Im Bf Gessertshausen (15:10 bis 15:27) gibt es zwei "gültige" Kompaktvorsignale (52V119 und 52Vk119) für den eingestellten Fahrweg, was unzulässig ist. An den H/V-Ausfahrsignalen, die Kompaktsignalschirme auch erhielten, befinden sich keine Vorsignale, also es war notwending, zwei alleinstehende und "aufeinanderfolgende" Vorsignale aufzustellen, damit die Vorsignalisierung für alle Züge, die den Bahnhof Richtung Ulm verlassen und das Regelgleis befahren, gewährleistet wird. Das zweite Vorsignal steht in einem verkürzten Abstand vom zugehörigen Selbstblocksignal, also ist mit einem Zusatzlicht ausgerüstet. Aber dieses Signal ist ja betrieblich abzuschalten (mit demselben Licht, nun als Kennlicht) wenn der Fahrweg für normale Durchfahrten eingestellt ist (wie im Falle dieser Zugfahrt). Es sieht so aus, als ob es um einen Störungsfall ginge. Übrigens lautet das geltende betrieblich-technische Regelwerk: "Dies wird ... für den Störungsfall toleriert" :) Ein tolles Video wie immer! Gruß. Jan
Da sind einige bekannte Bf und Abschnitte dabei! In 4:05 fährt der Tf trotz gelben Vorsignal relativ schnell in den roten Abschnitt. Wie beträgt in d.R. der Abschnitt zum Hauptsignal?
1000 m bei 160 km/h zulässiger Geschwindigkeit, andernfalls kann es auch mal weniger sein (700 m). Auf dieser Strecke gibt es keine kürzeren Abstände, gelegentlich einmal auch etwas längere. Im Bereich von Kurven können auch mal Vorsignalwiederholer stehen, dann kann der Abstand vom Wiederholer zum Hauptsignal auch mal wenige 100 m sein. Damit kann man dann, wenn das Hauptsignal wieder auf grün stellt, frühzeitig den Bremsvorgang wieder unterbrechen, obwohl das Hauptsignal hinter der Kurve noch nicht sichtbar ist.
Ja nun diese Antwort bringt nicht so viel ;) Bei wem liegt das? Ein befreundeter Musiker würde diesen Film gerne in Ausschnitten für ein Video zu einem Lied verwenden, welches genau diese Strecke beschreibt. Besser wäre zwar eine Nachtfahrt aber das lässt sich bestimmt noch editieren. Also: Wem "gehört" dieser Film und dürfen wir den verwenden?
BITTE LESEN !!! Hallo: Ich hatte eine Notiz über einen Kommentar auf einem anderen Ihrer Videos geschickt gefragt, ob Sie mir helfen würde, ein Buch über die Eisenbahnvideo Autors zu tun. Im Grunde, was ich im Sinn hatte, war 1) Kurzbiographien der verschiedenen Bahnvideo Autoren -, wo sie leben und aufgewachsen und andere persönliche Informationen, die sie finden würde relevant solchen biographische Skizze) ihr Interesse an der Züge, 2), wie ihr Interesse an Züge begann und 3) die interessante Anekdoten über ihre Bahnschmierblutungen / Reit sie freigeben möchten. Ich hatte auch geschickt eine Geschichte oder zwei meiner eigenen als Beispiele, aber wird wieder durchlaufen sie hier: mir und meinem Dad zu trainieren beobachten Sie die Boston und Maine auf der Hoosac Tunnel im Nordwesten von Massachusetts in den Berkshire Mountains - hier ist der Ost-Portal in der Nähe von Rowe, Massachusetts: sdways01.smugmug.com/Places/Hoosac-Tunnel/ i-mkBQgGL / 0 / L / Hoosac4013-L.jpg - das ist, wo wir sahen viele Züge, die Art von gespenstisch war, zum ersten Wissen eine von Zug kommen musste, war, dass die "Annäherung aktiviert" Signal für die Richtung Osten Züge würden kommen einem meist grün (Highball) Signal, es sei denn, sie wurden mit dem Zug auf dem Abstellgleis nur östlich des Tunnels treffen! Dann würde Rauch Curling aus dem Tunnel in bläulich-weiße Strähnen zu kommen, und die Schienen würde anfangen zu singen - eine stabile metallische Brummen und schließlich aus dem geheimnisvollen Wurmloch, das der Tunnel erschien ein Scheinwerfer. Schließlich werden die blau-weiß-schwarz Boston und Maine Lokomotiven würde die Macht der Ton aus den Motoren kommen brüllt ein gesetzter 20 Stundenmeilen, scheinbar im Gegensatz dazu aus dem Portal. Was für ein Anblick! Und die Vibrationen das Gefühl, als die Lokomotiven geführt, Motoren Pochen in das Mark der Seele, und das rhythmische Klacken von Stahlrädern auf Stahlverbindungen waren Erinnerungen, die ich nie vergessen werde, solange ich hier auf der Erde. Wenn die Bremsen betätigt wurden, um all dies zu hinzugefügt würde die scharf, fast süße Geruch von heißem Stahl sein! Hier sind einige der Lokomotivtypen Dann sah ich: www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg memberfiles.freewebs.com/06/17/49381706/photos/Boston-and-Maine-Rail/1535.jpg static.panoramio.com/photos/large/78239504.jpg Boston und Maine Railroad Freight Train "POSE-2X", mit drei EMD GP40 www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg Boston und Maine Railroad (BM) Diesellokomotiven und eine www.capecodrails.com/ds/ccr_photos/ds_ccr6126hyn.jpg B & M "Buddliner", die ich und mein Vater auf einer railfan Reise von Boston durch die Hoosac ritt Tunnel. Am Ende der Fahrt, die Crew "Hog-Lawed" bedeutet, dass sie ihre 12 Stunden erreicht hatte und konnte nicht rechtlich weiterhin die Lok zu fahren, so dass wir etwas außerhalb von Boston gestrandet waren, und landete mit meiner Mutter holen uns aus der halten wir nur in einem Teil der Cambridge, einer Stadt neben Boston um 10:30 oder so in der Nacht waren von der Sears Shop. Eine Geschichte aus meiner Zeit als Bremser auf der Chicago, Rock Island und Pacific RR, die in meinem Gedächtnis verankert wurde, war zu sehen, ein Tornado Entwicklung vor und südwestlich der Bahn, während sie sich im Süden von El Reno zu Minco, Oklahoma in Mai 1977! Der Tag war außerordentlich eng und schwül, während ich wartete, um für einen Studenten Reise nach Waurika bezeichnet werden, entlang der südlich-zentralen Grenze des Bundesstaates mit Texas, und ich hatte in der feuchten Hitze dösen worden, mein Motel nicht mit Klimaanlage, aber mit Metallleisten an den Fenstern in einem Winkel, der die Luft in der Nähe oder verkleinern lassen, aber wenig Sonne ausgestattet. Ein Schwarz-Weiß-Fernseher in der Ecke war Warnung vor Unwetter den ganzen Tag, aber jetzt waren wir unter einem Tornado Watch! Rund 02.00 klingelte das Telefon - einer jener alten schwarzen Modelle circa 1950, und sie zu beantworten, fand ich mich im Gespräch mit einem ruppigen Crew Schreiber: "Mack", sagte er "Sie sind auf der Zahl 26 genannt - er setzte sich auf durch das Depot vom Dispatcher der Gebäude. "All die Transport Ich hatte das erste Sommer 1977 war mein Fahrrad, so