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乗ってた人です。ぶつかった瞬間は人身事故かと思った。2〜3回くらいガタン！ガタン！っていう感じで。2時間くらい閉じ込められて、めちゃめちゃ暑かった。ドアコックでドア開けて涼んでた。吐いてる人も居たし、全く目処もつかない状況でやばかったです。。。。。水分も残り僅かだったし、ぎりぎり耐えました。駅員さんが駆け回ってすみません、すみません！！と。確か、私は5号車に乗っていたのですが、救助は結構後でした。ボランティアでガタイのお兄さんが数名降りるのを誘導して手伝ってくれたり(その人足の爪折れたー！って叫んでたけど)それぞれ助け合って、とりあえず生きててよかったなって感じです。こんな体験初めてでした
グリーン車の乗客だ
1番地獄なのはグリーン車窓も開かない狭い車内
藤沢市役所の判断が素晴らしい。
今回のように「交通網としての電車が死ぬ」と、普段どれだけの輸送力があったのか、どれだけ社会に貢献してくれているのか、がよく分かる。日頃の安定した安全な運行に感謝ですね。臨時に庁舎を解放した市役所の対応も、グッドだと思います。
コロナなのに花火にいくからだ。テロリストたちへの天罰
当時役所にいた職員の判断は素晴らしいですね。（沿線にある役所は藤沢・茅ケ崎・平塚ぐらいでしょうか。）
この電柱、取替周期が60年とされているものが43年で折れたらしいとのこと。架線に引っ張られたことで電柱が傾いたのか、それとは関係なく折れてしまっていたのか、今後の調査結果によっては、JR東だけにとどまらず、日本全国の鉄道会社の電柱がいつ折れてもおかしくない状態にあるかもしれないことになる
市役所の対応はいいな
昔の電車は田窓みたいなので簡単に窓を開けれたけど最近の電車はデザイン重視か開けにくかったり開からないのが多いから困るね
少なくとも、動画にあるE231の1000番台は編成によるが開けやすい(コロナの換気で滑りが良くなった)グリーン車が開かないのはまずいと思うけど、用途がそもそもって感じだからやむを得ないかもなぁ
動物や人でもなく電柱というのが前代未聞すぎる
扉を開けて乗客を線路を歩かせるというのは運行を諦めた最後の手段で司令としては本当に難しい判断を迫られる。くしくも今年1月に山科～高槻間で10時間閉じ込めがあったのも東海道線。
１月にあったトラブルと今回の件は同じ東海道線でも会社は違いますけどね😅
今に 尺束も尺西と同じような事故を起こすだろうね
本当にしっかり調査していたのかも疑わしい
大船駅から横浜駅まで鎌倉街道沿いに徒歩約17km。ゆっくり歩いて約4時間。普段歩き慣れてない人やサンダルの人には無理か。
横浜へ帰る人は男性でしたが、革靴もキツイです。浴衣姿の女性達は、下駄履きなので、1~2kmも歩くのは無理でしょう。駅構内で座り込んで居ましたね？
3:14 浴衣やヒールは歩けば着くが、赤ちゃん連れや高齢者が一番大変そう。。。
更に言うとこの区間には箱根駅伝で有名な遊行寺坂をはじめとした狭い道幅と坂道が多いから、土地勘の分からない人は迷いやすいでしょうねぇ〜。
@@brueriderMaxそれは、藤沢ですけどね。藤沢から歩くんだとしても、そんな道は通らなくても横浜へ行けますから。
@@yrp2390 すみません、遊行寺じゃなくて権太坂でしたね。失礼しました。
逆にこれだけの事で収まったの凄いな
お腹弱いのに閉じ込められたらどうしよ…と、思うとそっちも恐怖( ´･ω･`)
罵声や怒号などもなくキレイな一列に並んで避難するのは日本ならではですね結果的にそれが最速で全員が避難が出来ると分かっているからでしょう
こう言う時こそ窓開けなさいよね。
JR東の窓って開くのか...
割っても緊急避難で許されるはず
@@TURAIsan2489京浜東北線209系で大失敗してから非開閉の車両は製造されていません。
@@Apple-Maniaグリーン車と特急用、新幹線はどうなるんだよww
@@TURAIsan2489グリーン車以外なら基本開くなんなら先頭車だけ脱出も兼ねてるから、車両によっては中間車より広く開く
傾いたのは丁度バネ式バランサーの所ですね。架線をピンと張るために常に横方向に力がかかっているので壊れやすそうな所ですね。
運転見合わせは本当に大変ですね。5:30ぐらいの左下の2人の浴衣女性は着崩れしている感じですね。半幅帯が少しほどけている。3:10で線路を歩いている浴衣女性と同一人物？
電車停止で一番きついのが安全確保されるまでの長時間待機安全第一とはいえ、アレも寿命を縮めるレベルできついから安全と言っていいものか
もし、東海道線がワンマン運転していたら、もしかしたらもっと大変なことになっていただろうし運転士や乗客を含む多くの死亡者が出ていたのかもしれません!たまたま死亡者や大きな負傷者が出なかったのが一番の幸いというか奇跡というか運があったのかもしれませんね!
被害がこれ以上大きくならなくてよかったです!
