@@_flaggEstamos hablando de los años 70. En esa época no había ni la seguridad ni la preparación de los aeropuertos en la actualidad. Desgraciadamente, así es como se mejoraba la seguridad en muchos ámbitos, después de que ocurriera alguna tragedia inesperada.
No era un grupo independentistas el mpaiac, era falsa ,.. el exceso de tráfico, la niebla , las malas conversaciones, y salir sin doble verificación con torre , y que cargo más combustible..lobque le dio más peso y no pido despegar antes...dio ese resultado
La niebla era inviable, y el avion que despegó no tenia permiso y salió antes de tiempo, el copiloto le intentó corregir pero el piloto pasó de su compañero
Fue famosísimo el accidente. Todo se debió a un malentendido entre los pilotos y la torre por culpa de interferencias. Desde entonces se reformó fuertemente el protocolo de telecomunicaciones para que no volviera a suceder
Copio mi respuesta a otro comentario: Estimado, hay un libro que se llama el impulso irracional de Ron y Ori Brafman que habla desde la psicología el porque de este accidente y de como el capitán Bansante tomo la muy mala decisión de tratar de despegar igual aunque las condiciones no eran las mejores para tal hecho. Después contame que te pareció....saludos
@@javojavo1969 Fue una mala decisión, pero es fácil saberlo pasado el momento. No debemos olvidar que el piloto holandés tenía 3 décadas de experiencia, por lo que no sería justo reducirlo a una incompetencia. Al final, por desgracia, fue la conjunción de mala climatología, muy mala suerte, protocolos de comunicación mejorables y una pequeña parte de arrogancia/exceso de confianza. Echaré un vistazo al libro. Un saludo!
El error fue que por interferencias, cuando el piloto que debía despegar preguntaba, le estaban diciendo que NO despegue y eso sucedio, por maldita casualidad, dos veces. La interferencia dejaba solo el "despegue" y pese a la duda, decidieron despegar. Lo más lamentable es que en un Manual del Cadete Embarcado de la Armada de la República Argentina de 1936 (casi cuarenta años antes, probablemente mucho más viejo) en las instrucciones de como se responde NUNCA se usa la misma palabra para el afirmativo que para el negativo. Un timonel toma el timón y lo prueba. Si responde bien informa "Gobierna", si no, dice "No Funciona" de forma que si en medio del ruido de la batalla se pierde una parte, igual no se puede confundir. Luego del accidente las normas de aeronavegación establecieron que NUNCA se dice "despegue" si no es cuando se está dando la autorización para despegar: se le podrá decir "Espere en cabecera", "Hay tránsito", pero nunca "no despegue".
Por eso no se deben realizar 2 operaciones en la misma pista al mismo tiempo. lo mas seguro era hacer que uno de los aviones no entrara en la pista hasta que el otro terminara sus maniobras.
se hace siempre y especialmente un día extraordinariamente concurrido, hay que liberar la pista lo más rápido posible fue error del piloto al no reconocer la salida 3 y no haber alertado + no haber sido alertado por la torre de control
@@hectorjuncal2312No fue tanto el error del avion de Pam Am ya que la niebla estaba espesa que los pilotos dijieron que no se veia la numeracion de pistas mientras que el del KLM por su afan de querer irse rapido aun no le habian dado autorizacion de despegue alfinal le dieron mas culpa al piloto de KLM que a los de Pam AM por tener mala comprension a la hora de recibir ordenes. pero aun asi la interferencia de comunicaciones aportaron a que el accidente sucediera.
El piloto de KLM despegó sin confirmación visual o de los controladores o de los pilotos del otro avión, y saltó varios pasos de verificación porque estaba afanado por cumplir horarios
La causa del accidente fue que por culpa de las interferencias, en inglés escuchó despega, en vez de no despegues. Ahora está prohibido decir lo segundo, tienes que decir espera o palabras similares. Y el piloto repetir la orden para que confirmen que lo escucharon bien
@@MisterLoLesp No, no escuchó "despega" escuchó un "OK...", pero no lo siguiente. Desde entonces no se puede emplear esa expresión dada su ambigüedad para confirmar, como todas las muletillas y gran cantidad de expresiones vacías que se emplean en el lenguaje cotidiano... cuyo significado está en la interpretación que le quiera dar cada uno.
No e parado de oir durante mi vida a mi abuela decirme como ella vivió eso volviendo del trabajo, siempre me cuenta que solo veia rojo, habia tanta niebla que no había nada mas que rojo de fondo
Yo me acuerdo haberlo visto en el periódico cuando sucedió Ha pasado mucho tiempo y todavía sigue siendo el accidente mas grave hasta la fecha Saludos desde Mexicali Baja California
Realmente el Panam siguió a el próximo taxiway, pero fue El Capitan del KLM el que despegó sin take-off clearance. A raíz de este accidente nacieron los entrenamientos MCC… multi crew cooperation training. El Capitan del KLM Jacob Veldhuyzen van Zanten, el chef pilot de KLM no toleró que su copiloto lo corrigiera.
Copio mi respuesta a otro comentario: Estimado, hay un libro que se llama el impulso irracional de Ron y Ori Brafman que habla desde la psicología el porque de este accidente y de como el capitán Bansante tomo la muy mala decisión de tratar de despegar igual aunque las condiciones no eran las mejores para tal hecho. Después contame que te pareció....saludos
Cierto. Por dos veces el copiloto le dice que NO tienen permiso para despegar, y pese a saberlo, en un aeropuerto desconocido, con una niebla bestial, cargado de combustible al máximo, con peso muy alto, en una pista suficiente pero no mas, en un aeropuerto congestionado, pese a todo eso despega sin saber qué hay delante de el y si el avión que rodaba tras el había salido ya de la pista o no. Lo que es mas, uno de los controladores aéreos, como no tenían radar de tierra, decidió ir en persona a comprobar dónde se hallaban los aviones antes de dar el permiso de despegue. Pero el capitán del KLM despegó a ciegas y pese a dos avisos del copiloto. ¿Accidente o negligencia temeraria? Para mi mucho de lo segundo y poco de lo primero.
