Das Standrohr der Gabel regelmäßig zu reinigen bzw. auf Steinschläge zu kontrollieren finde ich einen wertvollen Hinweis. Ich glaube das ist vielen gar nicht so bewusst, die es mit der Reinigung ihres Bikes eher spärlich angehen.
30:50 Zur Scheinwerfereinstellung: Einfach 5 Meter vor eine Wand fahren, die Höhe der Scheinwerfermitte auf der Wand markieren. Die obere Kante des Leuchtkegels sollte ca. 5% unter der markierten Höhe der Scheinwerfermitte sein. 25:25 Ein einfacheres und praktikableres Maß für die Einstellung der Federvorspannung ist, dass der Negativfederweg 1/3 des Gesamtfederwegs (siehe technische Daten) betragen sollte und der Positivfederweg 2/3. Für die Einstellung des Fahrwerks hilft oft die Betriebsanleitung weiter. Sie gibt z.B. genaue Angaben um wieviel Rasten oder Klicks die Federvorspannung vom unbeladenen (nur Fahrer) bis zum vollbeladenen Zustand (Sozia plus Gepäck) verstellt werden sollte. So kann man, nach dem Dreisatz, die richtige Vorspannung für den jeweiligen Beladungszustand auch einfach errechnen. Die Schraube für die Zugstufe befindet sich immer unten am Federbein, die Druckstufe immer oben. In der Betriebsanleitung wird auch angegeben um wie viele Klicks die 2 Schrauben zu verstellen sind (bei Beladung, einfach mit dem Schraubenzieher nach rechts drehen bzw. mehr schließen). So erlangt man eine gute Grundabstimmung. Wichtig ist, dass das Motorrad vorne und hinten gleich einfedert (lässt sich einfach feststellen, indem man sich ordentlich kurz auf die Sitzbank „plumpsen“ lässt und wieder aufsteht). Das Motorrad sollte dabei vorne und hinten schnell ein- und wieder ausfedern aber geradeso nicht! nachschwingen. Noch eine Anleitung für ganz Genaue: 1. Die Gabel ganz entlasten (Reifen in der Luft), Kabelbinder an den Holmen anbringen, dann die Gabel voll belasten (mit Fahrer, evtl. Sozia und Gepäck) und messen, ob sich der Kabelbinder um ein Drittel des Gesamtfederwegs (siehe technische Daten) verschoben hat. 2. Beim Federbein sollte man dann ähnlich verfahren, das Hinterrad komplett entlasten, den senkrechten Abstand von der Hinterradachse bis zu einem festen Punkt am Heckrahmen messen, das Hinterrad dann wieder belasten (mit Fahrer, evtl. Sozia und Gepäck) und den Abstand erneut messen. Dieser sollte sich dann ebenfalls um ein Drittel des Gesamtfederwegs (siehe technische Daten) verändert haben. Die Vorspannung gegebenenfalls für Gabel und Federbein anpassen. Ein Vergrößern der Vorspannung erhöht die Baulänge der Feder, das Motorrad wird unbeladen quasi höher und verkleinert so den prozentualen Anteil des Negativfederweg und vergrößert den prozentualen Anteil des Positivfederwegs. Natürlich wird das durch die stärkere Beladung wieder "ausgeglichen" (wieder auf 1/3 zu 2/3), deshalb macht man ja die ganze Prozedur der Einstellung... Ein härteres Fahrwerk erreicht man hauptsächlich durch die Druckstufenverstellung.
Eine tolle Zusammenfassung👍 vielen Dank dafür. So wird meine Selfmade-Inspektion viel leichter und ich habe wieder dazu gelernt. Ich habe nur das Thema Reifen vermisst. Evtl. ein 6. Punkt beim nächsten mal: z.B. Alter, Beschädigungen, Verschleißgrenze, Luftdruck usw. Viele Grüße
Thema 3 kann ich nur unterschreiben. Kein schönes Gefühl wenn sich auf der Rennstrecke das Radlager in 1000 Teile auflöst...so geschehen diese Saison in Most. Zum Glück sturzfrei, aber das war knapp...