閉所恐怖症だとこうゆうの怖いよな。おしっこ我慢してた人は漏らしたかも。辛い思い出になった人もいたのかな。新しい安全対策基準が求められるんだろうな。
偏見報道やめろ！窓は乗客がすぐ開けた！降りて避難アナウンスは1時間ではなく90分後！正確な報道を流せ！電車から避難時は負傷等数名かもしれんが、大船駅で体調不良で担架に乗せられてる人、数十人いたぞ！！
偏見ではないやろ。マスゴミの情報収集能力が欠如してるだけよ。
運転手さんとか完全不運だったよな。自分の技量じゃどうしようもない事故だよ。
本当に・こんな暑さ耐えられない！
はめ殺し窓だった頃に似たような事故があったらしく、それ以降は窓が開くようになったらしい
この前阪急電車がパンタグラフと架線が絡まった時、すぐに降ろしてたんだけどね。まぁ横に別の線が走ってないからできたんだろうけど。あと湘南の海沿いは京浜地区への代替ルートが県央の大回りだから辛い。
ここまで来たら、国も重大な事故と受け止めて欲しい。
国は関係なくね
鉄道の管轄は国交省ですので、重大インシデントと認められると調査官が派遣されます。コメ主はこうした調査のことをおっしゃっているのかもしれません。
関係ありますよ。国土交通省は交通事業者を管理監督する立場にあり、国民の安全な交通を実現するための政策を立案実施する役割があります。具体的には、国土交通省が重大な事故だと判断した場合には、国土交通省の調査チーム（JTSB）が事故の調査を行い、対策の提言をします。その結果によって主管たる国土交通省は事業者に対して鉄道事業法などに基づく行政指導や各種命令をします。おかわり頂けましたか🍚
@@StarDust-e2p 国鉄とは？
@@旅人こうじチャンネル あー、電柱の時代が国鉄だったってこと？
運ばれた9人はグリーン車だろうね…
だったら、なぜ車内販売を提供しないのか
他の車両へ移ればええやん
@@ぬえ-x なにがですか？
@@hirokicycling.roadbikes 車内販売を提供していたら、その車内販売の水を飲んで熱中症にはなってなかったしかもグリーン車は隣の車両にも移れるから。
@@ぬえ-x なるほど
点検もさ、日常的にやりすぎると、ただ丸を付ける作業、になるんだよなあ
丸つけるのが仕事( ◜ω◝ )
おっしゃるとおりです、いわゆるめくらいん、だよね。でなんか事故とかあっても、鉄道会社は一切責任取らないんよね
電車降りて線路歩く中スタンドバイミーかけてた人がいたらしい。
臨時列車と初めて知った瞬間
まぁ運用番号と行き先以外普通の東海道線と変わりないですからね。
今回の事故を大規模災害の予行演習として沿線自治体は活用するべきだったと思うその点を考えると藤沢市の対応は見事だと思う
蓄電池を積んだ方がいい、ドアコックを使って外に出るべきと言ってる人がいるが①電柱(架線柱)が折れていると言うことはすなわち架線がたれているということで、発火の可能性があるから蓄電池があろうと動かせない。実例としては桜木町事故のようなことになりえる。②ドアコックを使用して車外に安易に出るのは非常に危険、高速道路を全力ダッシュで渡るようなもの。乗務員の指示があるまで不容易に扱うべきでは無い。
不慣れなJR社員だとやり方わかんないとか 抜かすんだよな
市役所くん対応柔軟でいいね見直したわ
1ヶ月前から傾いてるのに先週水曜日の点検で問題無しはおかしい
それ本当ですか?。…まぁ点検した事にしようかな?点検しても直さかったら意味ない異常と思わなかったかも?
JRあるある 鉄道会社あるあるですね。前回担当した人が信頼できる人なら、自分の番回ってきても、チエックとかしないくせに、チェックしました異常なし とハンコつくのは日常茶飯事ですからね
混むの嫌だしトラブルを避けたいから僕は家の前の陸橋から花火見てた♪いつでも帰れるし。
大船周辺は鎌倉市ですが横浜市にも近くまた藤沢市にも近いところですね
こういう時、熱中症になって運ばれた人だけ保障するのは違うと思う。運ばれなくても暑い中待った保障をする事になれば、会社側も事の重大さが分かるでしょう。
新幹線の車椅子用スロープの件だったり貨物線に誤って侵入したりとJR東、大丈夫か？
組織崩壊が起きてるかも知れないです。
やっぱ東海が1番
@@ryu-ni8xg 東海も大事おきたよ。
@@旅人こうじチャンネル東海の事故ってどれ？少なくとも会社都合の事故は東に比べたら圧倒的に少ない印象あるけど…
@@user-jx3yb9hq8s東海は安全確認に関しては国鉄時代のものを引き継いでるところもあるらしいので、やっぱりアナログが1番なのかな、
熱中症と思われる人はやっぱりいたんだね、1時間も冷房なしで閉じ込められたら熱中症が起きてもおかしくない状況だから、そこを心配していた
ここの社長は他人事なんだろうね。
人混みの中にわざわざ花火を見に行く様な元気な人達だから、蒸し風呂状態になったとて大丈夫。
まぁな。これも夏の思い出。
確かに喚いて元気そうだった
壊れるまで、部品交換等はしない会社ですからね。
駅間の短い大船〜藤沢間で良かったですね。こいつのせいで翌日も大幅な本数減少、遅延して試合に遅刻したのが懐かしいです
なんでこれだけの重大案件で深澤出てこないんだよ 深澤を出せ 深澤を
深澤さんは前日、青森ねぶた祭りに参加して提灯振ってましたよ。
「痛快TVスカッとジャパン!」じゃね〜んだから、有り得ないだろ!