Soy de Tenerife, y fue algo terrible, lo se, no lo viví, pero mis padres si, y me duele solo de recordar el dolor en la voz de mi padre mientras lo decia, fue algo espantoso. Estudio secundaria, y aqui tenemos la asignatura de HOF, Historia y Geografía de Canarias, y aunque no he llegado a darlo, espero que lo hagamos, aunque sea un suceso tan grave, forma parte de nuestra historia y es algo que deberiamos saber, nuchas gracias bro, por dar visibilidad a temas como este, que muchas veces se tachan de Tabú peeo es necesario contarlos ❤
El aeropuerto se llama "Aeropuerto de Los Rodeos Tenerife Norte" y no debería existir. Cuando decidieron hacer el primer aeropuerto en Tenerife llamaron a un ingeniero topográfico para que marcara sobre un mapa, cuales eran los mejores lugares para emplazar el aeropuerto y marcó dos lugares, Las Cañadas del Teide y Los Rodeos, pero murió justo antes de entregarlo y se decidió hacer en Los Rodeos ya que las Cañadas del Teide, es un parque natural. El problema es que el hombre marcó los lugares donde nunca se debería hacer un aeropuerto en la isla y no se dieron cuenta hasta pasado el tiempo. No es burla aunque lo parezca, soy canario aficionado a la aeronáutica.
Yo me acuerdo que mi bisabuela estaba en el aeropuerto (me lo contó hace 2 años, antes de que falleciera por envejecimiento) y que en un momento se escucho un estallido y fue horrible, se veia fuego y bueno, lo unico que me dijo fue que vió los aviones destrozados y mucha gente herida. Saludos, Q.E.P.D los fallecidos y mi gran bisabuela.
La tía de mi amigo Fran siempre le decía que el olor a carne quemada que hubo tras el accidente fue espantoso. Nunca olvidaré esas palabras que mi amigo me contó.
Recuerdo estar grabando música en una radio cassette. Era la novedad del momento, yo tenía 17 años. Estaba escuchando y grabando un tema, tipo 5 de la tarde en Chile...y dieron un extra noticioso en la radio...así que lo grabe sin querer...Terrible la noticia . Dios tenga en su santo reino a esas almas.
El aeropuerto de tenerife norte es una aberracion a la aviación. Un aeropuerto donde hay niebla mas de 200 dias al año. Metido entre 4 colinas y con vientos cruzados constantes. Aparte los controladores hicieron un trabajo pesimo mandando a rodar el despegue sin asegurarse al 100% que la pista estaba libre.
Lo estudiamos en la facultad ese accidente Luego de ese dia se cambiaron los protocolos de comunicacion para que los pilotos repitan lo que creen haber escuchado
Doy fe de ello... durante semanas se olía a carne quemada en los rodeos. Incluso si paseabas por los montes de los alrededores encontrabas cosas de las maletas q habían salido volando. Ropa quemada, etc... lo peor era el olor a carne quemada porq sabías q no era de un animal.
En ese momento no avia nacido mi madre, mi padre relata que en la autopista que estava cerca avian restros de metal y tornillos, ademas que estuvo un buen tiempo oliendo a carne quemada, esque en el aeropuerto todo el tiempo hay niebla.
Otro dato a resaltar es que el KLM debía esperar a recibir autorización de despegue y el Panam debía comunicarse con la torre para recibir indicaciones, pero debido a que la radio estaba siendo contactada por los 2 aviones se creó una interferencia que provocó problemas de comunicación, y eso hizo que el KLM decidiese despegar antes de tiempo por creer que había recibido permiso para ello
Todo se hizo mal ese dia. Hasta los sistemas de comunicacion estaban mal. Desde ese momento cambiaron hasta el modo de conversar entre pilotos y torre.
Uno no vio la salida y salio en la 4 pensando que era la 3 y el otro despego sin recibir autorizacion para despegar clara, el problema es que no se escuchaba bien y escucharon algo sobre despegar por lo que asumieron que les daban luz verde, desde entonces se prohibe decir palabras concretas que se consideran clave como "despegar" si no le estas dando autorizacion para despegar
Como en todos los accidentes se juntaron varias causas, aeropuerto pequeño sin tanto tráfico, niebla, problemas de comunicación con la torre de control y sobre todo, la excesiva prisa por despegar del piloto holandés porque se le pasaba las horas de vuelo y si no despegaba ya, se tenia que quedar a dormir en la isla.
Cuando estuve en Tenerife nos contaron que cuando se planificó construir el aeropuerto fueron sos ingenieros y durante el estudio de la zona tuvieron un accidente y murieron, entre sus cosas encontraron un plano con un punto rojo marcado, pensaron que ahí era donde habían planificado construir el aeropuerto y reauslto que era el único punto donde bo se debia construir debido a la cantidad de días al año que se acumulaba niebla
Se dice que la CIA le dijo a España que esto era un problema interno de españa y que no se metían, pero la coletilla fue hagan lo que nosotros hubiéramos hecho. El cabeza de este movimiento se ocultó en Argelia durante años.
En 1977 yo tenía 5 años y no lo recuerdo, ahora tengo 51 años y he visto varios vídeos documentales y otro donde se recrea todo lo ocurrido y las conversaciones entre el piloto y el controlador, y te das cuenta de la CHAPUZA que cometieron. En ese aeropuerto de TENERIFE NORTE LOS RODEOS (desde 2020 TENERIFE NORTE CIUDAD DE LA LAGUNA) aterrizó y despegó Michael Jackson en 1993 cuando dio concierto en Tenerife, yo fui a verlo por 3ª vez de 5, pero volé al aeropuerto de TENERIFE SUR REINA SOFÍA. En 2020 volví a ir, y perdí el vuelo de ida desde Madrid a Tenerife Sur, y volé horas después a Tenerife Norte, el regreso lo hice desde Tenerife Sur.
Recuerdo ese accidente, era fisicamente imposible el 747 doblara en la salida 3, por su tamaño, ademas ese dia sobre la pista se cerro la visibilidad por niebla a unos escasos 50 mts con lo cual se complico aun mas la maniobra. Mientras tanto el KLM inicio el carreteo, sin la divida autorizacion de la torre, que en definitiva provoco el accidente, por un tema de horarios y costos operativos si se retrasaba el vuelo en cuestion.
Pues al final si que se retrasó si. En barco y en avión lo que no ganes en mar abierto o en el aire no lo quieras ganar en el puerto o el aeropuerto porque siempre acaba mal.
tambien de problemas de comunicaciones tambien fue culpa del desconocimiento de las aeronaves por parte de la torre de control, especialmente por decirle al pan am de salir por la salida 3 siendo que en ese angulo es imposible para el 747 girar
Esta historia está incompleta. Falta el verdadero origen de la tragedia. Deben hablar con los dirigentes del MPAIAC pero dudo que tengan valor de asumirlo. Ellos fueron los asesinos.