Umreifung meine Reise Koffer auf der Rückseite, radelte ich zum Depot, verlassen, malen Fallen in großen Streifen und Fenster bestieg über. Das Gebäude war sicherlich Vergangenheit seiner Blütezeit lebten, und wartete auf sein Schicksal in die Abrissbirne mit stiller Resignation. Es war sicherlich ein bisschen auf der Seite und drück heiß trotz der Wolken, und es gab einen dunkleren Grauton, die aus den südlichen Himmel, Die Stürme, von der zunehmenden bedrohlichen Schatten sie Kopfguss, bewegten uns auf den Weg! Als ich ankam, war mein gelbes T-Shirt buchstäblich in Schweiß gebadet, und ich fühlte mich, als ob ich in einem dampfenden Topf Wasser gesetzt worden, wie eine glücklose Hummer, ein Schüler parboiled Ich kam im Depot, und fand eine U36C, ein leistungsfähiges, für diese Zeit, Diesellokomotive mit einem Stub, hohe Nase und einer Tendenz zu vehement auf holprigen Weg, in der zweiten livered rocken, wenn auf der Rock Island Farben dauern - gelb Nase, rote Seiten mit gelber Beschriftung. www.railpixs.com/ri/RI4597atWaxahachieTx-Oct76-2.jpg Klettern an Bord, überprüft wir unsere Aufträge aus der Dispatcher - reichlich 10 Stundenmeilen langsame Aufträge, für die Eisenbahn war in seinen letzten Jahren, und unterlassene Instandhaltung war die Parole für die "Rock Island"! Die Bahn Aufträge waren damals nicht Radio geschickt wie sie heute sind, aber von einem Bediener auf einer "fadenscheinigen", das auf hauchdünne, fast durchsichtigen Papier wurde eingegeben. Der Grund für die Art des Papiers war, dass diese Befehle nur einmal die Website der anzuwendenden Reihenfolge war Vergangenheit geworfen. Mit ein Smaragd Signal glitzern auf der Bahn und winkte uns nach Süden in die immer bedrohlicher Himmel, wie ein wertvolles Schmuckstück stecken auf einer Eisenstange, die U-Boote (ihre amerikanischen Spitznamen) verbuchte ihren mächtigen Dieselmotoren in einen plätschernden brüllen, so Unterscheidungskraft mit Lokomotiven dieser Klasse, und wir fuhren los! Als heiß, behielten wir die Fenster vollständig geöffnet, auch die Haustür auf Feuerwehr-Seite, und ein heißer Luftzug wirbelte Bits alten Servietten und verworfen 'flimsies "in der Kabine. Diese wirbelnden Papieren waren ein Ärgernis, aber die Tür zu schließen wäre eine extrem stifiling Atmosphäre zu schaffen! Wir liefen in der Höchstgeschwindigkeit auf der Rock Island Strecke südlich von El Reno - ein nicht allzu beeindruckend 40 Stundenmeilen - Richtung Union City, Minco und Chickasha, auf dem Weg zu unserer Crew Wechselpunkt an Waurika. Latente Wartung wurde in den späteren Jahren des Felsens bevorzugt und schneller als 40 Meilen pro Stunde wäre es, die physikalischen Gesetze in Bezug auf die Haftung verfolgen verführen - mit anderen Worten, um eine Entgleisung drohen! Wir liefen durch die kleine Stadt von Union City, westlich von Oklahoma City nach etwa 30 Meilen, und von 3.00, näherten sich die Südseite des Minco. Außerhalb der kleinen zentralen Oklahoma Bauerndorf konnten wir sehen, eine große schwarze Wolke drohend aus dem südwestlichen Horizont, mit einem grünlichen Farbton dringende es Kondensat-Masse. Die untere Kante des massiven Berg von Kohle-schwarz und grün cloud wurde stark durch eine gelb-cremefarbenen Himmel über abgegrenzt. Wir sahen Ranken rußigen Kondensat advektieren schnell aus dem Osten und aus dem Westen, und ich begann zu ahnen, ein Bereich, der starke Rotation war nun südwestlich der Bahn, da die zwei gegenüberliegende Ströme von Cloud zusammen dort in einer faszinierenden Mischung aus Gegen -Clock artigen Weise. Schaukeln in der heißen Kabine der Lokomotive, sah ich wie gebannt, wie wir unten brüllte der Spur, die bittersüße Anklänge an der U-Boot-Leslie Horn trilling durch die Reife Weizen schwenkte in eine steife Brise Südosten, noch nicht ganz einen Sturm. Die nach innen gerichtete Bewegung dieser schwarzen Ranken, so zart und doch so Vorahnung stieg und sich schnell angezogen, so dass innerhalb von ein oder zwei Minuten, entwickelte sich eine Kondensation trichter mäßig große Ofenrohr, die Wolken wirbeln in einem Gegen im Uhrzeigersinn drehen und materialisieren sich vor unseren Augen auf den Boden! Wir hatten uns ein Tornado! Es wurde schnell klar, dass unser Zug würde eine Meile südöstlich von diesem Tornado übergeben, so dass wir es ohne Angst, von den verwinkelten tornadic Winde gefangen beobachten konnte! Wir riefen in einem Bericht an unsere Dispatcher, der nach sich vergewissert hat, wir waren nicht in Gefahr, geraten, drücken Sie auf, und dass er die Behörden in Verbindung setzen würden, um unsere Sicht warnen. Das oben genannte ist eine kurze Anekdote - die Art von Dingen, die große Material für ein Buch machen würde. Hier ist eine Karte des inzwischen aufgelösten Rock Island Railroad: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad#mediaviewer/File:Rock_Island_System_Map.png - Gehen Sie zum Zentrum von Oklahoma (Panhandle förmigen Zustand über Texas) und sehen, dass ich ritt zum Texas-Oklahoma Grenze und an den Kansas-Oklahoma Grenze. Interessanterweise ist es nun Teil der Union Pacific Railroad. Hier ist der Link zu Informationen auf der Linie: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad Im obigen Geschichte, habe ich versucht, die Art von Material, bitte ich um von Autoren veranschaulichen, und dass ich weiß, könnte sich zu einem großen Buch gemacht werden. Ich weiß, jeder hat sehr beschäftigt und dies wird einige Zeit dauern, aber ich habe nichts dagegen warten! Bitte beteiligen Sie sich, wenn Sie können! Aufgrund der Sorge einer anderen Person, dass ich versuchen würde, irgendein Urheberrecht zu stehlen, kann ich Ihnen versichern, dass ich nicht sein, so etwas zu tun. Ich bin nur daran interessiert ein Buch zu schreiben, wie ich oben beschrieben. Die Worte, mit Ausnahme bestimmter interessante / bunte Zitate, wäre mir daher würde das Buch mein sein, und ein Gewinn aus dem Buch würde mir gehören. Ich glaube, dass es keine Missverständnisse in diesem Punkt jetzt sein, und das hoffentlich habe ich 1) vorgesehenen Artikel Ich bitte und 2) vorgesehen ist ein Beispiel aus meinem Leben, so dass Sie möglicherweise sehen, was ich im Sinn hatte. Ich möchte die Informationen nur über E-Mails in meinem persönlichen Konto nicht online oder über das Internet zu sammeln, mit Aliasnamen, wie Ihr