夏場のこんな事故もそうだけど、真冬だって雪で電車が立ち往生した時は何時間も車内に閉じ込められました。安全が第一なのはよくわかるのですが、なんとか車内に缶詰めにならないよう乗客を早めに外に下ろす工夫はできないもんでしょうか。
JRで閉じ込め時間が1時間はかなりの早さ
ほかの前後に止まった電車は、救出までに３時間位掛かったそうだけどね。
JRは基本 客を待たせてもな～んも思ってないからね。責任も取らないし
大船は観音様が見守ってくれてるからね
事故現場近くには徳洲会の病院も有ったのがせめてもの幸い。
架線が切れていたことが原因ではなかったんですか？
京浜東北線でも同じ事象がありましたね
京浜東北線の場合も花火大会の帰宅客に大打撃を与えた事例もありましたね
大森の事故ですかね、あれは改造前の209系なので窓は連結側の窓だけしか開かなかったので車体中央寄りに乗ってた人が気分を悪くしてしまった、いざと言うときはドアを開ければ良いと言う事で窓を固定にしてしまったのだがいざと言うときに窓を開ける事は出来ない事が分かり車両側で開閉可能に改造することになった。
車両の修理代っていくらするんだろうか？
先頭車両の様子を見て運転手の無事が気になっていましたが、死亡者の報道は無い様なので安心しました。
花火で外出して、うかれポンチだからこうなるのだ。
前にも電車と衝突はしなかったが電柱が自然に倒れる事故が有ったと記憶してる。
神田の電柱転倒ですねタイミングや倒れた方向次第では大事故につながった可能性があったが、JR東日本はこの時は何も学習できなかったみたいですね。線路発煙とか異音検知なども多いようだが保線や施設の方の安全対策も徹底して欲しいものです。
こういうのあると電車に乗るのが怖くなるな
今回の事故で学んだのは、JRは原因判明するまで客を見殺しにするので、・電車が事故ったらすぐ乗客が119番、110番通報しあらゆる救助要請依頼をすることやな
ちなみに警察も救急もJRの許可がなければ電車には近づけないので、そんなに効果はないかもしれませんね。
緊急時にドアをある程度全開にして、両戸袋付近から長い棒状の物を取り出し全開気味のドアの上でクロスさせて、ドアは全開気味だけど落下防止の棒状の物で換気も安全も保てるような機能を追加して欲しい１車両全てのドアじゃなく半分ほどのドアに互い違いに装備してさ
しっかり点検するだけの費用をかけろって。品川の人工地盤を作ってビルをたてるなんて、止めさせろって。本末転倒も甚だしい。京浜東北線もあったよね。どういう点検を差せていたかが問題。点検をしていたかどうかよりも。
見ているだけで怖い。騒ぐのは当たり前。騒ぐ所か、東京方面に向かって走行された列車、特に15号車の前の車両に乗られた方、お客さん、運転手さん怖かったですね。また４人お怪我をされた方、９人具合を悪くされた方、混んでいて気温33度〜39度の方、車内に閉じ込められた皆さん、心よりお見舞いを申し上げます。運転再開までJR利用のお客さん、JR東日本、JR横浜支社、JR東海沼津エリア、各職員さん、社員さんの方大変お疲れ様です。熱海から沼津方面へ直通だとJR東海、JR静岡支社、沼津エリア、サンライズ瀬戸等、JR西日本の方、JR東日本がこんな事をお越し、列車運用管理大変でしたね。お疲れ様です。JR東日本は何を考えてんだ。どうしてこんな事故が。第三セクターしなの鉄道は脱線事故。今年はいったいどうした。
今月5日・厚木の花火大会のとき小田急線は何ともなかったです!
3:38ちゃんと調べて来いよ、、
現用車両の弱点密閉度が高いために真夏には蒸し風呂になりやすいけどいまだ改善策などがされてすらいない。一応、開く窓がある車両もあるが大きく開口せず開く箇所も少ないので換気には不十分となることが多いのが現状。動画内で架線柱に目がいっているがそもそもは架線に問題がありそれに引っ張られて折れたため架線柱に問題が無いのは当たり前のことではないのか？むしろ架線の総検をしてたとえわずかでもも全て改修のほうが良いのでは？
思い出に残る花火大会になったね。
やな思い出だなw
皮肉たっぷり過ぎw
まあでも死人が出たわけじゃないから数ヶ月後には酒の肴になってるわな。
イギリス人ですか
死者が出なかったのがほんとによかったと思う。死者が出てもおかしくないと思う。
3:11 泣いてる人いる
死者が出なくて良かった日本の鉄道は自動車より圧倒的に安全な乗り物だ
死者でても 責任なんて全く取らないよ鉄道会社は。あーだこーだ言い訳ばかり、他に責任丸投げしますわよ
どうして大船駅最寄の鎌倉市大船支所は開放しないんですか？
神奈川県警何もしなかったんよな やばいわ
こういう時って扉開けるハンドルみたいなん操作していいんじゃなかったけ？電車の柵ぐらい乗り換えられると思うよ〜
昔経験がありますが、大船から平塚方面は帰省する交通手段は限られているので大変だったのは覚えています。 今回も休日にしても翌日仕事の方もいると思いますので、大変だったと思います。 １時間もJRは何もせず乗客を入れたままにしておくのは昔から変わっていないので、安全云々よりも客先第一で迅速な対応をできるように心がけて欲しいと思います。 （決断は10分以内にやるべきです）
