DRoFF je viens de remarquer ta deuxième parties lol j ai aussi un 800 de 93 70 000 bornes qui tourne encore très bien, après avoir eu + plusieurs 500xt dans ma prime jeunesse et ayant bcp voyagé au Magrebh et en europe,j aurai aimé avoir ce big infatiguable et tellement simple car qand je vois tout ces gadjets électroniques sur les nouvelles bécanes qui bientot roulerons toute seules .....😱 heureux d avoir mon gros mono 💪.un grand ✌à toi
Cette moto est un monstre.. en ai eu deux, mes seules deux motos.. une conduite facile... peu chère, côté révisions... peu chère... PAS de vibrations attenpestifs... Une bonne grosse moto... Je l'adore. Ai hâte de pouvoirs en avoir Une troisième
J'ai passé mon permis moto sur le dr800 j'adore. Ok j'avoue j'ai passé mon permis en noir et blanc il plus de 30ans mdrrr. Donc bien des années plus tard petite nostalgie quand j'en vu un vienx Dr 800s à vendre. Il avait déjà 20 ans et J'ai acheté cette vieille big s Mais j'aurais aimé qu'il soit peut-être moins rapide avec plus de couple à bas régime comme Yamaha XT 500 et vraiment mais bon .je sais je rêve 😊 Donc je cherche un mec ingénieur pour faire une culasse deux soupapes pour le dr800 mdrrrr. J'ai déjà un xt 500 fait en 600 cc avec deux soupapes Mais le dr vraiment je pense que avec deux soupapes l'histoire du freinage ne sera plus un problème mais plutôt du fun. Bref malgré que une moto beaucoup plus puissante et Plus récente. Le dr est toujours chez moi de depuis 2004, c'est un modèle de 1990. il a plus de 100 mille km. bien sur quelques frais, un nouveau embrayage. Et nouveau disque se frein les bougies il y a deux oui c'est un double allumage. Comme Alfa twin spark. L'échappement .j'ai du changer. Donc deux en un. Vitesse de pointe environ 165km/h . Je connais peu de défaut à cette moto. Première défaut bas régime dommage. Le second c'est aussi le freinage si on fait trop d'excès. Le troisième c'est le poids sur l'avant lorsque vous désirez faire demi-tour cour , donc conseillé de mettre les pieds près à intervenir pour aidé au ka ou il y a un problème. La moto à trante ans . Dans son ju . Juste les frais énumérés plus haut. Il démarre bien et roule toujours très bien
On peut tout faire, mais sur autoroute la chaîne s'use à une vitesse hallucinante! J'ai apprécié le freinage nettement mieux que sur la BMW R100GS Paris-Dakar. Niveau entretien ce n'est pas donné, 2 carbus, 2 échappements, etc. Sur 41 000KM j'ai consommé en moyenne 6,6l
Les performances hors vitesse de pointe n' étaient pas supérieures aux trails mono de l' époque, pour avoir roulé avec par contre la souplesse du moteur était plutot très bonne pour un si gros piston ! Peut -etre tenait t-elle mieux la charge. passager, bagages que les autres !
Bonsoir merci pour vos deux vidéos sur cette moto je souhaiterais acheter voir un modèle un peu plus ancien... j'ai juste deux questions, comment se comporte-t-elle en duo ? Et apparemment elle est très économe, comment cela se passe du côté de l'assurance ? Encore merci pour ce partage et bonne route
Bonjour, concernant le duo je n'ai pas eu l'occasion de tester alors je ne sais pas. Pour l'assurance je payais dans les 30 €/mois (je n'ai plus cette moto). N'hésite pas à rejoindre le groupe FB "Suzuki DR 750 et DR 800 en France" tu y trouveras pleins de passionnés et pleins d'infos. ✌️
Bonsoir, je viens d en faire l'acquisition. Elle a 2 réservoirs...28litres ? J'aimerais savoir pourquoi.? Merci de me répondre et merci pour ta vidéo bien réalisée .Marc
Il y a plusieurs modèles. Les 750 avec un double réservoir (modèle jusqu'en 89 il me semble), les 800 avec le même réservoir (uniquement année 90) et les 800 simple réservoir à partir de 91. Le double a une capacité plus important (environ 28 litres), le simple fait 24 litres. La raison technique du double réservoir est à mon avis la même que sur les KTM Adventure 950/990 à savoir que si un reservoir ce perce sur une chute, il reste le deuxième pour repartir, particulièrement lors de leurs participations au Dakar notamment. ✌️
Hello DRoFF, super vidéo et super essai ! J'hésite à m'en prendre une à côté, en 3ème moto pour des balades et du trail ! :-) J'ai juste une petite question concernant l'autoroute, vu que c'est un mono ? Comment ça se passe ? Ca passe ? Ca tient ?
