Miałem forta z sinikiem 1.6-WYCIEK. Też się męczyłem z kolektorem. Wszystko ładnie opisane w filmie. A dla potomnych, łatwiej jest reanimować ten silnik jak się pozbędzie niepotrzebnych urządzeń, np EGR czy chłodnica spalin. Wtedy lepszy jest dostęp do świec żarowych.
Dziękuję, Kiedyś się denerwowałem. Ale to nic nie dawało.Od kiedy nauczyłem dawać gwarancję do bramy na takie usługi wszystko się zmieniło. Proszę sobie popatrzeć na necie. Catch tank oil. Kosztuje koło stówki i sprawdza się w tych silnikach
Ogólnie silnik jest dobrze skonstruowany malo pali. Co do zalanego dolotu olejem to winny jest separator oleju i sama odma, oraz same przedmuchy z komory spalania. A z zawalony dolot jest efektem jazdy po mieście i czestej zmiany biegów. U mnie jeszcze wystąpiła usterka w postaci zjedzonych wałków rozrządu i dźwigienek.
Dokładnie tak, tu też wałki są już pogryzione. Jest to pomimo problemów udana konstrukcja. Ok 300tyś wytrzymuje w miarę bez problemowo. Po prostu trzeba dbać. Ta odma to zmora, działa dopuki przedmuchy się nie pojawią. Po prostu motor jest skonstruowany z bardzo małym zapasem
Pokaż co się dzieje po otwarciu korka oleju na odpalonym. Ciekawe czy sadzi jak z komina ☺ Mój JTD też ma przedmuchy przy 280 tyś, korek oleju nie ustoi. Ale nie leje się jeszcze z niego, jak rok temu skręciłem pokrywę zaworów na starej uszczelce to ciągle jest sucho. Jedynie w dolocie wszystko musi być dopierdzielone na amen, inaczej poci się każdą dziurką. Ale udało mi się to ogarnąć bez grama silikonu ☺ Odma syfi tam masakrycznie, niedługo będę robił test z butelką i zobaczę ile będzie wywalać, a potem założę jakiś catch tank. Na 10 tyś km bierze pół litra Elfa 5W40
A tu jest niespodzianka. Prawdziwe przedmuchy pojawiają się w momencie obciążenia przy doładowaniu. Na wolnych będzie w normie. To nic nie da :) Zrób sobie test. Zdejmij rurę między turbo a kolektorem ssącym. Zrób 100km. Zobaczysz ile oleju ci zeżre. Zaraz będziesz motor chciał wymienić 😁
Masz na myśli że bez doładowania będzie podsysać olej pierścieniami i uszczelniaczami? Kiedyś zrobiłem około 100km ze zdjętą odmą dla testu czy mi nie kopci dlatego że tyle oleju tamtędy wciąga pod obciążeniem. Po prostu zdjąłem rurę z pokrywy zaworów, zatkałem końcówkę od strony dolotu, a na wyjście z pokrywy założyłem szmatkę żeby mi nie zasrało olejem całej komory silnika. I cyk autostradą do drugiego województwa. O dziwo tylko parę kropek po oleju było tu i tam, a szmatka jedynie wilgotna.
Właśnie youtube poleciło mi ten filmik i jestem bardzo zadowolony bo z taką dykcją i prostotą opowiedziane co jest zepsute to jest złoto. Jeszcze pytanie, takie przedmuchy w dolocie to są zużyte uszczelniacze zaworowe?
Miło mi. Nie jest to objaw zużytych pierścieni. Gdy turbo zabiera się za robotę kompresja ucieka do skrzyni korbowej, potem wędruje do głowicy. Tam jest odma czyli odpowietrznik który jest połączony z turbospreżarką. Gdy odma już nie daje rady przepuszcza ciśnienie z olejem do turbo a turbo to sprężać i łoczy do silnika. Takie koło zamknięte. Gdy ciśnienie w silniku jest większe niż wytrzymałość uszczelek to olej wylatuje sobie na zewnątrz
@@Zikkoification Czyli ten sam motor,różni się turbo sprężarką.Bezwzględnie należy zdjąc rurę między przepływomierzem a turbo.Zajrzec do wlotu turbosprężarki czy nie ma tam oleju.Jeżeli jest to oznacza już zaciąganie oleju przez odmę.Na kanale jest poprzedni materiał i tam sciągam tą rurę .Zdjąć pokrywę ozdobną i szukać slikonu.One ciekną,slady wymian mogą być,uszczelki oringi się wymienia ale gdy będzię widoczny slikon to znaczy ze fabryczne uszczelnienia nie dają rady.Ogólnie na weekend lub zaraz po bedzie druga częsc w której pokażę jak dobrze to skleić.Wszystko będzię jasne.Powiem pare słów jak sprawdzić ten silnik na koncu filmu
@@motoryzacjadlawybranych5391 Witam,a czy mógł bym też dołączyć się do pytania jak w przypadku silników benzynowych wolnosących można sprawdzić przedmuchy silnika?
