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日産のNV250ってのが、欧州仕様とかであるけど。 もっとゴツイな。
4N1型の部品を作ってます。中々の売れ行きのようでありがたいです。一時は枯れたかとヤキモキしましたが…。
ルノーと一緒になってからはディーゼルをルノー製を入れるようになってディーゼルエンジン開発が停滞しちゃったんで手っ取り早く手に入るエンジンが三菱製だったって話はどっかで聞いた
お世話になっている日産ディーラーの方いわくルノーのディーゼルエンジンは整備が大変らしいです。
@@CALSONIC_12まずボルトやビスのの規格が日本規格のJISでは無く世界規格のISOに全てなっている時点で工具が併用できなくなる為、地味にそれだけでかなり面倒ですよね…もともと日産車は他の日本車では使わないサイズの工具を必要としたりするのですが、エンジンが海外産ならまるっきり違うので😅そうなるとJISとISOが半々まではいかなくても高い割合で混在することになりますし、それでいちいち同じ工具が使えないとなると…
3代目バンの最終型を維持しています。ロングではない標準ボディが地味に重宝しています。ボディがヨレヨレでガタピシいいますが元気に走ってくれるので手放せません。動画の最後に出てくるショート仕様のイメージはかなり心惹かれるものがあります。
元々ホーミーはプリンスが出してました。ホーマーと言うキャブオーバートラックのキャブ後ろの荷台部分をバンにした物でした。プリンスが日産と合併後、日産がハイエースに対抗して新車種のキャラバンを発売した時、日産プリンス販売だけはホーミーで販売したんですよね。余談ですがエルグランドも初代はキャラバンエルグランドで日産プリンスはホーミーエルグランドで販売してました。
沖縄では売っていなかった！(^^)v
@@大嶋明弘-g8kさん｢ホーミー｣の車名が、沖縄言葉でアウトですからね。
キャラバンは4代目でコケてからハイエースと差がついたんですよね。衝突安全性新基準に対応するために鼻の長くなった不恰好さと、信頼性が低かったこと、又その後にでた200系ハイエースが鼻を長くすることなく衝突安全性をクリアし荷室広さも確保&持ち前の信頼性で一気に差をつけた。そして更にあとだしジャンケンで弱点を克服したキャラバン５代目を出すも4代目からついてしまったネガティブイメージが払拭できずが現状の差。
11
9:03 NV150 ADというライトバンもありました。
AD バンは元をたどればサニーバンの系統。
いわゆるAD VANですな。このジャンルはステーションワゴンごと不人気になって久しいですが。
@@hirataz3 そうですね。正直、JPNタクシーにバンが出来たあたりから不穏な雰囲気があるんですが。。。
E24リムジンV6電子制御サスは乗り心地良かったな～
昔の日産エンジンは強いけど燃費が悪いのがデフォでしたね。耐久性に全振りしたような感じw
この新型家族で乗ってるけど悪くないぞ
ほんとかい～!?結婚できたの？
@@YaYa-jk9iq 誰も結婚したとは言ってない。こどオジかもしれんやん！
キャラバンはハイエースより盗まれる心配が少ないのを売りにしてると聞いた事がある
なんでだろう？リセールの差？
@@user-TOKISUDENIOSUSHI 外国でも人気で盗まれたハイエースはバラバラに切り離されてコンテナに積まれてて外国にながされると聞いたことがある
ﾃﾞｨ-ｾﾞﾙは乗り方ですよねE24から4台乗り潰しましたがｴﾝｼﾞﾝ自体のﾄﾗﾌﾞﾙはなくどれも30万km以上走ってくれましたE25は44万kmでDPFﾄﾗﾌﾞﾙから去年NVに…ｷｬﾗﾊﾞﾝのﾒﾘｯﾄ安い盗られない事故衝撃に強い
失礼しますいま、実は、2006年しきの2950ccディーゼルターボ、四駆、を中古で６５万で総額を検討中なのですが大丈夫か心配で、色々調べています。沢山の経験をお持ちの様ですが大丈夫だと思われますか？参考意見をお聞かせ頂けたら幸いです。
@@astrobluestaryk こんばんは 失礼いたします私は 現在平成18年のキャラバンに所有していますが買った時の走行距離は30万 km で現在35万 km です寒冷地仕様の四駆です一番最初にしていることはミッションオイルとデフオイルとエンジンオイルを全て換えて乗っています。故障は一度もしていません。エアコンは添加剤を入れてガスを入れております。エンジンオイルをこまめに換えて行けばどの車も問題はありません。エアクリーナーも1年ないし2年をめどに交換してください。
@@ponpon15154 ミッションオイルは、下手に弄らないのが、鉄則で、やるなら、オーバーホールか、よほど上手くやらないと、逆に、スラッジで、壊れると、何件かに聞きました。。まあ、とにかく、買っちゃいました😎無事長生きを祈るばかりです😎ありがとうございます😎
パートタイムで直結4WDで荷室広ければなんでもいい
実はエンジン以外にも三菱製品って色々な物に使われてますよね
耐久性、そんなハイエースと差があるのかなあ。キャラバンも相当長持ちしそうだけど。素朴な疑問。
昔の話だけど段差や傾斜の有る場所に停めてサイドのスライドドア開ける時にハイエースはすんなり開いてキャラバンは捻じれ剛性足りてないのかスライドドア開かなかったりしたな後はやっぱり変な壊れ方しないとかかな国内で結構な距離走ったら外国で更に何10万キロも走るで、動画では触れられて無いけど最後はエンジンは舟に装着他の部分はパーツとしてバラす鯨並に捨てるところが無いんだな蛇足だけど自分はトヨタの車は余り好きじゃないのよねでも今迄仕事で使ってるのはトヨタの車が多いのよね乗用は兎も角貨物はホントに気合い入れて作ってるのがわかるわ使い勝手は一長一短だけど仕事で使う以上は壊れない！これ大事売る時も値段つくしね盗難対策だけはしっかりやらなきゃだけどね！
沖縄県出身者です。沖縄県では日産 ホーミーは新車で売っておらず、他県ナンバーの中古車が売っていました。沖縄方言でホーミーは「セクロス」の意味です...。
宝味でしたっけ?