@@67EHCde los miserables terroristas que colocaron la bomba en Gran Canaria que, por cierto, explotó arruinando la vida de la florista a la que hirió. Si no hubiera habido atentado, no hubiera ocurrido lo de Tenerife.
No es que no viera la salida 3. Es que al tener un angulo muy cerrado entendio que se habina confundido y que tenia que salir por la salida numero 4. Por eso siguio de largo. Ademas que hubo muchas interferencias en las comunicaciones por que no habia un protocolo a seguir y se solaparon las radios entre ello. Por eso no se escucho que aun seguia rodando en pista. Ademas que el piloto de KLM, no respeto el 2 llamado de la torre de control y despego antes de tiempo. Fue un continuo momento de cosas que acabaron en un fatidico accidente.
Soy Lagunero y ese año mi hermano estaba haciendo el servicio militar y fue a recoger trozos de víctimas, lo digo desde el respeto, pero es la realidad, ufff fue algo brutal, yo tenía 5 años en ese momento.
@@rafaelguerra3998 no es una competición, soy un señor de 51 años y solo quería compartir un recuerdo doloroso, no entiendo tu comparación y me parece poco ética, un saludo.
Se te olvidó decir que el capitán del primer avión se está por despegar fue negligente y se adelantó a la orden De la Torre de control , y puso marcha sin autorización y cuando vio el otro avión ya no se podía hacer nada
En esos momentos yo estaba trabajando para el periódico MUNDODIARIO en Barcelona. Se hicieron, varias ediciones especiales de el periódico, ese día. Fué una verdadera tragedia ese accidente.
Los radares de tierra para saber el controlador dónde está cada uno. Unas luces muy muy potentes. Mejores procedimientos, mucho mas explícitos para dar órdenes a los pilotos. Palabras prohibidas y palabras obligatorias cuando se dan órdenes. Mejor formación de las tripulaciones. Y sobre todo: mandar a tomar por donde amargan los pepinos a los Comandantes hipermega-sobervios, hipermega-prepotentes, hipermega-machirulos, hipermega-wokes, Osea asegurarse que sean unos buenos profesionales, líderes que acepten recomendaciones y vetos de sus subordinados o compañeros, que sepan trabajar en equipo en su cabina, con los controladores, el personal de tierra, mantenimiento...
El aeropuerto no fue Tenerife, si no en el aeropuerto Los Rodeos. El capitán del KLM estaba muy apurado por despegar y lo hizo sin autorización. Las comunicaciones eran confusas.
Hubo un problema de comunicación de la Panam con la Torre de control, quién no confirmó haber oído las indicaciones de Torre (lo que hoy día sería "oído cocina") A partir de ese accidente se revisaron los protocolos, estando obligadas, las aeronaves, a repetir las indicaciones realizadas por Torre y/o COAM acompañadas de una afirmación (si se ha entendido y se va a realizar la operación indicada)
En gran medida, la mayor parte de culpa recayó sobre el capitán del KLM. Tuvo una urgencia incluso algo arrogante por proceder al despegue, en una situación en la que había demasiadas incertidumbres sobre lo que estaba sucediendo en las pistas, por la falta de visibilidad, en un aeropuerto menos preparado que el de Gran Canaria, y con los problemas de comunicación.
El piloto de Panam sí vio la tercera salida. Pero no era factible salir por ella debido al ángulo de la misma. Y el KLM inició el despegue sir permiso claro desde la torre. Muchos factores concurrieron ese día de manera fascinante. En el canal Relatos del Misterio cuentan ese suceso como nadie. Digno de escucharlo 😉🤘
Yo me enteré de ese accidente en la misma semana que ocurrió, yo leía todos los ejemplares de la revista "Duda" cuyo slogan era "lo increíble es la verdad" Era una revista de cosas paranormales o muy extraordinarias, yo tenía 6 años. Saludos desde México.
Me pone la piel de gallina el imaginar la expresion de los pilotos cuando se lograron ver a escasos 100 metros antes del impacto El panico debio ser surrealista
Exacto, en Los Rodeos. Pero tengo que hacerte una aclaración: allí hace niebla con mucha frecuencia, hasta el punto que dicen (leyenda de allí) que fue ubicado allí porque para su ubicación se usó un mapa alemán de la II Guerra Mundial. El error vino porque en ese mapa se señalaba ese punto ...donde los alemanes marcaban el punto DONDE CONFLUÍAN NIEBLAS...e indicaban donde NO debía ubicarse el aeropuerto.
Tambien fueron factores el deficiente uso del incles del operador, la superposicion de mensajes de radio, la presion de las aerolineas por no demorar los vuelos y la poca capacidad del aeropuerto.
“No te vas a creer dónde fue”. La pregunta es si alguien que le guste la aeronáutica aún desconoce el accidente de Los Rodeos, más bien (que curiosamente se debió en parte a los rodeos que tuvieron que dar los dos aviones).
Quitando los experimentos tecnológicos de las empresas con civiles creo que la mayor parte de los accidentes se deben a errores humanos, por x o por y.
Fue negligencia del piloto del klm que arrancó despegue sin permiso... pero se cargaron hasta la fecha el turismo USA en las Canarias, que era numerosísimo
Y el KLM rompió el techo del Panam y unos metros más adelante el KLM calló a plomo volando por encima del Panam. Básicamente el KLM saltó por encima del Panam
CUANTOS INOCENTES MURIHERN ( GUARDAR EL RECUERDO DE ESA GRAN TRAGEDIA. QUE CRISTO JESUS LOS TENGA EN SU GLORIA. AMEN EN CRISTO JESUS .LOS TENGA EN SU GLORIA ❤❤❤❤❤
Lo recuerdo, yo vivo aproximadamente a unos 11/12km del aeropuerto Tfe norte y aunque en aquella epoca era un niño si que recuerdo la conmocion de todo el mundo en la isla.