Direkt gespeichert. 👍👍👍👍Habe von einem ADAC Sicherheitstrainer gehört das man immer Bewölkt am Motorrad durchführen soll . Bremsen,Elektrik,Wasser,Öl,Luft,Kraftstoff,T habe ich schon vergessen 😂
Hallo Stefan Danke fuer ein sehr gutes Video. Ich habe dieses Jahr eine neue Kawasaki gekauft und noch beim Haendler habe ich die Kettenspannung geprueft. Auf dem Hauptstaender war die Kette so stramm gespannt. Da sage ich zum Haendler Warum eigentlich alle neuen Kawasakis eine viel zu gespannte Kette haben ? Zur Antwort bekamm ich "die werden schon wissen was sie machen" und die laengt sich dann sowieso In den ersten 1000km. Toll und dann ist der Kette schon Das Genick gebrochen und ich werde Sie noch 2-30 mal nachspannen und dann wechseln. Also war Zuhause angekommen meine erste Arbeit am nagelneuen Motorrad, die Kettenspannung einstellen.
Hi, zum Thema Kettenspannung: habe mir dieses Jahr mein erstes und neues Motorrad beim Honda Händler gekauft (CB500X). Rückblicked betrachtet fehlte mir hier leider die Erfahrung auf was zu achten ist. In den ersten 1.000 km längte sich die Kette sichtlich. Beim 1000km Service wurde mir vom Mechaniker dann erklärt, dass sich Ketten am Anfang schneller längen würden und die Kette wurde wieder straff gespannt. In den nächsten 1.000 km längte sich meine Kette wieder sichtlich. Als ich dann bei 2.000 km die kette nachspannen wollte und nachgemessen hatte, hatte sie einen Durchhang von 3,5 cm wie es in der Betriebsanleitung steht ... also habe ich nicht nachgespannt. Dann nochmal bei 3, 4, 5, 6.000 km gemessen und immer noch 3,5 cm Durchhang. Daraufhin habe ich den Hondhändler kontaktiert und ihm mitgeteilt, dass bei Auslieferung und beim 1.000 km service der Kettendurchhang auf ca. 2cm und nicht nach Betriebsanleitung eingestellt wurde. Die schriftliche Antwort war, dass ein Kettendurchhang von 2cm anstatt von 3,5cm zu keinen Schäden führen würde. Der Händler meint, er hat alles richtig gemacht und wenn Schäden auftreten würden, weist er jetzt schon darauf hin, das er jegliche Haftung zurückweist. Gibt es Tipps wie ich mich verhalten sollte? Danke schon mal vorab.
Kann ich bestätigen. Neue Kawa gekauft und schon während der Einfahrphase (1.000km) mit wenig Moment auf der Kette hat sich die Kette deutlich gelängt und ich musste nachstellen. Nach der Einfahrphase habe ich dann noch einmal nachjustieren müssen, aber seitdem passt die Spannung. Habe jetzt ca. 12.000km auf der Kette und musste 2x in den ersten 2.000km nachstellen und einmal zum Ende der Saison. Ich halte das aber für normal, eine neue Kette längt sich nun einmal am Anfang und ab dann ist Ruhe. Mein Indikator ist die Funktion des Quickshifters. Je sauberer die Kette läuft umso geschmeidiger ist auch der QS. Eine Längung kündigt sich da schon sehr früh an.
Ich mache zusaetzlich regelmaessig: Reifenflächen auf Schnittbeschädigung und Fremdkörper kontrollieren, Reifendruck checken, Schrauben verloren? Teile mit Rissen?
Zu stramm gespannte Kette: Diese kann man wenigstens ersetzen, wenn sie, wie beschrieben, ungleichmäßig lang wurde. Schlimmer ist jedoch, wenn das Getriebe-Ausgangslager eine Macke abbekommen hat.
Super Film! Aber wenn man schon bei der Kette ist, sollte man dringend die Gummilager für den Halt Kettenritzel am Hinterrad kontrollieren! Ich habe schon Leute stürzen sehen weil eine ordentlich gespannte Kette vom Ritzel soringt und das Hinterrad blockiert. Der Austausch ist simpel und die Kosten für die Gummis liegen je nach Modell um die 30 Euro! Bei mir gehört das bei allen Kettengetriebenen Motorrädern zum Programm bei der Kettenkontrolle!
