c'est bien le moteur de la Duke V 690 (la première a avoir eu le Lc4 avec le second arbre d'équilibrage), il a reçus une léger mise a jour avant d'être installer sur la Vitpilen de 2018 (shifter,blipper, nouveau piston, nouveau arbre a came a décompression automatique, léger modification d'une des pompe a huile), dans le but d'avoir un moteur près pour les norme Euro5. c'est le même sur tout les nouveau millésime 690/701 sortie après. et d'ailleurs, la raison du bruit dégueulasse de l'échappement est uniquement les norme antipollution et antibruit, et changé le silencieux ne change rien, c'est le catalyseur le vrais filtreur de bruit. (il fessais déjà 7kg sur la dernier Duke 690, je pense qu'il a du atteindre au moins 10kg sur les vitpilen et svartpilen) les monocylindre support très mal les norme Euro, KTM est donc obligé de castré la puissance du moteur et sont bruit pour pourvoir passé les norme (de tout façons quelle moto a un beau avec l'échappement d'origine en 2020 ?) autemps dire qu'avec tout ces cochonnerie de retiré, elle est méconnaissable ! en plus de faire un bruit du diable (regarde les 701/690 avec des pot FMF), et de gagner 10 kg sur la balance, elle gagne 10ch supplémentaire et 10Nm de couple (avec le moteur stock) les suspension sont du haut de gamme de chez WP Suspension, la nouvelle technologie Apex des avec des débattement plus faible (135mm au lieux de 150 pour la Svarpilen et la Duke) pour qu'elle soit plus adapté a une conduite sportive, le fait qu'elle plonge vienne peut'etre d'un absence de réglage (tu a l'air d'être plutôt grand) les commodo sont.. null (même pas rétroéclairé), mais c'était pour suivre la philosophie minimaliste des Café Racer, il ont été choisie en fonction du tableau de bord, minimaliste lui aussi ! tout les commodos de leur catalogue ont des bouton pour des écrans a multifonction (avec des menu, ect..), a l'exception de ceux de la RC 390 (utilisé pour la 401) et ceux de la SMC 690 R/ SM 701. qu'ils ont aussi des compteur minimaliste (typé enduro), et les 701 ont donc récupéré ces commodo là !
@@jeanmarcmaziere2172 J'ai une Duke 690 R le moteur de la Svartpilen 2019 est plus récent mais la Duke marque surtout les différence sur le look et le tableau de bord TFT, les paramétrage d'ABS et de moteur. et la version R par un capteur d'inclinaison couplé a l'ABS et l'étrier Bembo M50 (au lieux d'un M4.32)
![HUSQVARNA VITPILEN 701 SHARK + QUICKSHIFTER [4K]](http://i.ytimg.com/vi/e4jRWZZm9aM/mqdefault.jpg)
c'est bien le moteur de la Duke V 690 (la première a avoir eu le Lc4 avec le second arbre d'équilibrage), il a reçus une léger mise a jour avant d'être installer sur la Vitpilen de 2018 (shifter,blipper, nouveau piston, nouveau arbre a came a décompression automatique, léger modification d'une des pompe a huile), dans le but d'avoir un moteur près pour les norme Euro5.
c'est le même sur tout les nouveau millésime 690/701 sortie après.
et d'ailleurs, la raison du bruit dégueulasse de l'échappement est uniquement les norme antipollution et antibruit, et changé le silencieux ne change rien, c'est le catalyseur le vrais filtreur de bruit.
(il fessais déjà 7kg sur la dernier Duke 690, je pense qu'il a du atteindre au moins 10kg sur les vitpilen et svartpilen)
les monocylindre support très mal les norme Euro, KTM est donc obligé de castré la puissance du moteur et sont bruit pour pourvoir passé les norme (de tout façons quelle moto a un beau avec l'échappement d'origine en 2020 ?)
autemps dire qu'avec tout ces cochonnerie de retiré, elle est méconnaissable !
en plus de faire un bruit du diable (regarde les 701/690 avec des pot FMF), et de gagner 10 kg sur la balance, elle gagne 10ch supplémentaire et 10Nm de couple (avec le moteur stock)
les suspension sont du haut de gamme de chez WP Suspension, la nouvelle technologie Apex des avec des débattement plus faible (135mm au lieux de 150 pour la Svarpilen et la Duke) pour qu'elle soit plus adapté a une conduite sportive, le fait qu'elle plonge vienne peut'etre d'un absence de réglage (tu a l'air d'être plutôt grand)
les commodo sont.. null (même pas rétroéclairé), mais c'était pour suivre la philosophie minimaliste des Café Racer, il ont été choisie en fonction du tableau de bord, minimaliste lui aussi !
tout les commodos de leur catalogue ont des bouton pour des écrans a multifonction (avec des menu, ect..), a l'exception de ceux de la RC 390 (utilisé pour la 401) et ceux de la SMC 690 R/ SM 701.
qu'ils ont aussi des compteur minimaliste (typé enduro), et les 701 ont donc récupéré ces commodo là !
Merci pour ton avis frérot
Bonjour quelle modèle as tu, car j'envisage l'achat d'une 701 mais en svartpilen, vendue avec de fortes remises en modèle de 2019 ?
@@jeanmarcmaziere2172 J'ai une Duke 690 R
le moteur de la Svartpilen 2019 est plus récent mais la Duke marque surtout les différence sur le look et le tableau de bord TFT, les paramétrage d'ABS et de moteur.
et la version R par un capteur d'inclinaison couplé a l'ABS et l'étrier Bembo M50 (au lieux d'un M4.32)