En el año 1984 nos tapabamos en el cuartel de artillería que está junto a esa pista con las mantas que se usaron para tapar los cadáveres. Llenas de ronchones de sangre seca que no se podían quitar. 🙂
Hay algunos detalles importantes que se han omitido. El principal que el aeropuerto de Tenerife no reunía las condiciones óptimas que requería un aeropuerto internacional de aquel momento. El inglés de los controladores era muy deficiente, lo que hacía difícil que se entendieran entre la tripulación de las 2 aeronaves. El factor niebla terminó siendo determinante. Hay q tener encuenta q fué uma época donde los secuestros de aviones y amenazas de bombas, era muy común .
*Dato curioso*: Tenerife necesitaba otro aeropuerto y unos expertos inspeccionaron toda la isla para ver dónde ponerlo, en el mapa de la isla marcaron con una X el lugar donde el aeropuerto se encuentra hoy. El único problema es que los expertos con la X querían expresar que pusieran el aeropuerto en cualquier lugar excepto ahí debido a la gran niebla que se genera en verano.
Cabe aclarar que no fue del todo la culpa del piloto de PanAm, al piloto del KLM no se le dió la luz verde para despegar, pero entre el hartazgo de estar horas varados en Tenerife mas la falta de buena comprehensión del idioma inglés entre el piloto del KLM y el controlador de la torre llevo a que el piloto carreteara sin autorización.
El accidente fue porque el comandante Van Santen del KLM no espero orden de despegue y quedó grabado en la caja de cabina, y si bien el avión de PANAM no salió donde se solicitó, así es que hay muchos errores en conjunto
Yo, azafata, iba a aterrizar en Tenerife con el FOkKER-27... Vimos todo el accidente. Nos sobrepasó el humo negro... Nos volvimos a la Base de Gando. Fue terrible. Estuvimos 16 días yendo y viniendo con nuestro Fokker para llevar ingenieros, periodistas, médicos (despejaron un espacio de pista). El Hangar del Aeropuerto se convirtió en una morgue de quemados
Me acuerdo perfectamente. Aún guardo los periódicos de la época. Las fotografías de la gran cantidad de cadáveres calcinados es imposible de olvidar. Aquellas imágenes se nos han quedado grabadas a fuego a los españoles que lo vivimos.
El accidente aéreo más grave de la historia...fue en tierra.
Imposible
Salvo que choquen dos aeronaves en vuelo, todos los accidentes aéreos son en tierra.
XD
@@_flaggEstamos hablando de los años 70. En esa época no había ni la seguridad ni la preparación de los aeropuertos en la actualidad.
Desgraciadamente, así es como se mejoraba la seguridad en muchos ámbitos, después de que ocurriera alguna tragedia inesperada.
Bueno una de las aeronaves ya estaba en el aire, pero no lo suficientemente alto.
El vato que hizo la alerta de bomba en Gran Canaria realmente hizo explotar algo
No era un grupo independentistas el mpaiac, era falsa ,.. el exceso de tráfico, la niebla , las malas conversaciones, y salir sin doble verificación con torre , y que cargo más combustible..lobque le dio más peso y no pido despegar antes...dio ese resultado
Perverso imaginas que lo planeo así?
Despreciable, chorbo charrán
Si, una pequeña bomba. Una señora sufrió muchas quemaduras, finalmente muriendo.
La niebla era inviable, y el avion que despegó no tenia permiso y salió antes de tiempo, el copiloto le intentó corregir pero el piloto pasó de su compañero
Fue famosísimo el accidente. Todo se debió a un malentendido entre los pilotos y la torre por culpa de interferencias. Desde entonces se reformó fuertemente el protocolo de telecomunicaciones para que no volviera a suceder
@@RicardoLopez-xj6cpHe leído algo sobre el accidente y nunca se nombra que una de las causas fuera que los chicharreros sean torpes.
Copio mi respuesta a otro comentario: Estimado, hay un libro que se llama el impulso irracional de Ron y Ori Brafman que habla desde la psicología el porque de este accidente y de como el capitán Bansante tomo la muy mala decisión de tratar de despegar igual aunque las condiciones no eran las mejores para tal hecho. Después contame que te pareció....saludos
@@RicardoLopez-xj6cp Lee varios comentarios mas abajo. Lo que dices oscila entre no ser cierto y ser una burda mentira. ¿Mentiroso o troll?
@@javojavo1969 Fue una mala decisión, pero es fácil saberlo pasado el momento. No debemos olvidar que el piloto holandés tenía 3 décadas de experiencia, por lo que no sería justo reducirlo a una incompetencia. Al final, por desgracia, fue la conjunción de mala climatología, muy mala suerte, protocolos de comunicación mejorables y una pequeña parte de arrogancia/exceso de confianza. Echaré un vistazo al libro. Un saludo!
El error fue que por interferencias, cuando el piloto que debía despegar preguntaba, le estaban diciendo que NO despegue y eso sucedio, por maldita casualidad, dos veces. La interferencia dejaba solo el "despegue" y pese a la duda, decidieron despegar. Lo más lamentable es que en un Manual del Cadete Embarcado de la Armada de la República Argentina de 1936 (casi cuarenta años antes, probablemente mucho más viejo) en las instrucciones de como se responde NUNCA se usa la misma palabra para el afirmativo que para el negativo. Un timonel toma el timón y lo prueba. Si responde bien informa "Gobierna", si no, dice "No Funciona" de forma que si en medio del ruido de la batalla se pierde una parte, igual no se puede confundir.
Luego del accidente las normas de aeronavegación establecieron que NUNCA se dice "despegue" si no es cuando se está dando la autorización para despegar: se le podrá decir "Espere en cabecera", "Hay tránsito", pero nunca "no despegue".
Por eso no se deben realizar 2 operaciones en la misma pista al mismo tiempo. lo mas seguro era hacer que uno de los aviones no entrara en la pista hasta que el otro terminara sus maniobras.
se hace siempre y especialmente un día extraordinariamente concurrido, hay que liberar la pista lo más rápido posible
fue error del piloto al no reconocer la salida 3 y no haber alertado + no haber sido alertado por la torre de control
@@hectorjuncal2312No fue tanto el error del avion de Pam Am ya que la niebla estaba espesa que los pilotos dijieron que no se veia la numeracion de pistas mientras que el del KLM por su afan de querer irse rapido aun no le habian dado autorizacion de despegue alfinal le dieron mas culpa al piloto de KLM que a los de Pam AM por tener mala comprension a la hora de recibir ordenes. pero aun asi la interferencia de comunicaciones aportaron a que el accidente sucediera.