TH-cam-Griffe. Ich hoffe, dass Sie sich an diesem Projekt indem Sie Ihre Geschichte zu nehmen - wie Sie an Züge bekam, alle interessanten Anekdoten und jede kurze biographische Informationen, die Sie wünschen, zu teilen. Natürlich habe ich viel mehr Anekdoten zu teilen, und ich bin sicher, alle Eisenbahnvideo Autoren würden einige Geschichten, die Leser lieben würde, zu lesen. Ich versuche nicht zu jedermann Urheberrecht zu stehlen, nur ihre Geschichten erzählen, wenn auch als Autor, würde ich auf alle Gewinne (falls vorhanden) aus dem Buch entitiled werden. Ich würde natürlich Kredit geben Beitragenden, wie es der Brauch in Bücher zu schreiben. Ich hoffe ihr könnt mir dabei helfen aus. Bitte kontaktieren Sie mich bitte an dc_mack@comcast.net. Ich freue mich bald von dir zu hören. (Wenn ich nicht von Ihnen zu hören, werde ich prüfen, bis ich von Ihnen hören, denn ich kann ein bestimmter Hund - wie man seine Verwurzelung begraben Knochen !!! :)))) Auch hier bleiben ich aufrichtig, Hund ENGLISH ORIGINAL Hi: I had sent a note via a comment on another of your videos asking you if you would help me do a book on railroad video author's. Essentially, what I had in mind was 1) brief biographies of various train video authors - where they live and grew up and any other personal info they would find relevant to such a biographical sketch) their interest in trains, 2) how their interest in trains began and 3) any interesting anecdotes regarding their train spotting/riding they wish to share. I had also sent a story or two of my own as examples, but will re-iterate them here: me and my Dad used to train watch the Boston and Maine around the Hoosac Tunnel in northwestern Massachusetts in the Berkshire Mountains - here is the east portal near Rowe, Massachusetts: sdways01.smugmug.com/Places/Hoosac-Tunnel/i-mkBQgGL/0/L/Hoosac4013-L.jpg - this is where we watched many trains, which was kind of spooky, for the first knowledge one had of a train coming was that the “Approach Activated” signal for eastbound trains would come one, usually green (highball) signal, unless they were meeting a train at the siding just eastward of the tunnel! Then smoke would come curling out of the tunnel in bluish-white wisps, and the rails would begin to sing - a steady metallic hum, and finally, a headlight appeared out of the mysterious worm-hole that was the tunnel. Finally the blue, white and black Boston and Maine locomotives would coming roaring at a sedate 20 mph, seemingly in contrast to the power of the sound coming from those engines, out of the portal. What a sight! And the vibrations felt as the locomotives passed, engines throbbing into the very marrow of your soul, and the rhythmic clack of steel wheels upon steel joints were memories I will never forget as long as I am here on earth. If the brakes were applied, added to all of this would be the acrid, almost sweet smell of hot steel! Here are some of the locomotive types I saw then: www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg memberfiles.freewebs.com/06/17/49381706/photos/Boston-and-Maine-Rail/1535.jpg static.panoramio.com/photos/large/78239504.jpg Boston and Maine Railroad Freight Train "POSE-2X", with three EMD GP40 www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg Boston and Maine Railroad (BM) Diesel Locomotives and a www.capecodrails.com/ds/ccr_photos/ds_ccr6126hyn.jpg B & M “Buddliner”, which I and my Dad rode on a railfan trip from Boston through the Hoosac Tunnel. At the end of the ride, the crew “Hog-Lawed” meaning they had reached their 12 hours and could not legally continue to drive the loco, so we were stranded just outside Boston, and ended up having my Mother pick us up from the stop we were at by the Sears Store just in a part of Cambridge, a city adjacent to Boston at 10:30 or so in the night. One story from my days as a brakeman on the Chicago, Rock Island and Pacific RR that was seared into my memory was of seeing a tornado develop in front of and just southwest of our train, while moving south from El Reno to Minco, Oklahoma in May of 1977! The day had been exceptionally close and sultry as I waited to be called for a student trip to Waurika, along the south-central border of the state with Texas, and I had been dozing in the moist heat, my motel not having air conditioning, but equipped with metal slats covering the windows at an angle that let the close air in or out, but little sun. A black and white TV in the corner had been warning of Severe Weather all day, but now we were under a Tornado Watch! Around 2:00 PM, the phone rang - one of those old black models circa 1950s, and answering it, I found myself talking to a gruff crew clerk: “Mack” said he “You are called for number 26 - it is sitting up by the depot by the dispatcher’s building.” All the transportation I had that first summer of 1977 was my bike, so strapping my travel valise to the back, I pedaled over to the depot, abandoned, paint falling off in great strips, and windows boarded over. The building had certainly lived past its heyday, and was awaiting its fate into the demolition ball with silent resignation. It certainly was a bit on the oppressive side and hot despite the overcast, and there was a darker gray hue arising from the southern skies, The storms, from the increasing menacing shadow they cast overhead, were moving our way! By the time I arrived, my yellow t-shirt was literally dripping with perspiration, and I felt as though I had been placed in a steaming pot of water, like some hapless lobster, a parboiled student I arrived at the depot, and found a U36C, a powerful, for that era, diesel locomotive with a stub, high nose and a tendency to rock vehemently when on rough track, livered in the second to last of the Rock Island colors - yellow nose, red sides with yellow lettering. www.railpixs.com/ri/RI4597atWaxahachieTx-Oct76-2.jpg Climbing aboard, we checked our orders from the dispatcher - plenty of 10 mph slow orders, for the railroad was in its last years, and deferred maintenance was the watchword for the “Rock Island”! The train orders in those days were not radio dispatched as they are today, but typed by an operator on a “flimsy”, which was on wafer-thin, almost transparent paper. The reason for the type of paper was that these orders were just