ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
乗ってますが、かなり楽しいバイクです😊25年モデルはサスセッティングとタイヤサイズが変わるみたいですが、乗り味がどう変わるのか気になります。
回る単気筒ってKTM(ハスク)一択と思っていましたが、クセの強い外観がダメな場合はこっちですね。あとSRやGBでは遅くて耐えられないって人もこれで。
トライアンフのスピードシリーズは大きいのもこの400もスタイルが好きです。良いバイクみたいですね。
トライアンフはやはりクラシック調のモデルを作るのがうまいですね。
こんばんは。400ccの単気筒は出足が速そうですね。流れの悪い市街地を走る時は加速のいいエンジンが良さそうですね。9月8日に年川林道を走破したトライアンフスクランブラーとアフリカツインを見かけました。トライアンフスクランブラーは女性でした。さすがフラットダートと思いました。サスについては語りますねー〜ー。
かつてトライアンフはオフ車は素人だったのですが、最近はオフでもだんだんいいバイクを投入してくるようになったと思います。
フォロワーさんが試乗してすぐこれに買い替えてました😊やはり良いんですね😊
これはなかなか良いエンジンです。
単気筒で軽くて４０馬力あって、そしたら 無敵ですね♡。最近のインドは、たいしたモンですね。
設計はイギリスでしょうが、それをインドでキッチリ作れるってことですね。
お疲れ様です 思ってたより軽いんですね 取り扱いし易そう🥰
これは小柄な人や女性に勧めたいです。
@@Suucanaldemoto さん 私は低身長の超短足族なので ギリギリのシート高ですね😅
ハーレーX350を購入するつもりで免許を取り、試乗したら、ステップ位置に違和感を感じて泣く泣く断念しました。次にスピード400を試乗したら、見た目も走りも、けっこう気に入り、購入寸前で価格改定で値上げしてしまい、悩んでたら、そのタイミングでSR400ファイナルエディションの新車が奇跡的に定価で購入できる話を頂いたので、そちらを選らんでしましいました。けっこう気に入ってますが、スピード400も凄く気に入っていました。契約しに行った日に価格改定の値上げの話が無ければ、多分購入してたと思います。凄く良いバイクかと思います。売れて当然のバイクですね。
SRが手に入ったとのことで良かったですね。
何故か400が熱いですね外車でもこうやって400クラスが出てくると人気になるのかしら？
これはお得です。トライアンフはほとんどが日本メーカーのパーツなので、品質も安定していて買いだと思います。
走りやすいバイクとても良いですね😆
こういうのは一台欲しいです。
390と同じく400cc単気筒でDOHCなのでガチでライバル？でも390の方が個人的にはデザインが好みかなー🤔
トライアンフのが万人向けかと。KTM は過激過ぎます🤣
お疲れ様です。クラッチ軽ければクイックシフター要らないですね。400クラスでは今一番気になるバイクです。
こういうエンジンがあると、400は単気筒が最適に思えてきます。
400単気筒では一番良さそうなエンジンですね。メーター周りもスッキリしてて好きです。これでgb350のデザインなら最高なのに（笑）。
400cc単気筒って日本ではSR的なヤツがステレオタイプになってる気がするけど、もっと違うエンジンがたくさんありますね。
短足族って何ですか⁉︎吹き出してしまいました😆400ccクラスはマルチからツインになり、これからは単発が主流になって行くかも知れませんね。SPEED400いいじゃないですか！動画見ててもしっくり来るし、デザインもSuuさんに合ってる気がしますよ。試乗車なのにもう自分のバイクみたいに乗りこなしてますしね🤭
トライアンフは何台か乗り継いだので、割と信頼感はあります。
バーエンドミラーだけで、随分とシンプルなハンドルまわりに見えますね😮GBと比べて、なんだかキビキビ走れそうな雰囲気です、排気音もいい感じですね。外車はやはり高いんですねー、ロイヤルエンフィールドも車両は安めですが、乗り出し結構高かったような気がします😅
最近は個性のある中型単気筒が多いですね。メテオも乗ってみたいです。
SUUさんいつもは＂ninja1,000”乗ってるから（大型バイクを乗り回すイメージしかない）＂見慣れない😅💦”
たまに他のバイクも試乗します。
最近のバイクはマジでクラッチ軽いんでクイックシフター要らないっすよ。全然使う事ないですわ😂
確かにアップはクイックシフターの恩恵少ないですが、ダウンは以下のような時に恩恵を感じました。1. 峠道の下りで、オーバースピードでコーナーに突っ込んだ時2. サーキットでトップスピードから急減速してコーナーに入っていく時3. パワーバンドの狭いDukeに一日中乗って、クラッチ操作に疲れた時
@@Suucanaldemoto 確かにサーキットでのシフトダウンにはかなり有効ですね。アップは古い人間なんでどうしてもスロットルを開けたままシフトするって事に抵抗があります。
チェーン右でブレーキ左が馴染めなかった🤣