電車破損しても動くならゆっくり駅まで行ったらと思うのは筋違い？陽も落ちて、夜で蒸し暑いぐらいでも１時間できついのか？代替バスって運転手不足していないのにどうやって出したの？ただ（無料）とはいえ藤沢市役所まで４キロも歩く人ある意味すごい。
あと映像に映ってる中で関係ことだが、こんな日曜日にスーツ着るような用事が未だ多いのも、首都圏の人間としては改革が必須だろう。このような文化も国は放置か？？
営業職、不動産職は土日祝日は関係ないですからね。
土日スーツを着ない人だけで社会が成り立つと言う認識は、どこの常識だ？
@@Hisuidaidai 土日祝日に働く人がいるから土日に楽しめるのでは？全ての人で成り立っているとおもいます。平日休みも悪くないですよ。僕は30年近く平日休みがメインです。仕事以外でもスーツとかのが服選びしなくてすむからってのもありかもですね。
クリスチャンですら日曜にスーツ着て教会行くけどな
首都直下来たらこんなの可愛いレベルで止まるんだから良い教訓になったね
電車の電気止まっても、バッテリーで1時間ぐらいは冷房続けられるシステムがあればマシかも…あとやっぱり数車両にひとつでもトイレあったほうがいいよね。事故でも飛び込みでも止まること多いんだし。
記者会見の鈴木均取締役は、山手線京浜東北線の神田付近で架線柱が倒れたことを言わなかったのか？取締役が言わなかったとして、後から別の記者が指摘したのだろうか？神田付近で架線柱が倒れたときは、列車との衝突には至らなかったものの、長時間運転運休となった。
記者が不勉強ですよね。突っ込みが甘い。
何故、すぐ窓を空けないんだよ状況に対応出来ないアホ多すぎ臨機応変って意識が無くなってるわ
これ聞いた時はまじびじった
いやぁせっかくの夏の思い出が災難やったなぁ
どこの途上国だよ
最近の車両は窓が開かないのも、多いから停電したら地獄、、、、、グリーン車は吸われているだろうけどグリーン車は完全に窓が開かないから普通車より地獄だったろうな。被害に遭われた方、お疲れ様でした。なぜ、窓を開けるまで３０分も掛かってのだろう？車掌さんの指示があるまで、開けなかったということ？
笑っちゃいけないが、よくよく考えると「台本通りにできてるな」って他人ごとにするとそう聞こえてしまう・・・「この電車が電柱に…」「えっ？！」
何で電車には緊急用避難はしごがないのかね？
あるけど
JRは1編成に2個私鉄ならもっとついてる車両もありますね。
家にいて良かった
極論それ言っちゃったらなんでも罷り通っちゃうよねw😅
垂れ下がった架線を引っかけて柱を傾けさせたのは直前に通過した先行列車と考えるのが自然だと思うが異常は無かったんだよなぁ...。架線の重みだけで傾くものだろうか？
誰かが故意に電柱を傾かせたという事件の可能性は無いのでしょうか？
大船だと湘南モノレールしかないからな、キツイな。
あと根岸線ですよ
@@タMG 廃線ヨシ！
Twitterで見たから正のかはわからないけど、点検で異常なかったって言ってるけど、だいぶ傾いてた。もし、異常がなかったなら、それこそ、基準を変えて、再点検を行うべき。
架線に引っ張られたのだから元々電柱には異常なしの判断は間違っていなかったのでは、、、？
結構月イチレベルで止まるんだからそれに備えてレールの上走れるバスでも用意してとっと駅まで運べるようにするか、車内に非常用のトイレでも付けとけ。
線路は人が歩くところじゃなくて、電車が走るところ。故に一般人が歩ける想定をしていない。道路との立体交差とか歩いてみ？墜落する穴だらけだから。
0:54 成田さん？😅
暑い中乗客も乗務員も相当大変だったろうな…亡くなる方が居なかったのと､勝手な行動をしての2次災害が無かったことが不幸中の幸いかな…鉄道網ってほんと重要。。
前電柱チェックしたとき問題なかったって、それ関係なくない？1:17 架線が引っかかった結果、それに引っ張られた電柱が倒れて車両にぶつかったなら、架線が緩んでないかをチェックしていたのかが問題でしょ？電車の力で架線ごしに電柱引っ張ったら倒れるのは当然だから、電柱の老朽化とか調べ始めるような訳分からないことしてないか心配。
足場が悪いのと日本人の歩くのが遅いから余計に線路の上を歩くの地獄だろ
へ
防護無線が聞こえる…
正式な発表が無いため本当の原因が分かりませんね。バランサーが映っていましたが引留柱が引張り荷重に負けて傾いたんですかね？そうなると電車線垂下も発生しますし、その状態では電車線も停電はしないでしょう。
2015年夏でも京浜東北線根岸線桜木町駅近くで架線断線事故あったな車体焦げたのも見た
これも花火大会の日だった
この時は電車線の電気を分けるエアセクションと呼ばれるところに停車し、その場所から通常通り起動しようとした為に起きた事象ですね
@@仁雄-q4p 運ちゃんの不注意ですね、こういう時こそ指令の指示を仰がなけらばならない。
サンライズ、レールカーゴも影響出ました。
衝撃の瞬間、中目黒の事故が頭をよぎった人が何人もいるんだろうなぁ。
いっつも閉じ込めるのはなぜなのかね？もっとなんか策を考えて迅速に対応できないかな