tossed once the site the order applied to was past. With an emerald signal glistening down the track, beckoning us southward into the increasingly threatening skies, like a valuable gem stuck on an iron pole, the U-Boats (their American nick-name) notched up their powerful diesels into a burbling roar, so distinctive with locomotives of this class, and we were off! Being hot, we kept the windows full open, even the front door on fireman’s side, and a hot rush of air swirled bits of old napkins and discarded ‘flimsies” around the cabin. These swirling papers were a nuisance, but to close the door would create an extremely stifiling atmosphere! We ran at the maximum speed on the Rock Island track south of El Reno - a not too impressive 40 mph - towards Union City, Minco and Chickasha, in route to our crew change point at Waurika. Deferred maintenance was preferred during the later years of the Rock, and to run faster than 40 mph would be to tempt the laws of physics pertaining to track adhesion - in other words, to threaten a derailment! We ran through the small town of Union City, west of Oklahoma City by about 30 miles, and by 3:00 PM, were approaching the south side of Minco. Once outside the small central Oklahoma farming town we could see a large black cloud looming up from the southwestern horizon, with a greenish hue pervading it’s condensate-mass. The bottom-edge of the massive mound of coal-black and green cloud was sharply delineated by a yellow-cream colored sky beyond. We watched tendrils of sooty condensate advect rapidly in from the east, and from the west, and I began to suspect an area of strong rotation was now just southwest of our train, since the two opposing streams of cloud were entwining together there in a counter-clock-wise fashion . Rocking in the hot cab of the locomotive, I watched transfixed as we roared down the track, the bitter-sweet echoes of the U-Boat’s Leslie horn trilling through the ripening wheat waving in a stiff southeasterly breeze, not quite yet a gale. The inward motion of these black tendrils, so delicate, yet so foreboding, increased and tightened up rapidly, so that within a minute or two, there developed a condensation funnel- a moderately-sized stove-pipe, the clouds swirling in a counter-clockwise twist and materializing before our eyes to the ground! We had ourselves a tornado! It quickly became evident that our train would pass a mile or so southeast of this tornado, so we could watch it without fear of being caught by its twisting tornadic winds! We called in a report to our dispatcher, who, after satisfying himself we were not in any danger, advised to press on, and that he would contact the authorities to warn of our sighting. The above is a brief anecdote - the sort of thing that would make great material for a book. Here is a map of the now defunct Rock Island Railroad: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad#mediaviewer/File:Rock_Island_System_Map.png - go to the center of Oklahoma (the panhandle shaped state above Texas) and see that I rode to the Texas-Oklahoma border and to the Kansas-Oklahoma border. Interestingly, it is now part of the Union Pacific Railroad. Here is the link to info on the line: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad **************************************************************************************************** In the above story, I attempted to illustrate the sort of material I am requesting from authors, and that I know could be made into a great book. I realize everyone has busy lives and this will take time, but I don’t mind waiting! Please participate if you can! Due to another person’s concern that I would attempt to steal anyone’s copyright, let me assure you, that I would not be doing such a thing. I only am interested in writing a book as I have explained above. The words, except of certain interesting/colorful quotes, would be mine, therefore, the book would be mine, and any profit from said book would be mine. I believe that there can be no misunderstanding on this point now, and that hopefully I have 1) provided items I am requesting and 2) provided an example from my life so you might see what I had in mind. I would gather the info only through emails to my personal account, not online or through the Internet, using aliases, such as your TH-cam handles. I hope you will take part in this project by sharing your story - how you got interested in trains, any interesting anecdotes, and any brief biographical information that you would wish to share. Of course I have many more anecdotes to share, and I am sure all of the railroad video authors would have some stories that readers would love to read about. I am not trying to steal anyone's copyright, just tell their stories, though as the author, I would be entitiled to any profits (if any) from the book. I would, of course give credit to contributors as is the custom in writing books. I do hope you can help me out in this. Please, please email me at dc_mack@comcast.net. I look forward to hearing from you soon. (If I do not hear from you, I will check back until I do hear from you, for I can be a determined dog - like one rooting up its buried bones!!!:)))) Again, I remain sincerely, Dog
Wieder eine tolle Mitfahrt von Dir. Daumen hoch! :)
Grüße
Mega
Im Bf Gessertshausen (15:10 bis 15:27) gibt es zwei "gültige" Kompaktvorsignale (52V119 und 52Vk119) für den eingestellten Fahrweg, was unzulässig ist. An den H/V-Ausfahrsignalen, die Kompaktsignalschirme auch erhielten, befinden sich keine Vorsignale, also es war notwending, zwei alleinstehende und "aufeinanderfolgende" Vorsignale aufzustellen, damit die Vorsignalisierung für alle Züge, die den Bahnhof Richtung Ulm verlassen und das Regelgleis befahren, gewährleistet wird. Das zweite Vorsignal steht in einem verkürzten Abstand vom zugehörigen Selbstblocksignal, also ist mit einem Zusatzlicht ausgerüstet. Aber dieses Signal ist ja betrieblich abzuschalten (mit demselben Licht, nun als Kennlicht) wenn der Fahrweg für normale Durchfahrten eingestellt ist (wie im Falle dieser Zugfahrt). Es sieht so aus, als ob es um einen Störungsfall ginge. Übrigens lautet das geltende betrieblich-technische Regelwerk: "Dies wird ... für den Störungsfall toleriert" :)
Ein tolles Video wie immer!
