sinne 110 Nm tienoille kun en viitsi ruveta neuvomaan, mutta on mutterit senkin kestäneet. Vakio rengasliikkeessäni mestari vetää aina loppukiristykset käsin momenttiavaimen kanssa. En ole kehdannut kysyä mitä on momenttina mutta varmaan se 110. Ei ne ainakaan tolkuttoman kireällä ole olleet. Omien autojen nostoja varten olen parisenkymmentä vuotta sitten väsännyt kakkosnelosesta nostopalkit kummallekin kyljelle erikseen. Niissä on ura helman pokkaukselle ja päitä muotoiltu sen verran että ne istuvat sopivasti alustapukkeihin tarvittaessa. Jakaa kuormaa sen verran että en ole havainnut vaurioita helmassa. Etuoven kahvan kohdalta nosto hallitunkilla (Gernin kaksimäntäinen melko alhaalta nostava tunkki, 2,5 tn muistaakseni) niin selviää yhdellä nostolla per puoli. Samoilla nostopalkeilla pienellä uran muodon tarkistuksella on mennyt Talbot Horizon, Volvo 440, Volvo V40 -98, Ford Mondeo III -05 ja Nissan Leaf -12. Vetokoukusta nostaminen on kyllä hyvä vinkki, eipä ole tullut mieleen.
Tippa öljyä kierteeseen oli RengasJussin ohje vuonna 77. Sitä noudatan edelleen, yhtään ei ole löystynyt. Oikea momentti / autokoulussa 72: mies yhdellä kädellä tiukkaan ja nainen kahdella kädellä tiukkaan tommonen normi n.30 cm väännin.
Ihan vinkiksi, kun kynnyksen kantista nostaa, niin tulee nostaa merkityistä kohdista, ettei mene kynnys ruttuun. Merkityissä kohdissa on kynnyksen sisällä tukirakenne.
Välillä on myös kiusallisen lähellä kaikenlaista katetta, pohjapintaa aerodynaamisesti suoristavaa varustetta ja helman komposiittia joka jää herkästi väliin ellei sihtaa nostopintaa tarkoin merkin kohdalle. Saa jotain muuta rikki vaikka itse kotelo on tukevasti vahvikkeella. Mistäkö opin. 😆
@@markoaaltonenHH Ammattitaitoisen tekijän vastaus ei lainkaan yllätä. Tarkennan vielä että oma tyrimiseni ei liittynyt epävarmaan kohtaan vaan varmaan kohtaan jota en osannut katsoa, koska en vaan osannut. Kämmäsin ihan itse. Toki vaurio ei ollut paha mutta hävetti.
itse en ole koskaan nostanu autoja helmoista aina palkista tai muusta vahvasta kohdasta,tosin remontteja kun tekee pitää mietiä mistä nostaa ettei tunkki/pukki tulekkin työn tielle...
Erehdyin ostamaan vuosia sitten halvan ns hallitunkin. Se ei ole hyvä renkaiden vaitoon, mutta rakennusta sillä voi nostaa. Se ei ole tehty henkilöauton nostamiseen kun autoissa on lähes aina kapea vahvistettu kohta, josta saa nostaa eikä hallitunkki sovellu siihen. Kiitos Markolle tästä videosta.
Minä ostin -80 luvunlopulla 2T Niken tunkin maksoi sillon 1300mk,yhtään en ole katunu ostosta,leluja ei kannata ostaa,niitä halpoja mullakin on ties kuinka monta kymmentä kun niitä mulle kannettu että ota tai heitä menee,no voi niillä tosiaan rakennuksia ym koneen osia nostella.
Jos ei käytetä nosturia ja halutaan vaikkapa vaihtaa pyörät, nostetaan henkilöautoa normaalisti nimenomaan hallitunkilla, milläpä muullakaan. Tällöin käytetään juuri sitä ajoneuvon valmistajan ohjeistamaa "kapeaa vahvistettua kohtaa" joka yleensä on helmassa. Siihen kuuluu käyttää nimenomaan hallitunkkia, mitäpäs muutakaan. Se kohta joka saattaa jäädä oppimatta on, että kuuluu käyttää oikeanlaista nostotyynyä tai -palaa joka sopii siihen nostokohtaan, eivätkä autot menekään aina nostettaessa ryttyyn. Sitä halpaa hallitunkkia ei välttämättä kannata käyttää mihinkään, jos se on oikeasti huono. Suulin nostaminen saattaapi olla turvallisempaa huonoja pullotunkkeja varovasti käyttäen.
Aina kun jotain nostetaan tulee ensin mietiä millä ja mistä,mitä suuremmat painot kyseessä sitä tarkemmin suunniteltava. Aikoinaan vaihtelin renkaita millon kellekkin ja kun tuli uudempia autoja niin aloin jättää hommat välin,oli todella matalia ja aluvanteita ja ei tienny enää kohtiamistä nostaa. Sai sitten ammattilaiset tehdä ne hommat,nyt riittää kun enää itte taipuu vaihtaa omat renkaat.
Tänään justiin itekkin omaa tunkkia tuunasin. B-kaupasta ostettu, lähes identtinen kuin tuo J-kaupan... Lyhensin varresta n. 30cm ja hitsasin T-kahvan pääksi sen 🫣 omiin käsiin tuntuu paljon paremmalle käyttää nyt 🫢
Pyrin välttämään viimiseen asti helmasta nostamista. Aina sinne pieni ”jälki” jää vaikka olis mikä tyyny välissä ja ruostuminen nopeutuu. Yleensä löytyy sopiva apurungon kohta tai vastaava👍. Tallissa bahco matala ja ylettyvä 1500 nostava
Pultteja ei tule rasvattua, mutta tarpeen mukaan teräsharjalla putsattua, tärkein homma itselle on putsata pyörännapa ja vanteen liitospinta siihen hiekkapaperilla tms. niin ei tartu vanne kiinni napaan ja asettuu kunnolla. Pultit on kunnon vehkeillä toistaiseksi saatu auki mutta vannetta navasta on saanut hakata kovaa välillä jos putsaus on tekemättä.
Se tärkein unohtui.. ÄLÄ mene pelkän tunkin varassa olevan auton alle (tai edes ota pyörää pois) .. mitä tulee tuohon rasvaamiseen, niin ei mitään rasvaa niihin pultteihin/muttereihin kaikki autonvalmistajat kieltävät rasvaamisen.