Merci pour ton retour. Pour l'autoroute moi j'évite au maximum, le mono n'aime pas trop et moi non plus 😁. Après si j'y suis obligé, je roule tranquillement et sur la distance la plus courte possible. Pour résumer, ce n'est pas une moto d'autoroute.
@@vince_bas C'est ce que je me disais, merci pour tes retours ! C'est pour ça que je me penchais plus pour un Vstrom 650 d'occaz, moins trail, mais plus polyvalent !
@@Doudup moi j'en ai eu une j'ai fait, 45mk avec, je m'en servais pour voyager a deux, l'autoroute tu peux je roulais a 140km/h au régime de 5500trm zone rouge a 7500 .En vmax elle prends compteur 175km/h mais faut pas ! attention a deux choses vers 45000 problèmes de carbu a refaire et pensez a retendre la chaine de balancier d'équilibrage a l'intérieur du carter moteur gauche ! sinon je l'ai vendu pour une 750 super teneré , plus puissante mais freins quels freins ? partie cycle saucisson , rien a voir avec la dr800 ,la super ténéré c'était juste un moteur au top ...
@@jmsci7407 Top, merci, ça peut le faire ! C'est sur que c'est pas ma nouvelle Hayabusa où à 140, tu viens d'allumer le moteur ! Mais bon étant de Paris avec les ZFE, faut que je passe forcément en collection ou après ne pas respecter...Bref, je vais voir car une petite Vstrom 650 d'occaz me tente aussi, plus polyvalente !
@@Doudup j'ai testé la vstrom 650 moteur un peu mou grand confort solo et duo parfaite pour un utilitaire de luxe mais sans caractère...sinon y a le dr650 rse plus léger que le 800 marche pareil !
bonjour , je viens de suivre vos deux vidéos car en ce moment je cherche a acheter un trail routier type xtz yamaha , africa honda ou varadéro et je ne me souvenais plus de ce fameux dr 800 qui coter bien moins cher que les autres modèles pour peu etre une utilisation similaire et sans gadgets futiles ... d'ou une question , sur autoroute ca donne quoi ? prise au vent ? vitesse de croisière ou vitesse de pointe maxi ??
@@vince_bas oui en effet je m'en doutais un peu mais a partir du moment ou elle peu croiser a 130 et que l'on ne se prend pas tout le vent en pleine face celà me conviens amplement
@@ceddrikbenakaza6022 130 elle va y arriver mais le mono n'aime pas trop, il n'est pas fait pour ça. Concernant la protection, à 130 elle est presque inexistante. Cette moto s'utilise sur petite route et/ou en offroad, c'est là qu'elle reste le plus efficace.
J ai eu un 800 dr pendant plusieurs années. Une très bonne moto, mais contrairement à ce qui est dit dans la vidéo, elle vibrait comme un tracteur en dessous de 2500 tours !!!
Selon des sources il y a bien longtemps, cette DR devait sortir avec un bicylindre. Pour d' obscures raisons Suzuki a du monter un monocylindre dans cette partie-cycle surdimensionnée ! Raison pour laquelle la Dr a toujours eu le cul entre deux chaises: Trop lourde et peu maniable pour un mono et trop peu puissante par rapport a une Transalp ou autre bi de l' époque !
