Я конечно не работник ЖД, но у меня есть кент он помощник машиниста, так он говорит за каждый мелочный косяк их лишают премий, выписывают штрафы, тут как не крути, а лишний раз докладывать диспетчеру о происшествии совсем не хочется. Короче моё мнение разогнать вот таких толстозадых "експертов" которые во всем винят поездную бригаду, и создать простым работягам нормальные условия работы, и будет меньше таких косяков
тут бригада мало того что не сообщила диспетчеру, они еще не понимали принцип работы тормозной системы, могли хотя бы башмаки подложить.. в общем у е ба н ы
09:38-"Машинист не знал принцип действия автотормозов". Бред какой-то. Ну не может такого быть! Тормоза изучаются как отдельный предмет. Просто машинист в тот момент думал не о тормозах, а о предстоящей лютой взъёбке. Допустил срабатывание ЭПК, выбился из графика сам и выбил следом идущий пассажирский. Вот о чём он думал. А потому его цель была одна- во что бы то ни стало включить режим тяги и привести поезд в движение, всё остальное, в том числе регламенты, приказы и прочая дребедень- дело десятое. В такие моменты мозг блокирует ненужную информацию. Страх жёсткой взъёбки, страх быть уволеным. А в таком состоянии нормальный мыслительный процесс невозможен, потому он и затупил, не открыв разобщительный кран тормозной магистрали, перекрытый собственными же руками. 03:36-"Машинист недостаточно сильно нажал РБ". Тоже бред. При внезапном свистке ЭПК эту РБ рефлекторно так ебашат, что мама не горюй. Если скорость была более 40 км/ч, то при включении белого огня на локомотивном нажимать РБ бесполезно, всё равно сработает на превышение скорости, надо быстренько ЭПК отключать чтоб не сорвало и снизить скорость < 40, потом снова включить ЭПК. И никакой машинист не будет моментально докладывать ДНЦ о причинах остановки, он сначала будет пытаться возобновить движение, если не получится, то ещё десять раз подумает, что докладывать, ибо слово не воробей-вылетит-не поймаешь. Можно так доложить, что это будет твой последний доклад=) А потому сначала по мобильному советуются с инструктором или с более опытным машинистом, а только потом уже докладывают. И вспомогательный локомотив через 10 минут тоже заказывать никто не будет. Будут до последнего метаться в поисках неисправности, ибо заказ вспомогательного локомотива вот в этой ситуации-это дисквалификация для машиниста. А когда занят поиском и устранением неисправности- время летит незаметно, там полчаса покажется как одна минута. Это уже потом в спокойной обстановке приходит понимание причин случившегося и допущенных ошибок. 07:40-это конечно полный пиздец, А может, ему инструктор по телефону что-нибудь такое посоветовал. Остановка-то случилась на токоразделе, возможно, таким образом хотели слегка осадиться под уклон с целью выбраться с токораздела и добыть напругу для зарядки ГР и ТМ, а потом уже оттолкнуться и на выбеге проследовать участок с нейтральной вставкой.. Инструктор ведь по телефону не видит, на каком профиле пути произошла остановка и что разобщительный перекрыт. Если бы не страх перед начальством, то можно было бы спокойно и нормально выйти из положения с минимальными нарушениями регламентов и инструкций. Кстати, работая машинистом, нужно быть готовым к тому, что любая поездка может оказаться последней. По этой причине не следует лезть в кредиты, особенно в ипотечные. Вот примерно как-то так..Всем удачи=)
Реально, хорошо написал! Я бы посоветовал всем молодым машинистам прочитать этот пост. Никогда не надо терять разум в любой, нестандартной ситуации. Сначала подумай, а потом сделай. Отключи "мандраж" и делай все осмысленно. Как будешь объясняться, додумаешь потом. И по возможности выключи рацию, ДНЦ доложишь, когда проблема решится. У диспетчеров есть черта - любого выведут из равновесия.
я даже ночью дома сплю РБ всегда долблю, а ежели КЛУБ присниться, то беру ПКМ и иду соседу ЭПК разбивать, у меня всегда всё под контролем, даже башмаки под подушкой лежат.
запугало чем, убийством, покалечить обещали или родню в заложники взяли? а может все документы отняли и взрослый человек, с образованием превратился в раба и вынужден престуано исполнять обязанности???кто бл и как пугает???
Это, кстати, проблема не только России. В Японии однажды такое же было в одной компании, машинист волновался и не действовал инструкции, а именно не использовал аварийный тормоз, ведь в компании его бы не просто наругали, его бы уволили. И та компания, которая руководила этими поездами в Токио, очень строго и жёстко обращалась с сотрудниками, наказания за малейшие оплошности были жёсткокими и тяжёлыми. Результат - неопытный машинист несколько раз проезжает остановки, отстаёт от графика, торопится, слишком большую скорость набирает на повороте, поезд сходит с рельсов и случается страшная авария. Так что действительно, большинство катастроф происходит именно из-за руководства, которое не учитывает различные сложности и недочёты в правилах.
Представьте себе сколько инструкций должен знать машинист, по этому они не доживают до 50 .Сколько нервов при наезде на людей и на транспорт .Дай бог им здоровья!!!
Блин, в главе РЖД сидят люди, не имеющие железнодорожного образования и не разбирающихся в работе по организации движения поездов, зато при любой проблеме первым делом сливают все на л/б или на других работников ж/д, в то время, как сами даже не хотят толком разруливать ситуацию, лишь бы выйти чистыми из воды, а машинист пусть сам выкарабкивается из дерьма...
Правильно. Там сидят рукАводители, которые руками водят и коммерсы, у которых главное - прибыль. Управленцев, а главное грамотных специалистов там раз, два и обчёлся.
Подпишусь под каждым Вашим словом! Беседовал я как-то с одним таким "руководителем" целых 20 минут, он какой-то хрен на побегушках был у Воротилкина. Я ему про работу, а он - ни бум-бум ни в чём, одни баксы в глазах.