@@czesawjaniak9252 Oczywiście :-)) Należy zdjąć rurę między przepustnicą a przepływomierzem i zerknąć czy przepustnica nie pływa w oleju. Wyciągnąć bagnet oleju na pracującym silniku i sprawdzić czy nie pojawią się biały dymek. Na rozgrzanym silniku, na postoju gwałtownie depnąć gaz. Jak puści białego dymka to oznacza olej w kolektorze ssącym czyli przedmuchy. Wstępnie podczas rozruchu można sprawdzić. Silnik ma się uruchomić równo, pewnie bez żadnych zachwiań i falowań obrotów. To tak na szybko. Każdy silnik który ma ogólne wycieki ma problemy z przedmuchami
20:18 a weź to wypierdol na gabaryty... ziomek na dzielnicy ma ten silnik i moczy się w okolicy krocza żółtym płynem w nocy, a nawet w dzień jak zobaczy to cudo na podwórku, dobrze że to rozkręcił łatwiej będzie wynieść w reklamówce do punktu skupu, wiadomo niesort tańszy.
Miałem forta z sinikiem 1.6-WYCIEK. Też się męczyłem z kolektorem. Wszystko ładnie opisane w filmie. A dla potomnych, łatwiej jest reanimować ten silnik jak się pozbędzie niepotrzebnych urządzeń, np EGR czy chłodnica spalin. Wtedy lepszy jest dostęp do świec żarowych.
Podziwiam Pana za spokój i podejście z uśmiechem do takich gruzów. Ja mam podobnie ale ze starszym 2.0hdi dw10td Pozdrawiam
Dziękuję, Kiedyś się denerwowałem. Ale to nic nie dawało.Od kiedy nauczyłem dawać gwarancję do bramy na takie usługi wszystko się zmieniło. Proszę sobie popatrzeć na necie. Catch tank oil. Kosztuje koło stówki i sprawdza się w tych silnikach
Dobry materiał😊
Pozdrowionka łapka w górę poszła😅👍
Ogólnie silnik jest dobrze skonstruowany malo pali. Co do zalanego dolotu olejem to winny jest separator oleju i sama odma, oraz same przedmuchy z komory spalania. A z zawalony dolot jest efektem jazdy po mieście i czestej zmiany biegów. U mnie jeszcze wystąpiła usterka w postaci zjedzonych wałków rozrządu i dźwigienek.
Dokładnie tak, tu też wałki są już pogryzione. Jest to pomimo problemów udana konstrukcja. Ok 300tyś wytrzymuje w miarę bez problemowo. Po prostu trzeba dbać. Ta odma to zmora, działa dopuki przedmuchy się nie pojawią. Po prostu motor jest skonstruowany z bardzo małym zapasem
Pokaż co się dzieje po otwarciu korka oleju na odpalonym. Ciekawe czy sadzi jak z komina ☺ Mój JTD też ma przedmuchy przy 280 tyś, korek oleju nie ustoi. Ale nie leje się jeszcze z niego, jak rok temu skręciłem pokrywę zaworów na starej uszczelce to ciągle jest sucho. Jedynie w dolocie wszystko musi być dopierdzielone na amen, inaczej poci się każdą dziurką. Ale udało mi się to ogarnąć bez grama silikonu ☺ Odma syfi tam masakrycznie, niedługo będę robił test z butelką i zobaczę ile będzie wywalać, a potem założę jakiś catch tank. Na 10 tyś km bierze pół litra Elfa 5W40
A tu jest niespodzianka. Prawdziwe przedmuchy pojawiają się w momencie obciążenia przy doładowaniu. Na wolnych będzie w normie. To nic nie da :) Zrób sobie test. Zdejmij rurę między turbo a kolektorem ssącym. Zrób 100km. Zobaczysz ile oleju ci zeżre. Zaraz będziesz motor chciał wymienić 😁
Masz na myśli że bez doładowania będzie podsysać olej pierścieniami i uszczelniaczami? Kiedyś zrobiłem około 100km ze zdjętą odmą dla testu czy mi nie kopci dlatego że tyle oleju tamtędy wciąga pod obciążeniem. Po prostu zdjąłem rurę z pokrywy zaworów, zatkałem końcówkę od strony dolotu, a na wyjście z pokrywy założyłem szmatkę żeby mi nie zasrało olejem całej komory silnika. I cyk autostradą do drugiego województwa. O dziwo tylko parę kropek po oleju było tu i tam, a szmatka jedynie wilgotna.