@@andersonmarinero8502 lo dije solo con el contexto del vídeo, asumiendo lo que dices es cierto
@@hectorjuncal2312 y si ya que el del video da a entender que los de Pam Am tenian la culpa cuando en realidad el de KLM ni derecho de despegar tenia.
No tenían pista auxiliar.
Era un aeropuerto muy precario.
El piloto de KLM despegó sin confirmación visual o de los controladores o de los pilotos del otro avión, y saltó varios pasos de verificación porque estaba afanado por cumplir horarios
Exactamente esas fueron las conclusiones del estudio del accidente, el informe está en internet
La causa del accidente fue que por culpa de las interferencias, en inglés escuchó despega, en vez de no despegues. Ahora está prohibido decir lo segundo, tienes que decir espera o palabras similares. Y el piloto repetir la orden para que confirmen que lo escucharon bien
@@MisterLoLesp No, no escuchó "despega" escuchó un "OK...", pero no lo siguiente. Desde entonces no se puede emplear esa expresión dada su ambigüedad para confirmar, como todas las muletillas y gran cantidad de expresiones vacías que se emplean en el lenguaje cotidiano... cuyo significado está en la interpretación que le quiera dar cada uno.
Cómo va a tener confirmación visual si había mucha niebla
@@jotaveriba exacto. Si eres consciente de eso no lo haces sin confirmar con los otros actores del aeropuerto
Lo recuerdo amigo, fue algo absolutamente terrorífico.
Difícil de creer que pudiera ocurrir una tragedia de esa magnitud.
No e parado de oir durante mi vida a mi abuela decirme como ella vivió eso volviendo del trabajo, siempre me cuenta que solo veia rojo, habia tanta niebla que no había nada mas que rojo de fondo
Ta bien
Tuvo que fliparlo, al fin y al cabo el ambiente estaba cargado de sangre y fuego...
@@blackhole7668no
¿Ella trabajaba en ese aeropuerto o solo le tocó ver esa niebla ese día? 🤔
Recuerdo los telediarios y la prensa escrita de aquellos tiempos... Recuerdos de juventud.... Fue horroroso 😢😢😢
Yo tendría unos 12 en ese momento y recuerdo cada periódico y noticiero de mi país con esa noticia, fue algo terrible para España.
Y soy de aquí, de Tenerife. De ese momento nunca me olvidaré
Yo me acuerdo haberlo visto en el periódico cuando sucedió
Ha pasado mucho tiempo y todavía sigue siendo el accidente mas grave hasta la fecha
Saludos desde
Mexicali Baja California
Yo también soy de Mexicali 🙌🏻
@@maggiemoreno8199
Ohh ... Que bien
Eres la que está en la fotografía?
Yo estoy en la colonia industrial.
Me da gusto saludarte.
Contestame.
Realmente el Panam siguió a el próximo taxiway, pero fue El Capitan del KLM el que despegó sin take-off clearance. A raíz de este accidente nacieron los entrenamientos MCC… multi crew cooperation training. El Capitan del KLM Jacob Veldhuyzen van Zanten, el chef pilot de KLM no toleró que su copiloto lo corrigiera.
Copio mi respuesta a otro comentario: Estimado, hay un libro que se llama el impulso irracional de Ron y Ori Brafman que habla desde la psicología el porque de este accidente y de como el capitán Bansante tomo la muy mala decisión de tratar de despegar igual aunque las condiciones no eran las mejores para tal hecho. Después contame que te pareció....saludos
Cierto. Por dos veces el copiloto le dice que NO tienen permiso para despegar, y pese a saberlo, en un aeropuerto desconocido, con una niebla bestial, cargado de combustible al máximo, con peso muy alto, en una pista suficiente pero no mas, en un aeropuerto congestionado, pese a todo eso despega sin saber qué hay delante de el y si el avión que rodaba tras el había salido ya de la pista o no.
Lo que es mas, uno de los controladores aéreos, como no tenían radar de tierra, decidió ir en persona a comprobar dónde se hallaban los aviones antes de dar el permiso de despegue. Pero el capitán del KLM despegó a ciegas y pese a dos avisos del copiloto.
¿Accidente o negligencia temeraria? Para mi mucho de lo segundo y poco de lo primero.
@@alvaroasi, soy de Chile. No conocia este accidente. Qué terrible debió haber estado ahí.
¿Los pilotos fallecieron?
@@alvaroasigran explicación, muchas gracias.
Negligencia sin duda
Creo que los de Panam no
@@NicanorMC1973
Soy de Tenerife, y fue algo terrible, lo se, no lo viví, pero mis padres si, y me duele solo de recordar el dolor en la voz de mi padre mientras lo decia, fue algo espantoso.
Estudio secundaria, y aqui tenemos la asignatura de HOF, Historia y Geografía de Canarias, y aunque no he llegado a darlo, espero que lo hagamos, aunque sea un suceso tan grave, forma parte de nuestra historia y es algo que deberiamos saber, nuchas gracias bro, por dar visibilidad a temas como este, que muchas veces se tachan de Tabú peeo es necesario contarlos ❤
El aeropuerto se llama "Aeropuerto de Los Rodeos Tenerife Norte" y no debería existir.
Cuando decidieron hacer el primer aeropuerto en Tenerife llamaron a un ingeniero topográfico para que marcara sobre un mapa, cuales eran los mejores lugares para emplazar el aeropuerto y marcó dos lugares, Las Cañadas del Teide y Los Rodeos, pero murió justo antes de entregarlo y se decidió hacer en Los Rodeos ya que las Cañadas del Teide, es un parque natural. El problema es que el hombre marcó los lugares donde nunca se debería hacer un aeropuerto en la isla y no se dieron cuenta hasta pasado el tiempo.
No es burla aunque lo parezca, soy canario aficionado a la aeronáutica.
Eso es una leyenda urbana...
Osea que desobedecieron lo que el hombre habia marcado?
@@charlesortiz5672 que noo que eso es un bulo que lleva circulando mínimo desde que yo era niño y tengo 30 años...
@@charlesortiz5672 no lo desobedecieron, pidieron que marcara para hacer el aeropuerto y el marcó donde no se debería hacer
@@dariogomez9802 y como explicas la existencia del Reina Sofía Tenerife Sur ?