ну так ты пересмотри видео еще раз и посмотри сколько нарушений допустил машинист, при чем тут руководство? Оно что, стояло сзади и смотрело и говорило ему заведомо как не правильно делать? В данном случае, система выявила лоха, который скорее всего и ранее совершал проступки, рас так опозорился перед самим собой и потерял бдительность, и вот он попался. Я уже много разных тут видосов посмотрел, надо ставить прям камеру в кабины записывающую и открывать контролирующий отдел по установке и замене их. Пусть пишит и следит за всеми действиями, а в случае чс, проверять что делали в данном случае машинисты, а то одни уснули, другие не то переключили. Хр тьфу вашей квалификации.
Почитал кучу комментов и что-то мне интуиция подсказывает, что при включении ЭПК он постоянно свистел не потому, что не хватало давления для зарядки КВВ в ЭПК, а потому что глючила кнопка РБ. Об этом написано во многих комментах. Вот если контакты РБ залипнут в нажатом положении, то ЭПК будет постоянно свистеть и срывать и хрен куда уедешь с таким автостопом. Есть другой видос, там говорится, что на двух хвостовых секциях напряжение было, машинист поднял токоприёмники и нормально накачал воздух, но восстановить работу ЭПК так и не смог. КВВ давно бы зарядилась пока они возились. Надо было вообще нах отключить этот грёбаный КЛУБ, обойти его блокировку перемычкой и ехать дальше до ближайшей станции или если действовать по уставу, то доложить ДНЦ о неисправности КЛУБ и пусть дальше е**тся как хотят-хоть "серого" отправляют, хоть приказ на следование с отключенным КЛУБом дают. Если машинист парень спокойный и не скандальный, то можно позвонить руководству депо и поставить условие - или стою занимаю перегон или еду с отключенным автостопом, а вы ко мне претензий за это иметь не будете. Разговор этот обязательно записать на диктофон, чтобы мало ли потом тебя не кинули. Но для этого надо быть уверенным в неисправной работе КЛУБа, Так что ошибка машиниста только в том, что тупо забыл открыть разобщительный и отпустил тормоза по заёбу.
@@alekseybogdanov5391 понимаю. Неправильно выразился. А чё, вполне может быть заедание или заклинивание подвижной системы, ослабление гаек, большое переходное сопротивление засравшихся контактов, а могут быть и другие причины, не связанные непосредственно с самой РБ-80.
Да,, но... Здесь же элементарные лажи... Не закрепить поезд башмаками и перекрыть ТМ - это не просто ошибки, это - то же, что и дуло пистолета к голове поднести...
жопу свою прикрывать надо учиться с пелёнок, дорогуша! На то он и начальник, чтобы отвечал рабочий! А если начальник не имеет бумажки туалетной, то и не начальник он тогда )))
@@ПолиграфПолиграфыч-и1и в чём тут вина начальника? Машинист нарушил не какие-то нормы, установленные начальством, а весьма конкретные требования безопасности и правила эксплуатации. Весьма вероятно, что начальник на месте этого машиниста не стал бы так тупить.
Есть беда, что управляют менеджеры, которые не были в шкуре простого работника и не прошли весь путь с низов. А так же любимое слово руководства "оптимизация" - огромная проблема наших реалий. Когда сокращают половину простых работяг(лучше бы половину начальства - было бы эффективнее!), а на оставшихся сваливается вся нагрузка. А люди не роботы.
да-да. один работник делает работу двух. а если не успел сделать - лишение премии. тут либо увольняться, либо идти на сделку с совестью и часть работы тупо отписывать
Анекдот! Урок в школе! Училка спрашивает-,, что будет если два электрода сунуть в воду??,, _,,как что,?пиздюлей от сварщика))) Так что думать НАДО ГОЛОВОЙ!)))а не чему УЧАТ
Что-то таким уже дураком машиниста выставили... А ванну он, случаем, не принимал, нет? "Главная ошибка машиниста..."(с) - главная ошибка машиниста - что он пошел работать в такой тупорылой системе, где не реальный разбор причин и следствий, а поиск стрелочников. "Машинист не знает принципа работы автотормозов" (с) - что вы курите, господин Дружинин, стесняюсь спросить? А почему тогда он машинист, если он не знает принципа работы важнейшей системы ПС? Кто его допустил к пассажирским перевозкам?
я могу ошибаться, но как по моему - машинист банально уснул. Вот это и было его главной ошибкой. Уснул, запаниковал, начал совершать хаотичные телодвижения с просоня, ну и понесло Остапа... А уже при разбирательстве просто и банально ему стыдно было сказать - Я Уснул. Начал плести всякую лабуду - не нажалась кнопка, потом не нажалась вторая, потом не вставился ключ, и давай сказки в духе *Карты, деньги, два ствола* выдумывать. И незнание матчасти тут дело третье десятое и скорее всего вообще не слишком близко к реальности. А дебилами в этой ситуации можно назвать разве что тех, кто состоял в комиссии и разбирался в этой истории - потому что поверили в басни Крылова блин, когда причина простейшая. Пора бы уже устанавливать банальные камеры в локомотивах, и прикреплять браслеты с кардиодатчиками машинистам на руку, которые покажут однозначно, когда они засыпают.