Moi je la trouve très maniable pour un gros trail, le moteur a une santé de fer et il est largement suffisant pour une utilisation classique de trail. Suzuki a sorti la une très bonne moto qui a probablement souffert de la concurrence et de son look qui n'a jamais fait l'unanimité. ✌️
Sv 650 préparer au petit oignon par un papi mécano circuit Carole mais j aurai aussi voulu 650 ou 800 dr dans mon garage mais introuvable en martinique
Bonjour, Bonne moto. Elle a même été un coup de foudre à l'époque !!! Je ne rentre pas dans des détails personnels ; Mais, j'ai possédé 750 et 800 DR. Mais pour moi la conso : c'étais plutôt 6,5 à 7 litres au 100Km ... Amicalement. R600TTR
Personnellement je préférais et de loin une R80GS , bien plus polyvalente ( Bicylindre) , confortable , meilleur tenue de route et meilleur freinage … ! ✌🏽
@@vince_bas Euuuh … Mouais … peut-être … tu connais le prix des deux à leur sorti ? mais je parlais de moto à moto , de ce qui se faisait à cette époque ci ( 1980/1990 ) où BM dès le début avait choisi la voie du Bicylindre là où toute la concurrence vantait les mérites de leurs Monocylindres poussifs qui cognait …. ! La suite de l’histoire on l’a connaît ! 😅 !
Je parle aujourd'hui en occasion. Heureusement que les constructeurs ont fait des choix différents de conception. Quel ennuis si nous avions tous la même moto et les memes goûts 😅
@@vince_bas Oui c’est clair que en occasion , le prix n’est effectivement pas le même ! Une DR 800 se trouve à 1500/2500€ , la R80GS pourtant plus vieille , on dépasse les 10000€ 😰 ! Preuve que les BM conservent une bonne cote , c’est pas négligeable ! Oui ce serait triste si tous on avait la même bécane , certes , mais il ne faut peut être pas oublié que tous les fabricants avaient abandonnés leur segment Trail routier , à tort là où BM n’a jamais cessé de développer sa GS et l’avenir leur a donné raison ! Et c’est au vu du succès de la GS qu’ils ont tous décider de relancer le segment Trail afin de tenter de lui prendre des parts de marché ! C’est quand même dingue cette histoire je trouve !
quoi 110 sur autoroute ! n'importe quoi elle monte à plus de 150 certes ce n'est pas son truc ! mais c'est une bécane qui peut tout faire, n'oubliez pas de réduire votre vitesse de temps en temps pour que l 'huile remonte à part çà elle peut tout faire !
![MOTO TRIP OFFROAD [AUVERGNE 2021] - Ep1 / Suzuki DR 800 / Moto Guzzi v85tt](http://i.ytimg.com/vi/wqr9g-z3lrc/mqdefault.jpg)
![MOTO TRIP OFFROAD [AUVERGNE 2021] - Ep1 / Suzuki DR 800 / Moto Guzzi v85tt](/img/tr.png)
![Suzuki DR 800 S , l'essai complet - [PA|01]](http://i.ytimg.com/vi/d1Kmc0UXvC4/mqdefault.jpg)
DRoFF je viens de remarquer ta deuxième parties lol j ai aussi un 800 de 93 70 000 bornes qui tourne encore très bien, après avoir eu + plusieurs 500xt dans ma prime jeunesse et ayant bcp voyagé au Magrebh et en europe,j aurai aimé avoir ce big infatiguable et tellement simple car qand je vois tout ces gadjets électroniques sur les nouvelles bécanes qui bientot roulerons toute seules .....😱 heureux d avoir mon gros mono 💪.un grand ✌à toi
Cette moto est un monstre.. en ai eu deux, mes seules deux motos.. une conduite facile... peu chère, côté révisions... peu chère... PAS de vibrations attenpestifs... Une bonne grosse moto... Je l'adore. Ai hâte de pouvoirs en avoir Une troisième
tu as bien raison quoiqu'une seule me suffirait j'ai une BMW 1100 GS à échanger
si ça te tente mais bon !?