Super Video und gute Erinnerung. Was ich gerne noch mache ist den Reifendruck zu prüfen, da ich den Geräten an der Tanke nicht traue, habe ich mir einen lt. Test gutes Handgeräte geholt. Hat mich ca. 60 EUR gekostet, dass Leben aber kostet mehr.
Kann bitte mal beim Thema Kettenspannung aufgehört werden, mit diesem blöden Beispiel "man soll das Fahrzeug belasten und Kette einstellen, wenn der fahrer draufsitzt" - das "Problem" der unterschiedlichen Kettenspannung bei unterschiedlich eingefederten Zuständen des Motorrads ist ganz einfach dadurch bedingt , dass der Drehpunkt der Hinterradschwinge und das Motorritzel NICHT ein und derselbe Punkt sind - einfache Geometrie! In jedem Betriebshandbuch zu jedem Moped steht durch den Hersteller vorgegeben, wie das Fahrzeug aufzustellen ist, um die Kettenspannung zu prüfen (Seitenständer, Hauptständer). Dann einfach nur noch aufpassen und sich beim Einstellen der Spannung an den "engsten" Punkt der Kette halten (Ketten längen sich nicht gleichmässig, daher einfach suchen wo die höchste Kettenspannung beim Weiterdrehen des Hinterrades anliegt). Kein Voodoo und kein Schamane notwendig ,einfach nur Hausverstand und a bissl a technisches Verständnis - oder bleiben lassen und Playstation spielen.
Kettendurchhang: Wird oftmals auch von den Werkstätten falsch, zu straff eingestellt, weil der Durchhang im Handbuch für das Motorrad auf dem Seitenständer angegeben wird, das Motorrad aber zum Service auf dem Hauptständer steht, mit vollständig ausgefedertem Hinterrad. Ergebnis: Kette dramatisch zu straff.
Mein Motorrad ist älter und die Bremsleitung zeigt Jahr der Herstellung 8-1988. Beim Biegen konnte ich keine Risse erkennen. Muss diese Leitung dennoch erneuert werden?
Witzig ist dabei nur das der an dem gezeigten Mopped verbaute Dämpfer wie an fast allen Brot und Butter Motorrädern nicht Servicierbar ist.🤷♂️ Wenn die Gabel undicht ist hat sich vielmal auch nur nen Dreckpartikel in den Simmerring gesetzt. Bekommt man mit nen bisschen Übung mit ner dünnen Fühlerlehre wieder raus und die Gabel ist wieder dicht.
krum gezogene ketten , immer den daumennagel sehr eben schneiden und den daumen schön still halten nach dem spannen -danach waschpaste und restnagellänge abschneiden anzug an helm auf und 1000-2000meter "schleudern" ,einsprühen und mehrere stunden stehen lassen klappt seit ich kette fahre letztere war bei 17.000km gewechselt ! nutze eine elektrobürste ähnlich einem akkuschrauber und spülmittel ...salzluft vom meer hat den gliedern zugesetzt
Auch eine "Fachwerkstatt" garantiert nicht, dass alles am Bike okay ist. Denn dort arbeiten auch nur Menschen und auch viele Azubis. Hellsehen können die dort auch nicht und 100% den Wartungsplan des Herstellers folgt keiner! Welche Werkstatt wechselt alle 4 Jahre die Gummibremsleitungen wie es vorgesehen ist? Das macht keiner... Naja, Hauptsache der Besuch einer Werkstatt ist gut fürs Gewissen, weniger gut für den Geldbeutel. 😂😂👍👍
Du würdest Dich wundern, was ich in fast 40 Jahren Motorrad fahren in „Fachwerkstätten“ schon alles erlebt habe. Ich mache aus diesen Erfahrungen heraus alles, was ich selber machen kann, auch selbst. Womit ich nicht sagen will, dass der Gang zur Fachwerkstatt nicht angebracht wäre. Erstens gibt es bei Fachwerkstätten wie überall Qualitätsunterschiede und wenn man von der Materie keine Ahnung und/oder zwei linke Hände hat, dann muss der Weg natürlich zur Fachwerkstatt führen.