Быстро нашли стрелочника. Да и система древняя могла сама дать сбой, просто признаться Мы не можем... проще всю вину на человека свалить.. (терпения тебе паренек, все будет хорошо не унывай))
пиджак сидит в кресле, чешет языком про непутёвого машиниста, про отсутствие знаний, про то что все инструкции написаны и осталось только соблюдать их. про тех учёбу, и контроль знаний работников. а вы товарищь Дружинин, бывали в шкуре бригады? какого это? романтика говорите? дают явку на 2:20 ночи, выходить приходиться из дома за 1.5-2 часа до явки, добираться далеко. получается в 00:00 уже на чемоданах. из-за беспорядочного графика, и домашних хлопот\забот ты не можешь по щелчку пальцев лечь спать тогда когда надо, и выспаться к ночной явке. прибыв в пункт явки локо бригад, проходишь тестирование, врачебную комиссию, идёшь к дежурному по парку за поездом. принимаешь электровоз, готовишь тормоза. на момент отправления со станции время уже 4:00 следуешь от пункта А в пункт Б около 5часов чистого хода ( без стоянок если), далее сдача электровоза другой бригаде, закрытие маршрута и отдых в пункте оборота. сдача допустим на 12:20 . получается рабочее время у нас с 2:20 до 12:20 это 10часов. даётся отдых от 5 до 10 часов (не менее половины рабочего времени) на момент принятия горизонтального положения, время уже перевалило за 14:00. пока уснул, еще пол часа прошло. явку дают на 17:20, поднимают за час до явки итого мы поспали с вами в лучшем случае 2-3часа. по той же схеме следуем из пункта Б в пункт А (могут еще послать на проход в пункт С, получается двойной участок едешь 12часов, но об этом не будем, т.к. этот ад тема отдельная) прибыв на станцию своего города время уже перевалило за полночь. пока доберёшься до дому, время 3-4 утра. на утро уже нужно идти в депо, проходить инструктажи, расписываться в телеграммах, сдавать тесты СДО АСПТ ГРАД и т.д. тех учёба, занятия у вагонников. а явка стоит уже на 5:10 следующего дня. и в таком режиме постоянно. раз в 10-15 дней дают выходной, это как правило 2-3 дня ну и как вам товарищь в пиджаке, вот не углубляясь в нюансы, тяжести ведения поезда и обслуживания. только работая в таком графике, у вас будет ясная чёткая картина в голове в случае ЧП? вспомните вы о тех занатиях, на которых сидели после 2х ночных поездок ? машинист и помощник сидят в кабине, чтобы несомненно вести поезд но пожалуй главная функция бюракратичной конторы ОАО РЖД, это свешать все смертные грехи на бригаду в случае чего =уходя на работу понимаю, поездка сулит 4 вещи : заработать денег \ потерять премию или талон \ словить косяк на снятие \ попасть в тюрьму из-за нарушения= всем будущим и нынешним работникам локомотивных бригад, желаю неиссякаемой романтики, зелёного света, и номинальной напруги.
Начальник отдела безопасности и технологического контроля ЦДМВ Сергей Олегович Дружинин: "....... по восстановлению *ихней* работоспособности..." И этим всё сказано.
Ой, ну, подумаешь, чуть-чуть оговорился человек, что тут уж такого страшного. Кстати, местоимение третьего лица-"их," которое характеризует, что какой-либо предмет, или вещь находится в чьей-либо собственности, на украинский язык переводится, как: "iхнiй." Вот я тут и предположил себе, что может быть у этого самого-начальника отдела безопасности и технологического контроля ЦДМВ, в семье, был кто-то родом из Украины? Ну, а "суржик," как известно всем коренным украинцам и россиянам, к очень большому сожалению, или же-к счастью, непобедим, как ни старайся и не учи, хоть русский язык, хоть-украинский, всё равно рано, или поздно человек, пускай и несколько слов, но всё равно, возьмёт, да и выпалит на нём. Вот так-то. 🙂
Машинист самое затраханое существо, засыпанное инструкциями и прочим дерьмом ,и что это значит, - спихаловка. Он для этого там и сидит, до момента, пока что случится, тогда открывается другая роль,нарушил, нарушил. Вот и вляпался на ровном месте. Машинисты, не судите никогда друг друга, лучше помолчите. Ну не разобрался человек в ситуации. Инструктора, не умничайте, вы не машинисты.
В данном случае и судить-то нечего, всё однозначно. Вопрос кто его пустил вообще за контроллер. Понятно, ситуации разные бывают, но конкретно в этой всё ясно. Просто есть машинисты, а есть наездники. А данного персонажа даже наездником назвать сложно.
особенно спящий машинист, ну такая лапочка, такая невинная заёбанная овечка, у которого всегда кнопки не достаточно нажимаются и случается целый ряд косяков к ряду, приводящих к печальным последствиям прямо на ровном месте, где казалось бы накосячить было уже нельзя.
как хорошо сказано - "недостаточно сильно нажал", а может потому, что денег нету на обслуживание нормальное, она и не сработала, а как он должен был нажать - молотком ударить со всей силы!?
Дятлов понасадят,раньше чтобы сесть в кресло машиниста годами,десятилетиями работали помощником машиниста и набирались опыта,а сейчас чуть помощником поработал и в кресло машиниста-пожалуйста!
Ванька Встанька да херню говоришь, я вон в 20 лет в одно рыло поехал . Пинка дали, а дальше сам выкручивайся по ситуации. Стремно конечно сразу, а потом начинаешь на ус мотать
+Вв Пп это в крупных депо на главном ходу так обкатывают, а в дальних ебенях где одно единственное депо , а до соседнего депо 500-600 км , то в 90-е годы там помощник года 2 - 3 ждёт своей очереди на курсы, а после курсов столько же ждёт очереди на обкатку, пока кто-нибудь на пенсию не уйдёт или кого не уволят по пьянке. В итоге машинистами становились к 26 годам
Дима Хвостиков ну не такое уж оно было и крупное это депо, скажу. В то время объём перевозок был большой, ещё промышленность работала. С грузовыми ездили по удалению, практически под КЖ , парки приёма были так забиты, что у входного пол часа стояли, как минимум, у предвходного столько же, ну и следом разумеется очередь..Так что вечная нехватка бригад способствовала...Это не считая маневровых, вывозных, хозяйственных и разменных бригад. Выходишь на свою машину, своим графиком, а тебя могут на какое-нибудь гавно переиграть..
Не отбил свисток РБ нажал РБС, если не отбилось (бывает такое) не пытайся предотвратить срыв как говорится, кидай в шестое и не парься, встал по срыву, выключил эпк секунд на 10-15 пока камера заряжается доложил ДСП, повернул ключ, полторы минуты постоял зарядил тормоза, отправил помощника поднять рог где нет токораздела... Я думаю,что машинист просто замандражировал и начал хуйню пороть. Согласен жалко конечно на таких мелочах так залетать.
Какие все грамотные. На диване сидючи, пивко потягивая. Ты, конечно всё верно написал. Только одно забыл. Самое первое, что нужно сделать в такой ситуации (повторюсь - не доложить-сказать, а именно сделать). Догадаешься сам?
Ты с РЖД видимо,раз так с умничел. Мне не надо догадываться, я знаю, что делать в такой ситуации, конечно я не стану заикаться даже, про то что в какой-то нестандартной ситуации мы бы вели себя правильно эта суета когда начинаешь телиться мешает сконцентрироваться порой.Ну а То что я написал с головой достаточно,что бы уехать,даже крепиться не пришлось бы. В опытных руках и пизда пассатижи знаешь ли. мир.
