Спасибо Олег что нашёл время написать, очень ценю когда люди относятся серьёзно к делу. Мне пришлось взять в прокат спец ключ, все получилось теперь осталась установить схождение.
Я тоже сам заменил шарниры рулевых тяг на свой Ситроен, намучился конечно, покупал на www.zapchasti174.ru/avtodetali/rulevoe-upravleniya/sharniry/citroen/c4/c4-pallas-saloon.Надежный магазин неоднократно там заказывал.
Здравствуйте, Олег! У меня ЧП. При резком попадании в ледяную колею, рулевая рейка с правой стороны оторвалась и сдвинулась назад относительно машины. Правое колесо вывернуло направо. С такой проблемой не сталкивался, поэтому прошу Ваш совет или инструкцию по устранению. И что мне желательно проверить и заменить. За день до этого начало клинить руль. Дело было ночью и я не смог ничего увидеть, кроме уровня масла в ГУР. СИТРОЕН С4 купе 2007. Подскажите если в курсе. Спасибо!
Олег, доброго времени суток! Понимаю, что все делаете своими руками, но все же попрошу совета. Ситроен у меня такой же, при движении (и на маленькой скорости) из заднего правого колеса периодически раздается скрежет. Скрежет появляется и на прямой, часто при небольшом повороте руля, и на неровностях без яркой с ними связью (т.е. бывает и без него выбоины проходятся). Первый раз в сервисе долго искали проблему, пришли к выводу, что машина долго стояла зимой и теперь диски трутся и задевают что-то там рядом. Машина действительно долго стояла. Недавно скрежет стал сильней, опять приехал к ним и якобы разобрались. Проблема, говорят, в задней балке и каком-то торсионе. Я, честно говоря, далек от этих слов, поэтому решил написать Вам. Может посоветуете сервис или человека, кто занимается на коммерческой основе подобными вещами? В сервисе предложили купить бу балку целиком, но на ютубе нашел ролики, вроде ремонт возможен, пальцы там всякие меняют. Буду благодарен за любой совет.
+Дмитрий Выдаевич Единственный сервис услугами которого я пользуюсь, это - "Сервис центр Пулково". Если, разумеется, речь идет о Питере. Не могу сказать, что это крутой сервис, обычный гарантийный. Могут ли они решить нестандартные загадки? Не знаю, или быстрее не уверен. Я обращаюсь к ним в те моменты, когда у меня нет какого-либо специального оборудования. На форумах Пежо и Ситроен есть так называемые "клубные сервисы", зачастую ребята очень хорошо ориентируются в проблемах конкретной марки и модели. "Проблема, говорят, в задней балке и каком-то торсионе. Я, честно говоря, далек от этих слов, поэтому решил написать Вам." Торсион - это упругий элемент подвески принимающий и гасящий нагрузку на скручивание. Более знакомый элемент - стабилизатор поперечной устойчивости. Торсион в задней балке выполняет туже функцию. Чтоб сделать какое либо разумное предположение мне необходимо вникнуть в тему. Сделать это смогу не раннее следующей недели. Мастера могли предложить Вам замену по нескольким причинам: балка продается только в сборе( Понятно, что новую Вы покупать не захотите), Они не знают в чем действительно причина и как ее устранить, и хорошим решением является замена всего узла. Возможно лопнул торсион.
Хорошо, как только смогу заглянуть под машину, отпишусь о своих предположениях. Я не акцентировал внимание на торсионах, т.к. убить заднюю балку на С4 довольно сложно. Симптомы которые Вы описываете, в моем сознании, не очень укладываются на торсион. Если лопнул Торсион, то скрежет вы должны слышать постоянно, особенно на неровностях и поворотах, т.к. именно в компенсации разности угла отклонения правого и левого рычага от "единой оси" и заключается его работа. Торсион работает на скручивание. Убить балку С4 можно получив боковой удар в колесо или вывесив машину на домкрате установленном по центру баки(торсиона). Последнее делать категорически запрещено! Остальные варианты мне трудно представить, ну разве - явный брак производства.