Gruß. Jan
Thanks - I found that most informative and interesting! Dog
Cool,LZB ist ja dann noch entspannter!
👍👍👍💓💓💓😍👌
Da sind einige bekannte Bf und Abschnitte dabei! In 4:05 fährt der Tf trotz gelben Vorsignal relativ schnell in den roten Abschnitt. Wie beträgt in d.R. der Abschnitt zum Hauptsignal?
+KurzeWinke Der Regelbremsweg in Deutschland ist 1000m
1000 m bei 160 km/h zulässiger Geschwindigkeit, andernfalls kann es auch mal weniger sein (700 m). Auf dieser Strecke gibt es keine kürzeren Abstände, gelegentlich einmal auch etwas längere. Im Bereich von Kurven können auch mal Vorsignalwiederholer stehen, dann kann der Abstand vom Wiederholer zum Hauptsignal auch mal wenige 100 m sein. Damit kann man dann, wenn das Hauptsignal wieder auf grün stellt, frühzeitig den Bremsvorgang wieder unterbrechen, obwohl das Hauptsignal hinter der Kurve noch nicht sichtbar ist.
Darf ich fragen wieso du bei Minute 5 fast anhälst? Das Signal zeigt doch grün?
Hast du dich im Video vertan mit dem Kommentar? Bei Minute 05:00 halte ich in diesem Video jedenfalls nicht an ;-)
@@Rotausleuchtung Aber du wirst langsamer, weil das Vorsignal auf orange steht und bist du zum Hauptsignal kommst, ist dies schon grün....
Gibt es auf diesen Film ein Copyright?
+bad hair .day Ja, selbstverständlich
Ja nun diese Antwort bringt nicht so viel ;) Bei wem liegt das? Ein befreundeter Musiker würde diesen Film gerne in Ausschnitten für ein Video zu einem Lied verwenden, welches genau diese Strecke beschreibt. Besser wäre zwar eine Nachtfahrt aber das lässt sich bestimmt noch editieren. Also: Wem "gehört" dieser Film und dürfen wir den verwenden?
+bad hair .day Der Film und damit die Rechte gehört mir. Grundsätzlich habe ich nichts dagegen einzuwenden, Details per Nachricht oder E-Mail
Ok wo finde ich ihre Email-adresse?
+bad hair .day müsste im Profil stehen ansonsten kil08 at gmx . de
BITTE LESEN !!!
Hallo: Ich hatte eine Notiz über einen Kommentar auf einem anderen Ihrer Videos geschickt gefragt, ob Sie mir helfen würde, ein Buch über die Eisenbahnvideo Autors zu tun. Im Grunde, was ich im Sinn hatte, war 1) Kurzbiographien der verschiedenen Bahnvideo Autoren -, wo sie leben und aufgewachsen und andere persönliche Informationen, die sie finden würde relevant solchen biographische Skizze) ihr Interesse an der Züge, 2), wie ihr Interesse an Züge begann und 3) die interessante Anekdoten über ihre Bahnschmierblutungen / Reit sie freigeben möchten. Ich hatte auch geschickt eine Geschichte oder zwei meiner eigenen als Beispiele, aber wird wieder durchlaufen sie hier:
mir und meinem Dad zu trainieren beobachten Sie die Boston und Maine auf der Hoosac Tunnel im Nordwesten von Massachusetts in den Berkshire Mountains - hier ist der Ost-Portal in der Nähe von Rowe, Massachusetts: sdways01.smugmug.com/Places/Hoosac-Tunnel/ i-mkBQgGL / 0 / L / Hoosac4013-L.jpg - das ist, wo wir sahen viele Züge, die Art von gespenstisch war, zum ersten Wissen eine von Zug kommen musste, war, dass die "Annäherung aktiviert" Signal für die Richtung Osten Züge würden kommen einem meist grün (Highball) Signal, es sei denn, sie wurden mit dem Zug auf dem Abstellgleis nur östlich des Tunnels treffen! Dann würde Rauch Curling aus dem Tunnel in bläulich-weiße Strähnen zu kommen, und die Schienen würde anfangen zu singen - eine stabile metallische Brummen und schließlich aus dem geheimnisvollen Wurmloch, das der Tunnel erschien ein Scheinwerfer. Schließlich werden die blau-weiß-schwarz Boston und Maine Lokomotiven würde die Macht der Ton aus den Motoren kommen brüllt ein gesetzter 20 Stundenmeilen, scheinbar im Gegensatz dazu aus dem Portal. Was für ein Anblick! Und die Vibrationen das Gefühl, als die Lokomotiven geführt, Motoren Pochen in das Mark der Seele, und das rhythmische Klacken von Stahlrädern auf Stahlverbindungen waren Erinnerungen, die ich nie vergessen werde, solange ich hier auf der Erde. Wenn die Bremsen betätigt wurden, um all dies zu hinzugefügt würde die scharf, fast süße Geruch von heißem Stahl sein!
Hier sind einige der Lokomotivtypen Dann sah ich:
www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg
memberfiles.freewebs.com/06/17/49381706/photos/Boston-and-Maine-Rail/1535.jpg
static.panoramio.com/photos/large/78239504.jpg Boston und Maine Railroad Freight Train "POSE-2X", mit drei EMD GP40 www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg Boston und Maine Railroad (BM) Diesellokomotiven und eine www.capecodrails.com/ds/ccr_photos/ds_ccr6126hyn.jpg B & M "Buddliner", die ich und mein Vater auf einer railfan Reise von Boston durch die Hoosac ritt Tunnel. Am Ende der Fahrt, die Crew "Hog-Lawed" bedeutet, dass sie ihre 12 Stunden erreicht hatte und konnte nicht rechtlich weiterhin die Lok zu fahren, so dass wir etwas außerhalb von Boston gestrandet waren, und landete mit meiner Mutter holen uns aus der halten wir nur in einem Teil der Cambridge, einer Stadt neben Boston um 10:30 oder so in der Nacht waren von der Sears Shop.