Хорошо когда есть на кого свалить... Причина одна... ОПТИМИЗАЦИЯ. А историю можно придумать любую, козла отпущения найти не долго... НАРУШАТЬ ВЫНУЖДАЮТ... таковы условия в которые загнали рабочих жд транспорта.
pipespb "жесткая оптимизация" началась в 2010 с введением 5с. головы рабочих полетели за ворота и создавались новые должности в руководительском звене, продолжая дробить организацию на еще мелкие подразделения... должности сокращают, а обязанности уволенного вещают на того кто остался, бедные рабочие крутятся как белки в колесе "покупая запчасти" на свои деньги. Отсюда и качество ремонта страдает... ПС не ремонтируется а меняются бирки с "НЕГОТОВОЕ" на "ГОТОВОЕ"... а людей продолжают "ОПИИМИЗИРОВАТЬ" за ворота. У них по бумагам все красиво и четко, а по факту, провести бы настоящую проверку настоящими ревизорами. Дет 10 назад за малейший косяк летели головы руководителей... а сейчас всю ответственность взвалили на простого рабочего. Поэтому руководителям похрен на все... Вы лезьте под контактный провод, не полезете? уволим... а ежели что случится, мы придумаем красивую историю. Типа вышел в свой выходной день, зачем то выпил и полез туда куда нельзя...
@@SLAVYAN_7_7_7 теоретически возможно, если проявить талант) На стоянке с поездом разрядить ТМ перекрытием концевого со стороны локомотива, заклинить/отключить реле боксования , отключить ЭПК и зашунтировать блокировку автостопа перемычкой, чтобы не сработал на превышение скорости при боксовании, оставить поднятым только один токоприёмник, включить и раскочегарить тяговый режим. Если защита ТЭД ещё не срабатывает, то для ускорения пережога контактного провода увеличиваем ток, придерживая буксующие колёса 254-м . А если проявить СВЕРХТАЛАНТ, то можно ещё и героем стать, грамотно написав объяснительную )))
Начиная с первого пункта машинист действует неверно не потому что не знает инструкцию, а потому что знает, что при действиях предусмотренных инструкцией он непременно получит взыскание. Машинист брошен руководством РЖД в условия, где в одно лицо должен решить проблему или получить взыскание. И до РЖД хрен знает когда дойдет, что 90% трагедий можно избежать, если: 1. Взыскание будет невысоким но неотвратимым ввиду глубокого расследования каждой остановки 2. Если значительная часть критических ситуаций будет отработана в различных симуляциях 3. Если за вызов помощи и перестраховку в экстренных условиях либо будут выдавать премию, либо будут ослаблять наказание.
Абсолютно с Вами согласен, как ДС и в прошлом ДСП... Ещё бы ревизоров заставляли больше учить (реально учить, а не "я вжурнале распишусь, типа эту тему читал, ты там меня не сдай"), чем наказывать (ибо раз они так дохуя инструкции знают, пусть во благо этим пользуются). И диспетчерский центр создать бы при каждом НОДе, в который можно было бы позвонить, например, с вопросом "У меня оба фидера пропали и поезд у предвходного, чё лучше делать?" и тебя за такой вопрос не дерут всем ревизорским аппаратом... Правда, не уложить башмаки - это додуматься ещё нужно, у того машиниста реально вата вместо мозгов... Вкинь парочку и ковыряйся себе хоть до рассвета...
Автоматика, инструкции, ещё автоматика, и ещё инструкции, инструкции… Столько инструкций, что начальники сами по бумажке на камеру читают, а требуется чтобы машинист в памяти держал…
Ещё одна из важных ошибок машиниста, про которую не говорится в этом ролике. Тут сказано, что он остановился на токоразделе. И машинист так считал, что стоит на токоразделе. Именно поэтому он опустил токоприемники и не накачал воздух. На самом деле он стоял на ЗАКРЫТОМ воздушном промежутке,где не было ни какого токораздела. Машинист не знал схему секционирования участка. Пока он через ДСП запросил зашунтировать токораздел, пока через энергодиспетчера разобрались, что токораздела нет, он все это время стоял с опущенными токоприемниками и не качал воздух. Что стало так же одной из причин крушения. Как видно эта ошибка до сих пор не всеми осознается.
Конечно, обучение - это ключ к успеху, но это не панацея от аналогичных трагедий... Эту проблему необходимо решать комплексно. Диктор озвучил, что бригада нарушила более 10 регламентов - это очень большой объем информации - это должно быть систематизировано, чтобы это понимали причастные работники!
А я сразу уволился от туда и нет проблем . На доисторических машинах ездить себя не уважать и тем более под гнилым руководством .За нищенскую зарплату .
5 мин 36 сек. плюс ко всему, как же можно привести поезд в движение с опущенными токоприёмниками? 3 мин 41 сек переключатель прожектора, остаётся гадать чем переключать? 7 мин 07 сек интересно о чём он говорил с машинистом - инструктором, что дал команду на отпуск тормозов в ручную? 9 мин. 40 сек. согласен, что тормоза он не знает. А в какой Дортехшколе он учился на машиниста и кто ему преподавал "тормоза" в школе и депо? Нужно учить машинистов, а потом выпускать на линию, в чём главную роль выполняют машинисты - инструктора. Локомотивная бригада главное замыкающее звено всех служб ж. д., в обеспечении безопасности движения. Так уделяйте ей должное внимание, а потом спрашивайте. Проблему нужно смотреть в корне. Вспомните крушение ст. Каменская Ю-В жд в 1987г., перегон Ерал - Симская 2011г. кровь в жилах стынет.
Только сегодня на работе с коллегой смотрела видео о несчастных случаях на производстве. Люди по глупости совершают роковые ошибки. Но там в основном они сами и страдали. А здесь пострадали невиновные. Ужасно. Помню даже трансляцию, как разбирали завал. Сама ездила с Москвы домой на Брестском, была взволнована, хотя поездам больше всего доверяю
"Ихние знания тормозов и ихнего устройства" - говорит начальник! Сам, судя по культуре речи и грамотности, даже курс начальной школы не освоил. Наверное, уже в первом классе ученикам говорят, что нет в русском языке слова "ихний". Вот такие недоучки обучают других недоучек, и в результате получается то, что получается. Если человек не может запомнить простые правила родного языка, то он и технику безопасности точно так же не может запомнить. Навык обучения, уважения к правилам и внимания к деталям - универсален.