電車に対して突き出していたら乗客や運転士が串刺しになっていた。事故は定期的に起こる。予測できないから事故と呼ぶ。
藤沢市役所の判断が素晴らしいですね
乗ってた人です。ぶつかった瞬間は人身事故かと思った。2〜3回くらいガタン！ガタン！っていう感じで。
2時間くらい閉じ込められて、めちゃめちゃ暑かった。ドアコックでドア開けて涼んでた。吐いてる人も居たし、全く目処もつかない状況でやばかったです。。。。。
水分も残り僅かだったし、ぎりぎり耐えました。
駅員さんが駆け回ってすみません、すみません！！と。
確か、私は5号車に乗っていたのですが、救助は結構後でした。ボランティアでガタイのお兄さんが数名降りるのを誘導して手伝ってくれたり(その人足の爪折れたー！って叫んでたけど)
それぞれ助け合って、とりあえず生きててよかったなって感じです。
こんな体験初めてでした
グリーン車の乗客だ
1番地獄なのはグリーン車
窓も開かない狭い車内
藤沢市役所の判断が素晴らしい。
今回のように「交通網としての電車が死ぬ」と、普段どれだけの輸送力があったのか、どれだけ社会に貢献してくれているのか、がよく分かる。日頃の安定した安全な運行に感謝ですね。
臨時に庁舎を解放した市役所の対応も、グッドだと思います。
コロナなのに花火にいくからだ。テロリストたちへの天罰
当時役所にいた職員の判断は素晴らしいですね。（沿線にある役所は藤沢・茅ケ崎・平塚ぐらいでしょうか。）
この電柱、取替周期が60年とされているものが43年で折れたらしいとのこと。
架線に引っ張られたことで電柱が傾いたのか、それとは関係なく折れてしまっていたのか、
今後の調査結果によっては、JR東だけにとどまらず、
日本全国の鉄道会社の電柱がいつ折れてもおかしくない状態にあるかもしれないことになる
市役所の対応はいいな
昔の電車は田窓みたいなので簡単に窓を開けれたけど最近の電車はデザイン重視か開けにくかったり開からないのが多いから困るね
少なくとも、動画にあるE231の1000番台は編成によるが開けやすい(コロナの換気で滑りが良くなった)
グリーン車が開かないのはまずいと思うけど、用途がそもそもって感じだからやむを得ないかもなぁ
動物や人でもなく電柱というのが前代未聞すぎる
扉を開けて乗客を線路を歩かせるというのは運行を諦めた最後の手段で司令としては本当に難しい判断を迫られる。
くしくも今年1月に山科～高槻間で10時間閉じ込めがあったのも東海道線。
１月にあったトラブルと今回の件は同じ東海道線でも会社は違いますけどね😅
今に 尺束も尺西と同じような事故を起こすだろうね
本当にしっかり調査していたのかも疑わしい
大船駅から横浜駅まで鎌倉街道沿いに徒歩約17km。ゆっくり歩いて約4時間。普段歩き慣れてない人やサンダルの人には無理か。
横浜へ帰る人は男性でしたが、革靴もキツイです。浴衣姿の女性達は、下駄履きなので、1~2kmも歩くのは無理でしょう。駅構内で座り込んで居ましたね？
3:14 浴衣やヒールは歩けば着くが、赤ちゃん連れや高齢者が一番大変そう。。。
更に言うとこの区間には箱根駅伝で有名な遊行寺坂をはじめとした狭い道幅と坂道が多いから、土地勘の分からない人は迷いやすいでしょうねぇ〜。
@@brueriderMaxそれは、藤沢ですけどね。藤沢から歩くんだとしても、そんな道は通らなくても横浜へ行けますから。
@@yrp2390 すみません、遊行寺じゃなくて権太坂でしたね。失礼しました。
逆にこれだけの事で収まったの凄いな
お腹弱いのに閉じ込められたらどうしよ…と、思うとそっちも恐怖( ´･ω･`)
罵声や怒号などもなくキレイな一列に並んで避難するのは日本ならではですね
結果的にそれが最速で全員が避難が出来ると分かっているからでしょう
こう言う時こそ窓開けなさいよね。
JR東の窓って開くのか...
割っても緊急避難で許されるはず
@@TURAIsan2489京浜東北線209系で大失敗してから非開閉の車両は製造されていません。
@@Apple-Mania
グリーン車と特急用、新幹線はどうなるんだよww
@@TURAIsan2489
グリーン車以外なら基本開く
なんなら先頭車だけ脱出も兼ねてるから、車両によっては中間車より広く開く
傾いたのは丁度バネ式バランサーの所ですね。
架線をピンと張るために常に横方向に力がかかっているので壊れやすそうな所ですね。
運転見合わせは本当に大変ですね。
5:30ぐらいの左下の2人の浴衣女性は着崩れしている感じですね。半幅帯が少しほどけている。
3:10で線路を歩いている浴衣女性と同一人物？
電車停止で一番きついのが安全確保されるまでの長時間待機
安全第一とはいえ、アレも寿命を縮めるレベルできついから安全と言っていいものか
もし、東海道線がワンマン運転していたら、もしかしたらもっと大変なことになっていただろうし運転士や乗客を含む多くの死亡者が出ていたのかもしれません!たまたま死亡者や大きな負傷者が出なかったのが一番の幸いというか奇跡というか運があったのかもしれませんね!
被害がこれ以上大きくならなくてよかったです!