Eine Geschichte aus meiner Zeit als Bremser auf der Chicago, Rock Island und Pacific RR, die in meinem Gedächtnis verankert wurde, war zu sehen, ein Tornado Entwicklung vor und südwestlich der Bahn, während sie sich im Süden von El Reno zu Minco, Oklahoma in Mai 1977! Der Tag war außerordentlich eng und schwül, während ich wartete, um für einen Studenten Reise nach Waurika bezeichnet werden, entlang der südlich-zentralen Grenze des Bundesstaates mit Texas, und ich hatte in der feuchten Hitze dösen worden, mein Motel nicht mit Klimaanlage, aber mit Metallleisten an den Fenstern in einem Winkel, der die Luft in der Nähe oder verkleinern lassen, aber wenig Sonne ausgestattet. Ein Schwarz-Weiß-Fernseher in der Ecke war Warnung vor Unwetter den ganzen Tag, aber jetzt waren wir unter einem Tornado Watch!
Rund 02.00 klingelte das Telefon - einer jener alten schwarzen Modelle circa 1950, und sie zu beantworten, fand ich mich im Gespräch mit einem ruppigen Crew Schreiber: "Mack", sagte er "Sie sind auf der Zahl 26 genannt - er setzte sich auf durch das Depot vom Dispatcher der Gebäude. "All die Transport Ich hatte das erste Sommer 1977 war mein Fahrrad, so Umreifung meine Reise Koffer auf der Rückseite, radelte ich zum Depot, verlassen, malen Fallen in großen Streifen und Fenster bestieg über. Das Gebäude war sicherlich Vergangenheit seiner Blütezeit lebten, und wartete auf sein Schicksal in die Abrissbirne mit stiller Resignation.
Es war sicherlich ein bisschen auf der Seite und drück heiß trotz der Wolken, und es gab einen dunkleren Grauton, die aus den südlichen Himmel, Die Stürme, von der zunehmenden bedrohlichen Schatten sie Kopfguss, bewegten uns auf den Weg! Als ich ankam, war mein gelbes T-Shirt buchstäblich in Schweiß gebadet, und ich fühlte mich, als ob ich in einem dampfenden Topf Wasser gesetzt worden, wie eine glücklose Hummer, ein Schüler parboiled
Ich kam im Depot, und fand eine U36C, ein leistungsfähiges, für diese Zeit, Diesellokomotive mit einem Stub, hohe Nase und einer Tendenz zu vehement auf holprigen Weg, in der zweiten livered rocken, wenn auf der Rock Island Farben dauern - gelb Nase, rote Seiten mit gelber Beschriftung. www.railpixs.com/ri/RI4597atWaxahachieTx-Oct76-2.jpg Klettern an Bord, überprüft wir unsere Aufträge aus der Dispatcher - reichlich 10 Stundenmeilen langsame Aufträge, für die Eisenbahn war in seinen letzten Jahren, und unterlassene Instandhaltung war die Parole für die "Rock Island"! Die Bahn Aufträge waren damals nicht Radio geschickt wie sie heute sind, aber von einem Bediener auf einer "fadenscheinigen", das auf hauchdünne, fast durchsichtigen Papier wurde eingegeben. Der Grund für die Art des Papiers war, dass diese Befehle nur einmal die Website der anzuwendenden Reihenfolge war Vergangenheit geworfen.
Mit ein Smaragd Signal glitzern auf der Bahn und winkte uns nach Süden in die immer bedrohlicher Himmel, wie ein wertvolles Schmuckstück stecken auf einer Eisenstange, die U-Boote (ihre amerikanischen Spitznamen) verbuchte ihren mächtigen Dieselmotoren in einen plätschernden brüllen, so Unterscheidungskraft mit Lokomotiven dieser Klasse, und wir fuhren los! Als heiß, behielten wir die Fenster vollständig geöffnet, auch die Haustür auf Feuerwehr-Seite, und ein heißer Luftzug wirbelte Bits alten Servietten und verworfen 'flimsies "in der Kabine. Diese wirbelnden Papieren waren ein Ärgernis, aber die Tür zu schließen wäre eine extrem stifiling Atmosphäre zu schaffen!
Wir liefen in der Höchstgeschwindigkeit auf der Rock Island Strecke südlich von El Reno - ein nicht allzu beeindruckend 40 Stundenmeilen - Richtung Union City, Minco und Chickasha, auf dem Weg zu unserer Crew Wechselpunkt an Waurika. Latente Wartung wurde in den späteren Jahren des Felsens bevorzugt und schneller als 40 Meilen pro Stunde wäre es, die physikalischen Gesetze in Bezug auf die Haftung verfolgen verführen - mit anderen Worten, um eine Entgleisung drohen! Wir liefen durch die kleine Stadt von Union City, westlich von Oklahoma City nach etwa 30 Meilen, und von 3.00, näherten sich die Südseite des Minco.
Außerhalb der kleinen zentralen Oklahoma Bauerndorf konnten wir sehen, eine große schwarze Wolke drohend aus dem südwestlichen Horizont, mit einem grünlichen Farbton dringende es Kondensat-Masse. Die untere Kante des massiven Berg von Kohle-schwarz und grün cloud wurde stark durch eine gelb-cremefarbenen Himmel über abgegrenzt. Wir sahen Ranken rußigen Kondensat advektieren schnell aus dem Osten und aus dem Westen, und ich begann zu ahnen, ein Bereich, der starke Rotation war nun südwestlich der Bahn, da die zwei gegenüberliegende Ströme von Cloud zusammen dort in einer faszinierenden Mischung aus Gegen -Clock artigen Weise. Schaukeln in der heißen Kabine der Lokomotive, sah ich wie gebannt, wie wir unten brüllte der Spur, die bittersüße Anklänge an der U-Boot-Leslie Horn trilling durch die Reife Weizen schwenkte in eine steife Brise Südosten, noch nicht ganz einen Sturm.