Käytännössä pyörien vaihto tapahtuu pelkän tunkin varassa jos käytössä ei ole oikeaa nosturia. Vaikka aika tarkka olenkin turvallisuus- ja varmuusasioista niin en todella rupea laittamaan autoa pukeille tätä varten. Joku minuakin foliohattuisempi ehkä "varmistaa" auton jollain hirren pätkällä tunkin romahtamisen varalta ja niin minäkin jossain poikkeustapauksessa tekisin. Vaiva on periaatteessa kohtuullinen ja toimenpide ehkä vähentää vauriota ja tapaturmavaaraa tunkin romahtaessa, ainakin helpottaa asetelman purkamista. Olen kuitenkin ajatellut että pyörien vaihtoon huolellisesti ja asiallisin vehkein tehty tunkkaus saa riittää. Toimin siten etten jää alle tunkin nyrjähtäessä sen todennäköisemmin kuin saa Loton täysosumaa ja jos auto putoaa, se on aineellinen vahinkotapahtuma joka hoidetaan kuntoon. Huolellisesti toimien kiilautuvan pyörän alle jääminen lienee vähemmän todennäköistä kuin tunkin pettäminen jo nostovaiheessa siten että kampi puhkaisee aortan. Vakava tapaturma liukastumisesta on molempia todennäköisempi. Mitään muita töitä ei tietenkään tehdä tässä asetelmassa vaan lasketaan pukeille. Ylimääräisellä pyörällä varmistamisen olen säästänyt tiedossa olevana menetelmänä johonkin kriisiajan hätätilanteeseen. En rupea raahaamaan renkaan kylkiä hallin lattialla saati murskepihassa rutiininomaisesti ja huvin vuoksi, saati raapimaan kenenkään vanteita turhaan.
No, noillahan nostelee jo tupaakin tarvittaes. Onpa kovettu tunkkisetti jokaiseen tilanteeseen. Eipä ole tullut perehdyttyä mitä kaikkea ominaisuuksia löytyy tunkeista. Jaa momenttiko, tietysti hernesoppamomentti on aika hyvä. Eli kun pieru yrittää tulla varren kanssa.
Kyl siellä on välillä pitänyt käydä vertailemassa. Tämä tunkki oli pahvilaatikossa ja otin mukaan katsomatta sen enempää, kun oli 50e halvempi kuin M-kaupassa.
Marko sinä kun olet noihin työkaluihin perehtynyt vähintäänkin tarpeeksi ;) , niin oletko testannut noiden momenttisauvojen tarkkuuden? Lisäksi minulle jäi epäselväksi mielipiteesi noista pullotunkeista?
Momenttivarsien tarkkuutta olen (joskus) hätäisesti tarkastellut ja tarkkuus on noin. Luotettavaa testiä vaikea järjestää. Toisaalta sauvojen laaduissa voi olla eroja. Pullotunkeista ei paljoa mielipidettä kuin se, että laadusta kannattaa maksaa. Laadukkaita pulloja on vähemmän tarjolla. Pullotunkit monessa käyttökohteessa ehdottomia, mutta ei oikein sovellu henkilöautojen nostoon.
@@markoaaltonenHH kiitos tiedoista ja hyvistä vastauksista, sillä sitä löytyi, mitä ammattimieheltä osasi odottaakin. No ehkäpä näillä renkaan vaihdoilla kiikuttelen tuota momenttiavainta edelleenkin mukana. Pullotunkin tapaus taitaa olla sama kohtalo omassa käytössä kuin noiden takaisinveto-mallienkin, ja saas nähdä tuleeko koskaan tarvetta sellaisen hankkimiseen.
Mielellään kyllä, niin riittää... huonommatkin pulttikoneet usein yltää riittävään momenttiin. Tuo olisi ehdottomasti pitänyt näyttää, sillä moni on sitä täällä kysynyt. Mulla on jo yli 30 vuoden kokemus ja pidän sitä liian itsestäänselvyytenä.
@@markoaaltonenHH Olis kyllä mielenkiintoinen testi. Itsellä mennyt luotto momenttivarsiin. Kerran oli alumiinivanne lähellä irrota, vaikka kiristys 120 Nm varrella. Mahdollista että ko. varsi oli tärvelty aiemmin käyttämällä avaamiseen. Toinen syy voi olla, että mutterinväännin oli liian pienellä, esim. 150 Nm ei taida riittää 120 Nm momenttisauvalle. Ei myyjätkään tunnu luottavan sauvoihinsa, kun Bahcokin käskee tarkkuuskiristää momenttiavaimella lisäksi. Jälkikiristys varsinkin aluvanteella kyllä hyvä suositus aina.
Juu meiltäkin meni isäukon Sierrasta aikoinaan JO kierteet solmuun kun liikkeessä oli väännetty,vanhemmissa ei ole ollu koskaan samaa ilmiötä,uudempaan kun mennään kaikki näkyy huononevan...
Ja terva on hyvää tököttiä pyörän ja muutenkin alustan pultteihin. Jos sulla on golfissa se audi alusta niin kun tervaa sen ylätukivarsien pultin niin saa auki seuraavallakin kerralla ilman sen kummempia taisteluita
Tuo momenttivarsi on tosiaan joidenkin rengasliikkeiden käyttämä vekotin. Olen myös nähnyt että ne kyllä joissain tilanteissa naksuttelevat momenttiavaimella. Olikohan ne tilanteet sitten silloin, kun ne uudet vanteet asentavat vai varren hävöksissäolossa, niin en muista/tiedä. Saattaa olla momenttivarrenkäytöllä, ja ilman momenttivarrenkäyttöäkin vaikutusta sillä, että antaako mutterimopon naksuttaa vapaasti, vai vänkääkö rukkas-sormilla loppuun asti lisämomenttia. Avatessa antaa mutterimopo ainakin lisämomenttia sormilla.
@@HarkkoKupari Itse näin/käytin tällaisen momenttivarren eka kerran 1989 Volvon kuorma-autokorjaamossa, jossa kardaanin pultit kiristettiin sillä. Tuosta on tullut niin itsestäänselvyys, että en tajunnut demostroida sitä kunnolla.
@@markoaaltonenHH Vanhassa autossa voi helma pettää, siksi nostan aina tukivarren nivelkohdasta tai muuta kovasta kohdasta ! Siksi en ole koskaan nostanu näitä yli 20v vanhoja autoja nostanu helmasta !