Merci pour cette vidéo
Avec plaisir ✌️
Superbe moto j'avais la même en 2003 c'est ma moto préférée cool
J'ai passé mon permis moto sur le dr800 j'adore. Ok j'avoue j'ai passé mon permis en noir et blanc il plus de 30ans mdrrr.
Donc bien des années plus tard petite nostalgie quand j'en vu un vienx Dr 800s à vendre. Il avait déjà 20 ans et J'ai acheté cette vieille big s
Mais j'aurais aimé qu'il soit peut-être moins rapide avec plus de couple à bas régime comme Yamaha XT 500 et vraiment mais bon .je sais je rêve 😊
Donc je cherche un mec ingénieur pour faire une culasse deux soupapes pour le dr800 mdrrrr.
J'ai déjà un xt 500 fait en 600 cc avec deux soupapes
Mais le dr vraiment je pense que avec deux soupapes l'histoire du freinage ne sera plus un problème mais plutôt du fun.
Bref malgré que une moto beaucoup plus puissante et
Plus récente. Le dr est toujours chez moi de depuis 2004, c'est un modèle de 1990. il a plus de 100 mille km. bien sur quelques frais, un nouveau embrayage. Et nouveau disque se frein les bougies il y a deux oui c'est un double allumage. Comme Alfa twin spark.
L'échappement .j'ai du changer. Donc deux en un.
Vitesse de pointe environ 165km/h . Je connais peu de défaut à cette moto.
Première défaut bas régime dommage. Le second c'est aussi le freinage si on fait trop d'excès. Le troisième c'est le poids sur l'avant lorsque vous désirez faire demi-tour cour , donc conseillé de mettre les pieds près à intervenir pour aidé au ka ou il y a un problème.
La moto à trante ans . Dans son ju . Juste les frais énumérés plus haut. Il démarre bien et roule toujours très bien
Super moto...je l'a regrette !
On peut tout faire, mais sur autoroute la chaîne s'use à une vitesse hallucinante! J'ai apprécié le freinage nettement mieux que sur la BMW R100GS Paris-Dakar. Niveau entretien ce n'est pas donné, 2 carbus, 2 échappements, etc. Sur 41 000KM j'ai consommé en moyenne 6,6l
Bonjour, pour l’entretien tu parles de la GS ou de la DR ?
Merci par avance
Les performances hors vitesse de pointe n' étaient pas supérieures aux trails mono de l' époque, pour avoir roulé avec par contre la souplesse du moteur était plutot très bonne pour un si gros piston ! Peut -etre tenait t-elle mieux la charge. passager, bagages que les autres !
Elle me.plait cette bécane en plus l'ancêtre de la De 800 c strom
Merci. 👍
Bonsoir merci pour vos deux vidéos sur cette moto je souhaiterais acheter voir un modèle un peu plus ancien... j'ai juste deux questions, comment se comporte-t-elle en duo ? Et apparemment elle est très économe, comment cela se passe du côté de l'assurance ? Encore merci pour ce partage et bonne route
Bonjour, concernant le duo je n'ai pas eu l'occasion de tester alors je ne sais pas.
Pour l'assurance je payais dans les 30 €/mois (je n'ai plus cette moto). N'hésite pas à rejoindre le groupe FB "Suzuki DR 750 et DR 800 en France" tu y trouveras pleins de passionnés et pleins d'infos. ✌️
Vibrations oui, mais à bas-régime effectivement, rien à voir avec l'Africa-twin 750. Cela dit, moto bien agréable à conduire.