Вспомнил ту аварию, недавно на маневровом катались в тех краях, вспомнили с машинистом тот случай. Позже в кабину сел составитель и вагонник, все помнят тоже.
Судя по голосу машиниста электропоезда- он уже в лютой панике. Там даже имя матери не вспомнишь, мозг абсолютно прекращает работу. Только рефлексы. Хотя машинист тройки крикнул "ручные крути"
Вставил в ЭПК ключ :)))))))) уже по этому словосочетанию можно сказать ,что видео носит пропагандонский характер . Ключ туда уже давным давно не вставляют. Он просто хотел выехать за пределы токораздела и поднять пантограф на ходу , но что то пошло не так :)))))))
Всё это тупая система с наказаниями, вот почему он не доложил? Очевидно побоялся ! Работник должен думать о безопасности и нормальной работе, а не о том какие последствия его ожидают после устранения ЧС !
Да нет во избежании ЧП на ЖД надо людей уважать, создать нормальные условия отдыха, работы, и всего прочего, а не выжимать всё из человека в целях всё большей и большей прибыли для руководства!!!😠😡😕
Ну видимо машинисту при обучении вместо устройства тормозов преподавали историю железных дорог или химическую термодинамику идеального газа или ещё какую левую дребедень. Сам студент в университете, своими глазами вижу, как сейчас всё организовано. Социология! Русский язык и культура речи! Зато по спецкурсам преподаватель вынужден повальные автоматы ставить, потому что у студентов времени не остаётся нормально подготовиться! Ну и про невыносимые условия работы это полностью согласен. Чего стоят ситуации, когда эта пресловутая проверка бдительности срабатывает, когда поезд тормозит перед красным сигналом, и в результате ЛЮБЫЕ действия приведут к выговору - либо за отклонение от установленной схемы снижения скорости при подъезде к красному сигналу, либо за срыв ЭПК. А тут наверняка ещё и на работе этот машинист был с 5 часов утра, потому что оптимизировали всё на свете. Касательно нарушения должностных инструкций. А ничего, что начальство подчас само приказывает их нарушить? Вот и стирается у машиниста грань между дозволенным и недозволенным. Посмотрите видео про вождение без реверсивной рукоятки, много нового узнаете. И кстати, столкновение на скорости 46 км/ч? А как это согласуется с сорванными креплениями рельсов за несколько сот метров до места катастрофы (своими глазами видел) и словами нескольких моих знакомых, ехавших в тот момент в автобусе по параллельной улице, о "пронёсшейся на бешеной скорости электричке с потушенным светом в вагонах и последовавшим ударом, похожим даже на взрыв"? Судя по всему, она там под уклон летела за сотню, 146 км/ч больше похоже на правду. И с рельсов сошли далеко не два последних вагона. Да даже судя по кадрам из новостей в день события, там чуть ли не колёсные пары по салонам вагонов летали. Возможно, начальство специально подтасовало всё на свете, чтоб избежать более тщательного расследования и чтобы не вскрылось, что нарушения были не только со стороны машиниста. Но в целом, канал хороший, правильно делают, что освещают подобные вещи. И, вероятно, делают это именно таким образом, чтоб под нео-цензуру не улететь, а так, у кого голова на плечах есть, тот сам разберётся, как всё было на самом деле.
При вынужденной остановки или неисправности локомотива должны были закрыть перегон. И не тревожить локомотивную бригаду 10 минут для нахождение неисправности. А вот если локомотивная бригада найдет неисправность поезда дается 20 минут для устранение причины неисправности поезда. Если в течении 20 минут лок. Бригада не смогут устранить должны были затребовать вспомогательный локомотив. Они не затребовали это ошибка их.
Я понимаю, это очень страшно! Я бы выпрыгнула с окна! Если конечно бы возможность была...Помню, когда я в детстве ехала в поезде, возле нас проехал поезд или мы проехали от 10 -20 см. Конечно, это не так страшно, как эта ситуация...ВСЕХ С НОВЫМ годом!
💻👉жутко страшно когда ты едешь в своём поезде а мимо его проносится товарняк 😱😱😱😱😱в 40 см!!!! от окон твоего купе. У нас на Украине была ситуация схожая с близко проложенным соседним путём пронесся электровоз ВЛ 80 С 100 вагонами цистерн с бензином во где опасность😱🔥🔥🔥🔥🔥🔥в случае случайного схода с рельсна огромной скорости цистерн рядом с пассажирским поездом беды не миновать. Ну видите вы что навстречу должен появиться пассажирский поезд везущий людей,детей в т ч . Сбавьте скорость товарняка мимо него !!!!! Зачем лететь так????
@@Александр-я8ы5у вы что чушь несете? Не будет ВЛ-80С со 100 вагонами цистерн с бензином сбавлять скорость перед пассажирским поездом! Он так же как и пассажирский поезд идет по графику, и ему нет дела до встречных проезжающих поездов, тормозной путь товарного поезда достигает до 1 километра, да пассажирский поезд быстрее проедет еще чем затормозит товарный поезд.
Чтобы состав никогда не смог остаться без тормозов-нужны тормоза неистощаемого типа, не требующие энергии-ни электрической, пневматической -никакой вообще. Так что только ручники и башмаки, ничего другого человечество пока не изобрело))) Как вариант могу предложить рычажную тормозную передачу с защёлками , чтобы после торможения тяги ТРП не имели обратного хода и штоки в ТЦ не улазили обратно)))
@@DuMp148 И правда, почему бы не ввести схему с пружинными тормозами? Правда нужно будет накачивать напорную _перед_ началом движения, чтобы разжать колодки. Хотя тут тоже много нюансов...
