80年代後半のバブル期に登場！日産車の主流だった「ピラーレス4ドアハードトップ」4選！
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- 日産車の主流だった！
80年代後半に登場したスタイリッシュな
ピラーレス4ドアハードトップ車4選！
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/ @kininaru-uwasa
1970年から1990年代にかけて美しいシルエットを実現していた
「4ドアハードトップ」は、
乗用車ニーズのなかで大きなシェアを占めていました。
この「4ドアハードトップ」には、
トヨタに多かったBピラーを残した「ピラードハードトップ」と、
日産が好んだセンターピラーがない
「ピラーレスハードトップ」がありました。
特に「ピラーレスハードトップ」は、
ウインドウを開けたときの開放感が格別でした。
そこで今回は、80年代後半のバブル期に登場した
日産のピラーレス4ドアハードトップ車をご紹介いたします。
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この頃の日産車は良かったし元気がありましたね・・・
同感です。日産車は２０００年までは良かったです。今の日産車は魅力がなくトヨタに差をつけられています。今の日産は日産派の人からも逃げられてしまいます。日産は８０年代の原点に戻って欲しいです。
40歳代にこのピラーレス4ドアハードトップ（グロリア）に乗っていました。
素晴らしかった。
昔も、今も、日産ファンですので、日産には頑張ってもらいたい。
同感です。原点である８０年代の日産に戻って欲しい。
ロ―レルに乗っていました❗️最高でした。
この頃の日産車は、本当に素晴らしかった❗️
シーマといえば伊藤かずえさんの愛車というイメージがあるのは私だけですか!
日産派なだけに原点に戻って欲しい。頑張れ日産
同感です。今の日産は魅力がなく日産派の人からも逃げられてしまいます。８０年代の原点に戻って欲しいです。
この頃の日産は、元気がありトヨタより好きだった。
ピラーレス４ドアハードトップは230セドリック/グロリアが国産車初の採用でしたね。セド/グロ以外だとローレルがC230から、ブルーバードが910から、スカイラインがR31のみそれぞれラインナップされてました。
免許所得してから２台目にGX71マークIIの昭和60年式の中古で二十代の半ばにはC33型後期ローレルをメダリストとクラブSと中古だけど乗りました♪本当に良い車でした♪
C310?ローレル、Y30,Y31,Y33と乗り継ぎました。いずれも４HTでした。ボデー剛性についてはいろいろ言われましたが、爽快感と特に３１～の走りは十分楽しめました。
良い車でしたよ。元気なころの日産。当時が懐かしいです。根っからの日産党なんだけど、最近は良い車がないですね。残念です。いい女だな～～と年をとっても刺激してくれるような魅力的な車がみたいです。
今はSUVは豚みたいな格好悪い車ばかりで全く魅力が無い、早く今のブームが終わってほしいと思います。次のブームが待ち遠しいです。
４ドアハードトップといえばやっぱりピラーレス １人で乗る時よく助手席は外して走っていました。
この動画で取り上げられた４台、全部カッコいいです。Y31のセドグロはワインレッドのブロアムVIPが一番です。ドラマ「ベイシティ刑事」で初めて見たときは感動しました。U12のブルーバードは若々しくなって、CMで颯爽と走ってるシーンが印象的でした。C33ローレルは先代の豪華さ一辺倒から控えめになった代わりに、スポーティー感を足した感じになり若々しくなりました。今の日産にもっと頑張って欲しいですね。
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@Jude Karsyn instablaster :)
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親父のブルーバードSSSハードトップ(U-12)に乗った時、窓を空けてドアを閉めるとドアが震えてました。スタイリッシュでしたが、ボディー剛性は難がある印象でした。４WDアテーサはセダン限定だったのも、その辺に理由があったのでは?