Yo me acuerdo que mi bisabuela estaba en el aeropuerto (me lo contó hace 2 años, antes de que falleciera por envejecimiento) y que en un momento se escucho un estallido y fue horrible, se veia fuego y bueno, lo unico que me dijo fue que vió los aviones destrozados y mucha gente herida. Saludos, Q.E.P.D los fallecidos y mi gran bisabuela.
La tía de mi amigo Fran siempre le decía que el olor a carne quemada que hubo tras el accidente fue espantoso. Nunca olvidaré esas palabras que mi amigo me contó.
Recuerdo estar grabando música en una radio cassette. Era la novedad del momento, yo tenía 17 años.
Estaba escuchando y grabando un tema, tipo 5 de la tarde en Chile...y dieron un extra noticioso en la radio...así que lo grabe sin querer...Terrible la noticia .
Dios tenga en su santo reino a esas almas.
WoW que crack, casualmente en el vídeo anterior sugerí que hablaras sobre ese accidente
Yo tuve un familiar de Tenerife que acudió a ese accidente.
El aeropuerto de tenerife norte es una aberracion a la aviación. Un aeropuerto donde hay niebla mas de 200 dias al año. Metido entre 4 colinas y con vientos cruzados constantes.
Aparte los controladores hicieron un trabajo pesimo mandando a rodar el despegue sin asegurarse al 100% que la pista estaba libre.
Falta el dato que el capitán del KLM comenzó a rodar para despegar sin la autorización.
Lo estudiamos en la facultad ese accidente
Luego de ese dia se cambiaron los protocolos de comunicacion para que los pilotos repitan lo que creen haber escuchado
Doy fe de ello... durante semanas se olía a carne quemada en los rodeos. Incluso si paseabas por los montes de los alrededores encontrabas cosas de las maletas q habían salido volando. Ropa quemada, etc... lo peor era el olor a carne quemada porq sabías q no era de un animal.
En ese momento no avia nacido mi madre, mi padre relata que en la autopista que estava cerca avian restros de metal y tornillos, ademas que estuvo un buen tiempo oliendo a carne quemada, esque en el aeropuerto todo el tiempo hay niebla.
Otro dato a resaltar es que el KLM debía esperar a recibir autorización de despegue y el Panam debía comunicarse con la torre para recibir indicaciones, pero debido a que la radio estaba siendo contactada por los 2 aviones se creó una interferencia que provocó problemas de comunicación, y eso hizo que el KLM decidiese despegar antes de tiempo por creer que había recibido permiso para ello
Esta es la mejor explicación gráfica y mas sencilla de entender que he visto de este accidente.
Todo se hizo mal ese dia. Hasta los sistemas de comunicacion estaban mal. Desde ese momento cambiaron hasta el modo de conversar entre pilotos y torre.
Uno no vio la salida y salio en la 4 pensando que era la 3 y el otro despego sin recibir autorizacion para despegar clara, el problema es que no se escuchaba bien y escucharon algo sobre despegar por lo que asumieron que les daban luz verde, desde entonces se prohibe decir palabras concretas que se consideran clave como "despegar" si no le estas dando autorizacion para despegar
Como en todos los accidentes se juntaron varias causas, aeropuerto pequeño sin tanto tráfico, niebla, problemas de comunicación con la torre de control y sobre todo, la excesiva prisa por despegar del piloto holandés porque se le pasaba las horas de vuelo y si no despegaba ya, se tenia que quedar a dormir en la isla.
Y finalmente tuvo que quedarse a dormir para siempre!
Lo recuerdo con tristeza...desde pequeño oía a mi familia hablar de este accidente en mi isla...
🇪🇸
Jajajajajaj walter white hablando jajajajaj
Cuando estuve en Tenerife nos contaron que cuando se planificó construir el aeropuerto fueron sos ingenieros y durante el estudio de la zona tuvieron un accidente y murieron, entre sus cosas encontraron un plano con un punto rojo marcado, pensaron que ahí era donde habían planificado construir el aeropuerto y reauslto que era el único punto donde bo se debia construir debido a la cantidad de días al año que se acumulaba niebla
Mi bisabuela lo vio con sus propios ojos, yo vivo en Tenerife.
Pues los que amenazaron con la bomba ahora van de dignos nacionalistas demócratas canarios.
Cómo se descubrió que fueron ellos?
Quien son esos? Lo primero que he pensado es que fueron los p*** de la eta
@@Sam-hu3xtMPAIAC seguramente
@@linus8759 Ah ok, no tenía ni idea. Por lo que he visto, España estaba plagada de grupos terroristas en lo años 70
Se dice que la CIA le dijo a España que esto era un problema interno de españa y que no se metían, pero la coletilla fue hagan lo que nosotros hubiéramos hecho. El cabeza de este movimiento se ocultó en Argelia durante años.
El de la bomba: NO!! ME ROBARON LAS KILLS!!! 🤬
Un riesgo innecesario que supongo hoy en día no se tomaría, haciendo esperar al otro avión
Vivo justo al lado del aeropuerto y recuerdo ese día, escuché un estruendo horrible, humo, llamas y olor a ....
Fue una época de Muchos accidentes aéreos. Recuerdo el del otro 747 de Avianca en Mejorada del Campo por volar muy bajo.
En 1977 yo tenía 5 años y no lo recuerdo, ahora tengo 51 años y he visto varios vídeos documentales y otro donde se recrea todo lo ocurrido y las conversaciones entre el piloto y el controlador, y te das cuenta de la CHAPUZA que cometieron. En ese aeropuerto de TENERIFE NORTE LOS RODEOS (desde 2020 TENERIFE NORTE CIUDAD DE LA LAGUNA) aterrizó y despegó Michael Jackson en 1993 cuando dio concierto en Tenerife, yo fui a verlo por 3ª vez de 5, pero volé al aeropuerto de TENERIFE SUR REINA SOFÍA. En 2020 volví a ir, y perdí el vuelo de ida desde Madrid a Tenerife Sur, y volé horas después a Tenerife Norte, el regreso lo hice desde Tenerife Sur.
Estuvo buenísimo ese capitulo de Mayday
Lo recuerdo perfectamente, vivia en Tenerife cuando ocurrio. Un autentico desastre
Recuerdo ese accidente, era fisicamente imposible el 747 doblara en la salida 3, por su tamaño, ademas ese dia sobre la pista se cerro la visibilidad por niebla a unos escasos 50 mts con lo cual se complico aun mas la maniobra. Mientras tanto el KLM inicio el carreteo, sin la divida autorizacion de la torre, que en definitiva provoco el accidente, por un tema de horarios y costos operativos si se retrasaba el vuelo en cuestion.
