Uma autêntica vergonha os trabalhos sem fim em Portugal. O estado adjudica os contratos com um valor extremamente baixo, divididos em troços de 30 ou 40 km para várias empresas, isto faz atrasar o fim dos trabalhos. Acontece que essas empresas não têm maquinaria muito menos mão de obra para cumprir os prazos legais. Estas mesmas empresas fazem o que querem e não são penalizadas pelos atrasos. A linha da beira alta já está com um atraso de 4 anos e o povo não reclama por estes atrasos.
@@carlosdeandrade982 a ideia é sempre tentar que o valor das obras não ultrapasse muito o valor dos subsídios europeus que Portugal recebe para a ferrovia. Mas depois há sempre contratempos...
Nada de novo nem anormal em Portugal. Está na hora de as grandes empresas europeias especializadas em obras ferroviárias actuarem em Portugal, já que as nossas, primam pela indolência e mediocridade, especialmente no respeito pelos prazos.
Portugal no seu melhor... e, depois ficam espantados porque crescemos tão pouco, tudo demora, burocracia do melhor que há para emperrar tudo. Temos um estado que quer controlar tudo, por isso cria obstáculos com uma burocracia que chega a ser perversa! Entregam obras a empresas medíocres e sem experiencia porque apresentaram preços mais baixos, posteriormente tudo vai custar muito mais em tempo e em dinheiro.
@@momentos... a ideia é sempre tentar que o valor das obras não ultrapasse muito o valor dos subsídios europeus que Portugal recebe para a ferrovia. Mas depois há sempre contratempos...
@@FilipaTuga o que está previsto é os comboios da linha de Sintra (UQEs) irem também para a Linha do Oeste, agora se existem comboios suficientes para todo o serviço é que já não sei...
@@aderitogomes1 Não sei qual é a quantidade de passageiros a frequentar esse serviço, mas um comboio da linha de Sintra (1 UQE) tem capacidade para 316 passageiros sentados e vai parar em pelo menos 13 estações/localidades na linha do Oeste.
Erros crassos com milhoes gastos . Ng vai apanhar um comboio nesta linha para ir de torres vedras para lisboa via sintra ....enquanto nao passarem a linha pelo vale de loures nada vai ficar resolvido
Resta saber que material circulante vai servir essa linha...ate chegar as novas composiçoes ( daqui quantos anos ? ) vai ser necessário desviar ainda mais u.t.e s , onde já são poucos para as necessidades....e nem vale a pena falar acerca da linha do algarve
@@FilipeHenriques-qf2iy o que está previsto é os comboios da linha de Sintra (UQEs) irem também para a Linha do Oeste, agora se existe comboios suficientes para todo o serviço é que já não sei...
Precisamos de uma empresa concorrente à CP (tipo "Flix Train"), porém o facto de se recusarem a ter duas linhas que permitam a circulação para Norte e para Sul em simultâneo ao longo de toda a linha sem interrupção alguma entre Cacém- Meleças e Coimbra (sim oficialmente vai para Louriçal - Figueira da Foz, mas Coimbra é o destino final com mais procura) torna a concorrência dos privados altamente inviável, apesar de existirem certamente localidade suficientes que justifiquem concorrência.
Uma autêntica vergonha os trabalhos sem fim em Portugal. O estado adjudica os contratos com um valor extremamente baixo, divididos em troços de 30 ou 40 km para várias empresas, isto faz atrasar o fim dos trabalhos. Acontece que essas empresas não têm maquinaria muito menos mão de obra para cumprir os prazos legais. Estas mesmas empresas fazem o que querem e não são penalizadas pelos atrasos. A linha da beira alta já está com um atraso de 4 anos e o povo não reclama por estes atrasos.
@@carlosdeandrade982 a ideia é sempre tentar que o valor das obras não ultrapasse muito o valor dos subsídios europeus que Portugal recebe para a ferrovia. Mas depois há sempre contratempos...
Nada de novo nem anormal em Portugal. Está na hora de as grandes empresas europeias especializadas em obras ferroviárias actuarem em Portugal, já que as nossas, primam pela indolência e mediocridade, especialmente no respeito pelos prazos.
Portugal no seu melhor... e, depois ficam espantados porque crescemos tão pouco, tudo demora, burocracia do melhor que há para emperrar tudo. Temos um estado que quer controlar tudo, por isso cria obstáculos com uma burocracia que chega a ser perversa! Entregam obras a empresas medíocres e sem experiencia porque apresentaram preços mais baixos, posteriormente tudo vai custar muito mais em tempo e em dinheiro.
@@momentos... a ideia é sempre tentar que o valor das obras não ultrapasse muito o valor dos subsídios europeus que Portugal recebe para a ferrovia. Mas depois há sempre contratempos...
Segundo as ultimas informações, os ensaios de electrificação até à estação do sabugo já foram realizados.
@@luisfilipemalaca5936 Sim, já colocaram e testaram a catenária numa das vias, mas esse troço vai ser de via dupla ainda falta a outra via.
O serviso até a caldas da Rainha deve ser igual Como a linha de sintra !
@@jorginasantos7419 Sim, a ideia é alguns dos atuais comboios Rossio - Meleças fazerem também a Linha do Oeste.
Vamos ver como vai ficar e quando acabarem as obras aposto que é mais uns anos à espera de comboios elétricos para essa linha...
@@FilipaTuga o que está previsto é os comboios da linha de Sintra (UQEs) irem também para a Linha do Oeste, agora se existem comboios suficientes para todo o serviço é que já não sei...
De autocarro, Torres Vedras ao Campo Grande, 50 minutos, com frequência de 10 minutos. Alguém vai de comboio, mesmo depois da modernização da linha?
@@aderitogomes1 Não sei qual é a quantidade de passageiros a frequentar esse serviço, mas um comboio da linha de Sintra (1 UQE) tem capacidade para 316 passageiros sentados e vai parar em pelo menos 13 estações/localidades na linha do Oeste.
Como sempre as obras avançam a passo de caracol. 🐌😂🎉😃😃
Erros crassos com milhoes gastos . Ng vai apanhar um comboio nesta linha para ir de torres vedras para lisboa via sintra ....enquanto nao passarem a linha pelo vale de loures nada vai ficar resolvido
O português que não consegue ter um carro mesmo que velho está condenado! Transporte público só existe nas grandes cidades
Resta saber que material circulante vai servir essa linha...ate chegar as novas composiçoes ( daqui quantos anos ? ) vai ser necessário desviar ainda mais u.t.e s , onde já são poucos para as necessidades....e nem vale a pena falar acerca da linha do algarve
@@FilipeHenriques-qf2iy o que está previsto é os comboios da linha de Sintra (UQEs) irem também para a Linha do Oeste, agora se existe comboios suficientes para todo o serviço é que já não sei...
Precisamos de uma empresa concorrente à CP (tipo "Flix Train"), porém o facto de se recusarem a ter duas linhas que permitam a circulação para Norte e para Sul em simultâneo ao longo de toda a linha sem interrupção alguma entre Cacém- Meleças e Coimbra (sim oficialmente vai para Louriçal - Figueira da Foz, mas Coimbra é o destino final com mais procura) torna a concorrência dos privados altamente inviável, apesar de existirem certamente localidade suficientes que justifiquem concorrência.
Qual a necessidade dessa música irritante em altos berros muito por cima do nivel de audio da entrevista ?????