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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Das Auslesen der unverfälschten Schub- und Zugkräfte an einer Anhängerdeichsel ist und bleibt eine grosse Herausforderung. Die elektronische Antriebsregelung kann nur funktionieren, wenn ein verwertbares Signal zur Umsetzung vorhanden ist.
👍🌈😊🙋♂️
Gut umgesetzt..Respekt 👍
CORN
wie sind mittlerweile die Erfahrungen mit dem Gespann?
Das Überladen auf vergleichsweisen kleinen, zumeist eckigen schlägen sehe ich vorteilhaft, ab einer gewissen Größe zumal wenn es lange gerade strecke sind die man gut parallel fahren kann wieder als Nachteil.
Mit voll funktionstüchtigen Antrieb am Anhänger, ist nun das Gespann rund 1 ½ -, total die dritte Saison in Betrieb. Bis auf eine Verbesserung der Keilriemen-Standfestigkeit auf dem Zugfahrzeug (für die Zusatzpumpe), mussten keine zusätzlichen Aufwendungen getätigt werden.
Die aufgeteilte Motorleistung beschränkt bei diesem Fahrzeug noch die Gebissbreite. Mit 6 Reihen sind aber auch längere Schläge kein Problem.
Bei der nächsten Ausführung sind wir vom Zugfahrzeug total unabhängig. Der Anhänger kann sogar mit einem x-beliebigen Schlepper auf der Strasse mit Nutzlast bewegt werden. Dies wird durch eine eigene Antriebsgruppe ermöglicht. Der Bunker kann wegen der grösseren Bereifung und dem integrierten RDS grösser gewählt werden, womit auch das Gebiss wieder breiter werden darf.
Gegenüber allen bis jetzt bekannten Systemen, ist das Gesamtzuggewicht auf 8 angetriebene Räder
verteilt. Dies erlaubt ein Maximum an Bodenschonung und verhindert langfristig nicht wieder gut zu machende, tiefliegende Verdichtungs-Schäden.
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@Arjun Lawson instablaster :)
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