Die nach innen gerichtete Bewegung dieser schwarzen Ranken, so zart und doch so Vorahnung stieg und sich schnell angezogen, so dass innerhalb von ein oder zwei Minuten, entwickelte sich eine Kondensation trichter mäßig große Ofenrohr, die Wolken wirbeln in einem Gegen im Uhrzeigersinn drehen und materialisieren sich vor unseren Augen auf den Boden! Wir hatten uns ein Tornado! Es wurde schnell klar, dass unser Zug würde eine Meile südöstlich von diesem Tornado übergeben, so dass wir es ohne Angst, von den verwinkelten tornadic Winde gefangen beobachten konnte! Wir riefen in einem Bericht an unsere Dispatcher, der nach sich vergewissert hat, wir waren nicht in Gefahr, geraten, drücken Sie auf, und dass er die Behörden in Verbindung setzen würden, um unsere Sicht warnen.
Das oben genannte ist eine kurze Anekdote - die Art von Dingen, die große Material für ein Buch machen würde.
Hier ist eine Karte des inzwischen aufgelösten Rock Island Railroad: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad#mediaviewer/File:Rock_Island_System_Map.png - Gehen Sie zum Zentrum von Oklahoma (Panhandle förmigen Zustand über Texas) und sehen, dass ich ritt zum Texas-Oklahoma Grenze und an den Kansas-Oklahoma Grenze. Interessanterweise ist es nun Teil der Union Pacific Railroad. Hier ist der Link zu Informationen auf der Linie: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad
Im obigen Geschichte, habe ich versucht, die Art von Material, bitte ich um von Autoren veranschaulichen, und dass ich weiß, könnte sich zu einem großen Buch gemacht werden. Ich weiß, jeder hat sehr beschäftigt und dies wird einige Zeit dauern, aber ich habe nichts dagegen warten! Bitte beteiligen Sie sich, wenn Sie können!
Aufgrund der Sorge einer anderen Person, dass ich versuchen würde, irgendein Urheberrecht zu stehlen, kann ich Ihnen versichern, dass ich nicht sein, so etwas zu tun. Ich bin nur daran interessiert ein Buch zu schreiben, wie ich oben beschrieben. Die Worte, mit Ausnahme bestimmter interessante / bunte Zitate, wäre mir daher würde das Buch mein sein, und ein Gewinn aus dem Buch würde mir gehören. Ich glaube, dass es keine Missverständnisse in diesem Punkt jetzt sein, und das hoffentlich habe ich 1) vorgesehenen Artikel Ich bitte und 2) vorgesehen ist ein Beispiel aus meinem Leben, so dass Sie möglicherweise sehen, was ich im Sinn hatte. Ich möchte die Informationen nur über E-Mails in meinem persönlichen Konto nicht online oder über das Internet zu sammeln, mit Aliasnamen, wie Ihr TH-cam-Griffe. Ich hoffe, dass Sie sich an diesem Projekt indem Sie Ihre Geschichte zu nehmen - wie Sie an Züge bekam, alle interessanten Anekdoten und jede kurze biographische Informationen, die Sie wünschen, zu teilen.
Natürlich habe ich viel mehr Anekdoten zu teilen, und ich bin sicher, alle Eisenbahnvideo Autoren würden einige Geschichten, die Leser lieben würde, zu lesen. Ich versuche nicht zu jedermann Urheberrecht zu stehlen, nur ihre Geschichten erzählen, wenn auch als Autor, würde ich auf alle Gewinne (falls vorhanden) aus dem Buch entitiled werden. Ich würde natürlich Kredit geben Beitragenden, wie es der Brauch in Bücher zu schreiben.
Ich hoffe ihr könnt mir dabei helfen aus. Bitte kontaktieren Sie mich bitte an dc_mack@comcast.net. Ich freue mich bald von dir zu hören. (Wenn ich nicht von Ihnen zu hören, werde ich prüfen, bis ich von Ihnen hören, denn ich kann ein bestimmter Hund - wie man seine Verwurzelung begraben Knochen !!! :))))
Auch hier bleiben ich aufrichtig,
Hund
ENGLISH ORIGINAL
Hi: I had sent a note via a comment on another of your videos asking you if you would help me do a book on railroad video author's. Essentially, what I had in mind was 1) brief biographies of various train video authors - where they live and grew up and any other personal info they would find relevant to such a biographical sketch) their interest in trains, 2) how their interest in trains began and 3) any interesting anecdotes regarding their train spotting/riding they wish to share. I had also sent a story or two of my own as examples, but will re-iterate them here:
me and my Dad used to train watch the Boston and Maine around the Hoosac Tunnel in northwestern Massachusetts in the Berkshire Mountains - here is the east portal near Rowe, Massachusetts: sdways01.smugmug.com/Places/Hoosac-Tunnel/i-mkBQgGL/0/L/Hoosac4013-L.jpg - this is where we watched many trains, which was kind of spooky, for the first knowledge one had of a train coming was that the “Approach Activated” signal for eastbound trains would come one, usually green (highball) signal, unless they were meeting a train at the siding just eastward of the tunnel! Then smoke would come curling out of the tunnel in bluish-white wisps, and the rails would begin to sing - a steady metallic hum, and finally, a headlight appeared out of the mysterious worm-hole that was the tunnel. Finally the blue, white and black Boston and Maine locomotives would coming roaring at a sedate 20 mph, seemingly in contrast to the power of the sound coming from those engines, out of the portal. What a sight! And the vibrations felt as the locomotives passed, engines throbbing into the very marrow of your soul, and the rhythmic clack of steel wheels upon steel joints were memories I will never forget as long as I am here on earth. If the brakes were applied, added to all of this would be the acrid, almost sweet smell of hot steel!
Here are some of the locomotive types I saw then:
www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg
memberfiles.freewebs.com/06/17/49381706/photos/Boston-and-Maine-Rail/1535.jpg
static.panoramio.com/photos/large/78239504.jpg Boston and Maine Railroad Freight Train "POSE-2X", with three EMD GP40 www.rrpicturearchives.net/pictures%5C15210%5CScan2950.jpg Boston and Maine Railroad (BM) Diesel Locomotives and a www.capecodrails.com/ds/ccr_photos/ds_ccr6126hyn.jpg B & M “Buddliner”, which I and my Dad rode on a railfan trip from Boston through the Hoosac Tunnel. At the end of the ride, the crew “Hog-Lawed” meaning they had reached their 12 hours and could not legally continue to drive the loco, so we were stranded just outside Boston, and ended up having my Mother pick us up from the stop we were at by the Sears Store just in a part of Cambridge, a city adjacent to Boston at 10:30 or so in the night.