@@HarkkoKupari Ihan totta. Toisaalta voisin kuvitella että aika usein 20+ vuotta vanhoja autoja käyttävät vaihtavat renkaansa itse. Ihan uusien omistajat mahdollisimman isossa liikkeessä, ja siltä väliltä lienee asiakkaita jotka ajavat käytetyllä autolla jota eivät itse korjaa eli tarvitaan paikalle ammattiukko esimerkiksi vaihtamaan pyöriä. Ja kyllä esim. nelosgolffi aikansa jäykimpinä kestää nostaa helman nostopaikasta satoja kertoja ellei ole kaivoksessa käytetty pesemätön pohjasta viikottain kivelle ajettu yksilö. Oman lähetin romuttamolle muista syistä alle 20-vuotiaana päällepäin virheettömällä ja alhaalta katsoen ruosteettomalla korilla.
Eikö nykypäivänä valtaosa autonostureistakin nosta helmoista, kun siltanosturit on vähän jäänyt unholaan. Lahon helman pettäessä se ei montaa senttiä tipahda, mutta nivelestä luiskahtaessa saattaa tulla alas asti ja rikkoa muutakin.
Tuosta pulttien kierteiden rasvaushommasta, itse olen vain puhdistanut kierteet esim teräsharjaa käyttäen. Öljyä taikka rasvaa en käytä koska sillähän saa kiristettyä pultit/mutterit liian tiukalle vaikka momenttiavainta käyttäisikin. Sitten jos suihkii vain esim jotain wd-40 rasvaa kierteisiin joka sitten ajan kanssa haihtuu/kuluu pois niin ovatpahan sitten tiukassa ainakin jos käsipelillä availee. Lukkopulttien kanssa kannattaa olla myös varovainen ja välttää niiden avaamista ja kiristystä pulttipyssyä käyttäen. Liian monta bmw lukkopultti adapteria myynyt asiakkaille joilta ne olivat rikkoontuneet 😅 Viihdyttäviä ja asiallisia videoita 👍🏼
Kiitos palautteesta👍 Tuo on totta, että voitelu muuttaa kiristysmomentin luonteen täysin. Kierteiden puhdistus on asiallista ja huolleisten renkaanvaihtajien puuhaa. Lukkopulteista olen kuullut samaa.
Momenttiin kiristys on monille ihan hepreaa. Oikeasti laitteissa joissa momentin on oltava tarkka, tulee ohjeet onko ilmoitettu momentti kuivana vai jollain liukasteella. Öljy vaikuttaa momenttiin todella paljon verrattuna kuivaan - mutta onko kuiva sitten molellakaan kuitenkaan oikeasti kuiva - eli täysin rasvaton ja liaton? Tuntuu olevan epäselvää myös miten se momentti saavutetaan eli lopullinen momenttihan väännetään yhdellä jatkuvalla liikkeellä eikä siten että räikällä kiristellään ja lopulta yhden palautuksen jälkeen havaitaan että "niks" momentti saavutettu. Liikkeellelähtökitka on paljon suurempi kuin jos kiristys tapahtuu momenttiin saakka jatkuvalla liikkeellä.
Itse laitan pyöränpultteihin spray-tervaa. Tuoksuu mukavalle ja tekee pulteista mukavan tahmeat, helppo kiristää eikä avatessa narahda. Täysin kuivana saattaa hirttää kiinni ja senhän kuuleekin - jos lähtee auki - siitä että löysätessä narahtaa aina kivasti.
Porakoneeseen teräsharjapää jolla on helppo pinnapultti/pyöränpultti puhdistaa ja suhautus kuparisprayta. Tämmösellä tavalla oon menny ja 120nm momenttiin pyörästä riippumatta. Hyvä video taas kerran. Nämä esittelyvideot on ihan oivia kun tarkastellaan tuotteitten välisiä eroja tarkemmin.
Tuo on jo huolellista kiristämistä. Kommentteja on tullut paljon ja huomaan, että yksityiskohtiin olisi pitänyt pureutua syvemmin.
@@markoaaltonenHH ajatuksena on se, ettei tuo ole vaivana kummoinen tehdä kun on välineet esillä ja on seuraavan kerran vaivaton avata ja myös silloinkin kun joutuu tienpäällä renkaan irroittamaan huonommissa olosuhteissa. silloin sitä kiittää itseään tuosta pienestä vaivannäöstä.
Sama itellä muuten, mutta olen laittanut pultin kärkeen hieman kuparirasvaa. 110 on ollut momentti aluvanteissa.
@@LohiHarHar Kupari pitää ruostetta loitolla💥
Aerosolitervaa tulee laitettua pyöränpultteihin henkilöautoissa ja traktoreissa ja työkoneissakin.
Jep... tuo mutterirasva taitaa tehdä vielä tuloaan, kun on harvemmin saatavilla.
Henkilöauton peltivanteet on tullut laitettua 90nm, kevyt kuorma-autossa peltivanteet 120nm. Henkilöauton aluvanteet oon laittanut 120nm ja kevyt kuroma-autoon aluvanteet 140nm, momenttisauvoissa nuo momentit... hyvin on pyörät kestäneet kiinni, eikä jälkikiristyksessäkään ole elää kiristyneet... Ja helposti lähtee auki vaikka käsiavaimelle, jos ei pulttikone ole mukana tienpäällä.
👍🛠️
Itse sain nuorena ammattikoulupoikana lahjaksi Ruotsalaisen Nike 2T hallitunkin, joka oli silloisessa TM tunkkitestissä voittaja. Elettiin 90 luvun alkua... Sama tunkki on käytössä edelleen ja sitä on käytetty todella paljon... 🎅🏻👍🏻🇫🇮
💥🤠 Piti googlata ja Toriltahan sellainen Nike 2T löytyi hintaan 20 e. On siis tehty kestämään.Itse olin 90-luvun alussa Tekussa, että sen verran vanhempi 😎
Amatöörireisinkihommissa oon käytellyt noita rimpulasaksitunkkeja, nykyään kun huoltoautossa on tilaa niin mukana kulkee AC:n rallitunkki. Ei sulle sovi, kun se on iso ja raskas mutta nostaa kyllä komeasti korkealle. Noista saksitunkeista, ne on hitsattu 3mm peltilevyjen päälle, koska muuten ne on aika huteria. Käyttöikä vaativassa harrastekäytössä niillä on muutama vuosi, ajan ja toistojen kanssa niitit hankautuu väljiksi ja koko hökötys alkaa heilumaan sen verran, että ei oo luottoa. Kotitalliin myös ostin AC:n pienemmän tunkin.