@@田中裕介-h1y そうです。
ホーミーに追突なんて、洒落にならない。
4n1系は粘り強いだけでなく、踏んでパワーが“出過ぎない”事も、意味が有る。日産のディーゼルは初速にパワーが出過ぎて、ギクシャクしている。三菱のディーゼルは、初速はゆっくりでトルクだけが勝っているので、疲れにくい。長時間走らせるなら、こっちが絶対に楽。ディーゼルは三菱が圧倒的に、上。これは昔から、トラックでも言われていること。udとふそうの販売規模から言っても、そうだね＾＾
E25キャラバン、後期型シルクロード乗ってます‼️実質E25キャラバンまで3ナンバー乗用車モデルがありましたよ‼️現行キャラバンのデザインめっちゃ好きなんでシルクロード復活して欲しいですね😆自分のE25もめっちゃ好きで乗ってます‼️まだまだ現行には負けてないぞい🤣
キャラバンは４代目当時、マニュアル車ばかりだったのでそれで相当鍛えられたな。
さりげなく５ナンバー15人乗りのモデルにふれてましたね。大型免許（当時）が必要な小型車は史上でもたいへん珍しいモデルです。
社用車で350ディーゼル乗ってます。ディーゼルに関しては、静粛性、実燃費で言えばハイエースには正直敵わない。堅牢性では多少差が詰められたような気がする。過去のハイエースとの差はかなり埋められてきていると思います。今回のディーゼルエンジン変更でどのくらい改善されているか試乗して入れ替えを考えて欲しいと思う。
ハイエースの方が売れてるだろうけど、キャラバンも街中でよくみるけどなあ。
今日も面白かったです！キャラバンのショート格好いいね！是非、作って欲しいね！😊
NV200との棲み分けができなくなりそうですね。
NV350Dターボに乗ってますがDPFを何とかしてくれるなら何でもいいです商用で荷物積んで走るのにガソリンエンジンは無理です 燃料高過ぎ エンジンより補機類のメンテが大変ですが（DPF関連）やっぱヂィーゼル乗ったら仕事車はディーゼルの方がいいと思いました
DPFは車種、メーカーに限らずトラブル多い使い捨てのフィルター式にすれば良いのに…昔のエンジンと違ってオイル漏れはしなくなったと思いますがE25は最後みんなオイル漏れして車両替えでしたねガソリンは積載すると悲惨登坂なんか更に悲惨パワーと燃費考えたらディーゼルにすれば良かったかも…燃費は都心部でACオン仕事使用だと5km/Lとかですから
三菱のディーゼルは日本一だよね？？
初代キャラバンかっこええなぁバイクみたいに回帰デザインで復刻して欲しい
昔の日産みたいに、パオとかフィガロ作るノリでやって欲しいですね。
一ヶ月前に、ディーゼル新型キャラバン注文しましたけど、当初は2ヶ月待ちでした。しかし、営業の方からの報告でもう1ヶ月ぐらいかかるとのこと。待ち遠しいです。
全く関係ないですが、初代のいすゞファーゴが好きでした。そういえばマツダにはロータリーエンジンを積んだ、パークウエイがありましたね。
初代ファーゴのデザインが好きでした。けど、ボディがすぐ錆びるのは頂けなかった。
なぜセミボンネット型が嫌われるかそれは今使われている住宅建材の長さが原因なんだよね
微妙な差で変な積み方をしないと入らなかったりする。ハイエースグランドキャビン相当の3/1ナンバーモデルも欲しいところ。
NVうんちゃらだと名前が長くて読みづらかったからこれでよかったのかも。デリカD5で実績のあるエンジンだから悪くはないと思うけどね。
トヨタ派だが、個人的に見た目のかっこよさは、キャラバンが勝つ
個人的にはハイエースの水平基調な感じが好きなんだよな…。
私もキャラバンの方が好き。デザインばかりじゃなく構造も。ハイエースは過剰に評価され過ぎ、足回りとかトラック。
なぜだか知りませんが、ハイエースはヤンキーの車。キャラバンは仕事の車っていうイメージがあるんですよ。カスタム車の雑誌の影響かな？
個人的にVモーショングリル品がなくて好きじゃない
E25は運転席広くて快適だったのにE26は狭くなって悲しい。200系ハイエースはもっと狭いが。E26の運転席がもっと広ければ新車すぐ買うけど狭いので中古のE25を乗り継ぐしかないのだ。日産の開発の方達よ、ふかしてるだけの内張りなんかは削ってスペースをとにかく広くしてくれよ、そしてコラムシフトに戻してくれ。パネルシフトじゃ無くなるだけで多少広くなる。せっかくフロアがフラットなんだから車内で助手席側に楽に行き来出来るくらいのスペースは作って欲しい
父親が1973年型初代キャラバンワゴンを30年以上乗っていました。細いハンドルと横長のメーターエアコンなしの車で乗るのやめときとわたしは言っていました。父も歳をいって廃車にしましたが、今自分は急に旧車のそのキャラバンがほしくなりました。もう存在しないのでしょうね。
警察はキャラバンが好きで消防はハイエースが好きな感じ。
入札価格の関係でしょうか。
救急車はエルグランドも多かったですよ🚑💨
グレーに塗装された機動隊仕様もあった気がする。
ハイエースは盗難被害があまりに多い。警察はそれを知ってて盗難防止でキャラバンを選ぶのさ！
@@hirataz3 警察車両盗もうと思うか？
日産は他社のエンジン採用にも柔軟に対応しているね。 スカイラインの2ℓ4気筒ターボにメルセデスのエンジン載せたり、米国向けのピックアップにはカミンズのディーゼルエンジンを採用していたし、三菱自工のディーゼルエンジンならすんなりと決まったんだろうね。 莫大なコストをかけて開発しても、需要見通しがショボい場合なら賢策でしょう。
スカイラインのエンジンはメルセデスと北米日産でそれぞれ生産して供給しあってたややこしい関係ですね。スカイラインは初期は274930(メルセデス製造の形式)で途中から274A(日産製造の形式)に変わりましたし。
追伸、E24 VX 4WD は1ナンバーです、レストアで日産に入庫中です❗
キャラバンの兄弟車 ホーミー は 沖縄では売ってなかったよん 訳アリでｗ
「ほぼ」そういうことですね。関東でいうと「おめー！この野郎」と怒られる案件で😅
うちの社用車は未だにＥ25型なんですが、燃費が...泣みるみるガソリンメーターが減っていくのを見て、タンクに穴が開いてんのかと思うレベル。
先代のディーゼル車は、アトラスF24と同じZD30を搭載(つまり、オーバースペック)してるので、燃費が悪くて当然ですよ。だから、E26では、一度、生産が終了した、YD25(エルグランドやプレサージュに採用)を再生産してまで、搭載したのです。
@@morinodowara YD25は生産の主力がタイに移ったけど国内でも生産続いてたような。まあそれも日産工機に投げたんでそろそろってとこかな……(ZD30も)
わたしはず〜とキャラバン派、一時期ハイエースに浮気しそうになったけど、わたしは一途にキャラバン派
キャラバンはハイエースのパチモン・・・・、その言葉取り消してくれないだろうか。
キャラバンを説明するときにハイエースじゃない方とかハイエースみたいな車で通じてしまうのでしょうがないですね。
キャラバンに似たダサいやつで通じます
ハイエースに勝ってから言ってくださいな
ハイエースなんかバ⭕️の一つ覚え😂乗せてもらったけど、キャラバンの方がパワーがあるし、走行性能が高い
@@アイアンレンジ8111レッドウイングファン 逆張りおつかれさん君の感想は否定しないけど、君が何を言おうとハイエースが売り上げで勝ってるんだこれが社会の現実キャラバンだろうがハイエースだろうが、どちらを選んだ人に対しても私はそんな下品な言葉を使おうとは思いません。出直してください。
