Hangt van de opties af. Zonder magnetron, standairco, Standkachel, koelkast en grootste cabine (ivm mijn 2 mtr lengte) overweeg ik een werkgever geeneens. Ook als je via uitzendbureau wordt aangenomen IPV rechtstreeks bij de werkgever overweeg ik het niet. Dat was, en is, de doodsteek voor je als je ziek bent en/of arbeidsongeschiktheid raakt. Zegt ook wat over een werkgever als hij/zij je 60 uur laat werken, en wonen!!! in een cabine en je zulke opties niet gunnen. Nationaal of internationaal, dat is irrelevant. Ook met slechts enkele overnachtingen: geen standairco=geen sollicitatie. Ik bel altijd eerst met de werkgevers met deze vraag als ik via via geen informatie daarover kan krijgen. En werkgevers die via uitzendbureau werken: dat zegt al genoeg... Die staat dus niet voor je klaar als je wat hebt. Helaas heeft de praktijk bij diverse werkgevers mij dit geleerd. Dit is ook de reden dat er geen nieuwe instroom is. Al voordat de economie hard ging had het transport mensen tekort... Waarom? Uitzendbureaus. Naast het feit dat je nergens meer knap kan eten, douche en parkeren onderweg. Dat is ook een grote reden die ik van veel mensen hoor. Na 5 uur start de parking al vol met oostblokkers en mag jij na 14 uur langs de vluchtstrook parkeren. Want die internationale rijders maken 10 of 9 rij-uren en gaan dan al lekker eten.... Terwijl jij als binnenland chauffeur een veel langere werkdag heb. Wellicht is 12 uur werken per dag, ongeacht rijden, lossen, wachten of bootovertocht en betere oplossing voor de tachograaf uren. Is ook simpeler te onthouden voor iedereen. Van 6-18 of van 5-17. En uren tussen 20:00-4:59 zijn nachturen, dan maximaal 8 werkuren.... ongeacht lossen, rijden, wachten. Die lange dagen is ook een reden dat er geen instroom is in de branche. Wij zijn de enige branche met 15 urige werkdagen....be-la-che-lijk.
Hangt van de opties af. Zonder magnetron, standairco, Standkachel, koelkast en grootste cabine (ivm mijn 2 mtr lengte) overweeg ik een werkgever geeneens. Ook als je via uitzendbureau wordt aangenomen IPV rechtstreeks bij de werkgever overweeg ik het niet. Dat was, en is, de doodsteek voor je als je ziek bent en/of arbeidsongeschiktheid raakt. Zegt ook wat over een werkgever als hij/zij je 60 uur laat werken, en wonen!!! in een cabine en je zulke opties niet gunnen. Nationaal of internationaal, dat is irrelevant. Ook met slechts enkele overnachtingen: geen standairco=geen sollicitatie. Ik bel altijd eerst met de werkgevers met deze vraag als ik via via geen informatie daarover kan krijgen.
En werkgevers die via uitzendbureau werken: dat zegt al genoeg... Die staat dus niet voor je klaar als je wat hebt. Helaas heeft de praktijk bij diverse werkgevers mij dit geleerd. Dit is ook de reden dat er geen nieuwe instroom is. Al voordat de economie hard ging had het transport mensen tekort... Waarom? Uitzendbureaus. Naast het feit dat je nergens meer knap kan eten, douche en parkeren onderweg. Dat is ook een grote reden die ik van veel mensen hoor. Na 5 uur start de parking al vol met oostblokkers en mag jij na 14 uur langs de vluchtstrook parkeren. Want die internationale rijders maken 10 of 9 rij-uren en gaan dan al lekker eten.... Terwijl jij als binnenland chauffeur een veel langere werkdag heb. Wellicht is 12 uur werken per dag, ongeacht rijden, lossen, wachten of bootovertocht en betere oplossing voor de tachograaf uren. Is ook simpeler te onthouden voor iedereen. Van 6-18 of van 5-17. En uren tussen 20:00-4:59 zijn nachturen, dan maximaal 8 werkuren.... ongeacht lossen, rijden, wachten. Die lange dagen is ook een reden dat er geen instroom is in de branche. Wij zijn de enige branche met 15 urige werkdagen....be-la-che-lijk.