Itse en ole pyöränpultteja rasvaillut, poikkeuksena jos vaihto pitää suorittaa vesi/räntäsateessa tai muuten mudassa rämpien olen suihkauttanut vähän WD40. Saa kai niitä tervatakkin jos haluaa, mitäpä se haittaa kunhan ei asennushiekassa pyörittele. Voitelun vaikutuksesta kiristysmomenttiin voi varmaan asiasta kiinnostunut käydä lukemassa hyvästä kone-elimien oppikirjasta, mutta mutulla sanoisin, että kun puhutaan kausirenkaanvaihdosta henkilöautokalustossa, niin aika marginaalissa on voitelun vaikutus momentteihin, tai siis toleranssia on sen verran, että en menettäisi yöunia. Jostain olen saanut päähän, että voitelu lisäisi about 10% puristusvoimaa, mutta tämä varmasti riippuu materiaaleista ja kierteistä.
Varikkotunkit usein alumiinia painoa vähentämässä, mutta hinta nousee myös. Tuon voitelun otin esille, kun jakaa "mielipiteitä". Juu... Kone-elimien oppikirjoja ei monella oo, mutta on hyllyssä. Hydraulinen ulosvetäjä-videolla tein kierrelaskuja kierrekäyttöisille ulosvetäjille. Laskuissa voitelu vaikuttaa todella paljon puristus/vetovoimaan 🤠🔨
Tuossa saksitunkissa muistaa että pitää kierre olla hyvässä rasvassa. Silleen kestää. Jalka sais tunkissa olla isompi .uppoaa ja kaatuu helposti.
Kyllä kaatuu joo. Tuon uuden tunkin kierre tuli rasvattua kunnolla ennen testiä.
Noita hallitunkkeja on hirveän moni tasoisia, eri korkuisille autoille ja eri suuruusluokkaisia hyvin saatavilla. Mitä taas ei oikein ole ainakaan M-kaupan tasoisena on vähänkään parempaa / järeämpää tunkkia hiekkapihoihin tai ties mitä löyhää sepeliä saattaa olla. Miten olit ajatellu hoitaa hiekkakuopat liikkuvassa käytössä. Hallitunkin pitää päästä rullaamaan että keskittäisi oikein - tarvii jotai suurehkoja levyjä kuskailla että molemman pään pyörät rullaa. Pullotunkki ei mahdu alle, tai / ja ei nosta riittävästi. Saksitunkki on loppupelissä tosi hyvä, mutta semmoista ku joku tekisi järeää vaikka 6-8 ton, pohjalevyltään ja nostovaraltaan reilu. Vanhoissa maastureissa on sellaisia mekaanisia pullotunkin näköisiä teleskooppeja. Ovat keveitä pyörittää syvälläkin auton alla, ei tarvi kun kierroksia vaikka halvalla poralla. Niitäkään ei myydä oikein missään. Teleskooppiset pullotunkit melko kalliita. Maasturia nostan aina perushommiin akselista, koska ulosjoustoja on niin paljon että saa nostaa todella paljon jos meinaa korista nostamalla saada renkaan irti maasta.
Yksi vaihtoehto voisi olla esim vevorin ilmapussitunkit. Niissä on iso pohjalevy, nostavat suoraan (ei rullausta). Ja suuri nostovara vs. alakorkeuden suhde.
Vanerin pala kuten tuossa saksitunkin alla oli. Työkone- ja traktoriasentajille tuttu haaste saada maa pitämään.
Vevorilla on sellainen ja en toistaiseksi kehtaa ottaa esittelyyn 🥸
Muutama viikko sitten... rengas rikko ja pääsin ajamaan vielä Auran nuortentalolle pihaan rengasta vaihtamaan. Ruipelo alitehoinen saksitunkki jumittui auton alle. Tarvitsi kutsua hinuriauto jelppaamaan
Katos ja vielä Nuortentalolle tanssittomaan aikaan😁Kokemus ei varmaan nuorentanut 🥸
@@markoaaltonenHH 👍😀
Ei todellakaan rasvata pyöränpultteja. Ihmiset kun vaan vääntää ne usein aivan liian kireälle ja sitten ihmettelevät, kun on niin kova homma avata keväällä, niin sitten kuvitellaan, että rasvan puute on ongelma, vaikka ongelmana on vain väärä momentti.
Hyvä varmennus 👍
Kyllä tunkista on moneksi, farmitunkki/ kaatotunkki ja pullo tunkit on tullu tutuksi rakennuksia nostaessa😊 ai niin ja mopo nostin latva nostimena vannesahalla😅
Farmitunkki unohtui ottaa esille. Nyt en muista... olet sinä tehnyt videon: -Farmitunkki kaatotunkkina- niitä on useita.
@@markoaaltonenHH oikeastaan mysteeri mulle mihin tarkotukseen farmi tunkki alun perin tarkotettu? Parisen tonniahan sille luvataan nosto voimaa Hyvä video sulta👍👍👍
@@SiivikonSisu Tuo farmitunkki tulee ymmärtääkseni amerikasta ja on yleinen nostoväline siellä Farmeilla 🤠 Videoni jäi hieman vajaaksi. Olisi pitänyt satsata pari minuuttia momenttivarrella kiristämiseen... komenttien perusteella 💥🔧
Mun Transit Connectin alkuperäiset pyöränmutterit vaativat momenttiavaimen käyttöä. Yli 110 nm kireyteen ei saanut kiristää tai jengat meni.
Ostin tarvikemutterit siihen, kestää paremmin mutta silti kiristän kaikkien autojen pyörät momenttiavaimella.
Minua pelottaa ajatus, että jossain myydään näennäisesti hyväksyttyjä ajoneuvoja, joiden mukana toimitetut peltimutterit hajoavat pienestä 110 Nm määrityksen ylityksestä. Olen kyllä itse siinä määrin tarkka että käytän jopa momenttiavainta mutta saatan vetää autoa tuntematta 120 tai 130.
Yleensä tai lähes poikkeuksetta kun autooni on asennettu pyörä rengasliikkeessä tai korjaamolla, se on ollut ns. sankarimomentissa eli todennäköisesti yli 200 Nm. Joskus väänsin kahden metrin varrella auki, eli ei riitä mikään 200 tai 300. Koskaan mutteri ei ole ollut tämän takia näkyvästi rikki mutta väkivallalla avaamaan joutumani yksilöt tietysti vaihdan varmuussyystä.