07:37 8人乗りのワゴンモデル（キャラバンシルクロード）もあったよキャラバンがハイエースより強いのは、セキュリティ。キャラバン人気ないから盗まれない
E25（？）キャラバンは、ISUZUのCOMOって名前でOEMされてましたよね？既に日産の軽自、MOCOと名前がアレだったので、タイヤ交換で入庫の際、メーカー名をしっかり確認してた記憶があります💧
日産にはロコという名前のクイックデリバリーもありまね。
E25にはコーチやワゴン、キャラバンシルクロードといった乗用モデルありますよ。
先日、選挙の遊説カーでNV350キャラバンガソリンにずーっと乗ってた。ハイエースガソリンと比べても、ボディ剛性はキャラバンの圧倒的な勝ち。その他は大同小異です。そうそう、ボディ剛性以外で一番差が付くのがサイドブレーキ。キャラバンは足踏み式だけど、ハイエースは旧態依然としたステッキ式。今時、停める度に前に屈んで引いたり捻ったっりって疲れるよ🤣耐久性に関しても、あれだけのボディ剛性なら問題無いと思うけど。
他メーカーのエンジン買っていた事実は今始まった事ではない。70年代スズキが排ガス対策で一時的にダイハツのエンジンを買っていた事があった。
キャラバンに三菱のエンジンが乗る日が来るとは思わなかった。でも4N1型エンジンは高い性能を誇るから期待している😊
だって､三菱だって日産エンジン使っている車種かあるのに。
@@user-bi4hd6jf1-mgrd-xz は？OEM以外、無いけど？
@@masakim55 三菱アウトランダーのエンジンは日産が開発したガソリンエンジンが搭載していますよ｡👍間違いないです｡
三菱からも以前あったようにデリカバンを出して欲しいですよねぇ～♪
リゾートランナーGTからホーミーに乗り換えて現在キャラバンです。
一時期キャラバンやADバンのディーゼルが「ツインカム」だったけど…CD17やTD27のフィーリングの方が好きでした。
フィリピンとかパプアニューギニアとか行った時、ハイエースは見るけどキャラバンは見なかったなぁ
WagonCaravan家族(社)引っ越しにワゴン車使用して天井に傷つけて大変でした。
超ショートボディのキャラバンが出たらNV200が吹っ飛びそう…
キャラバンPHEVとかあっても面白そう。
e-NV200があったから、e-NV350があっても良さそう。セレナにはe-Power仕様があるからそっちの方の可能性も無きにしもあらず。
商用車PHEVも面白そうだけど蓄電池の劣化が激しそう…もっとも入出力特性や耐久性に優れた東芝SCiB採用ならできなくもないが重たくなりそうですよ。
ハイエースでもバンバン壊れるけどね。キャラバンがもっと壊れるなら乗り物として成り立たない。ハイエース特装車を仕事で使用して去年だけでも何回修理した事か・・・代車もないし道具の積み替えも大変だし。
ハイエースはボディが弱い感じですよね。ウチも昔はハイエースを使っていたけど、ドアの取り付けが弱く錆びて落下したのには閉口した。以後、ずっとキャラハンになりました。
自家用キャラバン、会社の車ハイエース、。四駆に関してはフルタイムのハイエースよりスイッチ切り替えのキャラバンがスタックに強いと思います。
か
ショートボディもなかなか良いな 5ナンバーサイズ希望！
先々代、先代、現行と会社のキャラバン乗ってるが現行型が一番フラフラするような気がするんよね重心が高い？
三菱のディーゼルエンジンは自動車屋さんも太鼓判だからな。
ショートボディ良いねw これでタウンユースもぶっ飛んでいくぞ！更にキャラバンの３列シート乗用版をエルグランドの後継で出してほしい。キャラバンでワンボックスワゴンが復活すればアブヴィルも打倒可能w
最新型ってミッションがオートマしか無いそうですよ。 フロアシフトの６速があったらいいなぁ～ 燃料代も上がってきたのでディーゼルである必要性も減ってきたからガソリンのみでもいいな。 あ、家のはひとつ前の４代目かな？ １０万キロはとっくに超えているけど元気ですｗ
以前、キャラバンのシルクロードとうグレードに対しホーミーはアビイロードとネーミングをしていた。
風来坊やらキタキツネってグレードもありましたね😆
プラネタルーフというのもありました。トヨタのロイヤルサルーンに対して日産はリムジンとつけていました。
@@三澤健治 さん。プラネタルーフはキャラバンで巨大なサンルーフが売りでしたね😀
キャラバンは確か耐スリ塗装になった気がします！綺麗好きさんには打って付けですね！
現行型キャラバン乗りだが、ハイエースかキャラバンかどちらかが先にACCを搭載してくれれば、直ぐにでも乗り換えるんだがな～
E25最終型のディーゼルを仕事とアウトドアで使ってます。キャラバンはボディも足回りも弱いので、クロカンが可能なデリカスターワゴンを復活してもらいたいです。
E-23後期が好きで乗っていましたけど、ボディーもエンジンもトヨタには負けていました。分かっていてデザインが好きで乗っていました。
まるで一昔前のバスみたいですね。シャーシとエンジンが異なる（例：車体は富士重工業、エンジンは日産ディーゼル工業）例は珍しくありませんでした。乗用車でもこんなふうになっていたとは…
ハイブリッドカーの本来の意味はシャーシとエンジンの製造メーカーの異なる車の事です｡F1(両方作っているフェラーリの方が少数)のルールブックで知りました。
@@秋山広幸-n2g バスのシャーシとエンジンの違いも、まさにハイブリッドカーなのですね。
モーターファン別冊のキャラバンのすべてをみたけど、内装はキャラバンの方が乗用車っぽいです。
無理だと思うけど 三菱製ディーゼルエンジンに6速化したマニュアルを設定追加して欲しい あとキャラバンコーチも復活してほしいと思う
OEMじゃない三菱オリジナルの商用デリカも復活させてほしい
初期のデリカバンはVWバンみたいな可愛いデザインでしたね。
商用は日産NV２００かマツダボンゴのOEMですからね…
ウチのクルマがデリカD2（ソリオのOEM）なんだけど以前、駐車場付アパート借りるとき不動産業者に「デリカが…」って言うと一瞬顔色が変わりますね。大きいクルマを想像するそうな。
デリカトラックもバネットトラックもなくなってしまった。
デリカD5ビジネス仕様4WD追加ならイケそう。後席をNV350プレミアムGX仕様にすれば不満ないと思う。
9:03NV150 AD VAN is also available.
初代のフロントマスクはシビリアンに似てるよなぁ4代目の10人乗りってWエアコン付いてたのに200万円切ってたのは今考えてもおかしいw
水原弘のブリキ看板でおなじみのやつとまちがえていたりとか
日産ファンでキャラバン派だけど、シフトノブはゲート式のハイエースの方が格好いいと思う。
D５はFFで横置き？、キャラバンはFRで縦置き？
ハイエース一強とかほざくも、キャラバンも捨て難いゾ！！✋☺️🚙
いや、E26乗ってるけれどハイエースの方が乗りやすい、スゲェー乗りやすい！nv350スゲェー乗りずらい、、、
売上が全てを物語っている
キャラバンのV6,3リッターモデルはその昔,西新宿のヤクザの安田連合だったかが組のクルマとして使っていたな.トルクがあって使いやすかったのだろう.
そのV6には乗ってみたいなと今でも思っている.