元祖は、230のセドリックグロリアです😁今でも大好きです😁現在は、安全上の問題により伝統的なセダンに、戻されました😁
この当時はY30に乗ってました そして日本全体が元気な時代でしたね。。。
33ローレルは自分の亡くなった母親が自分が小学生の時に緑のメダリストに乗ってました 凄く速かった印象ありますね 加速するとリアが沈みましたね また33ローレルに乗りたいですね
若い子にはハードトップはもう分かるやつはほぼ居ません。。。
Ｃ３３好きだったな マークⅡよりローレル派だった
この時代日産車の特徴として直ぐに窓枠がはずれます
３１シーマのあの加速は忘れられません。
私は現在も1990年式のCIMAに乗っています。
@@user-oo5dw2bq1w さん。
大事に乗ってください。
@@user-oo5dw2bq1w 様
車が喜びますね。大切に。
ありがとうございます。 部品がまだ出るので大切に乗って行こうと思います。
初代シーマに乗っていた人に質問です。高速で前後ガラスの境目からの風切り音はどんなもんだったんでしょう？
自分はY31のGT-SVに乗ってました(家車)が、結構ボーボー、ビュービュー煩かったです。(ちなみに出てすぐの個体でした)
この時期の車はAピラーも細いんですよね。視界はいいけど、トラックにでも突っ込んだらボデーから上全部無くなりそうだな。
今見てもカッコいい❗️車って角が有って良いと思う。迫力が違う
同感です。今の格好の悪いSUVブームが早く終わって次のブームが待ち遠しいです。
ブルーバードのオーストラリア向けＴＶＣＭでは、４ドアハードトップをわざと砂漠の岩に乗り上げさせて、逆さまの状態にさせてルーフが潰れず、ドライバーも無事という事をアピールしていました。
ピラーレスハードトップの安全性や耐久性を疑うのは、国内のみならず他の国も同じだったようです。
y30、31グロリア乗ってた。開放感然りだがリアの窓の残り方も好きだった。又イルミネーション付きのフードマスコット。シーマとは違う良さがあった。室内灯もww
スカイラインはスタイル的には30、32より角張った31が良い。優しい都市工学とかやってた。
私は現在もY31CIMAに乗っています。
大事に乗ってください。
車も喜んでいますよ。
ありがとうございます。大事に乗って行こうと思います｡
ピラーレス、サッシュレス、今では国産車無くなってしまったね。
今ではドイツ車にサッシュレスが目につきます、当時の国産サッシュレス車よりかっこよく仕上げられていますね。日本では無理かな？
時代が違うのだから仕方がないと思います。
4ドアクーペのジャンルでいいので、
日産が復活してほしい。
俺は31シ―マ平成3年式イエ―ロイッシュシルバータイプⅡリミテッド所有したわ、今は平成7年式のシ―マ3リッタ―タ―ボ所有しとるわ!
今の御時世、衝突安全性からして無理でしょう。
意外かもですが"衝突"安全性はともかく、ピラーがないので車線変更や左折時の目視による死角の確認がしやすいです。
高級とスポーツ。2つの個性を持った7代目
ピラーレスハードトップが憧れで……ローレルが美しかったなぁ、昭和61年に新車だと型式は何だったんだろう⁉️
角張ったローレルだ❣️
Ｃ３２型になります。(1984〜88)
ボンネットフードってフードは2枚も付いていませんよ。
ピラーレスハードトップ。スタイルだけで、剛性なんてありゃしない劇弱ボディなんだよな。
横からの衝撃なんて、現在の基準からは考えられない酷いレベルでした。
そこら辺考えてると、トヨタのピラードハードトップはまだ考えられてるからいい車なんだとは思いますね。日産は基本バカなんで、性能やデザインの事第一で考えて安全性はトヨタよりも劣ると考えてます。
時代が違うのだから仕方がないと思います。
ピラーレスは本当にボディ剛性がヤバかったんだよ
ドア閉めただけでフロアがブルブル震える位に。
事故るとフロントが潰れきる前にルーフが曲がってしまう
ピラーレスとは言っても、シートベルトが元々のBピラーの位置にあるから解放感って別にピラーがある物と大して変わらない。
サッシュレスって防音性に劣るし、高圧洗浄掛けだけで車内に水が入ってくるし良いことは少なかったなぁ。
ピラードもヤバいっちゃヤバいですけどね。マークⅡに乗ってますけど、ピラードの割にフロア震えるし。100系はトヨタの現在までの車に搭載されてるGOAボディのお陰で多少はルーフは守られますがそれでもセダンに比べると剛性落ちますね。マークⅡは100系以前のモデルだと、個人的に事故ったらヤバいと思うしやはりハードトップ全般デザインなんだと思うのですよね。
Y３1シーマは３ナンバー専用ボディではない
３1セドグロ５ナンバーにハリボテフェンダーに長いバンパー着けただけ
３ナンバー専用ボディは32からである どうせピラーレス紹介するならセドグロ2３0を載せて欲しかったなぁ
U12ブル後期乗ってたわ
20歳で初めて新車で買った車だったけど納車一ヶ月で後悔したの覚えてる
思い出はたくさんあるけどダメな車だ
セド、グロは屋根を切って折れて峠に捨てられてたな～って子供の頃思い出します^^;
ピラーが有るのはハードトップと言ってはいけません。サッシュレスです。
それは日産のルールで、レオーネやレガシィの富士重工は最後まで守っていたが、日産自身も初代レパードＴＲ−Ｘがルール破りの４ドアピラードハードトップを出し、トヨタとなるとそんなルールは元から無視して４ドアピラードハードトップのマークⅡ３兄妹をヒットさせたw
@@us-cbactqa8893 日産が頭悪いだけなんで、基本性能だけしか考えない日産は総合的に見ると残念な車が多くいるように思えますね。
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