Liikkeissä vedetään kaikesta päätellen usein ihan täysillä mopolla kiinni ilman momenttivartta ja 10 tai 12 barin linjasta reguloimatta.
Täytyy alkaa varmaan ajaa syvälle ojaan aina jos vastaan tulee Ford. SIitähän saattaa koska tahansa pyörä irrota.
Sama juttuhan koskee esimerkiksi öljynsuodattimia. Oikein ja ohjeen mukaan itse tai muualla ammattilaisen asentama aukeaa yleensä tarvittavalla kitkalla aika nätisti rannevoimin. Monissa korjaamoissa ne vedetään apinan raivolla kiinni ja pahimmillaan suodatin menee murskaksi avaamisvaiheessa. Sankarimomentti on maailmassa yllättävän yleinen ongelma.
@@ffffffff-vv7yp
Tuon Transun muttereissa oli vaan lyhyt kierreosa joka ulttui pultin kierteelle, materiaali mutterissa oli jotakin meltorautaa, mutterissa oli pyörivä kartioprikka jossa ei ollut kierrettä. Tarvikemutterissa on kiinteä kartio ja kierre alkaa kartion alusta ja tuntuvat kestävän normaalisti.
Yhren S 40 Volvon omistaja oli vaihtanut itte renkaat. Momenttia oli ollut riittävästi kun kaikki pyöränpultit venähti ja ne piti uusia. Tämän jälkeen oli kuulemma kiltisti ostanut momenttiavaimen jottei vaan mee mutterit liian kireelle 🙂
@@luttisaari Kaikkea sitä oppii vaikka öljykylpyinen hammashihna onkin jo tarinoista tuttu. Itse käytän toki normaalienkin mutterien kanssa momenttiavainta, mutta ilman muuta käsituntumallakin pärjäisi jos ei mitään valmistajan asettamia miinoja ole. Tai vaikka tutulla iskukoneella ja momenttivarrella jos haluaa työtehoa.
Tuolla momentilla on myös pyörää tasapainottava vaikutus. Jos on hyvin momentissa, niin epätasapaino ei ainakaan kiristämisestä johdu.
Montakin juttua mitä tuli mieleen mutta ei enää 13 minuutin kohdalla muista. Kävin muutama päivä sitten paikallisessa rengasliikkeessä uusimassa sotkan kesäkumit. Kyl ne pojat tais mutterit rasvata. Oli niin nopeeta toimintaa etten tarkkaan ehtinyt katsoa. Videoo tulee... 120 Nm oli heidän käyttämä momentti, ite oon käyttäny 110 Nm, aluvanteet. Momenttiavaimella olen loput naksutellut. Sinisen sauhun pienimmällä teholla esikiristys. Töihin ehkä hankitaan saman merkin 40V pulttikone, vai oliko akkupora/ruuvain. Olikohan siinä säätö 1-40 Nm. Nopeuttaisi tiettyjen testien tekemistä hurjasti jos voi jättää momenttiavaimella naksuttelun pois. Jänniä aikoja elellään. Just vein videoideni sora-autokuskille täryn takaisin. Hän ties kertoa ettei tuon meidän päätien suolaajalla ole vielä kalustoa... aamulla saattaa olla tie jäässä kun nyt sataa.
Katos juu. Täällä kommenttipalstalla tuli asiajantuntijakommentti, että autovalmistajat kieltävät rasvauksen. En kehdannut videolla kertoa, että ylensä en rasvaa. Mulla on isommassa Milwaukeen momenttisäätötoiminto puhelimella, mutta en jaksa latailla Appia.Voit saada hyvän videon pian sieltä Mikkelistä "Nyt ollaan jumissa ojassa ja Natikka kotona"
@@markoaaltonenHH jos ajaisin kävelymatkan päässä ojaan saisin trilogian. Eka jakso auto ojaa, toisessa käynnistetään natikkaa kylmänä ja kolmannessa ajetaan natikkakin ojaan kun ei oo ketjuja. En mäkään oo ikinä rasvannut pyöränpultteja.
@@HeikkiMakes No justiinsa juu 😃 HM-osaa nämä metkut 🥸
Kiitos asiallisesta videosta. Jos pyörä on neljällä pultilla niin tarvitaan varmaankin tuo 110 Nm, jos viidellä niin 85 Nm riittää? Mondeo III:ssa (-05) pyörät on viidellä pultilla (mutterilla) ja ohjemomentti Alfamerin mukaan 85 Nm. Peltivanteen mutterit on aika heikot ja kierreosa lyhyt. Auto ollut itselläni n. 10 vuotta. Edellisten omistajien jäljiltä n. puolet muttereista oli tihkeitä tai mahdottomia kiertää paikoilleen. Ylikiristetty varmaankin joskus useamman ähkäisyn momenttiin tai väkevällä koneella hakattu. Hommasin uusia muttereita heti alkuun ja olen noudattanut tuota n. 90 Nm momenttia momenttiavaimen kanssa. Kierteeseen jotain halpis moottoriöljyä yleensä jommankumman kausivaihdon yhteydessä jos ovat erityisen kuivan oloiset. Muuten en ole kierteitä putsaillut. On pyörät pysyneet kiinni. Joskus rengasliikkeessä kiristävät varmaan sinne 110 Nm tienoille kun en viitsi ruveta neuvomaan, mutta on mutterit senkin kestäneet. Vakio rengasliikkeessäni mestari vetää aina loppukiristykset käsin momenttiavaimen kanssa. En ole kehdannut kysyä mitä on momenttina mutta varmaan se 110. Ei ne ainakaan tolkuttoman kireällä ole olleet.
Omien autojen nostoja varten olen parisenkymmentä vuotta sitten väsännyt kakkosnelosesta nostopalkit kummallekin kyljelle erikseen. Niissä on ura helman pokkaukselle ja päitä muotoiltu sen verran että ne istuvat sopivasti alustapukkeihin tarvittaessa. Jakaa kuormaa sen verran että en ole havainnut vaurioita helmassa. Etuoven kahvan kohdalta nosto hallitunkilla (Gernin kaksimäntäinen melko alhaalta nostava tunkki, 2,5 tn muistaakseni) niin selviää yhdellä nostolla per puoli. Samoilla nostopalkeilla pienellä uran muodon tarkistuksella on mennyt Talbot Horizon, Volvo 440, Volvo V40 -98, Ford Mondeo III -05 ja Nissan Leaf -12.