閉所恐怖症だとこうゆうの怖いよな。おしっこ我慢してた人は漏らしたかも。辛い思い出になった人もいたのかな。
新しい安全対策基準が求められるんだろうな。
偏見報道やめろ！
窓は乗客がすぐ開けた！
降りて避難アナウンスは1時間ではなく90分後！
正確な報道を流せ！
電車から避難時は負傷等数名かもしれんが、
大船駅で体調不良で担架に乗せられてる人、数十人いたぞ！！
偏見ではないやろ。マスゴミの情報収集能力が欠如してるだけよ。
運転手さんとか完全不運だったよな。自分の技量じゃどうしようもない事故だよ。
本当に・こんな暑さ耐えられない！
はめ殺し窓だった頃に似たような事故があったらしく、それ以降は窓が開くようになったらしい
この前阪急電車がパンタグラフと架線が絡まった時、すぐに降ろしてたんだけどね。まぁ横に別の線が走ってないからできたんだろうけど。
あと湘南の海沿いは京浜地区への代替ルートが県央の大回りだから辛い。
ここまで来たら、国も重大な事故と受け止めて欲しい。
国は関係なくね
鉄道の管轄は国交省ですので、重大インシデントと認められると調査官が派遣されます。コメ主はこうした調査のことをおっしゃっているのかもしれません。
関係ありますよ。
国土交通省は交通事業者を管理監督する立場にあり、国民の安全な交通を実現するための政策を立案実施する役割があります。
具体的には、国土交通省が重大な事故だと判断した場合には、国土交通省の調査チーム（JTSB）が事故の調査を行い、対策の提言をします。その結果によって主管たる国土交通省は事業者に対して鉄道事業法などに基づく行政指導や各種命令をします。
おかわり頂けましたか🍚
@@StarDust-e2p 国鉄とは？
@@旅人こうじチャンネル
あー、電柱の時代が国鉄だったってこと？
運ばれた9人はグリーン車だろうね…
だったら、なぜ車内販売を提供しないのか
他の車両へ移ればええやん
@@ぬえ-x なにがですか？
@@hirokicycling.roadbikes 車内販売を提供していたら、その車内販売の水を飲んで熱中症にはなってなかったしかもグリーン車は隣の車両にも移れるから。
@@ぬえ-x なるほど
点検もさ、日常的にやりすぎると、ただ丸を付ける作業、になるんだよなあ
丸つけるのが仕事( ◜ω◝ )
おっしゃるとおりです、いわゆるめくらいん、だよね。でなんか事故とかあっても、鉄道会社は一切責任取らないんよね
電車降りて線路歩く中スタンドバイミーかけてた人がいたらしい。
臨時列車と初めて知った瞬間
まぁ運用番号と行き先以外普通の東海道線と変わりないですからね。
今回の事故を大規模災害の予行演習として沿線自治体は活用するべきだったと思う
その点を考えると藤沢市の対応は見事だと思う
蓄電池を積んだ方がいい、ドアコックを使って外に出るべきと言ってる人がいるが
①電柱(架線柱)が折れていると言うことはすなわち架線がたれているということで、発火の可能性があるから蓄電池があろうと動かせない。実例としては桜木町事故のようなことになりえる。
②ドアコックを使用して車外に安易に出るのは非常に危険、高速道路を全力ダッシュで渡るようなもの。乗務員の指示があるまで不容易に扱うべきでは無い。
不慣れなJR社員だとやり方わかんないとか 抜かすんだよな
市役所くん対応柔軟でいいね
見直したわ
1ヶ月前から傾いてるのに先週水曜日の点検で問題無しはおかしい
それ本当ですか?。…まぁ点検した事にしようかな?点検しても直さかったら意味ない異常と思わなかったかも?
JRあるある 鉄道会社あるあるですね。前回担当した人が信頼できる人なら、自分の番回ってきても、チエックとかしないくせに、チェックしました異常なし とハンコつくのは日常茶飯事ですからね
混むの嫌だしトラブルを避けたいから僕は家の前の陸橋から花火見てた♪いつでも帰れるし。
大船周辺は鎌倉市ですが横浜市にも近くまた藤沢市にも近いところですね
こういう時、熱中症になって運ばれた人だけ保障するのは違うと思う。
運ばれなくても暑い中待った保障をする事になれば、会社側も事の重大さが分かるでしょう。
新幹線の車椅子用スロープの件だったり貨物線に誤って侵入したりとJR東、大丈夫か？
組織崩壊が起きてるかも知れないです。
やっぱ東海が1番
@@ryu-ni8xg 東海も大事おきたよ。
@@旅人こうじチャンネル東海の事故ってどれ？
少なくとも会社都合の事故は東に比べたら圧倒的に少ない印象あるけど…
@@user-jx3yb9hq8s東海は安全確認に関しては国鉄時代のものを引き継いでるところもあるらしいので、やっぱりアナログが1番なのかな、
熱中症と思われる人はやっぱりいたんだね、1時間も冷房なしで閉じ込められたら熱中症が起きてもおかしくない状況だから、そこを心配していた
ここの社長は他人事なんだろうね。
人混みの中にわざわざ花火を見に行く様な元気な人達だから、蒸し風呂状態になったとて大丈夫。
まぁな。これも夏の思い出。
確かに喚いて元気そうだった
壊れるまで、部品交換等はしない会社ですからね。
駅間の短い大船〜藤沢間で良かったですね。こいつのせいで翌日も大幅な本数減少、遅延して試合に遅刻したのが懐かしいです
なんでこれだけの重大案件で深澤出てこないんだよ 深澤を出せ 深澤を
深澤さんは前日、青森ねぶた祭りに参加して提灯振ってましたよ。
「痛快TVスカッとジャパン!」じゃね〜んだから、有り得ないだろ!