昔バニングに乗っていた頃のハイエースとキャラバンの違いは、タイミングベルトがベルトがチェーンだったな。その分車検とかお安いと。今ではどうなんだろう？
三菱4N16は国内販売してないのでアジア地域からエンジン単体で輸入し補給類付けての生産だそうです。
確かトライトンやL200のエンジンでしたっけ？違ってたらすみません。
そうですね。
4N16はこれからの車両に載せる新機種ですよ現行L200等は4N14や4N15載せてます。
@@tomkaw2225様 そうなんですね。教えて頂きありがとうございます🙏
キャラバンとハイエース両方買ったけど(現行型)キャラバンしかリアシートの乗り心地がよかった
ハイエースを買うと毎日車が駐車場から無くならないか心配で精神がやられるからやだな
近所のハイエースキャンピングカーが盗難されたから気持ちは判りますよ…プリウス・ランクル・ハイエースが盗難被害ワースト３らしいから。作業者に道具を積んでる自営業者なら尚更被害甚大！(爆)
いろいろなタイプを模索してみるってのは嗜好性の高いクルマでは大事なことだよね。ただ、主力車種であり商用車種でもあるモデルではなかなか冒険も出来ないし冒険しても裏目に出る確率が高いからねぇ。少なくても商用ユーザー対象のバンモデルではたとえ衝突安全のためでもミニバン形状にして荷室が（ハイエースと比較して）短くなったらそれは欠点としか認識されないだろうね。逆に商用で使う人は走行性能ではなく実用的な走行機構や堅牢さや、特に燃費には必要に応じて金を払うから三菱と提携してる強みを生かして「荷室広々低床気味がっちりシャーシ（テクノロジー的には後退とも見えるラダーフレームやリジッドサスも視野に入れて）」・「シンプルで堅牢なパートタイム４WDのラインナップ」・「（省燃費特化の）実用PHEVモデル」のセンで作れば追い抜くとは言わなくてもハイエースとの差は縮められると思うんだけどな。ヒット作連発で三菱の企業イメージも上がってきたしね。GSでバイトしてた時に仲良くなった常連さんと話してて思ったけど、年間数万キロ単位で走る（特に自営業の）人は燃費やガソリンの単価をすっっっごく気にする。個人タクシーとか赤帽みたいな人とかね。ガソリン車ディーゼル車より燃費が５ｋｍ/Ｌ違ったら年間２０～３０万とか燃料代変わるから車両代の差なんてすぐ回収できるし（そのためにも基本耐久性・故障の少なさが大事）雪の降る地域なら燃費が悪くなっても４ＷＤでないと話にならない。（だからフルタイムではなくパートタイム）サスペンションは走る曲がるの基本がしっかりしてるのは当たり前だけど、スポーツカー的な走行性能の高さや先進性よりも部品交換や故障の少ないシンプルで堅牢で荷重時の走行安定性と荷室スペースへの侵食が少ないことの方が大事。デザインは個人的にキャラバンは昔から斜めや曲線で小手先の個性を出そうとしてるのが下手くそだなぁと思う。フロントサイドウインドウの下端ラインとかヘッドライト形状とか腫れぼったいオバフェンライクなサイドプレスラインとか。これは三菱の以前の不人気トライトンにも言えること。いっそのこと初代キャラバンの横長丸目四灯をデザインモチーフにして（丸目でなくてもいいけど）過去の三菱ファイターの直線基調のボンネット処理を参考にデザインした方が差別化できるんじゃないかな？今のキャラバン街中で見かけたってJDちゃんみたいにハイエースとして認識されたりハイエースに近づいてマシになったなという認識のされ方しかしないでしょ。チャレンジャーの立場のキャラバンには、今の三菱に色々な良素材があってハイエースに追いつくための環境が揃ってる今が最大のチャンスだと個人的には思うんだけどね。一つだけ確実に言いたいのは、キャラバン作るなら個人モデルと商用モデルは最初の設計段階からキッチリ分けて考えた方が良いと思うし、もしどちらかをベースにするなら豪華な個人モデルではなく商用モデルを最優先で設計から考えた方が良いってこと。カスタマイズなんて良い商用車作ったら外野がどんどん集まってきて勝手にやってくれるものだから開発も儲けも明け渡してしまった方がいい。
取引先のNV350は３５万キロでエンジンが壊れた、会社のハイエースは４０万キロ超えたがまだ元気に走ってる、できれば燃費のいい2.5リッターのディーゼルを復活してほしい。三菱のエンジンは燃費良いんだろうか？
2KDはトヨタにしては珍しく秀逸なディーゼルでしたね。僕の2KDも元気いっぱい30万kmです。
昔のエルグランドはいすゞでしたね。
三菱と日産は汎用性があるからね。
エンジンとか格好とか装備とか言う前にブレーキをなんとかしろよと思うよ。OEM供給しているいすゞのコモはブレーキ制動力が足らずに陸事のラインで不合格にしょっちゅうなるんだよ。新車で。
ディーゼルハイブリッドの時代が来るのかも
すでに日野自動車では、造ってます。
ベンツかな？
48Vマイルドハイブリッドシステムならあり得ます｡因みにハイブリッドカーの本来の意味は今回のキャラバンディーゼルの様にシャーシとパワーユニットの製造メーカーの異なる車の事を指します｡
ディーゼルe-power仕様が出るかも。
ハイエースはキー差しっぱなしにしてると確実に盗まれるが、キャラバンは盗まれないなんて逸話がありますね。
4N16型ディーゼルエンジンは横置きのデリカの4N14ディーゼルじゃ無く、縦置きに搭載してるライトンやパジェロスポーツのディーゼルエンジンの4N15型ベースなんですが・・・ちなみにデリカのディーゼルは可変バルブ取っ払ってるエンジンですよ・・・
子どもの頃、近所に初代キャラバンとクジラクラウンに乗ってるおじさんがいたけど、今思うと個性的な車に乗ってたんだなぁ
バンパーとライト周りに似た雰囲気がある。
NV150 ADと海外向けのNV250&NV300&NV400も忘れずに…
アトラスにはいすゞのエンジンが積んである事がありました！
isuzuのOEMだからね()
シビリアンには一時期キャンターのエンジン載ってたな。
シビリアンの４ＷＤはいすゞのエンジンが載ってるモデルがありますね。
だからかなぁ🤔ATLAS・ELF・CANTERが三兄弟だった時代🤣
E24のVG30E のガソリン車の燃費は最悪だったが、バニングが流行ってた時代 連れが1000万位かけて6輪車でスーパーロングを更に延長したのを作って貰いww 後ろで宴会してました。 バニング全盛期のキャラバン・ハイエースは凄かった‼️ 因みにE26パラメディックは標準幅も存在しますよ‼️
ハイエースよりこっちが好き。
4ナンバーを５ｍまで拡張してくれりゃなぁ。 E25 4WD 12万キロなのでまだまだ現役です（税金高くなったけど）
完全にハイエースを超えた
キャラバン良い車ですが、ハイエースバン200形１型に乗ってますが、オイル交換は車検の時だけ、48万キロ走ってます。20万キロ越えたときインジェクター交換で、20万かかりました。それ以外多きな出費ありません。どうしても、ハイエースなんですよね。
私も200系Ⅰ型ディーゼルで、オイル交換は車検時のみです。エレメント交換は2年に1回です。某ハイエース専門中古店のTH-camチャンネルではまるでⅠ型が存在しなかったかのような扱いを受けていますが、個人的にⅠ型最強と思ってます。DPF無いからオイルも汎用品OKだし。