@@2lbsTrigrPull Ja hast recht, habe aber bis dato nur hervorragende Erfahrung gemacht (ok hat auch seinen Preis!) Was ich meinte, arbeite im Heilberuf, und würde nie am Moped schrauben, wär zu riskant Moto: Erste Hilfe, nicht letzte😂😂In dem Vlog gehts auch nicht darum, es geht darum sich bisschen um das Bike zu kümmern - habe das schon verstanden!
Am besten alle 2 Jahre ein neues Motorrad kaufen auf Kredit für 10 Jahre mit Schlussrate für 4000,-€. Die alten, gefährlichen Mopeds ohne Elektronik verschrotten lassen o in die Ukraine verschenken! Motorrad auch regelmäßig desinfizieren!
![Warhammer 40k: Space Marine 2 | เพื่อจักรพรรดิ ! [ตอนเดียวจบ]](http://i.ytimg.com/vi/4M0ckYMA4-U/mqdefault.jpg)
ihr solltet kapitel in euren videos einbauen
Das Standrohr der Gabel regelmäßig zu reinigen bzw. auf Steinschläge zu kontrollieren finde ich einen wertvollen Hinweis. Ich glaube das ist vielen gar nicht so bewusst, die es mit der Reinigung ihres Bikes eher spärlich angehen.
Vielen Dank für das Video, ein ausgezeichneter Beitrag.
30:50 Zur Scheinwerfereinstellung: Einfach 5 Meter vor eine Wand fahren, die Höhe der Scheinwerfermitte auf der Wand markieren. Die obere Kante des Leuchtkegels sollte ca. 5% unter der markierten Höhe der Scheinwerfermitte sein. 25:25 Ein einfacheres und praktikableres Maß für die Einstellung der Federvorspannung ist, dass der Negativfederweg 1/3 des Gesamtfederwegs (siehe technische Daten) betragen sollte und der Positivfederweg 2/3. Für die Einstellung des Fahrwerks hilft oft die Betriebsanleitung weiter. Sie gibt z.B. genaue Angaben um wieviel Rasten oder Klicks die Federvorspannung vom unbeladenen (nur Fahrer) bis zum vollbeladenen Zustand (Sozia plus Gepäck) verstellt werden sollte. So kann man, nach dem Dreisatz, die richtige Vorspannung für den jeweiligen Beladungszustand auch einfach errechnen. Die Schraube für die Zugstufe befindet sich immer unten am Federbein, die Druckstufe immer oben. In der Betriebsanleitung wird auch angegeben um wie viele Klicks die 2 Schrauben zu verstellen sind (bei Beladung, einfach mit dem Schraubenzieher nach rechts drehen bzw. mehr schließen). So erlangt man eine gute Grundabstimmung. Wichtig ist, dass das Motorrad vorne und hinten gleich einfedert (lässt sich einfach feststellen, indem man sich ordentlich kurz auf die Sitzbank „plumpsen“ lässt und wieder aufsteht). Das Motorrad sollte dabei vorne und hinten schnell ein- und wieder ausfedern aber geradeso nicht! nachschwingen. Noch eine Anleitung für ganz Genaue: 1. Die Gabel ganz entlasten (Reifen in der Luft), Kabelbinder an den Holmen anbringen, dann die Gabel voll belasten (mit Fahrer, evtl. Sozia und Gepäck) und messen, ob sich der Kabelbinder um ein Drittel des Gesamtfederwegs (siehe technische Daten) verschoben hat.
2. Beim Federbein sollte man dann ähnlich verfahren, das Hinterrad komplett entlasten, den senkrechten Abstand von der Hinterradachse bis zu einem festen Punkt am Heckrahmen messen, das Hinterrad dann wieder belasten (mit Fahrer, evtl. Sozia und Gepäck) und den Abstand erneut messen. Dieser sollte sich dann ebenfalls um ein Drittel des Gesamtfederwegs (siehe technische Daten) verändert haben. Die Vorspannung gegebenenfalls für Gabel und Federbein anpassen. Ein Vergrößern der Vorspannung erhöht die Baulänge der Feder, das Motorrad wird unbeladen quasi höher und verkleinert so den prozentualen Anteil des Negativfederweg und vergrößert den prozentualen Anteil des Positivfederwegs. Natürlich wird das durch die stärkere Beladung wieder "ausgeglichen" (wieder auf 1/3 zu 2/3), deshalb macht man ja die ganze Prozedur der Einstellung... Ein härteres Fahrwerk erreicht man hauptsächlich durch die Druckstufenverstellung.