夏場のこんな事故もそうだけど、真冬だって雪で電車が立ち往生した時は何時間も車内に閉じ込められました。安全が第一なのはよくわかるのですが、なんとか車内に缶詰めにならないよう乗客を早めに外に下ろす工夫はできないもんでしょうか。
JRで閉じ込め時間が1時間はかなりの早さ
ほかの前後に止まった電車は、救出までに３時間位掛かったそうだけどね。
JRは基本 客を待たせてもな～んも思ってないからね。責任も取らないし
大船は観音様が見守ってくれてるからね
事故現場近くには徳洲会の病院も有ったのがせめてもの幸い。
架線が切れていたことが原因ではなかったんですか？
京浜東北線でも同じ事象がありましたね
京浜東北線の場合も花火大会の帰宅客に大打撃を与えた事例もありましたね
大森の事故ですかね、あれは改造前の209系なので窓は連結側の窓だけしか開かなかったので車体中央寄りに乗ってた人が気分を悪くしてしまった、いざと言うときはドアを開ければ良いと言う事で窓を固定にしてしまったのだがいざと言うときに窓を開ける事は出来ない事が分かり車両側で開閉可能に改造することになった。
車両の修理代っていくらするんだろうか？
先頭車両の様子を見て運転手の無事が気になっていましたが、死亡者の報道は無い様なので安心しました。
花火で外出して、うかれポンチだからこうなるのだ。
前にも電車と衝突はしなかったが電柱が自然に倒れる事故が有ったと記憶してる。
神田の電柱転倒ですねタイミングや倒れた方向次第では大事故につながった可能性があったが、JR東日本はこの時は何も学習できなかったみたいですね。線路発煙とか異音検知なども多いようだが保線や施設の方の安全対策も徹底して欲しいものです。
こういうのあると電車に乗るのが怖くなるな
今回の事故で学んだのは、
JRは原因判明するまで客を見殺しにするので、
・電車が事故ったらすぐ乗客が119番、110番通報しあらゆる救助要請依頼をすることやな
ちなみに警察も救急もJRの許可がなければ電車には近づけないので、そんなに効果はないかもしれませんね。
緊急時にドアをある程度全開にして、両戸袋付近から長い棒状の物を取り出し全開気味のドアの上でクロスさせて、ドアは全開気味だけど落下防止の棒状の物で換気も安全も保てるような機能を追加して欲しい
１車両全てのドアじゃなく半分ほどのドアに互い違いに装備してさ
しっかり点検するだけの費用をかけろって。品川の人工地盤を作ってビルをたてるなんて、止めさせろって。本末転倒も甚だしい。京浜東北線もあったよね。どういう点検を差せていたかが問題。点検をしていたかどうかよりも。
見ているだけで怖い。騒ぐのは当たり前。騒ぐ所か、東京方面に向かって走行された列車、特に15号車の前の車両に乗られた方、お客さん、運転手さん怖かったですね。また４人お怪我をされた方、９人具合を悪くされた方、混んでいて気温33度〜39度の方、車内に閉じ込められた皆さん、心よりお見舞いを申し上げます。運転再開までJR利用のお客さん、JR東日本、JR横浜支社、JR東海沼津エリア、各職員さん、社員さんの方大変お疲れ様です。熱海から沼津方面へ直通だとJR東海、JR静岡支社、沼津エリア、サンライズ瀬戸等、JR西日本の方、JR東日本がこんな事をお越し、列車運用管理大変でしたね。お疲れ様です。JR東日本は何を考えてんだ。どうしてこんな事故が。第三セクターしなの鉄道は脱線事故。今年はいったいどうした。
今月5日・厚木の花火大会のとき
小田急線は何ともなかったです!
3:38ちゃんと調べて来いよ、、
現用車両の弱点
密閉度が高いために真夏には蒸し風呂になりやすいけど
いまだ改善策などがされてすらいない。
一応、開く窓がある車両もあるが大きく開口せず
開く箇所も少ないので換気には不十分となることが
多いのが現状。
動画内で架線柱に目がいっているがそもそもは架線に
問題がありそれに引っ張られて折れたため架線柱に問題が
無いのは当たり前のことではないのか？
むしろ架線の総検をしてたとえわずかでもも全て改修のほうが
良いのでは？
思い出に残る花火大会になったね。
やな思い出だなw
皮肉たっぷり過ぎw
まあでも死人が出たわけじゃないから数ヶ月後には酒の肴になってるわな。
イギリス人ですか
死者が出なかったのがほんとによかったと思う。死者が出てもおかしくないと思う。
3:11 泣いてる人いる
死者が出なくて良かった
日本の鉄道は自動車より圧倒的に安全な乗り物だ
死者でても 責任なんて全く取らないよ鉄道会社は。あーだこーだ言い訳ばかり、他に責任丸投げしますわよ
どうして大船駅最寄の鎌倉市大船支所は開放しないんですか？
神奈川県警何もしなかったんよな やばいわ
こういう時って扉開けるハンドルみたいなん操作していいんじゃなかったけ？電車の柵ぐらい乗り換えられると思うよ〜
昔経験がありますが、大船から平塚方面は帰省する交通手段は限られているので大変だったのは覚えています。 今回も休日にしても翌日仕事の方もいると思いますので、大変だったと思います。 １時間もJRは何もせず乗客を入れたままにしておくのは昔から変わっていないので、安全云々よりも客先第一で迅速な対応をできるように心がけて欲しいと思います。 （決断は10分以内にやるべきです）