マイナーチェンジだけど今の型は先代に比べたらデザインが垢抜けてるから売れてる方前の型は野暮ったいデザインで個人事業主には不評でハイエースと販売台数の差は8倍ぐらいはあったはず
自分のキャラバン３代目だったのか、今２５万キロ ５代目欲しい。
新車でキャラバンディーゼル乗ってたけど8万キロでタービン故障、アッセンブリー交換。18万キロでエンジン焼き付き、載せ替え。20万キロでダッシュボードの中から謎のビビリ音、原因不明。26万キロでエアコン故障アッセンブリー交換。ハズレなんだろうけど、二度と乗りたくない、不安しかない。今は6型ハイエースディーゼルにしました。
現行型の標準幅ロングは、なんだかんだ全高以外はセレナとほぼ同じなんだよね
FFかFRかの差になってくるんですかね。
C26セレナユーザーとしては乗り換えやすいサイズ。4/5ナンバー小型車枠に収めるためやないですか!?ハイウェイスターはアウターパーツが大きいから3ナンバーになるけどさw
ターボチャージャーちゃん、自然吸気ちゃんの動画に似てる
キャラバンぶっちゃけ救急車（？）
ご視聴頂きありがとうございます。
チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m
日産のNV250ってのが、欧州仕様とかであるけど。 もっとゴツイな。
4N1型の部品を作ってます。中々の売れ行きのようでありがたいです。一時は枯れたかとヤキモキしましたが…。
ルノーと一緒になってからはディーゼルをルノー製を入れるようになって
ディーゼルエンジン開発が停滞しちゃったんで手っ取り早く手に入るエンジンが三菱製だったって話はどっかで聞いた
お世話になっている日産ディーラーの方いわくルノーのディーゼルエンジンは整備が大変らしいです。
@@CALSONIC_12まずボルトやビスのの規格が日本規格のJISでは無く世界規格のISOに全てなっている時点で工具が併用できなくなる為、地味にそれだけでかなり面倒ですよね…
もともと日産車は他の日本車では使わないサイズの工具を必要としたりするのですが、エンジンが海外産ならまるっきり違うので😅
そうなるとJISとISOが半々まではいかなくても高い割合で混在することになりますし、それでいちいち同じ工具が使えないとなると…
3代目バンの最終型を維持しています。ロングではない標準ボディが地味に重宝しています。
ボディがヨレヨレでガタピシいいますが元気に走ってくれるので手放せません。
動画の最後に出てくるショート仕様のイメージはかなり心惹かれるものがあります。
元々ホーミーはプリンスが出してました。
ホーマーと言うキャブオーバートラックのキャブ後ろの荷台部分をバンにした物でした。
プリンスが日産と合併後、日産がハイエースに対抗して新車種のキャラバンを発売した時、日産プリンス販売だけはホーミーで販売したんですよね。
余談ですがエルグランドも初代はキャラバンエルグランドで日産プリンスはホーミーエルグランドで販売してました。
沖縄では売っていなかった！(^^)v
@@大嶋明弘-g8kさん
｢ホーミー｣の車名が、沖縄言葉でアウトですからね。
キャラバンは4代目でコケてからハイエースと差がついたんですよね。衝突安全性新基準に対応するために鼻の長くなった不恰好さと、信頼性が低かったこと、又その後にでた200系ハイエースが鼻を長くすることなく衝突安全性をクリアし荷室広さも確保&持ち前の信頼性で一気に差をつけた。そして更にあとだしジャンケンで弱点を克服したキャラバン５代目を出すも4代目からついてしまったネガティブイメージが払拭できずが現状の差。
11
9:03 NV150 ADというライトバンもありました。
AD バンは元をたどればサニーバンの系統。
いわゆるAD VANですな。このジャンルはステーションワゴンごと不人気になって久しいですが。
@@hirataz3 そうですね。
正直、JPNタクシーにバンが出来たあたりから不穏な雰囲気があるんですが。。。
E24リムジンV6
電子制御サスは乗り心地良かったな～
昔の日産エンジンは強いけど燃費が悪いのがデフォでしたね。
耐久性に全振りしたような感じw
この新型家族で乗ってるけど悪くないぞ
ほんとかい～!?
結婚できたの？
@@YaYa-jk9iq
誰も結婚したとは言ってない。
こどオジかもしれんやん！
キャラバンはハイエースより盗まれる心配が少ないのを売りにしてると聞いた事がある
なんでだろう？リセールの差？
@@user-TOKISUDENIOSUSHI 外国でも人気で盗まれたハイエースはバラバラに切り離されてコンテナに積まれてて外国にながされると聞いたことがある
ﾃﾞｨ-ｾﾞﾙは乗り方ですよね
E24から4台乗り潰しましたが
ｴﾝｼﾞﾝ自体のﾄﾗﾌﾞﾙはなく
どれも30万km以上走ってくれました
E25は44万kmでDPFﾄﾗﾌﾞﾙから去年NVに…
ｷｬﾗﾊﾞﾝのﾒﾘｯﾄ
安い
盗られない
事故衝撃に強い
失礼します
いま、実は、2006年しきの2950ccディーゼルターボ、四駆、を中古で６５万で総額を検討中なのですが
大丈夫か心配で、色々調べています。
沢山の経験をお持ちの様ですが
大丈夫だと思われますか？
参考意見をお聞かせ頂けたら幸いです。
@@astrobluestaryk こんばんは 失礼いたします私は 現在平成18年のキャラバンに所有していますが買った時の走行距離は30万 km で現在35万 km です寒冷地仕様の四駆です一番最初にしていることはミッションオイルとデフオイルとエンジンオイルを全て換えて乗っています。故障は一度もしていません。エアコンは添加剤を入れてガスを入れております。エンジンオイルをこまめに換えて行けばどの車も問題はありません。エアクリーナーも1年ないし2年をめどに交換してください。
@@ponpon15154 ミッションオイルは、下手に弄らないのが、鉄則で、やるなら、オーバーホールか、よほど上手くやらないと、逆に、スラッジで、壊れると、何件かに聞きました。。
まあ、とにかく、買っちゃいました😎
無事長生きを祈るばかりです😎
ありがとうございます😎
パートタイムで直結4WDで荷室広ければなんでもいい
実はエンジン以外にも三菱製品って色々な物に使われてますよね
耐久性、そんなハイエースと差があるのかなあ。キャラバンも相当長持ちしそうだけど。素朴な疑問。
昔の話だけど段差や傾斜の有る場所に停めてサイドのスライドドア開ける時にハイエースはすんなり開いてキャラバンは捻じれ剛性足りてないのかスライドドア開かなかったりしたな
後はやっぱり変な壊れ方しないとかかな
国内で結構な距離走ったら外国で更に何10万キロも走る
で、動画では触れられて無いけど最後はエンジンは舟に装着他の部分はパーツとしてバラす
鯨並に捨てるところが無いんだな
蛇足だけど自分はトヨタの車は余り好きじゃないのよね
でも今迄仕事で使ってるのはトヨタの車が多いのよね
乗用は兎も角貨物はホントに気合い入れて作ってるのがわかるわ
使い勝手は一長一短だけど仕事で使う以上は壊れない！これ大事
売る時も値段つくしね
盗難対策だけはしっかりやらなきゃだけどね！
沖縄県出身者です。
沖縄県では日産 ホーミーは新車で売っておらず、他県ナンバーの中古車が売っていました。
沖縄方言でホーミーは「セクロス」の意味です...。
宝味でしたっけ?
