Очень интересно как эта перспективная система в пакетах на период окна будет работать? Указания во время пропуска такого поезда по одному и тому же пути осуществлять и без проведения маневровый работы между ними. Хочется посмотреть как работать в окно, если все прекрасно знают как происходит формирование хоз. поездов и их подготовка в окно. Также как и маневровая работа на станциях. Два поезда пропустить ещё куда ни шло, а если таких будет 5 как на видео? Ни совсем понятно по правде говоря...
Вопрос, как будет справляться контактная сеть на данном участке, напряжение на ней не будет хватать вывод нужно будет увеличивать дистанцию между поездами. Значит от чего уходили к тому и вернулись.
Ответ. Последние 15 лет ОАО РЖД использует технологию вождения соединенных поездов распределенной тяги по системе ИСАВП РТ и на первых этапах действительно были проблеммы по просадке напряжения когда оба электровоза оказывались наподьеме на одном участке, приходилось ограничивать мощьность на ВЕДОМОМ и выползать на бугор 25 км в ч . Но это был опыт и он был не зря. Контактную сеть усилилина нужных участках. Не забывайте и о СМЕТах на4 секции и 4ЭСК подталкиввние и тд где КС держит без проблем. Итак к делу по Виртуальной сцепке на усастках где уже ходят соединенные поезда проблем с КС будет наоборот меньше а не больше.
@@mikhail.plotyan это точно работало и на ВЛ 10 . Зависит не от серии локомотива а от настроек программы где эту функцию возможно отключить. Ещё один момент Препятствием могут послужить местные инструкции которые могут запретить применение рекуперации со военным поездом на конкретных участках и тогда эта функция в программе блокируется и становиться недоступной. Но по-моему опыту бывает весьма полезной в голове состава особенно при следовании на малые ограничения скорости или боковые пути когда при запросе скорости на 1 км ч применение пневматики чревато полной остановкой.
Да есть такой момент из опыта: Рекуерация по умолчанию всегда была отключена потому что не на всех машинах ВЛ10 она работала и зная что машина рабочая мы просто заходили на ВЕДОМОМ в НАСТРОЙКИ ТОРМОЖЕНИЕ и выбирали РЕКУПЕРАЦИЯ ВКЛ кстати при переключении М эта функция становиться доступной и в конечном контроллере .
Тебя на наше место ,что бы ты там охренел от этого всего,,экономщик,потом без работы всех да? Умник .....поезду нужен машинист,,,горя не оберётесь скоро
@@DMITRY_VOLK1970 допускает реакции в поезде, некоректная работа, может при превышении скорости не убрать тягу, что в последствии приводит к срабатыванию автотормозов в поезде!!!
![Как устроены швейные машинки? [Veritasium]](/img/n.gif)
При экспериментах всегда всё хорошо и машины с одинаковыми характеристиками подбирают и всё такое,а мы потом расхлебываем всё это.
Вы на какой дороге работаете? И на каких машинах? Если не секрет.
Очень интересно как эта перспективная система в пакетах на период окна будет работать? Указания во время пропуска такого поезда по одному и тому же пути осуществлять и без проведения маневровый работы между ними. Хочется посмотреть как работать в окно, если все прекрасно знают как происходит формирование хоз. поездов и их подготовка в окно. Также как и маневровая работа на станциях. Два поезда пропустить ещё куда ни шло, а если таких будет 5 как на видео? Ни совсем понятно по правде говоря...
Вопрос, как будет справляться контактная сеть на данном участке, напряжение на ней не будет хватать вывод нужно будет увеличивать дистанцию между поездами. Значит от чего уходили к тому и вернулись.
Ответ. Последние 15 лет ОАО РЖД использует технологию вождения соединенных поездов распределенной тяги по системе ИСАВП РТ и на первых этапах действительно были проблеммы по просадке напряжения когда оба электровоза оказывались наподьеме на одном участке, приходилось ограничивать мощьность на ВЕДОМОМ и выползать на бугор 25 км в ч . Но это был опыт и он был не зря. Контактную сеть усилилина нужных участках. Не забывайте и о СМЕТах на4 секции и 4ЭСК подталкиввние и тд где КС держит без проблем. Итак к делу по Виртуальной сцепке на усастках где уже ходят соединенные поезда проблем с КС будет наоборот меньше а не больше.
Вы уверены что в сдвоенном поезде ИСАВП-РТ может использовать рекуперацию?
В голове да.
ДМИТРИЙ ВОЛКОВСКИЙ только на Ерамаках или на всех сериях?
@@mikhail.plotyan это точно работало и на ВЛ 10 . Зависит не от серии локомотива а от настроек программы где эту функцию возможно отключить. Ещё один момент Препятствием могут послужить местные инструкции которые могут запретить применение рекуперации со военным поездом на конкретных участках и тогда эта функция в программе блокируется и становиться недоступной. Но по-моему опыту бывает весьма полезной в голове состава особенно при следовании на малые ограничения скорости или боковые пути когда при запросе скорости на 1 км ч применение пневматики чревато полной остановкой.
Да есть такой момент из опыта: Рекуерация по умолчанию всегда была отключена потому что не на всех машинах ВЛ10 она работала и зная что машина рабочая мы просто заходили на ВЕДОМОМ в НАСТРОЙКИ ТОРМОЖЕНИЕ и выбирали РЕКУПЕРАЦИЯ ВКЛ кстати при переключении М эта функция становиться доступной и в конечном контроллере .
Про какой локомотив и какое депо интересуетесь?
Тебя на наше место ,что бы ты там охренел от этого всего,,экономщик,потом без работы всех да? Умник .....поезду нужен машинист,,,горя не оберётесь скоро
Машиниста с поезда никто не умирает. Времена меняются , Вы же на счетах не считаете и калькулятор устарел уже.Прогресс идет расширяйте сознание.
Тупая система АВП
АРГУМЕНТЫ ЕСТЬ? ПРИНИМАЮ К РАССМОТРЕНИЮ - НО КОНКРЕТНЫЕ С ФАЙЛОМ ПОЕЗДКИ РПДА И КОНКРЕТНЫМИ ЗАМЕЧАНИЯМИ- ОТВЕЧУ ПРЕДМЕТНО ПО ФАКТАМ ВАШЕЙ ПОЕЗДКИ.
@@DMITRY_VOLK1970 допускает реакции в поезде, некоректная работа, может при превышении скорости не убрать тягу, что в последствии приводит к срабатыванию автотормозов в поезде!!!
th-cam.com/video/Pz8U9YeJsys/w-d-xo.html
@@DMITRY_VOLK1970 так у вас и профиль ровный, у меня и дочь по ровному может поезд провезти, а у нас гора на горе, и кривые одни!
@@Evgensha-lx9uw а как такой вариант, сори не очень свежий но зато тут на ВЛ10 и участок Челябинск -Кропачево /17 /19