Pues al final si que se retrasó si. En barco y en avión lo que no ganes en mar abierto o en el aire no lo quieras ganar en el puerto o el aeropuerto porque siempre acaba mal.
tambien de problemas de comunicaciones tambien fue culpa del desconocimiento de las aeronaves por parte de la torre de control, especialmente por decirle al pan am de salir por la salida 3 siendo que en ese angulo es imposible para el 747 girar
Todavía acojona el aeropuerto de Los Rodeos .Aún recuerdo el terrible reportaje de Interviú.
Joder tan difícil era preguntar si ya habian salido de la pista antes de darle luz verde al otro para aje despegara?
Esta historia está incompleta. Falta el verdadero origen de la tragedia. Deben hablar con los dirigentes del MPAIAC pero dudo que tengan valor de asumirlo. Ellos fueron los asesinos.
¿ De qué estás hablando ?
@@67EHCUna organización terrorista
@@67EHCde los miserables terroristas que colocaron la bomba en Gran Canaria que, por cierto, explotó arruinando la vida de la florista a la que hirió. Si no hubiera habido atentado, no hubiera ocurrido lo de Tenerife.
@@67EHCmpaiac era un grupo terrorista separatista canario
@@67EHCLos vuelos se desviaron a ese aeropuerto tras explotar una o dos bombas (no recuerdo el numero) en el que debian estar
No es que no viera la salida 3. Es que al tener un angulo muy cerrado entendio que se habina confundido y que tenia que salir por la salida numero 4. Por eso siguio de largo. Ademas que hubo muchas interferencias en las comunicaciones por que no habia un protocolo a seguir y se solaparon las radios entre ello. Por eso no se escucho que aun seguia rodando en pista. Ademas que el piloto de KLM, no respeto el 2 llamado de la torre de control y despego antes de tiempo. Fue un continuo momento de cosas que acabaron en un fatidico accidente.
Soy Lagunero y ese año mi hermano estaba haciendo el servicio militar y fue a recoger trozos de víctimas, lo digo desde el respeto, pero es la realidad, ufff fue algo brutal, yo tenía 5 años en ese momento.
Sería peor para el que terminó uniendo las piezas
@@rafaelguerra3998 no es una competición, soy un señor de 51 años y solo quería compartir un recuerdo doloroso, no entiendo tu comparación y me parece poco ética, un saludo.
@@domingoinfante5989 Señor de 51 años, vaya a tomar por culo, y me interesa un rábano lo que piense o crea.
Se te olvidó decir que el capitán del primer avión se está por despegar fue negligente y se adelantó a la orden De la Torre de control , y puso marcha sin autorización y cuando vio el otro avión ya no se podía hacer nada
Hoy en día en las pantallas del avión salen las pistas de rodaje como si fuese un gps
En esos momentos yo estaba trabajando para el periódico MUNDODIARIO en Barcelona. Se hicieron, varias ediciones especiales de el periódico, ese día.
Fué una verdadera tragedia ese accidente.
Actualmente existe algún dispositivo que ayude a identificar las salidas con niebla?
Luz
Los radares de tierra para saber el controlador dónde está cada uno.
Unas luces muy muy potentes.
Mejores procedimientos, mucho mas explícitos para dar órdenes a los pilotos. Palabras prohibidas y palabras obligatorias cuando se dan órdenes.
Mejor formación de las tripulaciones.
Y sobre todo: mandar a tomar por donde amargan los pepinos a los Comandantes hipermega-sobervios, hipermega-prepotentes, hipermega-machirulos, hipermega-wokes,
Osea asegurarse que sean unos buenos profesionales, líderes que acepten recomendaciones y vetos de sus subordinados o compañeros, que sepan trabajar en equipo en su cabina, con los controladores, el personal de tierra, mantenimiento...
@@cano1812 en los noventa tenían
Ese día había muchísima niebla🤣😂.. En Los Rodeos hay una nube empadronada..
El accidente de Los Rodeos si no me equivoco.
Efectivamente, Los Rodeos-Tenerife Norte. Se encontraban depadazos de personas semanas después a Cientos de metros del aeropuerto.
Que terrible error humano, una desgracia muy triste.
En verdad la culpa fue del piloto del klm porque despego sin permiso
"para que diera una vuelta de 180 y pudiera despegar en sentido contrario"..no me esperaba eso de un ingeniero
Primer
Y joder con el accidente
Me acuerdo como si fuera hoy estaba escuchando la radio. Saludos desde Argentina.
Curiosamente no hubo ningún español fallecido siendo el accidente en España
Irónicamente fue en tierra, a pesar de ser un accidente aéreo...
El aeropuerto no fue Tenerife, si no en el aeropuerto Los Rodeos. El capitán del KLM estaba muy apurado por despegar y lo hizo sin autorización. Las comunicaciones eran confusas.
El aeropuerto de Los Rodeos está en la isla de Tenerife. Muy cerca de la ciudad de la Laguna.
uf como olvidarlo un F por los muertos
Hubo un problema de comunicación de la Panam con la Torre de control, quién no confirmó haber oído las indicaciones de Torre (lo que hoy día sería "oído cocina") A partir de ese accidente se revisaron los protocolos, estando obligadas, las aeronaves, a repetir las indicaciones realizadas por Torre y/o COAM acompañadas de una afirmación (si se ha entendido y se va a realizar la operación indicada)
En gran medida, la mayor parte de culpa recayó sobre el capitán del KLM. Tuvo una urgencia incluso algo arrogante por proceder al despegue, en una situación en la que había demasiadas incertidumbres sobre lo que estaba sucediendo en las pistas, por la falta de visibilidad, en un aeropuerto menos preparado que el de Gran Canaria, y con los problemas de comunicación.
El piloto de Panam sí vio la tercera salida.
Pero no era factible salir por ella debido al ángulo de la misma.
Y el KLM inició el despegue sir permiso claro desde la torre.
Muchos factores concurrieron ese día de manera fascinante.
En el canal Relatos del Misterio cuentan ese suceso como nadie.
Digno de escucharlo 😉🤘
Yo me enteré de ese accidente en la misma semana que ocurrió, yo leía todos los ejemplares de la revista "Duda" cuyo slogan era "lo increíble es la verdad" Era una revista de cosas paranormales o muy extraordinarias, yo tenía 6 años. Saludos desde México.