チェーンメンテやりにくそうですね。
乗ってますが、かなり楽しいバイクです😊25年モデルはサスセッティングとタイヤサイズが変わるみたいですが、乗り味がどう変わるのか気になります。
回る単気筒ってKTM(ハスク)一択と思っていましたが、クセの強い外観がダメな場合はこっちですね。あとSRやGBでは遅くて耐えられないって人もこれで。
トライアンフのスピードシリーズは大きいのもこの400もスタイルが好きです。
良いバイクみたいですね。
トライアンフはやはりクラシック調のモデルを作るのがうまいですね。
こんばんは。
400ccの単気筒は出足が速そうですね。
流れの悪い市街地を走る時は
加速のいいエンジンが良さそうですね。
9月8日に年川林道を走破した
トライアンフスクランブラーとアフリカツインを見かけました。
トライアンフスクランブラーは女性でした。
さすがフラットダートと思いました。
サスについては語りますねー〜ー。
かつてトライアンフはオフ車は素人だったのですが、最近はオフでもだんだんいいバイクを投入してくるようになったと思います。
フォロワーさんが試乗してすぐこれに買い替えてました😊やはり良いんですね😊
これはなかなか良いエンジンです。
単気筒で軽くて４０馬力あって、そしたら 無敵ですね♡。最近のインドは、たいしたモンですね。
設計はイギリスでしょうが、それをインドでキッチリ作れるってことですね。
お疲れ様です 思ってたより軽いんですね 取り扱いし易そう🥰
これは小柄な人や女性に勧めたいです。
@@Suucanaldemoto さん 私は低身長の超短足族なので ギリギリのシート高ですね😅
ハーレーX350を購入するつもりで免許を取り、試乗したら、ステップ位置に違和感を感じて泣く泣く断念しました。
次にスピード400を試乗したら、見た目も走りも、けっこう気に入り、購入寸前で価格改定で値上げしてしまい、悩んでたら、そのタイミングでSR400ファイナルエディションの新車が奇跡的に定価で購入できる話を頂いたので、そちらを選らんでしましいました。
けっこう気に入ってますが、スピード400も凄く気に入っていました。契約しに行った日に価格改定の値上げの話が無ければ、多分購入してたと思います。
凄く良いバイクかと思います。売れて当然のバイクですね。
SRが手に入ったとのことで良かったですね。
何故か400が熱いですね
外車でもこうやって400クラスが出てくると人気になるのかしら？
これはお得です。トライアンフはほとんどが日本メーカーのパーツなので、品質も安定していて買いだと思います。
走りやすいバイクとても良いですね😆
こういうのは一台欲しいです。
390と同じく400cc単気筒でDOHCなのでガチでライバル？
でも390の方が個人的にはデザインが好みかなー🤔
トライアンフのが万人向けかと。KTM は過激過ぎます🤣
お疲れ様です。
クラッチ軽ければクイックシフター要らないですね。
400クラスでは今一番気になるバイクです。
こういうエンジンがあると、400は単気筒が最適に思えてきます。
400単気筒では一番良さそうなエンジンですね。メーター周りもスッキリしてて好きです。
これでgb350のデザインなら最高なのに（笑）。
400cc単気筒って日本ではSR的なヤツがステレオタイプになってる気がするけど、もっと違うエンジンがたくさんありますね。
短足族って何ですか⁉︎吹き出してしまいました😆400ccクラスはマルチからツインになり、これからは単発が主流になって行くかも知れませんね。SPEED400いいじゃないですか！動画見ててもしっくり来るし、デザインもSuuさんに合ってる気がしますよ。試乗車なのにもう自分のバイクみたいに乗りこなしてますしね🤭
トライアンフは何台か乗り継いだので、割と信頼感はあります。
バーエンドミラーだけで、随分とシンプルなハンドルまわりに見えますね😮
GBと比べて、なんだかキビキビ走れそうな雰囲気です、排気音もいい感じですね。
外車はやはり高いんですねー、ロイヤルエンフィールドも車両は安めですが、乗り出し結構高かったような気がします😅
最近は個性のある中型単気筒が多いですね。メテオも乗ってみたいです。
SUUさんいつもは＂ninja1,000”乗ってるから（大型バイクを乗り回すイメージしかない）＂見慣れない😅💦”
たまに他のバイクも試乗します。
最近のバイクはマジでクラッチ軽いんでクイックシフター要らないっすよ。全然使う事ないですわ😂
確かにアップはクイックシフターの恩恵少ないですが、ダウンは以下のような時に恩恵を感じました。
1. 峠道の下りで、オーバースピードでコーナーに突っ込んだ時
2. サーキットでトップスピードから急減速してコーナーに入っていく時
3. パワーバンドの狭いDukeに一日中乗って、クラッチ操作に疲れた時
@@Suucanaldemoto
確かにサーキットでのシフトダウンにはかなり有効ですね。アップは古い人間なんでどうしてもスロットルを開けたままシフトするって事に抵抗があります。
チェーン右でブレーキ左が馴染めなかった🤣
チェーンメンテやりにくそうですね。