Vetokoukusta nostaminen on kyllä hyvä vinkki, eipä ole tullut mieleen.
Kiitos perusteellisesta kommentista kokemuksineen.
Tippa öljyä kierteeseen oli RengasJussin ohje vuonna 77. Sitä noudatan edelleen, yhtään ei ole löystynyt.
Oikea momentti / autokoulussa 72: mies yhdellä kädellä tiukkaan ja nainen kahdella kädellä tiukkaan tommonen normi n.30 cm väännin.
Toimii 🔧
Kiitokset taas videosta täältä Pihtiputaalta. 👍🏻
👍💥🤠
Ihan vinkiksi, kun kynnyksen kantista nostaa, niin tulee nostaa merkityistä kohdista, ettei mene kynnys ruttuun. Merkityissä kohdissa on kynnyksen sisällä tukirakenne.
Juu kyllä. Tässä minun museovolkkarissa on jo eräs merkitykin kohta nitkahtanut.
Välillä on myös kiusallisen lähellä kaikenlaista katetta, pohjapintaa aerodynaamisesti suoristavaa varustetta ja helman komposiittia joka jää herkästi väliin ellei sihtaa nostopintaa tarkoin merkin kohdalle. Saa jotain muuta rikki vaikka itse kotelo on tukevasti vahvikkeella. Mistäkö opin. 😆
@@ffffffff-vv7yp Epävarmoissa tilanteissa haetaan vahva kohta pyöräntuennasta.
@@markoaaltonenHH Ammattitaitoisen tekijän vastaus ei lainkaan yllätä. Tarkennan vielä että oma tyrimiseni ei liittynyt epävarmaan kohtaan vaan varmaan kohtaan jota en osannut katsoa, koska en vaan osannut. Kämmäsin ihan itse. Toki vaurio ei ollut paha mutta hävetti.
itse en ole koskaan nostanu autoja helmoista aina palkista tai muusta vahvasta kohdasta,tosin remontteja kun tekee pitää mietiä mistä nostaa ettei tunkki/pukki tulekkin työn tielle...
Aluvanne 90 Nm, jotta naisväkikin "saa" pultit auki. Kartiopultti 120 Nm halkaisee vanteen etenkin mataprofiilissa "pahaan" kuoppaan ajettaessa. 120 - 140 Nm puristaa peltivanteen navan ympärille ja sitten tarvitaan lekaa irroitukseen.
Hyvä vinkki kartiopultille ja hennolle alumiinivanteelle.
Erehdyin ostamaan vuosia sitten halvan ns hallitunkin. Se ei ole hyvä renkaiden vaitoon, mutta rakennusta sillä voi nostaa. Se ei ole tehty henkilöauton nostamiseen kun autoissa on lähes aina kapea vahvistettu kohta, josta saa nostaa eikä hallitunkki sovellu siihen. Kiitos Markolle tästä videosta.
Minä ostin -80 luvunlopulla 2T Niken tunkin maksoi sillon 1300mk,yhtään en ole katunu ostosta,leluja ei kannata ostaa,niitä halpoja mullakin on ties kuinka monta kymmentä kun niitä mulle kannettu että ota tai heitä menee,no voi niillä tosiaan rakennuksia ym koneen osia nostella.
Jos ei käytetä nosturia ja halutaan vaikkapa vaihtaa pyörät, nostetaan henkilöautoa normaalisti nimenomaan hallitunkilla, milläpä muullakaan. Tällöin käytetään juuri sitä ajoneuvon valmistajan ohjeistamaa "kapeaa vahvistettua kohtaa" joka yleensä on helmassa. Siihen kuuluu käyttää nimenomaan hallitunkkia, mitäpäs muutakaan. Se kohta joka saattaa jäädä oppimatta on, että kuuluu käyttää oikeanlaista nostotyynyä tai -palaa joka sopii siihen nostokohtaan, eivätkä autot menekään aina nostettaessa ryttyyn.
Sitä halpaa hallitunkkia ei välttämättä kannata käyttää mihinkään, jos se on oikeasti huono. Suulin nostaminen saattaapi olla turvallisempaa huonoja pullotunkkeja varovasti käyttäen.
👍 Nostokohdat ovat herättäneet keskustelua. Hallitunkki on kätevä rakennushommissa... sisälläkin.
Aina kun jotain nostetaan tulee ensin mietiä millä ja mistä,mitä suuremmat painot kyseessä sitä tarkemmin suunniteltava.
Aikoinaan vaihtelin renkaita millon kellekkin ja kun tuli uudempia autoja niin aloin jättää hommat välin,oli todella matalia ja aluvanteita ja ei tienny enää kohtiamistä nostaa.
Sai sitten ammattilaiset tehdä ne hommat,nyt riittää kun enää itte taipuu vaihtaa omat renkaat.
Tänään justiin itekkin omaa tunkkia tuunasin. B-kaupasta ostettu, lähes identtinen kuin tuo J-kaupan... Lyhensin varresta n. 30cm ja hitsasin T-kahvan pääksi sen 🫣 omiin käsiin tuntuu paljon paremmalle käyttää nyt 🫢
Katos 👍Työkaluja voi tuunailla kun hankkii B,M,J, ja P-kaupasta 😁
Hyvä tunkki video😊
👍 Kommenttipalstalla paljon keskustelua aiheuttaa nostokohdat. Onnex en käsitellyt aihetta 🤠
Pyrin välttämään viimiseen asti helmasta nostamista. Aina sinne pieni ”jälki” jää vaikka olis mikä tyyny välissä ja ruostuminen nopeutuu. Yleensä löytyy sopiva apurungon kohta tai vastaava👍.
Tallissa bahco matala ja ylettyvä 1500 nostava
Pitkänokkainen tunkki sopii hyvin alustanostoon, niin saa vielä pumpattuakin.
Peräkoukusta nostaminen kielletty... Tarkoittaako itse koukkua vai paikkaa.. vai molempia
Hyvä lisäys, josta en tiedä. Ymmärrän kyllä kiellon... kait se tarkoittaa molempia.