@@田中裕介-h1y
そうです。
ホーミーに追突なんて、洒落にならない。
4n1系は粘り強いだけでなく、踏んでパワーが“出過ぎない”事も、意味が有る。
日産のディーゼルは初速にパワーが出過ぎて、ギクシャクしている。
三菱のディーゼルは、初速はゆっくりでトルクだけが勝っているので、疲れにくい。
長時間走らせるなら、こっちが絶対に楽。
ディーゼルは三菱が圧倒的に、上。
これは昔から、トラックでも言われていること。
udとふそうの販売規模から言っても、そうだね＾＾
E25キャラバン、後期型シルクロード乗ってます‼️実質E25キャラバンまで3ナンバー乗用車モデルがありましたよ‼️現行キャラバンのデザインめっちゃ好きなんでシルクロード復活して欲しいですね😆自分のE25もめっちゃ好きで乗ってます‼️まだまだ現行には負けてないぞい🤣
キャラバンは４代目当時、マニュアル車ばかりだったのでそれで相当鍛えられたな。
さりげなく５ナンバー15人乗りのモデルにふれてましたね。大型免許（当時）が必要な小型車は史上でもたいへん珍しいモデルです。
社用車で350ディーゼル乗ってます。
ディーゼルに関しては、静粛性、実燃費で言えばハイエースには正直敵わない。堅牢性では多少差が詰められたような気がする。過去のハイエースとの差はかなり埋められてきていると思います。
今回のディーゼルエンジン変更でどのくらい改善されているか試乗して入れ替えを考えて欲しいと思う。
ハイエースの方が売れてるだろうけど、キャラバンも街中でよくみるけどなあ。
今日も面白かったです！キャラバンのショート格好いいね！是非、作って欲しいね！😊
NV200との棲み分けができなくなりそうですね。
NV350Dターボに乗ってますが
DPFを何とかしてくれるなら何でもいいです
商用で荷物積んで走るのにガソリンエンジンは無理です 燃料高過ぎ
エンジンより補機類のメンテが大変ですが（DPF関連）
やっぱヂィーゼル乗ったら仕事車はディーゼルの方がいいと思いました
DPFは車種、メーカーに限らずトラブル多い
使い捨てのフィルター式にすれば良いのに…
昔のエンジンと違ってオイル漏れはしなくなったと思いますが
E25は最後みんなオイル漏れして車両替えでしたね
ガソリンは積載すると悲惨
登坂なんか更に悲惨
パワーと燃費考えたらディーゼルにすれば良かったかも…
燃費は都心部でACオン仕事使用だと5km/Lとかですから
三菱のディーゼルは日本一だよね？？
初代キャラバンかっこええなぁ
バイクみたいに回帰デザインで復刻して欲しい
昔の日産みたいに、パオとかフィガロ作るノリでやって欲しいですね。
一ヶ月前に、ディーゼル新型キャラバン注文しましたけど、当初は2ヶ月待ちでした。
しかし、営業の方からの報告でもう1ヶ月ぐらいかかるとのこと。待ち遠しいです。
全く関係ないですが、初代のいすゞファーゴが好きでした。
そういえばマツダにはロータリーエンジンを積んだ、パークウエイがありましたね。
初代ファーゴのデザインが好きでした。けど、ボディがすぐ錆びるのは頂けなかった。
なぜセミボンネット型が嫌われるか
それは今使われている住宅建材の長さが原因なんだよね
微妙な差で変な積み方をしないと入らなかったりする。ハイエースグランドキャビン相当の3/1ナンバーモデルも欲しいところ。
NVうんちゃらだと名前が長くて読みづらかったからこれでよかったのかも。
デリカD5で実績のあるエンジンだから悪くはないと思うけどね。
トヨタ派だが、個人的に見た目のかっこよさは、キャラバンが勝つ
個人的にはハイエースの水平基調な感じが好きなんだよな…。
私もキャラバンの方が好き。
デザインばかりじゃなく構造も。
ハイエースは過剰に評価され過ぎ、足回りとかトラック。
なぜだか知りませんが、ハイエースはヤンキーの車。キャラバンは仕事の車っていうイメージがあるんですよ。
カスタム車の雑誌の影響かな？
個人的にVモーショングリル品がなくて好きじゃない
E25は運転席広くて快適だったのにE26は狭くなって悲しい。200系ハイエースはもっと狭いが。E26の運転席がもっと広ければ新車すぐ買うけど狭いので中古のE25を乗り継ぐしかないのだ。日産の開発の方達よ、ふかしてるだけの内張りなんかは削ってスペースをとにかく広くしてくれよ、そしてコラムシフトに戻してくれ。パネルシフトじゃ無くなるだけで多少広くなる。せっかくフロアがフラットなんだから車内で助手席側に楽に行き来出来るくらいのスペースは作って欲しい
父親が1973年型初代キャラバンワゴンを30年以上乗っていました。細いハンドルと横長のメーターエアコンなしの車で乗るのやめときとわたしは言っていました。父も歳をいって廃車にしましたが、今自分は急に旧車のそのキャラバンがほしくなりました。もう存在しないのでしょうね。
警察はキャラバンが好きで消防はハイエースが好きな感じ。
入札価格の関係でしょうか。
救急車はエルグランドも多かったですよ🚑💨
グレーに塗装された機動隊仕様もあった気がする。
ハイエースは盗難被害があまりに多い。警察はそれを知ってて盗難防止でキャラバンを選ぶのさ！
@@hirataz3 警察車両盗もうと思うか？
日産は他社のエンジン採用にも柔軟に対応しているね。 スカイラインの2ℓ4気筒ターボにメルセデスのエンジン載せたり、米国向けのピックアップにはカミンズのディーゼルエンジンを採用していたし、三菱自工のディーゼルエンジンならすんなりと決まったんだろうね。
莫大なコストをかけて開発しても、需要見通しがショボい場合なら賢策でしょう。
スカイラインのエンジンはメルセデスと北米日産でそれぞれ生産して供給しあってたややこしい関係ですね。スカイラインは初期は274930(メルセデス製造の形式)で途中から274A(日産製造の形式)に変わりましたし。
追伸、E24 VX 4WD は1ナンバーです、レストアで日産に入庫中です❗
キャラバンの兄弟車 ホーミー は 沖縄では売ってなかったよん 訳アリでｗ
「ほぼ」そういうことですね。関東でいうと「おめー！この野郎」と怒られる案件で😅
うちの社用車は未だにＥ25型なんですが、燃費が...泣
みるみるガソリンメーターが減っていくのを見て、タンクに穴が開いてんのかと思うレベル。
先代のディーゼル車は、アトラスF24と同じZD30を搭載(つまり、オーバースペック)してるので、燃費が悪くて当然ですよ。
だから、E26では、一度、生産が終了した、YD25(エルグランドやプレサージュに採用)を再生産してまで、搭載したのです。
@@morinodowara YD25は生産の主力がタイに移ったけど国内でも生産続いてたような。まあそれも日産工機に投げたんでそろそろってとこかな……(ZD30も)
わたしはず〜とキャラバン派、一時期ハイエースに浮気しそうになったけど、わたしは一途にキャラバン派
キャラバンはハイエースのパチモン・・・・、その言葉取り消してくれないだろうか。
キャラバンを説明するときにハイエースじゃない方とかハイエースみたいな車で通じてしまうのでしょうがないですね。
キャラバンに似たダサいやつで通じます
ハイエースに勝ってから言ってくださいな
ハイエースなんかバ⭕️の一つ覚え😂
乗せてもらったけど、キャラバンの方がパワーがあるし、走行性能が高い
@@アイアンレンジ8111レッドウイングファン 逆張りおつかれさん
君の感想は否定しないけど、君が何を言おうとハイエースが売り上げで勝ってるんだ
これが社会の現実