One story from my days as a brakeman on the Chicago, Rock Island and Pacific RR that was seared into my memory was of seeing a tornado develop in front of and just southwest of our train, while moving south from El Reno to Minco, Oklahoma in May of 1977! The day had been exceptionally close and sultry as I waited to be called for a student trip to Waurika, along the south-central border of the state with Texas, and I had been dozing in the moist heat, my motel not having air conditioning, but equipped with metal slats covering the windows at an angle that let the close air in or out, but little sun. A black and white TV in the corner had been warning of Severe Weather all day, but now we were under a Tornado Watch!
Around 2:00 PM, the phone rang - one of those old black models circa 1950s, and answering it, I found myself talking to a gruff crew clerk: “Mack” said he “You are called for number 26 - it is sitting up by the depot by the dispatcher’s building.” All the transportation I had that first summer of 1977 was my bike, so strapping my travel valise to the back, I pedaled over to the depot, abandoned, paint falling off in great strips, and windows boarded over. The building had certainly lived past its heyday, and was awaiting its fate into the demolition ball with silent resignation.
It certainly was a bit on the oppressive side and hot despite the overcast, and there was a darker gray hue arising from the southern skies, The storms, from the increasing menacing shadow they cast overhead, were moving our way! By the time I arrived, my yellow t-shirt was literally dripping with perspiration, and I felt as though I had been placed in a steaming pot of water, like some hapless lobster, a parboiled student
I arrived at the depot, and found a U36C, a powerful, for that era, diesel locomotive with a stub, high nose and a tendency to rock vehemently when on rough track, livered in the second to last of the Rock Island colors - yellow nose, red sides with yellow lettering. www.railpixs.com/ri/RI4597atWaxahachieTx-Oct76-2.jpg Climbing aboard, we checked our orders from the dispatcher - plenty of 10 mph slow orders, for the railroad was in its last years, and deferred maintenance was the watchword for the “Rock Island”! The train orders in those days were not radio dispatched as they are today, but typed by an operator on a “flimsy”, which was on wafer-thin, almost transparent paper. The reason for the type of paper was that these orders were just tossed once the site the order applied to was past.
With an emerald signal glistening down the track, beckoning us southward into the increasingly threatening skies, like a valuable gem stuck on an iron pole, the U-Boats (their American nick-name) notched up their powerful diesels into a burbling roar, so distinctive with locomotives of this class, and we were off! Being hot, we kept the windows full open, even the front door on fireman’s side, and a hot rush of air swirled bits of old napkins and discarded ‘flimsies” around the cabin. These swirling papers were a nuisance, but to close the door would create an extremely stifiling atmosphere!
We ran at the maximum speed on the Rock Island track south of El Reno - a not too impressive 40 mph - towards Union City, Minco and Chickasha, in route to our crew change point at Waurika. Deferred maintenance was preferred during the later years of the Rock, and to run faster than 40 mph would be to tempt the laws of physics pertaining to track adhesion - in other words, to threaten a derailment! We ran through the small town of Union City, west of Oklahoma City by about 30 miles, and by 3:00 PM, were approaching the south side of Minco.
Once outside the small central Oklahoma farming town we could see a large black cloud looming up from the southwestern horizon, with a greenish hue pervading it’s condensate-mass. The bottom-edge of the massive mound of coal-black and green cloud was sharply delineated by a yellow-cream colored sky beyond. We watched tendrils of sooty condensate advect rapidly in from the east, and from the west, and I began to suspect an area of strong rotation was now just southwest of our train, since the two opposing streams of cloud were entwining together there in a counter-clock-wise fashion . Rocking in the hot cab of the locomotive, I watched transfixed as we roared down the track, the bitter-sweet echoes of the U-Boat’s Leslie horn trilling through the ripening wheat waving in a stiff southeasterly breeze, not quite yet a gale.
The inward motion of these black tendrils, so delicate, yet so foreboding, increased and tightened up rapidly, so that within a minute or two, there developed a condensation funnel- a moderately-sized stove-pipe, the clouds swirling in a counter-clockwise twist and materializing before our eyes to the ground! We had ourselves a tornado! It quickly became evident that our train would pass a mile or so southeast of this tornado, so we could watch it without fear of being caught by its twisting tornadic winds! We called in a report to our dispatcher, who, after satisfying himself we were not in any danger, advised to press on, and that he would contact the authorities to warn of our sighting.
The above is a brief anecdote - the sort of thing that would make great material for a book.
Here is a map of the now defunct Rock Island Railroad: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad#mediaviewer/File:Rock_Island_System_Map.png - go to the center of Oklahoma (the panhandle shaped state above Texas) and see that I rode to the Texas-Oklahoma border and to the Kansas-Oklahoma border. Interestingly, it is now part of the Union Pacific Railroad. Here is the link to info on the line: en.wikipedia.org/wiki/Chicago,_Rock_Island_and_Pacific_Railroad
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In the above story, I attempted to illustrate the sort of material I am requesting from authors, and that I know could be made into a great book. I realize everyone has busy lives and this will take time, but I don’t mind waiting! Please participate if you can!
Due to another person’s concern that I would attempt to steal anyone’s copyright, let me assure you, that I would not be doing such a thing. I only am interested in writing a book as I have explained above. The words, except of certain interesting/colorful quotes, would be mine, therefore, the book would be mine, and any profit from said book would be mine. I believe that there can be no misunderstanding on this point now, and that hopefully I have 1) provided items I am requesting and 2) provided an example from my life so you might see what I had in mind. I would gather the info only through emails to my personal account, not online or through the Internet, using aliases, such as your TH-cam handles. I hope you will take part in this project by sharing your story - how you got interested in trains, any interesting anecdotes, and any brief biographical information that you would wish to share.
Of course I have many more anecdotes to share, and I am sure all of the railroad video authors would have some stories that readers would love to read about. I am not trying to steal anyone's copyright, just tell their stories, though as the author, I would be entitiled to any profits (if any) from the book. I would, of course give credit to contributors as is the custom in writing books.
I do hope you can help me out in this. Please, please email me at dc_mack@comcast.net. I look forward to hearing from you soon. (If I do not hear from you, I will check back until I do hear from you, for I can be a determined dog - like one rooting up its buried bones!!!:))))
Again, I remain sincerely,
Dog