電車破損しても動くならゆっくり駅まで行ったらと思うのは筋違い？陽も落ちて、夜で蒸し暑いぐらいでも１時間できついのか？
代替バスって運転手不足していないのにどうやって出したの？ただ（無料）とはいえ藤沢市役所まで４キロも歩く人ある意味すごい。
あと映像に映ってる中で関係ことだが、こんな日曜日にスーツ着るような用事が未だ多いのも、首都圏の人間としては改革が必須だろう。このような文化も国は放置か？？
営業職、不動産職は土日祝日は関係ないですからね。
土日スーツを着ない人だけで社会が成り立つと言う認識は、どこの常識だ？
@@Hisuidaidai 土日祝日に働く人がいるから土日に楽しめるのでは？
全ての人で成り立っているとおもいます。
平日休みも悪くないですよ。
僕は30年近く平日休みがメインです。
仕事以外でもスーツとかのが服選びしなくてすむからってのもありかもですね。
クリスチャンですら日曜にスーツ着て教会行くけどな
首都直下来たらこんなの可愛いレベルで止まるんだから良い教訓になったね
電車の電気止まっても、バッテリーで1時間ぐらいは冷房続けられるシステムがあればマシかも…あとやっぱり数車両にひとつでもトイレあったほうがいいよね。事故でも飛び込みでも止まること多いんだし。
記者会見の鈴木均取締役は、山手線京浜東北線の神田付近で架線柱が倒れたことを言わなかったのか？
取締役が言わなかったとして、後から別の記者が指摘したのだろうか？
神田付近で架線柱が倒れたときは、列車との衝突には至らなかったものの、長時間運転運休となった。
記者が不勉強ですよね。突っ込みが甘い。
何故、すぐ窓を空けないんだよ
状況に対応出来ないアホ多すぎ
臨機応変って意識が無くなってるわ
これ聞いた時はまじびじった
いやぁ
せっかくの夏の思い出が
災難やったなぁ
どこの途上国だよ
最近の車両は窓が開かないのも、多いから停電したら地獄、、、、、
グリーン車は吸われているだろうけどグリーン車は完全に窓が開かないから普通車より地獄だったろうな。
被害に遭われた方、お疲れ様でした。
なぜ、窓を開けるまで３０分も掛かってのだろう？
車掌さんの指示があるまで、開けなかったということ？
笑っちゃいけないが、よくよく考えると「台本通りにできてるな」って他人ごとにするとそう聞こえてしまう・・・
「この電車が電柱に…」「えっ？！」
何で電車には緊急用避難はしごがないのかね？
あるけど
JRは1編成に2個私鉄ならもっとついてる車両もありますね。
家にいて良かった
極論それ言っちゃったらなんでも罷り通っちゃうよねw😅
垂れ下がった架線を引っかけて柱を傾けさせたのは直前に通過した先行列車と考えるのが自然だと思うが異常は無かったんだよなぁ...。
架線の重みだけで傾くものだろうか？
誰かが故意に電柱を傾かせたという事件の可能性は無いのでしょうか？
大船だと湘南モノレールしかないからな、キツイな。
あと根岸線ですよ
@@タMG 廃線ヨシ！
Twitterで見たから正のかはわからないけど、点検で異常なかったって言ってるけど、だいぶ傾いてた。
もし、異常がなかったなら、それこそ、基準を変えて、再点検を行うべき。
架線に引っ張られたのだから元々電柱には異常なしの判断は間違っていなかったのでは、、、？
結構月イチレベルで止まるんだからそれに備えてレールの上走れるバスでも用意してとっと駅まで運べるようにするか、車内に非常用のトイレでも付けとけ。
線路は人が歩くところじゃなくて、電車が走るところ。故に一般人が歩ける想定をしていない。道路との立体交差とか歩いてみ？墜落する穴だらけだから。
0:54 成田さん？😅
暑い中乗客も乗務員も相当大変だったろうな…
亡くなる方が居なかったのと､勝手な行動をしての2次災害が無かったことが不幸中の幸いかな…
鉄道網ってほんと重要。。
前電柱チェックしたとき問題なかったって、それ関係なくない？
1:17 架線が引っかかった結果、それに引っ張られた電柱が倒れて車両にぶつかったなら、架線が緩んでないかをチェックしていたのかが問題でしょ？
電車の力で架線ごしに電柱引っ張ったら倒れるのは当然だから、電柱の老朽化とか調べ始めるような訳分からないことしてないか心配。
足場が悪いのと日本人の歩くのが遅いから余計に線路の上を歩くの地獄だろ
へ
防護無線が聞こえる…
正式な発表が無いため本当の原因が分かりませんね。バランサーが映っていましたが引留柱が引張り荷重に負けて傾いたんですかね？そうなると電車線垂下も発生しますし、その状態では電車線も停電はしないでしょう。
2015年夏でも京浜東北線根岸線桜木町駅近くで架線断線事故あったな
車体焦げたのも見た
これも花火大会の日だった
この時は電車線の電気を分けるエアセクションと呼ばれるところに停車し、その場所から通常通り起動しようとした為に起きた事象ですね
@@仁雄-q4p 運ちゃんの不注意ですね、こういう時こそ指令の指示を仰がなけらばならない。
サンライズ、レールカーゴも影響出ました。
衝撃の瞬間、中目黒の事故が頭をよぎった人が何人もいるんだろうなぁ。
いっつも閉じ込めるのはなぜなのかね？
もっとなんか策を考えて迅速に対応できないかな
電車に対して突き出していたら乗客や運転士が串刺しになっていた。事故は定期的に起こる。予測できないから事故と呼ぶ。
藤沢市役所の判断が素晴らしいですね