キャラバンだろうがハイエースだろうが、どちらを選んだ人に対しても私はそんな下品な言葉を使おうとは思いません。出直してください。
07:37 8人乗りのワゴンモデル（キャラバンシルクロード）もあったよ
キャラバンがハイエースより強いのは、セキュリティ。キャラバン人気ないから盗まれない
E25（？）キャラバンは、ISUZUのCOMOって名前でOEMされてましたよね？
既に日産の軽自、MOCOと名前がアレだったので、タイヤ交換で入庫の際、メーカー名をしっかり確認してた記憶があります💧
日産にはロコという名前のクイックデリバリーもありまね。
E25にはコーチやワゴン、キャラバンシルクロードといった乗用モデルありますよ。
先日、選挙の遊説カーでNV350キャラバンガソリンにずーっと乗ってた。
ハイエースガソリンと比べても、ボディ剛性はキャラバンの圧倒的な勝ち。
その他は大同小異です。
そうそう、ボディ剛性以外で一番差が付くのがサイドブレーキ。
キャラバンは足踏み式だけど、ハイエースは旧態依然としたステッキ式。
今時、停める度に前に屈んで引いたり捻ったっりって疲れるよ🤣
耐久性に関しても、あれだけのボディ剛性なら問題無いと思うけど。
他メーカーのエンジン買っていた事実は今始まった事ではない。
70年代スズキが排ガス対策で一時的にダイハツのエンジンを買っていた事があった。
キャラバンに三菱のエンジンが乗る日が来るとは思わなかった。
でも4N1型エンジンは高い性能を誇るから期待している😊
だって､三菱だって日産エンジン使っている車種かあるのに。
@@user-bi4hd6jf1-mgrd-xz は？
OEM以外、無いけど？
@@masakim55 三菱アウトランダーのエンジンは日産が開発したガソリンエンジンが搭載していますよ｡👍
間違いないです｡
三菱からも以前あったようにデリカバンを出して欲しいですよねぇ～♪
リゾートランナーGTからホーミーに乗り換えて現在キャラバンです。
一時期キャラバンやADバンのディーゼルが「ツインカム」だったけど…CD17やTD27のフィーリングの方が好きでした。
フィリピンとかパプアニューギニアとか行った時、ハイエースは見るけどキャラバンは見なかったなぁ
WagonCaravan家族(社)引っ越しにワゴン車使用して天井に傷つけて大変でした。
超ショートボディのキャラバンが出たらNV200が吹っ飛びそう…
キャラバンPHEVとかあっても面白そう。
e-NV200があったから、e-NV350があっても良さそう。セレナにはe-Power仕様があるからそっちの方の可能性も無きにしもあらず。
商用車PHEVも面白そうだけど蓄電池の劣化が激しそう…もっとも入出力特性や耐久性に優れた東芝SCiB採用ならできなくもないが重たくなりそうですよ。
ハイエースでもバンバン壊れるけどね。
キャラバンがもっと壊れるなら乗り物として成り立たない。
ハイエース特装車を仕事で使用して去年だけでも何回修理した事か・・・
代車もないし道具の積み替えも大変だし。
ハイエースはボディが弱い感じですよね。
ウチも昔はハイエースを使っていたけど、ドアの取り付けが弱く錆びて落下したのには閉口した。
以後、ずっとキャラハンになりました。
自家用キャラバン、会社の車ハイエース、。四駆に関してはフルタイムのハイエースよりスイッチ切り替えのキャラバンがスタックに強いと思います。
か
ショートボディもなかなか良いな 5ナンバーサイズ希望！
先々代、先代、現行と会社のキャラバン乗ってるが現行型が一番フラフラするような気がするんよね
重心が高い？
三菱のディーゼルエンジンは自動車屋さんも太鼓判だからな。
ショートボディ良いねw これでタウンユースもぶっ飛んでいくぞ！
更にキャラバンの３列シート乗用版をエルグランドの後継で出してほしい。キャラバンでワンボックスワゴンが復活すればアブヴィルも打倒可能w
最新型ってミッションがオートマしか無いそうですよ。 フロアシフトの６速があったらいいなぁ～ 燃料代も上がってきたのでディーゼルである必要性も減ってきたからガソリンのみでもいいな。 あ、家のはひとつ前の４代目かな？ １０万キロはとっくに超えているけど元気ですｗ
以前、キャラバンのシルクロードとうグレードに対しホーミーはアビイロードとネーミングをしていた。
風来坊やらキタキツネってグレードもありましたね😆
プラネタルーフというのもありました。
トヨタのロイヤルサルーンに対して日産はリムジンとつけていました。
@@三澤健治 さん。
プラネタルーフはキャラバンで巨大なサンルーフが売りでしたね😀
キャラバンは確か耐スリ塗装になった気がします！
綺麗好きさんには打って付けですね！
現行型キャラバン乗りだが、ハイエースかキャラバンかどちらかが先にACCを搭載してくれれば、直ぐにでも乗り換えるんだがな～
E25最終型のディーゼルを仕事とアウトドアで使ってます。
キャラバンはボディも足回りも弱いので、クロカンが可能なデリカスターワゴンを復活してもらいたいです。
E-23後期が好きで乗っていましたけど、ボディーもエンジンもトヨタには負けていました。
分かっていてデザインが好きで乗っていました。
まるで一昔前のバスみたいですね。シャーシとエンジンが異なる（例：車体は富士重工業、エンジンは日産ディーゼル工業）例は珍しくありませんでした。乗用車でもこんなふうになっていたとは…
ハイブリッドカーの本来の意味はシャーシとエンジンの製造メーカーの異なる車の事です｡F1(両方作っているフェラーリの方が少数)のルールブックで知りました。
@@秋山広幸-n2g バスのシャーシとエンジンの違いも、まさにハイブリッドカーなのですね。
モーターファン別冊のキャラバンのすべてをみたけど、内装はキャラバンの方が乗用車っぽいです。
無理だと思うけど 三菱製ディーゼルエンジンに6速化したマニュアルを設定追加して欲しい あとキャラバンコーチも復活してほしいと思う
OEMじゃない三菱オリジナルの商用デリカも復活させてほしい
初期のデリカバンはVWバンみたいな可愛いデザインでしたね。
商用は日産NV２００かマツダボンゴのOEMですからね…
ウチのクルマがデリカD2（ソリオのOEM）なんだけど以前、駐車場付アパート借りるとき不動産業者に「デリカが…」って言うと一瞬顔色が変わりますね。大きいクルマを想像するそうな。
デリカトラックもバネットトラックもなくなってしまった。
デリカD5ビジネス仕様4WD追加ならイケそう。後席をNV350プレミアムGX仕様にすれば不満ないと思う。
9:03
NV150 AD VAN is also available.
初代のフロントマスクはシビリアンに似てるよなぁ
4代目の10人乗りってWエアコン付いてたのに200万円切ってたのは今考えてもおかしいw
水原弘のブリキ看板でおなじみのやつとまちがえていたりとか
日産ファンでキャラバン派だけど、シフトノブはゲート式のハイエースの方が格好いいと思う。
D５はFFで横置き？、キャラバンはFRで縦置き？
ハイエース一強とかほざくも、キャラバンも捨て難いゾ！！✋☺️🚙
いや、E26乗ってるけれどハイエースの方が乗りやすい、スゲェー乗りやすい！
nv350スゲェー乗りずらい、、、
売上が全てを物語っている
キャラバンのV6,3リッターモデルはその昔,西新宿のヤクザの安田連合だったかが組のクルマとして使っていたな.トルクがあって使いやすかったのだろう.
そのV6には乗ってみたいなと今でも思っている.