+Andrei Aksenov Такая же. Это подвеска Макферсона, она стоит на многих машинах и отличается, в основном, размерами и формой узлов. С4 2013 не сильно отличается от 2004.
Олег вы как специалист может подскажите!!!ситроен с4 купе 1,6 мт 2007 года!!!Постоянно выскакивает ошибка аирбег фалаути на панели!?как и где можно найти или как отключить её!?все перепробовал и подсиденьем полазил ничего не меняеться,снимал ошибки ездил ничего!а сейчас еще начались похолодание и на ходу стал появляться и пишать датчик открывания двери будто дверь открыта!?в чем проблема!?Спасибо за ранее!!!
Про специалиста лестно, но это вряд ли:-) Проверьте провода подключенные на массу кузова. Снимите пластиковые накладки поргов, за ними будут шпильки приваренные к порогам. Проверьте на наличие контакта и отсутствие окисления. Если проблема в двух устройствах значит их что-то должно обьединять.
*Олег планирую на днях менять наконечники , хотел уточнить обязательно ли нужен съемник для наконечников если молотком стукнуть не вылезет наконечник ?*
Чего у тебя с аккумулятором? У меня перестала открываться задняя дверь. Полез выкорячивать проводку и пришел в ужас. Порваны два провода на месте гофры двери, а остальные сильно повреждены. На одном из проводов следы замыкания. Возможно тогда и помер наш АКБ.
Это информация.) Просто прозондировал эту тему и выяснил, что косяк с этой косой задней двери распространенный. Один из проводов погиб у меня на глазах. Открывал дверь контакта не было, затем по середине открытия появился, а потом при полном открытии пропал снова. Т.е симптоматика очень не постоянная. Второй провод скончался пока я прозванивал косу. Позже покажу.
Я уже путаюсь, где мы с тобой переписываемся.) У меня сейчас старый Chrome стоит(новый задолбал ресурсы компа жрать), так вся гугловская система оповещений работает криво.
Нет, тяги менял у официалов, для замены тяг требуется специальный эксцентриковый ключ и приспособление фиксирующее зубчатую рейку от проворачивания. Можно намудрить инструмент, но учитывая стоимость работы на станции, не вижу в этом смысла. Долго ломал голову, как подлезть с обычными инструментами... так ничего безопасного для машины и не придумал. Есть варианты, но они содержат риск повредить рулевую рейку. С левой стороны, вариантов нет совсем. Тяга и рейка зажаты между подрамником и коробкой. Снимать подрамник не считаю вариантом. Покупать специальный инструмент для разовой работы неразумно. Такие неутешительные выводы для Самоделкина.)
+Oleg Zuyeff крайне печально, за работу от 3 тысяч просят а отдавать не хочется, я три месяца без работы и денег лишних нету, рейку фиксируют когда до конца колёса выкручивают, там должен быть паз под ключ, правда без понятия как это на ситроене устроено, а вот если взять скажем трубу 56 и закрутить в неё три - четыре болтика с конусом, затягиваем и по идеи должно же закусить и открутить?
+Петр Букаев Безусловно, целесообразно производить замену элементов рулевого управления, а зачастую и элементов подвески с обеих сторон(амортизаторы и пружины меняются только в паре). Т.к. во время проверки, при наличии сильно выраженной неисправности с одной стороны, легко пропустить мало выраженную или начинающуюся неисправность с другой стороны. Из-за громкого стука справа, будет не слышен тихий стук слева, даже если находится слева, т.к. амплитуда звуков может совпадать. Люфт в узле с правой стороны, может сделать незаметным начинающийся люфт с левой стороны, он будет его компенсировать. Далее, такие показатели, как время на проведение основных и подготовительных(мойка, дефектовка) работ, разнесение стоимости работ, Ваше время на приезд, отъезд, простои, которое тоже стоит денег, но уже для Вас. Сюда же стоит отнести то факт, что если один элемент вышел из строя, то зеркальный элемент, имея аналогичный ресурс, так же выйдет из строя в скором времени. Нагрузки распределяемые между двумя элементами находящимися в исправном состоянии, в случае выхода из строя одного элемента лягут на второй, что ускорит износ второго элемента. Стоимость установки схождения колес у официалов, при одновременном провидении работ, 1200р(начало 2015г) стоимость наконечника 1100р.