El vato que llego tarde:👻👻👻
Me pone la piel de gallina el imaginar la expresion de los pilotos cuando se lograron ver a escasos 100 metros antes del impacto
El panico debio ser surrealista
Es increíble la historia, fue como destino final, todo se cordino para que ocurra.
Exacto, en Los Rodeos. Pero tengo que hacerte una aclaración: allí hace niebla con mucha frecuencia, hasta el punto que dicen (leyenda de allí) que fue ubicado allí porque para su ubicación se usó un mapa alemán de la II Guerra Mundial. El error vino porque en ese mapa se señalaba ese punto ...donde los alemanes marcaban el punto DONDE CONFLUÍAN NIEBLAS...e indicaban donde NO debía ubicarse el aeropuerto.
le achacan la culpa al capitán de KLM debido a su carácter y toma de decisiones, lamentablemente, no sobrevivió...
Tambien fueron factores el deficiente uso del incles del operador, la superposicion de mensajes de radio, la presion de las aerolineas por no demorar los vuelos y la poca capacidad del aeropuerto.
Que vergüenza! Todas las vergüenzas y desgracias pasan en España! 🇪🇸 dónde sino
“No te vas a creer dónde fue”.
La pregunta es si alguien que le guste la aeronáutica aún desconoce el accidente de Los Rodeos, más bien (que curiosamente se debió en parte a los rodeos que tuvieron que dar los dos aviones).
El que diseño ese aeropuerto.
Vs.
El que seguramente no corrigieron nada.
Quitando los experimentos tecnológicos de las empresas con civiles creo que la mayor parte de los accidentes se deben a errores humanos, por x o por y.
Fue negligencia del piloto del klm que arrancó despegue sin permiso... pero se cargaron hasta la fecha el turismo USA en las Canarias, que era numerosísimo
Hay recuerdos aún. Eso es algo que aquí en Tenerife se recuerda y cu hay neblina se toman muchas medidas y está incluso se cierra el aeropuerto
Y el KLM rompió el techo del Panam y unos metros más adelante el KLM calló a plomo volando por encima del Panam. Básicamente el KLM saltó por encima del Panam
Una verdadera desgracia llena de pequeños errores, desde la fundación de ese aeropuerto hasta el momento del accidente.
Realmente el detonante fue el aviso de bomba
El cúmulo de casualidades que se dieron en ese siniestro fue increíble
Vaya que fue duro el asunto, entonces eso fue una masacre, Que Dios se apiade de esas pobres personas desafortunadas.
Ver los videos de este man es como ver el dovumental "MAYDAY"
Fue en el aeropuerto de los rodeos... Esta historia siempre nos la cuentan en el colegio (soy de Tenerife)
Un plan perfecto...😢 Madre mía, que habiendo niebla no comprueben que está fuera de trayectoria y den permiso para despegar.🫣
CUANTOS INOCENTES MURIHERN ( GUARDAR EL RECUERDO DE ESA GRAN TRAGEDIA. QUE CRISTO JESUS LOS TENGA EN SU GLORIA. AMEN EN CRISTO JESUS .LOS TENGA EN SU GLORIA ❤❤❤❤❤
Una desgracia inolvidable. ¡que tristeza!
Lo recuerdo, yo vivo aproximadamente a unos 11/12km del aeropuerto Tfe norte y aunque en aquella epoca era un niño si que recuerdo la conmocion de todo el mundo en la isla.
Dato importante: El aeropuerto en el que ocurrió es uno de los aeropuertos peor localizados del mundo puesto que la mayor parte del tiempo hay niebla
Debo estar orgulloso de haberlo presenciado en directo?
No
En el año 1984 nos tapabamos en el cuartel de artillería que está junto a esa pista con las mantas que se usaron para tapar los cadáveres. Llenas de ronchones de sangre seca que no se podían quitar. 🙂
Hay algunos detalles importantes que se han omitido.
El principal que el aeropuerto de Tenerife no reunía las condiciones óptimas que requería un aeropuerto internacional de aquel momento.
El inglés de los controladores era muy deficiente, lo que hacía difícil que se entendieran entre la tripulación de las 2 aeronaves.
El factor niebla terminó siendo determinante.
Hay q tener encuenta q fué uma época donde los secuestros de aviones y amenazas de bombas, era muy común .
Hombre también hay que hablar de la falta de entendimiento entre el controlador y piloto, así como las faltas de confirmación por parte del piloto
*Dato curioso*: Tenerife necesitaba otro aeropuerto y unos expertos inspeccionaron toda la isla para ver dónde ponerlo, en el mapa de la isla marcaron con una X el lugar donde el aeropuerto se encuentra hoy. El único problema es que los expertos con la X querían expresar que pusieran el aeropuerto en cualquier lugar excepto ahí debido a la gran niebla que se genera en verano.
Fue culpa del kml..entonces los pilotos eran como dioses..y este tenia mucha fama y arrogancia,no quería llegar tarde por honor y prestigio
Cabe aclarar que no fue del todo la culpa del piloto de PanAm, al piloto del KLM no se le dió la luz verde para despegar, pero entre el hartazgo de estar horas varados en Tenerife mas la falta de buena comprehensión del idioma inglés entre el piloto del KLM y el controlador de la torre llevo a que el piloto carreteara sin autorización.
El accidente fue porque el comandante Van Santen del KLM no espero orden de despegue y quedó grabado en la caja de cabina, y si bien el avión de PANAM no salió donde se solicitó, así es que hay muchos errores en conjunto
EXCELENTE, No puedo esperar a hacer lo mismo parece prometedor,
Yo, azafata, iba a aterrizar en Tenerife con el FOkKER-27... Vimos todo el accidente. Nos sobrepasó el humo negro... Nos volvimos a la Base de Gando. Fue terrible. Estuvimos 16 días yendo y viniendo con nuestro Fokker para llevar ingenieros, periodistas, médicos (despejaron un espacio de pista). El Hangar del Aeropuerto se convirtió en una morgue de quemados
Me acuerdo perfectamente. Aún guardo los periódicos de la época. Las fotografías de la gran cantidad de cadáveres calcinados es imposible de olvidar. Aquellas imágenes se nos han quedado grabadas a fuego a los españoles que lo vivimos.