昔バニングに乗っていた頃のハイエースとキャラバンの違いは、タイミングベルトがベルトがチェーンだったな。その分車検とかお安いと。今ではどうなんだろう？
三菱4N16は国内販売してないのでアジア地域からエンジン単体で輸入し補給類付けての生産だそうです。
確かトライトンやL200のエンジンでしたっけ？
違ってたらすみません。
そうですね。
4N16はこれからの車両に載せる新機種ですよ
現行L200等は4N14や4N15載せてます。
@@tomkaw2225様
そうなんですね。
教えて頂きありがとうございます🙏
キャラバンとハイエース両方買ったけど(現行型)キャラバンしかリアシートの乗り心地がよかった
ハイエースを買うと毎日車が駐車場から無くならないか心配で精神が
やられるからやだな
近所のハイエースキャンピングカーが盗難されたから気持ちは判りますよ…プリウス・ランクル・ハイエースが盗難被害ワースト３らしいから。作業者に道具を積んでる自営業者なら尚更被害甚大！(爆)
いろいろなタイプを模索してみるってのは嗜好性の高いクルマでは大事なことだよね。
ただ、主力車種であり商用車種でもあるモデルではなかなか冒険も出来ないし冒険しても裏目に出る確率が高いからねぇ。少なくても商用ユーザー対象のバンモデルではたとえ衝突安全のためでもミニバン形状にして荷室が（ハイエースと比較して）短くなったらそれは欠点としか認識されないだろうね。
逆に商用で使う人は走行性能ではなく実用的な走行機構や堅牢さや、特に燃費には必要に応じて金を払うから三菱と提携してる強みを生かして「荷室広々低床気味がっちりシャーシ（テクノロジー的には後退とも見えるラダーフレームやリジッドサスも視野に入れて）」・「シンプルで堅牢なパートタイム４WDのラインナップ」・「（省燃費特化の）実用PHEVモデル」のセンで作れば追い抜くとは言わなくてもハイエースとの差は縮められると思うんだけどな。ヒット作連発で三菱の企業イメージも上がってきたしね。
GSでバイトしてた時に仲良くなった常連さんと話してて思ったけど、年間数万キロ単位で走る（特に自営業の）人は燃費やガソリンの単価をすっっっごく気にする。個人タクシーとか赤帽みたいな人とかね。ガソリン車ディーゼル車より燃費が５ｋｍ/Ｌ違ったら年間２０～３０万とか燃料代変わるから車両代の差なんてすぐ回収できるし（そのためにも基本耐久性・故障の少なさが大事）雪の降る地域なら燃費が悪くなっても４ＷＤでないと話にならない。（だからフルタイムではなくパートタイム）サスペンションは走る曲がるの基本がしっかりしてるのは当たり前だけど、スポーツカー的な走行性能の高さや先進性よりも部品交換や故障の少ないシンプルで堅牢で荷重時の走行安定性と荷室スペースへの侵食が少ないことの方が大事。
デザインは個人的にキャラバンは昔から斜めや曲線で小手先の個性を出そうとしてるのが下手くそだなぁと思う。フロントサイドウインドウの下端ラインとかヘッドライト形状とか腫れぼったいオバフェンライクなサイドプレスラインとか。これは三菱の以前の不人気トライトンにも言えること。
いっそのこと初代キャラバンの横長丸目四灯をデザインモチーフにして（丸目でなくてもいいけど）過去の三菱ファイターの直線基調のボンネット処理を参考にデザインした方が差別化できるんじゃないかな？今のキャラバン街中で見かけたってJDちゃんみたいにハイエースとして認識されたりハイエースに近づいてマシになったなという認識のされ方しかしないでしょ。
チャレンジャーの立場のキャラバンには、今の三菱に色々な良素材があってハイエースに追いつくための環境が揃ってる今が最大のチャンスだと個人的には思うんだけどね。一つだけ確実に言いたいのは、キャラバン作るなら個人モデルと商用モデルは最初の設計段階からキッチリ分けて考えた方が良いと思うし、もしどちらかをベースにするなら豪華な個人モデルではなく商用モデルを最優先で設計から考えた方が良いってこと。カスタマイズなんて良い商用車作ったら外野がどんどん集まってきて勝手にやってくれるものだから開発も儲けも明け渡してしまった方がいい。
取引先のNV350は３５万キロでエンジンが壊れた、会社のハイエースは４０万キロ超えたがまだ元気に走ってる、できれば燃費のいい2.5リッターのディーゼルを復活してほしい。三菱のエンジンは燃費良いんだろうか？
2KDはトヨタにしては珍しく秀逸なディーゼルでしたね。僕の2KDも元気いっぱい30万kmです。
昔のエルグランドはいすゞでしたね。
三菱と日産は汎用性があるからね。
エンジンとか格好とか装備とか言う前にブレーキをなんとかしろよと思うよ。
OEM供給しているいすゞのコモはブレーキ制動力が足らずに陸事のラインで不合格にしょっちゅうなるんだよ。
新車で。
ディーゼルハイブリッドの時代が来るのかも
すでに日野自動車では、造ってます。
ベンツかな？
48Vマイルドハイブリッドシステムならあり得ます｡因みにハイブリッドカーの本来の意味は今回のキャラバンディーゼルの様にシャーシとパワーユニットの製造メーカーの異なる車の事を指します｡
ディーゼルe-power仕様が出るかも。
ハイエースはキー差しっぱなしにしてると確実に盗まれるが、キャラバンは盗まれないなんて逸話がありますね。
4N16型ディーゼルエンジンは横置きのデリカの4N14ディーゼルじゃ無く、縦置きに搭載してるライトンやパジェロスポーツのディーゼルエンジンの4N15型ベースなんですが・・・
ちなみにデリカのディーゼルは可変バルブ取っ払ってるエンジンですよ・・・
子どもの頃、近所に初代キャラバンとクジラクラウンに乗ってるおじさんがいたけど、今思うと個性的な車に乗ってたんだなぁ
バンパーとライト周りに似た雰囲気がある。
NV150 ADと海外向けのNV250&NV300&NV400も忘れずに…
アトラスにはいすゞのエンジンが積んである事がありました！
isuzuのOEMだからね()
シビリアンには一時期キャンターのエンジン載ってたな。
シビリアンの４ＷＤはいすゞのエンジンが載ってるモデルがありますね。
だからかなぁ🤔
ATLAS・ELF・CANTERが三兄弟だった時代🤣
E24のVG30E のガソリン車の燃費は最悪だったが、バニングが流行ってた時代 連れが1000万位かけて6輪車でスーパーロングを更に延長したのを作って貰いww 後ろで宴会してました。 バニング全盛期のキャラバン・ハイエースは凄かった‼️ 因みにE26パラメディックは標準幅も存在しますよ‼️
ハイエースよりこっちが好き。
4ナンバーを５ｍまで拡張してくれりゃなぁ。 E25 4WD 12万キロなのでまだまだ現役です（税金高くなったけど）
完全にハイエースを超えた
キャラバン良い車ですが、ハイエースバン200形１型に乗ってますが、オイル交換は車検の時だけ、48万キロ走ってます。20万キロ越えたときインジェクター交換で、20万かかりました。それ以外多きな出費ありません。どうしても、ハイエースなんですよね。
私も200系Ⅰ型ディーゼルで、オイル交換は車検時のみです。エレメント交換は2年に1回です。某ハイエース専門中古店のTH-camチャンネルではまるでⅠ型が存在しなかったかのような扱いを受けていますが、個人的にⅠ型最強と思ってます。DPF無いからオイルも汎用品OKだし。
マイナーチェンジだけど今の型は先代に比べたらデザインが垢抜けてるから売れてる方
前の型は野暮ったいデザインで個人事業主には不評でハイエースと販売台数の差は8倍ぐらいはあったはず
自分のキャラバン３代目だったのか、今２５万キロ ５代目欲しい。
新車でキャラバンディーゼル乗ってたけど
8万キロでタービン故障、アッセンブリー交換。18万キロでエンジン焼き付き、載せ替え。20万キロでダッシュボードの中から謎のビビリ音、原因不明。26万キロでエアコン故障アッセンブリー交換。ハズレなんだろうけど、二度と乗りたくない、不安しかない。今は6型ハイエースディーゼルにしました。
現行型の標準幅ロングは、なんだかんだ全高以外はセレナとほぼ同じなんだよね
FFかFRかの差になってくるんですかね。
C26セレナユーザーとしては乗り換えやすいサイズ。4/5ナンバー小型車枠に収めるためやないですか!?
ハイウェイスターはアウターパーツが大きいから3ナンバーになるけどさw
ターボチャージャーちゃん、自然吸気ちゃんの動画に似てる
キャラバンぶっちゃけ救急車（？）