Не обязательно, но лучше в паре. Учтите, что после каждой замены надо регулировать сходимость колес. По этому, лучше заменить сразу пару и один раз настроить подвеску.
Поменял сегодня один наконечник. Выяснилось, что нужно и тягу менять ((( Печаль в том, что так же просто её не выкрутить. Пожамкал резинку и не смог понять, шар круглый или есть там под ключ грани. Нашёл съемник. autoinstrumenty.ru/catalog/semniki-tyag/97821 ХЗ подойдет или нет. Олег, у тебя остались тяги старые? Диаметр шара подскажешь?
Хороший ценник. Диаметр головы шарнира 37мм. Судя по характеристикам ключа, он в самый раз. Надо будет тоже прикупить. А то чего то все станции закрываются одна за другой. Скоро будем ка в СССР - не мастеров. ни инструментов.
Да на главное не ответил... Граней нет. Поверхность ровная цилиндрическая и без съемника там делать нечего. Тягу надо не только отвернуть, но еще и затянуть. Здесь найдете как это выглядит. Страницу не помню. drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516ekJabXZEeE9RNVU/view?usp=sharing
Все будет зависеть от конкретного сервиса. Стоит просмотреть цены на запасные части т.к. самостоятельная покупка запасных частей может оказаться выгоднее. Есть сервисы которые делают скидку на работу если покупаешь у них запасные части. Надо знавать, считать, прицениваться. Не думаю что есть разница в цене на до рестайлинг и ли после.
Блин ну такой головняк с калькуляцией, обоснованием целесообразности и т.д. эта подвеска копеешная если что то загремело то по запчастям это всего 15000руб. шаровые, рулевые, сайленблоки рычагов самого именитого производителя +5000руб. подшипники. Заменив все сразу будет менше вероятности ближайшие 80000км думать об обоснованиях. Ремонта нет одни только размышления о том нужен ли он. Да там все рашатоно че там слушать если видно все о чем тут думать. Если есть боязнь вывода на долгий ремон то с разборки на востановление кулаки рычаги можно взять и гонять как на ралли. От чего такое что все сразу да к примеру сайлен блок он может выглядет не поврежденным но уже достаточно с разработанным радиальным ходом при торможении колеса пытаются быть на месте корпус стремиться вперед рычаги сводят места установки задних сайленблоков и если они это позволяют то вся нагрузка(уже не расчетная) перекладывается на рулевые, шаровая у нее сама материя такая что в одном месте убыло в другом прибыло в итоге отклонение от оси и никакого стука расшатоности НА ВИД ВСЕ МОЖЕТ БЫТЬ НОРМАЛЬНО И СТУЧАТЬ ТОЛЬКО НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ.
Очень хороший канал, все объясняет до мелочей. Спасибо Олегу Зуеву
Спасибо Олег что нашёл время написать, очень ценю когда люди относятся серьёзно к делу. Мне пришлось взять в прокат спец ключ, все получилось теперь осталась установить схождение.
Кто смотрит в 2022 году и офигивает от цен на запчасти?
В 2024 офигел
Отличное видео, благодарю, на днях буду менять с божей помощью)
С моим пробегом мне еще далеко до рулевых. Но!!! всё как обычно развернуто и доходчиво. Спасибо)
+TarikSint Пожалуйста!)
так и сделаю))ваше видеозаписи помогли как никто)))примного блогадарен жду с удовольствием новых видео))
Не знал что нужно удерживать рейку от нагрузки на пластик. *Спасибо*
Съемник шъемник, мужик незнаком с кувалдой, тук и наконечник выскочил) Кувалда, русский микрометр!))) Основной инструмент автосервиса)
добрый день, из за тяг и наконечников может быть вибрация и дрожь на руле на 120-140км/ч ?
Даа
крутяк)))
Я тоже сам заменил шарниры рулевых тяг на свой Ситроен, намучился конечно, покупал на www.zapchasti174.ru/avtodetali/rulevoe-upravleniya/sharniry/citroen/c4/c4-pallas-saloon.Надежный магазин неоднократно там заказывал.