Много времени прошло. Я машинист грузового движения. Но система тормозная в принципе похожа. За управлением был человек который в нестандартной ситуации желая как можно быстрее освободить перегон забыл что перекрыл кран питания ти. При любом начале движения у настоящего машиниста идет обзор приборов. И положение стрелки ТМ на 0 невозможно не заметить. Стресс и желание избежать наказания привели к этому. Ничего не видел. В простой ситуации довёл до столкновения. А если бы наши весовые нормы в 7300 тогда были бы какие последствия? Страшно представить. У меня были остановки нестандартные Но перед началом движения я всегда убеждался в исправном действии тормозов. Вплоть до посылки помощника в хвост поезда. Нельзя шутить с тормозами
Не надо машиниста защищать, несанкционированная остановка электропоезда и промбллема тормозной системы, первое, что должен сделать машинист с помощником, это закрепить стоянку поезда тормозными башмаками и второе, сообщить диспечеру истинную ситуацию остановки поезда и все будут живы и здоровы.
Я учился в технаре и универе ещё в конце девяностых хотя и на вагонном отделении но нам преподавали такие предметы как автотормоза подвижного состава и системы Центральной блокировки А ребята из тепловозного отделения должны были после окончания отъездить помощниками несколько лет чтобы стать машинистом получить опыт от своего наставника и как говорится почувствовать на своей шкуре Все внештатные ситуации которые могут возникнуть при движении и остановки локомотива Вот это была настоящая школа а сейчас этим гребаным РЖД непонятно они по объявлению что ли их набирают окончил трехмесячные курсы в перёд
Умник, скоро вообще поезда водить будет некому. В сети каждое третье объявление о наборе сотрудников от РЖД. Обучение на помощника 5-7 месяцев, стипуха, служебное жильё на время работы, если иногородний - лишь бы хоть кто-то пришел... Всем адептам "а вот раньше 50 лет надо было работать в подмастерьях, чтобы стать специалистом" нужно понять, что все отрасли сегодня испытывают катастрофический кадровый дефицит, людей физически столько нет в стране, сколько требует экономика. А потому сегодня будут везде брать любых хоть на мизер адекватных и худо бедно с ними работать. Да, из-за низкого профессионализма будут ошибки, убытки, но иначе экономика в стране вообще остановится
Не знаю, как было 6 лет назад, но сейчас да, по объявлению с улицы и учат всего два месяца, вот сейчас через две недели у нашего потока практика начнется, но практика недели три должна быть, потом опять какие-то тесты, потом экзамены. Потом трудоустройство, потом еще 8 поездок учебных, а после в самостоятельное плавание... страшновато если честно. Потому что тут знаешь, тут не знаешь, половину информации должны сами изучать, а технический язык толком не понятен, а если у учителей спрашивать - то один умный, но приходящий и его ловить надо, другой постоянный, но идиот и сам нихера не знает, хоть и бывший машинист. И да, как нам говорят некоторые вменяемые учителя и приходящие инструкторы - не будь у ржд кадрового дефицита, половину группы бы отчислили уже. А у нас только одного за прогулы выкинули, всех остальных идиотов держат. Так что я вообще не удивляюсь, что есть машиниста, которые про тормоза ничего не знают или эпк.
Сделай одну красную кнопку, нажал её поезд остановился в автоматическом режиме!!! А все ручные вентиля на перекрытие, открытие тормозной системы убрать нахер. В место массы инструкций одну напишите для остановки поезда.
Машиниста значит козлом отпущения сделали, мда. А вот "посадить" должностных лиц, которые допустили плохо обученного машиниста к самостоятельной работе, не стоит, да? Виновата система, при которой жизни людей в руках "полуфабрикатов", работающих сверхурочно.
На сколько я слышал. ЭПК был неисправен, точней сказать свисток не свистел, и машинист не слышал в следствии чего не повернул ключ. Встал на токоразделе и помощник вручную бегал поднимал рога. Ну конечно с тупил из за нервозности
Kто нибудь может обьяснить мне что такое ЕКП и что такое срыв. Я не понимаю почему они остановились и в чем проблема. Извините, летчик здесь, у нас другие срывы. ;)
Пришёл на работу - уже виноват. Не под тем углом переходил путь, не на все пуговицы застегнуть желтуха, сказал по рации - здравствуйте, нарушение регламента, едешь с меньшей скоростью - нарушение перегонного хода, качественная приёмка - выбил с графика, и тд, и та.... Результат один 100/ премия, 2 выговора - вон с работы, не смотря на стаж и квалификацию. Но ЖД транспорт - был, есть и остаётся самым безопасным и надёжным транспортом из всех действующих !
Камаз вспомнил. Нет воздуха- срабатывают энергоаккумуляторы,пружины давят на колодки,колесо заторможено. Че,сложно сделать так на поездах? Хотя бы на пассажирских?
Основная причина допущенного случая - то, что машинист дебил. Элементарное незнание машины. Какая нештатная ситуация? Срыв ЭПК - ситуация вполне штатная, это нормальная работа прибора безопасности в случае неподтверждения бдительности машинистом.
А может быть такое, что машиниста просто выставили в роли дебила? Где гарантия, что всё произошедшее-чистая правда? Один только вид дядьки-комментатора уже внушает недоверие.
Об этом и речь. Случаи разные бывают, конечно, но тут именно сам виноват, никто его в роли дебила не выставлял. Сам работаю машинистом электропоезда, и просто в голове не укладывается, как такой случай можно было допустить, просто на ровном месте.
Если отбросить все вопросы, касающиеся неправильных действий локомотивной бригады и оставить только исходную и конечную точки этого происшествия, то мы увидим, что срабатывание прибора безопасности привело к крушению. Удивительно устроен этот мир...
Старое железо пришло в непригодность а на машиниста спихнули,кто их там нахер нормально ремонтирует если даже новые дохнут не успев с завода доехать в депо...