Bonsoir, je viens d en faire l'acquisition. Elle a 2 réservoirs...28litres ? J'aimerais savoir pourquoi.? Merci de me répondre et merci pour ta vidéo bien réalisée .Marc
Il y a plusieurs modèles. Les 750 avec un double réservoir (modèle jusqu'en 89 il me semble), les 800 avec le même réservoir (uniquement année 90) et les 800 simple réservoir à partir de 91.
Le double a une capacité plus important (environ 28 litres), le simple fait 24 litres.
La raison technique du double réservoir est à mon avis la même que sur les KTM Adventure 950/990 à savoir que si un reservoir ce perce sur une chute, il reste le deuxième pour repartir, particulièrement lors de leurs participations au Dakar notamment. ✌️
@@vince_bas un grand merci pour tes renseignements....j y vois plus clair. À bientôt j espère sur les routes
Hello DRoFF, super vidéo et super essai ! J'hésite à m'en prendre une à côté, en 3ème moto pour des balades et du trail ! :-) J'ai juste une petite question concernant l'autoroute, vu que c'est un mono ? Comment ça se passe ? Ca passe ? Ca tient ?
Merci pour ton retour. Pour l'autoroute moi j'évite au maximum, le mono n'aime pas trop et moi non plus 😁. Après si j'y suis obligé, je roule tranquillement et sur la distance la plus courte possible. Pour résumer, ce n'est pas une moto d'autoroute.
@@vince_bas C'est ce que je me disais, merci pour tes retours ! C'est pour ça que je me penchais plus pour un Vstrom 650 d'occaz, moins trail, mais plus polyvalent !
@@Doudup moi j'en ai eu une j'ai fait, 45mk avec, je m'en servais pour voyager a deux, l'autoroute tu peux je roulais a 140km/h au régime de 5500trm zone rouge a 7500 .En vmax elle prends compteur 175km/h mais faut pas ! attention a deux choses vers 45000 problèmes de carbu a refaire et pensez a retendre la chaine de balancier d'équilibrage a l'intérieur du carter moteur gauche ! sinon je l'ai vendu pour une 750 super teneré , plus puissante mais freins quels freins ? partie cycle saucisson , rien a voir avec la dr800 ,la super ténéré c'était juste un moteur au top ...
@@jmsci7407 Top, merci, ça peut le faire ! C'est sur que c'est pas ma nouvelle Hayabusa où à 140, tu viens d'allumer le moteur ! Mais bon étant de Paris avec les ZFE, faut que je passe forcément en collection ou après ne pas respecter...Bref, je vais voir car une petite Vstrom 650 d'occaz me tente aussi, plus polyvalente !
@@Doudup j'ai testé la vstrom 650 moteur un peu mou grand confort solo et duo parfaite pour un utilitaire de luxe mais sans caractère...sinon y a le dr650 rse plus léger que le 800 marche pareil !
bonjour , je viens de suivre vos deux vidéos car en ce moment je cherche a acheter un trail routier type xtz yamaha , africa honda ou varadéro et je ne me souvenais plus de ce fameux dr 800 qui coter bien moins cher que les autres modèles pour peu etre une utilisation similaire et sans gadgets futiles ... d'ou une question , sur autoroute ca donne quoi ? prise au vent ? vitesse de croisière ou vitesse de pointe maxi ??
Bonjour, c'est pas une moto d'autoroute même si elle peut le faire ponctuellement.
@@vince_bas oui en effet je m'en doutais un peu mais a partir du moment ou elle peu croiser a 130 et que l'on ne se prend pas tout le vent en pleine face celà me conviens amplement
@@ceddrikbenakaza6022 130 elle va y arriver mais le mono n'aime pas trop, il n'est pas fait pour ça. Concernant la protection, à 130 elle est presque inexistante.
Cette moto s'utilise sur petite route et/ou en offroad, c'est là qu'elle reste le plus efficace.
J ai eu un 800 dr pendant plusieurs années. Une très bonne moto, mais contrairement à ce qui est dit dans la vidéo, elle vibrait comme un tracteur en dessous de 2500 tours !!!
Bonjour, y'a t'il des années à éviter ?