Добрый вечер всем, может кто подскажет как открутить рулевые тяги?
Супер видео Спасибо Олегу!
В комментариях один их коллег описывал как он смог отвернуть тяги. Если на наконечниках нет шлицов, то без спец ключа подлезть маловерлятно.
Здравствуйте, Олег! У меня ЧП. При резком попадании в ледяную колею, рулевая рейка с правой стороны оторвалась и сдвинулась назад относительно машины. Правое колесо вывернуло направо. С такой проблемой не сталкивался, поэтому прошу Ваш совет или инструкцию по устранению. И что мне желательно проверить и заменить. За день до этого начало клинить руль. Дело было ночью и я не смог ничего увидеть, кроме уровня масла в ГУР. СИТРОЕН С4 купе 2007. Подскажите если в курсе. Спасибо!
Олег, доброго времени суток!
Понимаю, что все делаете своими руками, но все же попрошу совета.
Ситроен у меня такой же, при движении (и на маленькой скорости) из заднего правого колеса периодически раздается скрежет. Скрежет появляется и на прямой, часто при небольшом повороте руля, и на неровностях без яркой с ними связью (т.е. бывает и без него выбоины проходятся).
Первый раз в сервисе долго искали проблему, пришли к выводу, что машина долго стояла зимой и теперь диски трутся и задевают что-то там рядом. Машина действительно долго стояла.
Недавно скрежет стал сильней, опять приехал к ним и якобы разобрались. Проблема, говорят, в задней балке и каком-то торсионе. Я, честно говоря, далек от этих слов, поэтому решил написать Вам.
Может посоветуете сервис или человека, кто занимается на коммерческой основе подобными вещами?
В сервисе предложили купить бу балку целиком, но на ютубе нашел ролики, вроде ремонт возможен, пальцы там всякие меняют.
Буду благодарен за любой совет.
+Дмитрий Выдаевич Единственный сервис услугами которого я пользуюсь, это - "Сервис центр Пулково". Если, разумеется, речь идет о Питере. Не могу сказать, что это крутой сервис, обычный гарантийный. Могут ли они решить нестандартные загадки? Не знаю, или быстрее не уверен. Я обращаюсь к ним в те моменты, когда у меня нет какого-либо специального оборудования.
На форумах Пежо и Ситроен есть так называемые "клубные сервисы", зачастую ребята очень хорошо ориентируются в проблемах конкретной марки и модели.
"Проблема, говорят, в задней балке и каком-то торсионе. Я, честно говоря, далек от этих слов, поэтому решил написать Вам." Торсион - это упругий элемент подвески принимающий и гасящий нагрузку на скручивание. Более знакомый элемент - стабилизатор поперечной устойчивости. Торсион в задней балке выполняет туже функцию. Чтоб сделать какое либо разумное предположение мне необходимо вникнуть в тему. Сделать это смогу не раннее следующей недели. Мастера могли предложить Вам замену по нескольким причинам: балка продается только в сборе( Понятно, что новую Вы покупать не захотите), Они не знают в чем действительно причина и как ее устранить, и хорошим решением является замена всего узла. Возможно лопнул торсион.
+Oleg Zuyeff спасибо за ответ! Живу в Москве, буду искать, где смогут что-то внятное сказать или предложить.
Хорошо, как только смогу заглянуть под машину, отпишусь о своих предположениях. Я не акцентировал внимание на торсионах, т.к. убить заднюю балку на С4 довольно сложно. Симптомы которые Вы описываете, в моем сознании, не очень укладываются на торсион. Если лопнул Торсион, то скрежет вы должны слышать постоянно, особенно на неровностях и поворотах, т.к. именно в компенсации разности угла отклонения правого и левого рычага от "единой оси" и заключается его работа. Торсион работает на скручивание. Убить балку С4 можно получив боковой удар в колесо или вывесив машину на домкрате установленном по центру баки(торсиона). Последнее делать категорически запрещено! Остальные варианты мне трудно представить, ну разве - явный брак производства.
отлично. на с4 2013 такая же подвеска?
