Ловлю кайф при просмотре от получения новых знаний. На такие моменты даже и не обращал внимания-не задумывался. Что порекомендуете на Весту 1.6 JH3 в качестве поршневой? Задачи: повседнев(зима, лето), максимально беспроблемный, мотор не кручу, максимум могу по шоссе 130км/ч выдавить...Если можно с указанием производителя.
Не кончились коленвалы 74.8))) поставил в свой мотор такой, новый, еще времен СССР)) можно узнать что за шатун был фрезерованый, который показывали перед опелевским шатуном, от какого мотора??
Я собрал 82.5 133.3 74.8 , кручу в 8 , поршень гранта с цековками, шатун усиленный. Вал 13.8 Для веселья на льду на 4.5 хватает) ездит мотор с 17 года, правда малый пробег
чем больше запчастей из обычного магазина тем лучше. один х** разваливаются моторы. за 75.6*121(широкий вкладыш,гайка м9,есть обл варианты на -200гр)*82
А в чем принципиальная разница плоского поршня в сравнению с вытеснителем понятно что воспламенение лучше но в практике можно это ощутить? Расход тяга мягкость в работе двс ?
А ещё можно собрать в 1,4 бц 77,5 на 129-х шатунах и х-рей колене 1584 кубика. Не очень хорошо по кпд и крутильности, но зато момента снизу и в середине будет бОльше)
@@22Fatmachine Я понимаю, что это лучшая конфигурация. Подтверждение тому вся европейская геометрия, рено (логан-твинго), фольцваген (поло), киа-рио, ситроен........ ВСЕ с маленьким поршнем. Если длина шатуна кажется коротковатой, то блок успешно наращивается (но это уже увеличение бюджета мотора). Пока народ собирает 82-75,6 кто-то да соберет этот правильный вариант.
@@kasp1971 ну, по КПД и крутильности и приходу на верху он будет хуже. Ты же понимаешь, что на малообъемниках серийных делают такую геометрию, чтобы были низы. Ибо среднестатистический потребитель.
Стою перед выбором коленвала: 1. 236 блок/95,5 колено/159 шатун/82,5 поршень 2. 236 блок/92,8 колено/159 шатун/82,5 поршень. Задача 650-700л.с., турбина уровня гтх3582, обороты около 8200. Что посоветуете? Есть ещё вариант - 220 блок/86,4 колено/147 шатун/82,5 поршень Это всё 4цил. мотор vw
Вы думаете я спец в обозначенном вопросе? Слишком большие у Вас ожидания по мощности.... но что будет, то будет! Я не против и 800сил, чтоб у Вас получилось, но сечение каналов маловато для 600 сил (клапан 33+- наверное). С 95.5мм коленвалом до 6000 оборотов мощности будет больше на 50-70 л.с, относительно 86,4мм. с 6100-7800 одинаковая мощность. На 8000 оборотов с 95.5 мм коленвалом мощность на 20-30 л.с будет меньше чем на 86,4мм. Смотря какое Автоспорт (значение у двигателя), такое колено и используйте. Момент у большеходного.
@@kasp1971 у меня был мотор с более низким блоком (220мм) нежели я писал выше (236мм): 220 блок/92,8 колено/1144 шатун/82,5 поршень, мощность была около 500 л.с.. машина весом чуть больше 1400 100-200 ехала 6,6 сек при 2,1 бара надуве. К сожалению я не успел закончить настройку и мотор умер в следствии обрыва выпускного клапана - крутил 7600 об. хотя на сток клапанных пружинках не рекомендуется свыше 7200об. из-за разрыва кинематики. Жесткие пружины были в наличии, ждал ближайших выходных для замены. кстати, колено балансировал у вас.
Отличный контент, качественный и понятный. Автору респект большой
В формате оки и востмиклопа бы такое видео еще посмотреть. Для меня как человека не владеющего темой ПП моторов - очень познавательно и доступно
Всё чётко рассказал.
Удовольствие смотреть:) купить бы😁
Очень интересно. А можете изготовить поршни на старого японца?
Ловлю кайф при просмотре от получения новых знаний. На такие моменты даже и не обращал внимания-не задумывался. Что порекомендуете на Весту 1.6 JH3 в качестве поршневой? Задачи: повседнев(зима, лето), максимально беспроблемный, мотор не кручу, максимум могу по шоссе 130км/ч выдавить...Если можно с указанием производителя.
Посоветуйте какой фирмы поршня поставить с циковками на приора мотор? Мотор будет ставиться на классику
Не кончились коленвалы 74.8))) поставил в свой мотор такой, новый, еще времен СССР)) можно узнать что за шатун был фрезерованый, который показывали перед опелевским шатуном, от какого мотора??