Die Erklärungen sind sehr gut zusammengefasst worden. Danke euch beiden. 😀
Eine tolle Zusammenfassung👍 vielen Dank dafür. So wird meine Selfmade-Inspektion viel leichter und ich habe wieder dazu gelernt. Ich habe nur das Thema Reifen vermisst. Evtl. ein 6. Punkt beim nächsten mal: z.B. Alter, Beschädigungen, Verschleißgrenze, Luftdruck usw. Viele Grüße
Super Video :) Gut erklärt für Einsteiger und Erfahrene... Daumen nach oben aus DE
Super Beitrag, damit kann man was anfangen 👍🏼
Thema 3 kann ich nur unterschreiben. Kein schönes Gefühl wenn sich auf der Rennstrecke das Radlager in 1000 Teile auflöst...so geschehen diese Saison in Most. Zum Glück sturzfrei, aber das war knapp...
Direkt gespeichert. 👍👍👍👍Habe von einem ADAC Sicherheitstrainer gehört das man immer Bewölkt am Motorrad durchführen soll . Bremsen,Elektrik,Wasser,Öl,Luft,Kraftstoff,T habe ich schon vergessen 😂
Traktion? Also Reifen.
Hallo Stefan Danke fuer ein sehr gutes Video. Ich habe dieses Jahr eine neue Kawasaki gekauft und noch beim Haendler habe ich die Kettenspannung geprueft. Auf dem Hauptstaender war die Kette so stramm gespannt. Da sage ich zum Haendler Warum eigentlich alle neuen Kawasakis eine viel zu gespannte Kette haben ? Zur Antwort bekamm ich "die werden schon wissen was sie machen" und die laengt sich dann sowieso In den ersten 1000km. Toll und dann ist der Kette schon Das Genick gebrochen und ich werde Sie noch 2-30 mal nachspannen und dann wechseln. Also war Zuhause angekommen meine erste Arbeit am nagelneuen Motorrad, die Kettenspannung einstellen.
Hi, zum Thema Kettenspannung: habe mir dieses Jahr mein erstes und neues Motorrad beim Honda Händler gekauft (CB500X). Rückblicked betrachtet fehlte mir hier leider die Erfahrung auf was zu achten ist. In den ersten 1.000 km längte sich die Kette sichtlich. Beim 1000km Service wurde mir vom Mechaniker dann erklärt, dass sich Ketten am Anfang schneller längen würden und die Kette wurde wieder straff gespannt. In den nächsten 1.000 km längte sich meine Kette wieder sichtlich. Als ich dann bei 2.000 km die kette nachspannen wollte und nachgemessen hatte, hatte sie einen Durchhang von 3,5 cm wie es in der Betriebsanleitung steht ... also habe ich nicht nachgespannt. Dann nochmal bei 3, 4, 5, 6.000 km gemessen und immer noch 3,5 cm Durchhang.
Daraufhin habe ich den Hondhändler kontaktiert und ihm mitgeteilt, dass bei Auslieferung und beim 1.000 km service der Kettendurchhang auf ca. 2cm und nicht nach Betriebsanleitung eingestellt wurde.
Die schriftliche Antwort war, dass ein Kettendurchhang von 2cm anstatt von 3,5cm zu keinen Schäden führen würde. Der Händler meint, er hat alles richtig gemacht und wenn Schäden auftreten würden, weist er jetzt schon darauf hin, das er jegliche Haftung zurückweist.
Gibt es Tipps wie ich mich verhalten sollte? Danke schon mal vorab.