+Andrei Aksenov Такая же. Это подвеска Макферсона, она стоит на многих машинах и отличается, в основном, размерами и формой узлов. С4 2013 не сильно отличается от 2004.
Олег вы как специалист может подскажите!!!ситроен с4 купе 1,6 мт 2007 года!!!Постоянно выскакивает ошибка аирбег фалаути на панели!?как и где можно найти или как отключить её!?все перепробовал и подсиденьем полазил ничего не меняеться,снимал ошибки ездил ничего!а сейчас еще начались похолодание и на ходу стал появляться и пишать датчик открывания двери будто дверь открыта!?в чем проблема!?Спасибо за ранее!!!
Про специалиста лестно, но это вряд ли:-) Проверьте провода подключенные на массу кузова. Снимите пластиковые накладки поргов, за ними будут шпильки приваренные к порогам. Проверьте на наличие контакта и отсутствие окисления. Если проблема в двух устройствах значит их что-то должно обьединять.
*Олег планирую на днях менять наконечники , хотел уточнить обязательно ли нужен съемник для наконечников если молотком стукнуть не вылезет наконечник ?*
Чего у тебя с аккумулятором? У меня перестала открываться задняя дверь. Полез выкорячивать проводку и пришел в ужас. Порваны два провода на месте гофры двери, а остальные сильно повреждены. На одном из проводов следы замыкания. Возможно тогда и помер наш АКБ.
***** Не могу понять это вопрос или ответ ?:))
Это информация.) Просто прозондировал эту тему и выяснил, что косяк с этой косой задней двери распространенный. Один из проводов погиб у меня на глазах. Открывал дверь контакта не было, затем по середине открытия появился, а потом при полном открытии пропал снова. Т.е симптоматика очень не постоянная. Второй провод скончался пока я прозванивал косу. Позже покажу.
***** Я просто не могу понять ты мне задал вопрос по поводу акб или читал что я написал про акб , я там на другом видео по акб отписался .
Я уже путаюсь, где мы с тобой переписываемся.) У меня сейчас старый Chrome стоит(новый задолбал ресурсы компа жрать), так вся гугловская система оповещений работает криво.
Олег, там разве нет под торекс упора? чтоб не прокрутился болт при затягивании?
+odnoglazy В рулевом наконечнике нарезки под ключ нет, есть только в шаровой опоре.
+Oleg Zuyeff ну да, там же закусывается под конус
+Oleg Zuyeff так рулевые тяги сам менял? что то не вижу насечек,полностью круглая, как откручивать то?
Нет, тяги менял у официалов, для замены тяг требуется специальный эксцентриковый ключ и приспособление фиксирующее зубчатую рейку от проворачивания. Можно намудрить инструмент, но учитывая стоимость работы на станции, не вижу в этом смысла. Долго ломал голову, как подлезть с обычными инструментами... так ничего безопасного для машины и не придумал. Есть варианты, но они содержат риск повредить рулевую рейку. С левой стороны, вариантов нет совсем. Тяга и рейка зажаты между подрамником и коробкой. Снимать подрамник не считаю вариантом. Покупать специальный инструмент для разовой работы неразумно. Такие неутешительные выводы для Самоделкина.)
+Oleg Zuyeff крайне печально, за работу от 3 тысяч просят а отдавать не хочется, я три месяца без работы и денег лишних нету, рейку фиксируют когда до конца колёса выкручивают, там должен быть паз под ключ, правда без понятия как это на ситроене устроено, а вот если взять скажем трубу 56 и закрутить в неё три - четыре болтика с конусом, затягиваем и по идеи должно же закусить и открутить?
Подскажите, целесообразно менять с двух сторон из за стоимости развала схождения?