Cordialement
Bonjour. Non pas à ma connaissance. Il y a des différences entre le 750, le 800 d'avant 1991 et celui d'après 1991 au niveau du design et des options.
Selon des sources il y a bien longtemps, cette DR devait sortir avec un bicylindre.
Pour d' obscures raisons Suzuki a du monter un monocylindre dans cette partie-cycle surdimensionnée !
Raison pour laquelle la Dr a toujours eu le cul entre deux chaises: Trop lourde et peu maniable pour un mono et trop peu puissante par rapport a une Transalp ou autre bi de l' époque !
Moi je la trouve très maniable pour un gros trail, le moteur a une santé de fer et il est largement suffisant pour une utilisation classique de trail.
Suzuki a sorti la une très bonne moto qui a probablement souffert de la concurrence et de son look qui n'a jamais fait l'unanimité. ✌️
Cc, j'hésite à acheter un 600 xt, tu en penses quoi ?
Ça doit être vraiment sympa en off-road, c'est plus léger que mon DR. Après il faut voir ce que ça donne sur route et en autonomie.
Je suis de l'Aveyron aussi ! En kle 500
Je suis pas de l'Aveyron, juste voisin ✌️
Sympa la vidéo j ai aussi une mamie Suzuki a carbu de 18 ans on dirait la voix de mister jo je m abonne v
Merci beaucoup 👌 C'est quoi la mamie de 18 ans ? DR aussi ?
Sv 650 préparer au petit oignon par un papi mécano circuit Carole mais j aurai aussi voulu 650 ou 800 dr dans mon garage mais introuvable en martinique
Bonjour,
Bonne moto.
Elle a même été un coup de foudre à l'époque !!!
Je ne rentre pas dans des détails personnels ; Mais, j'ai possédé 750 et 800 DR.
Mais pour moi la conso : c'étais plutôt 6,5 à 7 litres au 100Km ...
Amicalement.
R600TTR
exceptionnelle bécane avec un cardan ça aurait été mieux, pour éviter les frais d'entretien !
Personnellement je préférais et de loin une R80GS , bien plus polyvalente ( Bicylindre) , confortable , meilleur tenue de route et meilleur freinage … ! ✌🏽
Sûrement une excellente moto, mais c'est pas le même tarif 😅
@@vince_bas Euuuh … Mouais … peut-être … tu connais le prix des deux à leur sorti ? mais je parlais de moto à moto , de ce qui se faisait à cette époque ci ( 1980/1990 ) où BM dès le début avait choisi la voie du Bicylindre là où toute la concurrence vantait les mérites de leurs Monocylindres poussifs qui cognait …. ! La suite de l’histoire on l’a connaît ! 😅 !
Je parle aujourd'hui en occasion. Heureusement que les constructeurs ont fait des choix différents de conception. Quel ennuis si nous avions tous la même moto et les memes goûts 😅
@@vince_bas Oui c’est clair que en occasion , le prix n’est effectivement pas le même ! Une DR 800 se trouve à 1500/2500€ , la R80GS pourtant plus vieille , on dépasse les 10000€ 😰 ! Preuve que les BM conservent une bonne cote , c’est pas négligeable ! Oui ce serait triste si tous on avait la même bécane , certes , mais il ne faut peut être pas oublié que tous les fabricants avaient abandonnés leur segment Trail routier , à tort là où BM n’a jamais cessé de développer sa GS et l’avenir leur a donné raison ! Et c’est au vu du succès de la GS qu’ils ont tous décider de relancer le segment Trail afin de tenter de lui prendre des parts de marché ! C’est quand même dingue cette histoire je trouve !
quoi 110 sur autoroute !
n'importe quoi elle monte à plus de 150 certes ce n'est pas son truc !
mais c'est une bécane qui peut tout faire, n'oubliez pas de réduire votre vitesse de temps
en temps pour que l 'huile remonte à part çà elle peut tout faire !
110 en vitesse de croisière, pas en vitesse de pointe.