Хм... Слово "Price" означает цену, как на ценнике, т.е. то, за какую сумму что-то продается. "Cost" - это "стоимость" и если "цена", то в чаще абстрактном смысле: "цена победы", "цена удачи" и так далее. В отличие от слова "price", существительное "cost" широко используется фигурально. Далее. "Mistake" и "Error". Слово "mistake" мы используем, когда говорим о том, что что-то является неправильным или сделано неверно. Например, ученик допустил ошибку в экзаменационном билете. Слово "erro"r мы используем также, когда говорим о том, что что-то является неправильным. Однако это слово является официальным. И используется чаще всего, когда говорится об ошибке в вычислениях и документах. Также "error" используется, когда речь идет об ошибке в работе техники или программ. Например, при отправке сообщения произошла ошибка. Если в первом слове сомнений не возникает, что правильно использовать слово "cost", имея ввиду результат действия, во что оно выливается (иначе "price" означало бы "за что мы продаем" ошибку, что нам за нее должны), то в использовании "Mistake" или "Error" я не так уверен. Если иметь ввиду именно человеческий фактор, то возможно, ближе было бы "mistake", подразумевая определенную долю случайности в ошибке. А если говорить о технических расчетах, ошибке работы приборов, двигателя, кривого жд полотна и т.п., а не о глупости и некомпетентности дурака машиниста, тогда было бы "error". Но мне кажется, что автор ролика не это имел ввиду, да и само видео тоже... :)
Полный бред . Информацию от точили для простого обывателя, типо канала РЕН ТВ ))) А начальство с умными лицами такими всё анализируют , как будто сами чето понимают в том что рассказывают ))) . Один там говорит начальник ,, Машинист не знал принцип работы автотормозов,, это Бред . Как так бессовестно лгать , просто обидно в таких случаях когда бросают брата машиниста в такой ситуации. Там был косяк сервиса ТО и начальство отдела ТО развели свой касяк , а козлом отпущения сделали машиниста. Хотя касяки машиниста тоже есть здесь. Но не все так гладко как он виноват
Холотность бы стороны депречрера когда говорили ерал принимайте меры еду без тормозов и даже работники путей и поездов не посмотрели что концвой кран был напрочь оторван у головного поезда
Я тоже так думаю. Это привело к срыву ЭПК , а потом при рабочем компрессоре и нормальном давлении в ГР ЭПК постоянно пищал, по ходу тут дело не в зарядке КВВ, а в самом КЛУБе, может контакты РБ залипали в нажатом состоянии, может КЛУБ глючный. Питание в двух последних секциях было и компрессор работал, весь гемор был из-за КЛУБа
Вы лучше расскажите какой металлолом использовался в качестве ПС на Усовском направлении в тот период времени. Что-то мне подсказывает, что вина машиниста тут вряд ли роль сыграла
Я конечно не работник ЖД, но у меня есть кент он помощник машиниста, так он говорит за каждый мелочный косяк их лишают премий, выписывают штрафы, тут как не крути, а лишний раз докладывать диспетчеру о происшествии совсем не хочется.
Короче моё мнение разогнать вот таких толстозадых "експертов" которые во всем винят поездную бригаду, и создать простым работягам нормальные условия работы, и будет меньше таких косяков
тут бригада мало того что не сообщила диспетчеру, они еще не понимали принцип работы тормозной системы, могли хотя бы башмаки подложить.. в общем у е ба н ы
Мелочных косяков у них не бывает.
Нет
@@ilyabarill8068 большая часть,за что лишают,именно фуфло притянутое за уши.
Знакомо( А лишени перемии либо 50% либо 100%, чаще 100%
09:38-"Машинист не знал принцип действия автотормозов". Бред какой-то. Ну не может такого быть! Тормоза изучаются как отдельный предмет. Просто машинист в тот момент думал не о тормозах, а о предстоящей лютой взъёбке. Допустил срабатывание ЭПК, выбился из графика сам и выбил следом идущий пассажирский. Вот о чём он думал. А потому его цель была одна- во что бы то ни стало включить режим тяги и привести поезд в движение, всё остальное, в том числе регламенты, приказы и прочая дребедень- дело десятое. В такие моменты мозг блокирует ненужную информацию. Страх жёсткой взъёбки, страх быть уволеным. А в таком состоянии нормальный мыслительный процесс невозможен, потому он и затупил, не открыв разобщительный кран тормозной магистрали, перекрытый собственными же руками.
03:36-"Машинист недостаточно сильно нажал РБ". Тоже бред. При внезапном свистке ЭПК эту РБ рефлекторно так ебашат, что мама не горюй. Если скорость была более 40 км/ч, то при включении белого огня на локомотивном нажимать РБ бесполезно, всё равно сработает на превышение скорости, надо быстренько ЭПК отключать чтоб не сорвало и снизить скорость < 40, потом снова включить ЭПК.
И никакой машинист не будет моментально докладывать ДНЦ о причинах остановки, он сначала будет пытаться возобновить движение, если не получится, то ещё десять раз подумает, что докладывать, ибо слово не воробей-вылетит-не поймаешь. Можно так доложить, что это будет твой последний доклад=) А потому сначала по мобильному советуются с инструктором или с более опытным машинистом, а только потом уже докладывают. И вспомогательный локомотив через 10 минут тоже заказывать никто не будет. Будут до последнего метаться в поисках неисправности, ибо заказ вспомогательного локомотива вот в этой ситуации-это дисквалификация для машиниста. А когда занят поиском и устранением неисправности- время летит незаметно, там полчаса покажется как одна минута. Это уже потом в спокойной обстановке приходит понимание причин случившегося и допущенных ошибок.
07:40-это конечно полный пиздец, А может, ему инструктор по телефону что-нибудь такое посоветовал. Остановка-то случилась на токоразделе, возможно, таким образом хотели слегка осадиться под уклон с целью выбраться с токораздела и добыть напругу для зарядки ГР и ТМ, а потом уже оттолкнуться и на выбеге проследовать участок с нейтральной вставкой.. Инструктор ведь по телефону не видит, на каком профиле пути произошла остановка и что разобщительный перекрыт. Если бы не страх перед начальством, то можно было бы спокойно и нормально выйти из положения с минимальными нарушениями регламентов и инструкций.
Кстати, работая машинистом, нужно быть готовым к тому, что любая поездка может оказаться последней. По этой причине не следует лезть в кредиты, особенно в ипотечные. Вот примерно как-то так..Всем удачи=)
Ага, пытаясь избавиться от взъёбки, доигрался до уголовки блядь, хорошо что ещё не погиб никто.
th-cam.com/video/Bp6xGdLCB5E/w-d-xo.html
Умно, квалифицированно, доступно!