Tuo yllätti koukusta perä ilmaan kerralla 😊 minä nostanut jo monia vuosia
Näin... renkaanvaihdossa pääsee kolmella nostolla 💥🤠
Itse en nosta peräkoukusta. Ei ole tukeva nostokohta. Auto keikkuu ja saattaa pudota tunkin päältä alas.
Ei tervaa, kuivaa ja tarttuu kierteisiin ,tekee mutterin/ pultin pyörittämisen kankeaksi
Mahdollisesti oikea tapa on jättää kokonaan rasvaamatta, mutta vaikuttaa kiristysmomenttiin.
Pultteja ei tule rasvattua, mutta tarpeen mukaan teräsharjalla putsattua, tärkein homma itselle on putsata pyörännapa ja vanteen liitospinta siihen hiekkapaperilla tms. niin ei tartu vanne kiinni napaan ja asettuu kunnolla. Pultit on kunnon vehkeillä toistaiseksi saatu auki mutta vannetta navasta on saanut hakata kovaa välillä jos putsaus on tekemättä.
Teräsharja huolellisten vaihtajien väline 🪥
Se tärkein unohtui.. ÄLÄ mene pelkän tunkin varassa olevan auton alle (tai edes ota pyörää pois) .. mitä tulee tuohon rasvaamiseen, niin ei mitään rasvaa niihin pultteihin/muttereihin kaikki autonvalmistajat kieltävät rasvaamisen.
Emmää jaksa jauhaa tuota 🤩. Hyvä, että toit esille tuon rasvauksen kieltämisen 👍... kun hieman epäilin, että näin on.
Käytännössä pyörien vaihto tapahtuu pelkän tunkin varassa jos käytössä ei ole oikeaa nosturia.
Vaikka aika tarkka olenkin turvallisuus- ja varmuusasioista niin en todella rupea laittamaan autoa pukeille tätä varten. Joku minuakin foliohattuisempi ehkä "varmistaa" auton jollain hirren pätkällä tunkin romahtamisen varalta ja niin minäkin jossain poikkeustapauksessa tekisin. Vaiva on periaatteessa kohtuullinen ja toimenpide ehkä vähentää vauriota ja tapaturmavaaraa tunkin romahtaessa, ainakin helpottaa asetelman purkamista. Olen kuitenkin ajatellut että pyörien vaihtoon huolellisesti ja asiallisin vehkein tehty tunkkaus saa riittää. Toimin siten etten jää alle tunkin nyrjähtäessä sen todennäköisemmin kuin saa Loton täysosumaa ja jos auto putoaa, se on aineellinen vahinkotapahtuma joka hoidetaan kuntoon. Huolellisesti toimien kiilautuvan pyörän alle jääminen lienee vähemmän todennäköistä kuin tunkin pettäminen jo nostovaiheessa siten että kampi puhkaisee aortan. Vakava tapaturma liukastumisesta on molempia todennäköisempi. Mitään muita töitä ei tietenkään tehdä tässä asetelmassa vaan lasketaan pukeille.
Ylimääräisellä pyörällä varmistamisen olen säästänyt tiedossa olevana menetelmänä johonkin kriisiajan hätätilanteeseen. En rupea raahaamaan renkaan kylkiä hallin lattialla saati murskepihassa rutiininomaisesti ja huvin vuoksi, saati raapimaan kenenkään vanteita turhaan.
@@ffffffff-vv7yp Juu... en minäkään pukkia laita, jos en alle mee. Näin se menee vähän kaikilla.
No, noillahan nostelee jo tupaakin tarvittaes. Onpa kovettu tunkkisetti jokaiseen tilanteeseen. Eipä ole tullut perehdyttyä mitä kaikkea ominaisuuksia löytyy tunkeista. Jaa momenttiko, tietysti hernesoppamomentti on aika hyvä. Eli kun pieru yrittää tulla varren kanssa.
Tuolla isolla hallitunkilla on nosteltu ladon nurkkia.
Itekin ostanu julasta kans kiinalaista rojua..lähinnä käsityökaluja👍
Kyl siellä on välillä pitänyt käydä vertailemassa. Tämä tunkki oli pahvilaatikossa ja otin mukaan katsomatta sen enempää, kun oli 50e halvempi kuin M-kaupassa.
Ajankohtainen video. 😉🏡🔧🌠
Kohta kilisee kilisee kulkunen 🤠
Marko sinä kun olet noihin työkaluihin perehtynyt vähintäänkin tarpeeksi ;) , niin oletko testannut noiden momenttisauvojen tarkkuuden? Lisäksi minulle jäi epäselväksi mielipiteesi noista pullotunkeista?
Momenttivarsien tarkkuutta olen (joskus) hätäisesti tarkastellut ja tarkkuus on noin. Luotettavaa testiä vaikea järjestää. Toisaalta sauvojen laaduissa voi olla eroja. Pullotunkeista ei paljoa mielipidettä kuin se, että laadusta kannattaa maksaa. Laadukkaita pulloja on vähemmän tarjolla. Pullotunkit monessa käyttökohteessa ehdottomia, mutta ei oikein sovellu henkilöautojen nostoon.
@@markoaaltonenHH kiitos tiedoista ja hyvistä vastauksista, sillä sitä löytyi, mitä ammattimieheltä osasi odottaakin. No ehkäpä näillä renkaan vaihdoilla kiikuttelen tuota momenttiavainta edelleenkin mukana. Pullotunkin tapaus taitaa olla sama kohtalo omassa käytössä kuin noiden takaisinveto-mallienkin, ja saas nähdä tuleeko koskaan tarvetta sellaisen hankkimiseen.
@@tyhmintyomies5739 👍💥🤠🔧
Tervaa tulee aina laitettua,peltivanteiden momentti on hartialukko eli riittävästi aluille riittää 110
Jeps 💥🛠️
Hienoa kun on muitakin, jotka nostaa auton takapään vetokoukusta ylös. Olen tehnyt niin yli kymmenen vuotta. 4 autoa keväin syksyin.
Jeps... yksi nosto vähemmän 🤠🪓
Mut mulle jäi vähän auki tu momentti sauvan oikein käyttö et pitääkö pulttikonessa olla maximit kun momenttisauvaa käyttää
Mielellään kyllä, niin riittää... huonommatkin pulttikoneet usein yltää riittävään momenttiin. Tuo olisi ehdottomasti pitänyt näyttää, sillä moni on sitä täällä kysynyt. Mulla on jo yli 30 vuoden kokemus ja pidän sitä liian itsestäänselvyytenä.