Die vom Werk vorgeschriebene Kettenspannung ist oft deutlich mit zu wenig Durchhang angegeben…
Kann ich bestätigen. Neue Kawa gekauft und schon während der Einfahrphase (1.000km) mit wenig Moment auf der Kette hat sich die Kette deutlich gelängt und ich musste nachstellen. Nach der Einfahrphase habe ich dann noch einmal nachjustieren müssen, aber seitdem passt die Spannung. Habe jetzt ca. 12.000km auf der Kette und musste 2x in den ersten 2.000km nachstellen und einmal zum Ende der Saison. Ich halte das aber für normal, eine neue Kette längt sich nun einmal am Anfang und ab dann ist Ruhe. Mein Indikator ist die Funktion des Quickshifters. Je sauberer die Kette läuft umso geschmeidiger ist auch der QS. Eine Längung kündigt sich da schon sehr früh an.
Ich mache zusaetzlich regelmaessig: Reifenflächen auf Schnittbeschädigung und Fremdkörper kontrollieren, Reifendruck checken, Schrauben verloren? Teile mit Rissen?
Bitte um Kapitel! Besten Dank
Gutes Video für die Kontrolle des Mopeds.
....immer wieder aktuell..gerne mehr davon.
Hat er aber gut erklärt...! 🤙👍💪🍀
Zu stramm gespannte Kette: Diese kann man wenigstens ersetzen, wenn sie, wie beschrieben, ungleichmäßig lang wurde. Schlimmer ist jedoch, wenn das Getriebe-Ausgangslager eine Macke abbekommen hat.
Kontolle vom Luftdruck ist auch noch ein wichtiger Punkt.
Super Film! Aber wenn man schon bei der Kette ist, sollte man dringend die Gummilager für den Halt Kettenritzel am Hinterrad kontrollieren! Ich habe schon Leute stürzen sehen weil eine ordentlich gespannte Kette vom Ritzel soringt und das Hinterrad blockiert. Der Austausch ist simpel und die Kosten für die Gummis liegen je nach Modell um die 30 Euro! Bei mir gehört das bei allen Kettengetriebenen Motorrädern zum Programm bei der Kettenkontrolle!
Bremslichtschalter vorne hatte bei meinem Mopped (ca. 2Jahre alt beim Defekt) auch schonmal gehangen und ich hatte kein Bremslicht mehr.
Mich würde mal eure Meinung zur wartungsfreien "Regina HPE Kette" interessieren!
Super Video und gute Erinnerung. Was ich gerne noch mache ist den Reifendruck zu prüfen, da ich den Geräten an der Tanke nicht traue, habe ich mir einen lt. Test gutes Handgeräte geholt. Hat mich ca. 60 EUR gekostet, dass Leben aber kostet mehr.
Kann bitte mal beim Thema Kettenspannung aufgehört werden, mit diesem blöden Beispiel "man soll das Fahrzeug belasten und Kette einstellen, wenn der fahrer draufsitzt" - das "Problem" der unterschiedlichen Kettenspannung bei unterschiedlich eingefederten Zuständen des Motorrads ist ganz einfach dadurch bedingt , dass der Drehpunkt der Hinterradschwinge und das Motorritzel NICHT ein und derselbe Punkt sind - einfache Geometrie!
In jedem Betriebshandbuch zu jedem Moped steht durch den Hersteller vorgegeben, wie das Fahrzeug aufzustellen ist, um die Kettenspannung zu prüfen (Seitenständer, Hauptständer). Dann einfach nur noch aufpassen und sich beim Einstellen der Spannung an den "engsten" Punkt der Kette halten (Ketten längen sich nicht gleichmässig, daher einfach suchen wo die höchste Kettenspannung beim Weiterdrehen des Hinterrades anliegt).
Kein Voodoo und kein Schamane notwendig ,einfach nur Hausverstand und a bissl a technisches Verständnis - oder bleiben lassen und Playstation spielen.
Sie sind bestimmt ein Schlaumeier !?
👍😂
Kettendurchhang: Wird oftmals auch von den Werkstätten falsch, zu straff eingestellt, weil der Durchhang im Handbuch für das Motorrad auf dem Seitenständer angegeben wird, das Motorrad aber zum Service auf dem Hauptständer steht, mit vollständig ausgefedertem Hinterrad. Ergebnis: Kette dramatisch zu straff.