@@5Dale65 To motor w miarę zdrowy. Bez odmy jest inaczej. Musi być bez doladowania
Właśnie youtube poleciło mi ten filmik i jestem bardzo zadowolony bo z taką dykcją i prostotą opowiedziane co jest zepsute to jest złoto. Jeszcze pytanie, takie przedmuchy w dolocie to są zużyte uszczelniacze zaworowe?
Miło mi. Nie jest to objaw zużytych pierścieni. Gdy turbo zabiera się za robotę kompresja ucieka do skrzyni korbowej, potem wędruje do głowicy. Tam jest odma czyli odpowietrznik który jest połączony z turbospreżarką. Gdy odma już nie daje rady przepuszcza ciśnienie z olejem do turbo a turbo to sprężać i łoczy do silnika. Takie koło zamknięte. Gdy ciśnienie w silniku jest większe niż wytrzymałość uszczelek to olej wylatuje sobie na zewnątrz
witam są jakieś sposoby żeby sprawdzić czy silnik ma przedmuchy przed zakupem pojazdu?
Witam,oczywiscie.W zależnosci od rodzaju sposoby troszkę się różnią.Jak będę wiedziął jaki motor to podpowiem
@@motoryzacjadlawybranych5391 ford mondeo 2011r 1.6 tdci 115km bardzo dziękuje za pomoc
@@Zikkoification Czyli ten sam motor,różni się turbo sprężarką.Bezwzględnie należy zdjąc rurę między przepływomierzem a turbo.Zajrzec do wlotu turbosprężarki czy nie ma tam oleju.Jeżeli jest to oznacza już zaciąganie oleju przez odmę.Na kanale jest poprzedni materiał i tam sciągam tą rurę .Zdjąć pokrywę ozdobną i szukać slikonu.One ciekną,slady wymian mogą być,uszczelki oringi się wymienia ale gdy będzię widoczny slikon to znaczy ze fabryczne uszczelnienia nie dają rady.Ogólnie na weekend lub zaraz po bedzie druga częsc w której pokażę jak dobrze to skleić.Wszystko będzię jasne.Powiem pare słów jak sprawdzić ten silnik na koncu filmu
@@motoryzacjadlawybranych5391 Witam,a czy mógł bym też dołączyć się do pytania jak w przypadku silników benzynowych wolnosących można sprawdzić przedmuchy silnika?
@@czesawjaniak9252 Oczywiście :-)) Należy zdjąć rurę między przepustnicą a przepływomierzem i zerknąć czy przepustnica nie pływa w oleju. Wyciągnąć bagnet oleju na pracującym silniku i sprawdzić czy nie pojawią się biały dymek. Na rozgrzanym silniku, na postoju gwałtownie depnąć gaz. Jak puści białego dymka to oznacza olej w kolektorze ssącym czyli przedmuchy. Wstępnie podczas rozruchu można sprawdzić. Silnik ma się uruchomić równo, pewnie bez żadnych zachwiań i falowań obrotów. To tak na szybko. Każdy silnik który ma ogólne wycieki ma problemy z przedmuchami
20:18 a weź to wypierdol na gabaryty... ziomek na dzielnicy ma ten silnik i moczy się w okolicy krocza żółtym płynem w nocy, a nawet w dzień jak zobaczy to cudo na podwórku, dobrze że to rozkręcił łatwiej będzie wynieść w reklamówce do punktu skupu, wiadomo niesort tańszy.
Ale klamot. Żenada.