Oh mann..... der Kommentator Pavel hat ja von Flugzeugen überhaupt keine Ahnung, daß da der Herr Filchner immer noch so ruhig und kompetent bleibt....... meine Hochachtung 👍
9:60 in the video it can be seen the Horten IV. A marvelous design and build made by the brothers. I still would like to start a debate like, after I visited the museum. To me the wooden cover of the wings seem more to be like a linoleum or similar but it seem to be more plastic then plywood. During the visit I asked and they told - no, it is wood. In any case from the 1st floor balcony it is possible to get ~1.5m close to the plane. The material used for covering has some bents that are unusual to wood. Also wood fibers seem more paint than real. Anyway it would be much more appreciated if restoration would use the original materials.
"gibt es aktuelle Weltmeister?" - nein, die machen die Meisterschaft nur zum Spaß, werfen die Jurybewertungen weg und trinken zusammen eine Schokomilch...
Die Erklärung nach Bernoulli mit unterschiedlicher Laufstrecke auf der Profiloberseite bzw. Unterseite ist für die Auftriebserzeugung nicht richtig. Entscheidend ist, dass die Luftströmung an der Flügelhinterkante nach unten abgelenkt wird (dabei einsteht nach Newton eine nach oben gerichtete Kraft= Auftrieb). Bei einem symmetrischen Profil muß das Profil / der Flügel daher gegenüber der anströmenden Luft angestellt werden, ein "Anstellwinkel" ist erforderlich.
@@DeutschesMuseum There is also an upwash ahead of the wing. The pattern of flow is a combination of two flow patterns. One is the translational flow, front to back, which is essentially symmetrical. The other is a circulation, going up in front, back over the top, down behind and forward underneath. This is also essentially symmetrical by itself. Neither by itself produces lift. The combination of the two results in a flow pattern which is curved, convex downward. Air moving along a curved path must experience a centrifugal force. For the flow pattern to be stable, there must be an opposing force. That force is in the form of a pressure gradient, higher toward the outside of the curve. The ambient pressure at some distance from the wing is the same above and below the wing. That means the pressure across the top must be lower than atmospheric and the pressure below must be greater. This is known as the Lanchester-Prandtl circulation theory of lift.
Hausschühchen... Ist das der Ernst so ein läppisches Geplapper von einem Moderator? Es ist ein Graus Herrn Pavel zuzuhören. Ist das Museum durch eine Spende oder ähnliches dazu verpflichtet diesem Mann eine Plattform zu bieten?
Oh mann..... der Kommentator Pavel hat ja von Flugzeugen überhaupt keine Ahnung, daß da der Herr Filchner immer noch so ruhig und kompetent bleibt....... meine Hochachtung 👍
9:60 in the video it can be seen the Horten IV. A marvelous design and build made by the brothers.
I still would like to start a debate like, after I visited the museum.
To me the wooden cover of the wings seem more to be like a linoleum or similar but it seem to be more plastic then plywood.
During the visit I asked and they told - no, it is wood. In any case from the 1st floor balcony it is possible to get ~1.5m close to the plane. The material used for covering has some bents that are unusual to wood. Also wood fibers seem more paint than real.
Anyway it would be much more appreciated if restoration would use the original materials.
"gibt es aktuelle Weltmeister?"
- nein, die machen die Meisterschaft nur zum Spaß, werfen die Jurybewertungen weg und trinken zusammen eine Schokomilch...
Der Kerl ist eine absolute Zumutung. Unverständlich, wie eine derartige Person als Sprecher zugelassen wird.
Nein, Kunstflug und Sportflug ist nicht das gleiche. Bitte sucht euch endlich einen vernünftigen Moderator!
Der Moderator ist schon grenzwertig, etwas sollte er sich auch mit der Materie auskennen.
Die Luft muss am Flügel oben einen längeren Weg nehmen um zu fliegen!
Wie geht dies bei einem symmetrischen Flügel?
Die Erklärung nach Bernoulli mit unterschiedlicher Laufstrecke auf der Profiloberseite bzw. Unterseite ist für die Auftriebserzeugung nicht richtig. Entscheidend ist, dass die Luftströmung an der Flügelhinterkante nach unten abgelenkt wird (dabei einsteht nach Newton eine nach oben gerichtete Kraft= Auftrieb).
Bei einem symmetrischen Profil muß das Profil / der Flügel daher gegenüber der anströmenden Luft angestellt werden, ein "Anstellwinkel" ist erforderlich.
@@DeutschesMuseum Dankeschön 🙋♂️
@@DeutschesMuseum There is also an upwash ahead of the wing. The pattern of flow is a combination of two flow patterns. One is the translational flow, front to back, which is essentially symmetrical. The other is a circulation, going up in front, back over the top, down behind and forward underneath. This is also essentially symmetrical by itself. Neither by itself produces lift. The combination of the two results in a flow pattern which is curved, convex downward. Air moving along a curved path must experience a centrifugal force. For the flow pattern to be stable, there must be an opposing force. That force is in the form of a pressure gradient, higher toward the outside of the curve. The ambient pressure at some distance from the wing is the same above and below the wing. That means the pressure across the top must be lower than atmospheric and the pressure below must be greater.
This is known as the Lanchester-Prandtl circulation theory of lift.
...aha..also ist ein Rückenflug nicht möglich..mit echten Flügeln...oder doch ..oder doch nicht... ;-))
@@lorichwolfgang9448 That is one of the objections to the standard "Bernoulli explanation" of lift.
Hausschühchen...
Ist das der Ernst so ein läppisches Geplapper von einem Moderator?
Es ist ein Graus Herrn Pavel zuzuhören.
Ist das Museum durch eine Spende oder ähnliches dazu verpflichtet diesem Mann eine Plattform zu bieten?
Horrido