Mein Motorrad ist älter und die Bremsleitung zeigt Jahr der Herstellung 8-1988. Beim Biegen konnte ich keine Risse erkennen. Muss diese Leitung dennoch erneuert werden?
Witzig ist dabei nur das der an dem gezeigten Mopped verbaute Dämpfer wie an fast allen Brot und Butter Motorrädern nicht Servicierbar ist.🤷♂️
Wenn die Gabel undicht ist hat sich vielmal auch nur nen Dreckpartikel in den Simmerring gesetzt.
Bekommt man mit nen bisschen Übung mit ner dünnen Fühlerlehre wieder raus und die Gabel ist wieder dicht.
krum gezogene ketten , immer den daumennagel sehr eben schneiden und den daumen schön still halten nach dem spannen -danach waschpaste und restnagellänge abschneiden anzug an helm auf und 1000-2000meter "schleudern" ,einsprühen und mehrere stunden stehen lassen klappt seit ich kette fahre letztere war bei 17.000km gewechselt !
nutze eine elektrobürste ähnlich einem akkuschrauber und spülmittel ...salzluft vom meer hat den gliedern zugesetzt
Bin ich noch Mitglied bei 1000 PS oder nicht? Ich zahle immer noch einen monatlichen Mitgliedsbeitrag, erhalte aber keine E-Mails mehr?
Bitte Leute, nimmt es nicht so ernst... alle werden überleben.
Wer sich's zur Gänze angeschaut hat,... der hat ja sowieso kein Schraubenzieher zuhaus❗
Ich würde mal sagen das ihr die Reifen komplett vergessen habt. Beschädigungen, Fremdkörper, alter, usw.
👍
Also mein Leben rette ich, indem ich eine Fachwerkstatt aufsuche!
Dazu muss man aber erst mal erkennen (können), ab welchem Zeitpunkt/Defekt man das tun sollte. (Neben den typischen Serviceintervallen, versteht sich)
Auch eine "Fachwerkstatt" garantiert nicht, dass alles am Bike okay ist. Denn dort arbeiten auch nur Menschen und auch viele Azubis. Hellsehen können die dort auch nicht und 100% den Wartungsplan des Herstellers folgt keiner! Welche Werkstatt wechselt alle 4 Jahre die Gummibremsleitungen wie es vorgesehen ist? Das macht keiner... Naja, Hauptsache der Besuch einer Werkstatt ist gut fürs Gewissen, weniger gut für den Geldbeutel. 😂😂👍👍
Du würdest Dich wundern, was ich in fast 40 Jahren Motorrad fahren in „Fachwerkstätten“ schon alles erlebt habe. Ich mache aus diesen Erfahrungen heraus alles, was ich selber machen kann, auch selbst. Womit ich nicht sagen will, dass der Gang zur Fachwerkstatt nicht angebracht wäre. Erstens gibt es bei Fachwerkstätten wie überall Qualitätsunterschiede und wenn man von der Materie keine Ahnung und/oder zwei linke Hände hat, dann muss der Weg natürlich zur Fachwerkstatt führen.
@@2lbsTrigrPull Ja hast recht, habe aber bis dato nur hervorragende Erfahrung gemacht (ok hat auch seinen Preis!) Was ich meinte, arbeite im Heilberuf, und würde nie am Moped schrauben, wär zu riskant Moto: Erste Hilfe, nicht letzte😂😂In dem Vlog gehts auch nicht darum, es geht darum sich bisschen um das Bike zu kümmern - habe das schon verstanden!
@@vidright verstehe absolut! da bin ich wohl der Kontrapunkt. Habe 2 li. Hände, und mir wird übel beim Geruch von Öl, es isch wies isch!
Undichtigkeiten 🤦♂👎
Am besten alle 2 Jahre ein neues Motorrad kaufen auf Kredit für 10 Jahre mit Schlussrate für 4000,-€. Die alten, gefährlichen Mopeds ohne Elektronik verschrotten lassen o in die Ukraine verschenken! Motorrad auch regelmäßig desinfizieren!
@@machtdochnixx Bist bestimmt ein weggespritzter Bioroboter, der nix begriffen hat !? Frage für einen Freund.
@@machtdochnixx Wessi noch dazu?!