+Петр Букаев Безусловно, целесообразно производить замену элементов рулевого управления, а зачастую и элементов подвески с обеих сторон(амортизаторы и пружины меняются только в паре). Т.к. во время проверки, при наличии сильно выраженной неисправности с одной стороны, легко пропустить мало выраженную или начинающуюся неисправность с другой стороны. Из-за громкого стука справа, будет не слышен тихий стук слева, даже если находится слева, т.к. амплитуда звуков может совпадать. Люфт в узле с правой стороны, может сделать незаметным начинающийся люфт с левой стороны, он будет его компенсировать. Далее, такие показатели, как время на проведение основных и подготовительных(мойка, дефектовка) работ, разнесение стоимости работ, Ваше время на приезд, отъезд, простои, которое тоже стоит денег, но уже для Вас. Сюда же стоит отнести то факт, что если один элемент вышел из строя, то зеркальный элемент, имея аналогичный ресурс, так же выйдет из строя в скором времени. Нагрузки распределяемые между двумя элементами находящимися в исправном состоянии, в случае выхода из строя одного элемента лягут на второй, что ускорит износ второго элемента. Стоимость установки схождения колес у официалов, при одновременном провидении работ, 1200р(начало 2015г) стоимость наконечника 1100р.
+Oleg Zuyeff Спасибо большое, смотрю все ваши видео про ситроен. Жду новых. Удачи!!!
Увод на встречку затраты на похороны, это существенней затрат на стирание колеса(черный юмор).
наконечники нужно впаре менять?
Не обязательно, но лучше в паре. Учтите, что после каждой замены надо регулировать сходимость колес. По этому, лучше заменить сразу пару и один раз настроить подвеску.
Поменял сегодня один наконечник. Выяснилось, что нужно и тягу менять ((( Печаль в том, что так же просто её не выкрутить. Пожамкал резинку и не смог понять, шар круглый или есть там под ключ грани.
Нашёл съемник. autoinstrumenty.ru/catalog/semniki-tyag/97821 ХЗ подойдет или нет.
Олег, у тебя остались тяги старые? Диаметр шара подскажешь?
Хороший ценник. Диаметр головы шарнира 37мм. Судя по характеристикам ключа, он в самый раз. Надо будет тоже прикупить. А то чего то все станции закрываются одна за другой. Скоро будем ка в СССР - не мастеров. ни инструментов.
Да на главное не ответил... Граней нет. Поверхность ровная цилиндрическая и без съемника там делать нечего. Тягу надо не только отвернуть, но еще и затянуть. Здесь найдете как это выглядит. Страницу не помню. drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516ekJabXZEeE9RNVU/view?usp=sharing
Oleg Zuyeff ,
колесо снятое под днище ложу и опускаю с домкрата когда работаю со ступицей никуда не поедет и не упадёт)))
дорогой ли ремонт элементов подвески в сервисе С4 рестайлинг?
Все будет зависеть от конкретного сервиса. Стоит просмотреть цены на запасные части т.к. самостоятельная покупка запасных частей может оказаться выгоднее. Есть сервисы которые делают скидку на работу если покупаешь у них запасные части. Надо знавать, считать, прицениваться. Не думаю что есть разница в цене на до рестайлинг и ли после.
Спасибо!
Пожалуйста.
Блин ну такой головняк с калькуляцией, обоснованием целесообразности и т.д. эта подвеска копеешная если что то загремело то по запчастям это всего 15000руб. шаровые, рулевые, сайленблоки рычагов самого именитого производителя +5000руб. подшипники. Заменив все сразу будет менше вероятности ближайшие 80000км думать об обоснованиях. Ремонта нет одни только размышления о том нужен ли он. Да там все рашатоно че там слушать если видно все о чем тут думать. Если есть боязнь вывода на долгий ремон то с разборки на востановление кулаки рычаги можно взять и гонять как на ралли. От чего такое что все сразу да к примеру сайлен блок он может выглядет не поврежденным но уже достаточно с разработанным радиальным ходом при торможении колеса пытаются быть на месте корпус стремиться вперед рычаги сводят места установки задних сайленблоков и если они это позволяют то вся нагрузка(уже не расчетная) перекладывается на рулевые, шаровая у нее сама материя такая что в одном месте убыло в другом прибыло в итоге отклонение от оси и никакого стука расшатоности НА ВИД ВСЕ МОЖЕТ БЫТЬ НОРМАЛЬНО И СТУЧАТЬ ТОЛЬКО НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ.
Тягомотину развел на ЧАс .