Я собрал 82.5 133.3 74.8 , кручу в 8 , поршень гранта с цековками, шатун усиленный. Вал 13.8
Для веселья на льду на 4.5 хватает) ездит мотор с 17 года, правда малый пробег
А такой большой недоход и оставил или блок фрезеровал?
@@SAVVA-sc8oo4ob8y блок торцован. Недоход 0.6. Прокладка металл. Степень 12.5
чем больше запчастей из обычного магазина тем лучше. один х** разваливаются моторы. за 75.6*121(широкий вкладыш,гайка м9,есть обл варианты на -200гр)*82
А калина поршни?
А в чем принципиальная разница плоского поршня в сравнению с вытеснителем понятно что воспламенение лучше но в практике можно это ощутить? Расход тяга мягкость в работе двс ?
Теперь смотрите -> 3:48
А ещё можно собрать в 1,4 бц 77,5 на 129-х шатунах и х-рей колене 1584 кубика. Не очень хорошо по кпд и крутильности, но зато момента снизу и в середине будет бОльше)
Ну это будет чемпионская конфигурация. Да еще бюджетная....
@@kasp1971 ты же понимаешь, что это стёб))
@@22Fatmachine Я понимаю, что это лучшая конфигурация. Подтверждение тому вся европейская геометрия, рено (логан-твинго), фольцваген (поло), киа-рио, ситроен........ ВСЕ с маленьким поршнем. Если длина шатуна кажется коротковатой, то блок успешно наращивается (но это уже увеличение бюджета мотора). Пока народ собирает 82-75,6 кто-то да соберет этот правильный вариант.
@@kasp1971 ну, по КПД и крутильности и приходу на верху он будет хуже. Ты же понимаешь, что на малообъемниках серийных делают такую геометрию, чтобы были низы. Ибо среднестатистический потребитель.
@@22Fatmachine А рено моторспорт зачем делает такую же геометрию?
Есть такой параметр- длительность мощностной режимов,
Все деньги только за этот показатель.
Дорогие моторы не для слюнтяев.
Артём здравствуйте.
Хочу поставить на Весту 1,8 кованные поршни
Посоветуйте какие???
Ева
5s
Стою перед выбором коленвала:
1. 236 блок/95,5 колено/159 шатун/82,5 поршень
2. 236 блок/92,8 колено/159 шатун/82,5 поршень.
Задача 650-700л.с., турбина уровня гтх3582, обороты около 8200. Что посоветуете?
Есть ещё вариант - 220 блок/86,4 колено/147 шатун/82,5 поршень
Это всё 4цил. мотор vw
Вы думаете я спец в обозначенном вопросе? Слишком большие у Вас ожидания по мощности.... но что будет, то будет! Я не против и 800сил, чтоб у Вас получилось, но сечение каналов маловато для 600 сил (клапан 33+- наверное).
С 95.5мм коленвалом до 6000 оборотов мощности будет больше на 50-70 л.с, относительно 86,4мм. с 6100-7800 одинаковая мощность. На 8000 оборотов с 95.5 мм коленвалом мощность на 20-30 л.с будет меньше чем на 86,4мм.
Смотря какое Автоспорт (значение у двигателя), такое колено и используйте. Момент у большеходного.
@@kasp1971 выберу средний вариант, 92,8мм. Клапан впуск 30мм вроде. По продувке ГБЦ на стенде получилось 260кг/ч впуск, 221кг/ч выпуск
@@chanalusupovroman расскажите какую мощность сняли.... Дабы насколько ожидания с реалиями увидеть
@@kasp1971 у меня был мотор с более низким блоком (220мм) нежели я писал выше (236мм): 220 блок/92,8 колено/1144 шатун/82,5 поршень, мощность была около 500 л.с.. машина весом чуть больше 1400 100-200 ехала 6,6 сек при 2,1 бара надуве. К сожалению я не успел закончить настройку и мотор умер в следствии обрыва выпускного клапана - крутил 7600 об. хотя на сток клапанных пружинках не рекомендуется свыше 7200об. из-за разрыва кинематики. Жесткие пружины были в наличии, ждал ближайших выходных для замены. кстати, колено балансировал у вас.
Почему 25.5 приора?
Приора 25.4
Может и 25.4. Тут примерно... Что штангель показал. Недоход примерно олинаковый. Обьем над поршнем примерно одинаковый.
@@kasp1971 ясно
@@user-vd5rt2dk2j ну 0.1мм там и там нетосность.... Простите мне ее. Тут мысль про обьем головки.... Ее учитывать надо (для оки для 16в).
@@kasp1971 а подскажите от чего шатун 133 под 43 шейку от какого мотора?