@@markoaaltonenHH voithan sä tehdä siitä ihan oman videon koska kertaus on opintojen äiti ja
@@matiashalmetoja7075 Pitäis tehdä ja verrata momenttiavaimella.
@@markoaaltonenHH Olis kyllä mielenkiintoinen testi. Itsellä mennyt luotto momenttivarsiin. Kerran oli alumiinivanne lähellä irrota, vaikka kiristys 120 Nm varrella. Mahdollista että ko. varsi oli tärvelty aiemmin käyttämällä avaamiseen. Toinen syy voi olla, että mutterinväännin oli liian pienellä, esim. 150 Nm ei taida riittää 120 Nm momenttisauvalle. Ei myyjätkään tunnu luottavan sauvoihinsa, kun Bahcokin käskee tarkkuuskiristää momenttiavaimella lisäksi. Jälkikiristys varsinkin aluvanteella kyllä hyvä suositus aina.
@@KK-mv5yv Just... momenttivarret eivät ole tarkoitettu avaamiseen. Olisi pitänyt osata mainita! Momenttisauvat urakkatyökaluja.
Elä vaan sit uudempien foortien muttereita kirraile pyssyllä. Ei edes monenttivarren kanssa. Lentelee ne peltikupit hyvin nopsaan...
Ollaan varovaisia, jos Fordea tielle osuu 💥🔨
Juu meiltäkin meni isäukon Sierrasta aikoinaan JO kierteet solmuun kun liikkeessä oli väännetty,vanhemmissa ei ole ollu koskaan samaa ilmiötä,uudempaan kun mennään kaikki näkyy huononevan...
@@Tessulandia Kommenteista päätellen... minunkin pitää olla tarkkana. Varaosamutterivalikoimaa ei oo.
hyvä tietopläjäys nyky uusavuttomille😋
Ei ollu 🤠 Olisi pitänyt käyttää konevääntimen momenttivartta... moni kysyy 🥸
Superin mukana ainakin tullut tommonen majori tunkki
Ja terva on hyvää tököttiä pyörän ja muutenkin alustan pultteihin. Jos sulla on golfissa se audi alusta niin kun tervaa sen ylätukivarsien pultin niin saa auki seuraavallakin kerralla ilman sen kummempia taisteluita
Monta kertaa ollut auki ja ohueksi on mennyt.
Hieno varustus ollut silloin 🤠
Tee nyt tietämättömälle videoitten katselijoille video ,kuinka tolla iskuvääntimellä saadaan alu vanne momenttiin tai peltivanne ?
Jos kysymyksessä ei ollut kompaa, niin iskuvääntimellä vain tykitetään momenttivarrella kunnes (niin pitkään) pultin/mutterin liike pysähtyy..
@@markoaaltonenHH Olen 40vuotta vaihtanu renkaita omassa pihassa ja nyt näin eka kerta tommosen momenttivarren No puuilosssa 12e noin
Tuo momenttivarsi on tosiaan joidenkin rengasliikkeiden käyttämä vekotin. Olen myös nähnyt että ne kyllä joissain tilanteissa naksuttelevat momenttiavaimella. Olikohan ne tilanteet sitten silloin, kun ne uudet vanteet asentavat vai varren hävöksissäolossa, niin en muista/tiedä. Saattaa olla momenttivarrenkäytöllä, ja ilman momenttivarrenkäyttöäkin vaikutusta sillä, että antaako mutterimopon naksuttaa vapaasti, vai vänkääkö rukkas-sormilla loppuun asti lisämomenttia. Avatessa antaa mutterimopo ainakin lisämomenttia sormilla.
@@HarkkoKupari Itse näin/käytin tällaisen momenttivarren eka kerran 1989 Volvon kuorma-autokorjaamossa, jossa kardaanin pultit kiristettiin sillä. Tuosta on tullut niin itsestäänselvyys, että en tajunnut demostroida sitä kunnolla.
Minullehan iski tänään työkaluholisti kohtauksen ja piti mennä ostamaan työkaludivarista putkitongit ja laatikollinen hylsyjä..koko satsi vain 40e☺️
Mahdollisesti löytö 💥
Älä nosta autoa helmasta !
Kyllä siellä nostopaikat on. Erottuvat usein perushelmasta.
@@markoaaltonenHH Vanhassa autossa voi helma pettää, siksi nostan aina tukivarren nivelkohdasta tai muuta kovasta kohdasta ! Siksi en ole koskaan nostanu näitä yli 20v vanhoja autoja nostanu helmasta !
@@HarkkoKupari Ihan totta. Toisaalta voisin kuvitella että aika usein 20+ vuotta vanhoja autoja käyttävät vaihtavat renkaansa itse. Ihan uusien omistajat mahdollisimman isossa liikkeessä, ja siltä väliltä lienee asiakkaita jotka ajavat käytetyllä autolla jota eivät itse korjaa eli tarvitaan paikalle ammattiukko esimerkiksi vaihtamaan pyöriä. Ja kyllä esim. nelosgolffi aikansa jäykimpinä kestää nostaa helman nostopaikasta satoja kertoja ellei ole kaivoksessa käytetty pesemätön pohjasta viikottain kivelle ajettu yksilö. Oman lähetin romuttamolle muista syistä alle 20-vuotiaana päällepäin virheettömällä ja alhaalta katsoen ruosteettomalla korilla.
@@HarkkoKupari Vanhojen helmojen kanssa kannattaa olla tarkkana👍 Tukivarren nivelkohta kyllä kestää.
Eikö nykypäivänä valtaosa autonostureistakin nosta helmoista, kun siltanosturit on vähän jäänyt unholaan. Lahon helman pettäessä se ei montaa senttiä tipahda, mutta nivelestä luiskahtaessa saattaa tulla alas asti ja rikkoa muutakin.
Yllesähän kesä kiekot on matalammat kun talvi kiekot autoissa. Eli ulko halkasija talvi renkaissa on isompi.
Juu ja kulumispinnoissa eroja: etu- ja takapään välillä. Itse olen surutta laittanut aina isommat kulutuspinnat eteen.
Eka
TOLLO
Hö ei ollu Vevorin paineilmatunkkia? Ihan ykkösvehe omassa käytössä!
Tuo oli mielessä. En kehdannut ottaa esittelyyn, kun yleisö on muutenkin käärmeissään Vevor-videoista 😁🔥