Реально, хорошо написал!
Я бы посоветовал всем молодым машинистам прочитать этот пост.
Никогда не надо терять разум в любой, нестандартной ситуации. Сначала подумай, а потом сделай. Отключи "мандраж" и делай все осмысленно. Как будешь объясняться, додумаешь потом. И по возможности выключи рацию, ДНЦ доложишь, когда проблема решится. У диспетчеров есть черта - любого выведут из равновесия.
золотые слова так оно и есть.
я даже ночью дома сплю РБ всегда долблю, а ежели КЛУБ присниться, то беру ПКМ и иду соседу ЭПК разбивать, у меня всегда всё под контролем, даже башмаки под подушкой лежат.
Хах
)))))))
Уродов в руководстве жд много что и приводят к страху машинистом быть наказанным они только кляузы пишут вот и поплатились тем же
Чё ты за хуйню несеш?
🤣🤣🤣🤣🤣👍
"Ихние знания..." Твои бы тоже проверить, начальничек... В первую очередь русского языка
Русский язык это не главное
Все произошло из-за того что людей запугало руководство РЖД, работник и рад бы действовать по инструкции, да только что ему за это потом будет!!!!
запугало чем, убийством, покалечить обещали или родню в заложники взяли? а может все документы отняли и взрослый человек, с образованием превратился в раба и вынужден престуано исполнять обязанности???кто бл и как пугает???
Это, кстати, проблема не только России. В Японии однажды такое же было в одной компании, машинист волновался и не действовал инструкции, а именно не использовал аварийный тормоз, ведь в компании его бы не просто наругали, его бы уволили. И та компания, которая руководила этими поездами в Токио, очень строго и жёстко обращалась с сотрудниками, наказания за малейшие оплошности были жёсткокими и тяжёлыми. Результат - неопытный машинист несколько раз проезжает остановки, отстаёт от графика, торопится, слишком большую скорость набирает на повороте, поезд сходит с рельсов и случается страшная авария. Так что действительно, большинство катастроф происходит именно из-за руководства, которое не учитывает различные сложности и недочёты в правилах.
Представьте себе сколько инструкций должен знать машинист, по этому они не доживают до 50 .Сколько нервов при наезде на людей и на транспорт .Дай бог им здоровья!!!
вы себе не представляете, какая там медкомиссия...
ты еще на производстве не была) там работяги в заправду до 50 не доживают, а не в шутку как ты про машинистов!
Да ч сам на вл61д роботал там очень тяжело работать в жд та вл и еще током треснул
И это компенсирует то что много платят (не знаю как в других странах но у нас в Беларуси платят хорошо)
@@MrSpot-kf4dl причём тут это
Блин, в главе РЖД сидят люди, не имеющие железнодорожного образования и не разбирающихся в работе по организации движения поездов, зато при любой проблеме первым делом сливают все на л/б или на других работников ж/д, в то время, как сами даже не хотят толком разруливать ситуацию, лишь бы выйти чистыми из воды, а машинист пусть сам выкарабкивается из дерьма...
Gavrik Channel всё так точно!!! Подтверждаю!
Правильно. Там сидят рукАводители, которые руками водят и коммерсы, у которых главное - прибыль. Управленцев, а главное грамотных специалистов там раз, два и обчёлся.
Подпишусь под каждым Вашим словом! Беседовал я как-то с одним таким "руководителем" целых 20 минут, он какой-то хрен на побегушках был у Воротилкина. Я ему про работу, а он - ни бум-бум ни в чём, одни баксы в глазах.
Путинские друзья потому что. Кормушка.
ну так ты пересмотри видео еще раз и посмотри сколько нарушений допустил машинист, при чем тут руководство? Оно что, стояло сзади и смотрело и говорило ему заведомо как не правильно делать? В данном случае, система выявила лоха, который скорее всего и ранее совершал проступки, рас так опозорился перед самим собой и потерял бдительность, и вот он попался. Я уже много разных тут видосов посмотрел, надо ставить прям камеру в кабины записывающую и открывать контролирующий отдел по установке и замене их. Пусть пишит и следит за всеми действиями, а в случае чс, проверять что делали в данном случае машинисты, а то одни уснули, другие не то переключили. Хр тьфу вашей квалификации.
))) всегда будет крайний самый незащищённый а у начальство все впорядке снабдили исправным и передовым!
Столько правил, регламентов что даже если все правильно делать виноватым останешься ))
В
Почитал кучу комментов и что-то мне интуиция подсказывает, что при включении ЭПК он постоянно свистел не потому, что не хватало давления для зарядки КВВ в ЭПК, а потому что глючила кнопка РБ. Об этом написано во многих комментах. Вот если контакты РБ залипнут в нажатом положении, то ЭПК будет постоянно свистеть и срывать и хрен куда уедешь с таким автостопом. Есть другой видос, там говорится, что на двух хвостовых секциях напряжение было, машинист поднял токоприёмники и нормально накачал воздух, но восстановить работу ЭПК так и не смог. КВВ давно бы зарядилась пока они возились. Надо было вообще нах отключить этот грёбаный КЛУБ, обойти его блокировку перемычкой и ехать дальше до ближайшей станции или если действовать по уставу, то доложить ДНЦ о неисправности КЛУБ и пусть дальше е**тся как хотят-хоть "серого" отправляют, хоть приказ на следование с отключенным КЛУБом дают. Если машинист парень спокойный и не скандальный, то можно позвонить руководству депо и поставить условие - или стою занимаю перегон или еду с отключенным автостопом, а вы ко мне претензий за это иметь не будете. Разговор этот обязательно записать на диктофон, чтобы мало ли потом тебя не кинули. Но для этого надо быть уверенным в неисправной работе КЛУБа, Так что ошибка машиниста только в том, что тупо забыл открыть разобщительный и отпустил тормоза по заёбу.
Залипнут контакты РБ... Ты понимаешь о чём говоришь? Хоть раз видел конструкцию РБ-80 в живую???
@@alekseybogdanov5391 понимаю. Неправильно выразился. А чё, вполне может быть заедание или заклинивание подвижной системы, ослабление гаек, большое переходное сопротивление засравшихся контактов, а могут быть и другие причины, не связанные непосредственно с самой РБ-80.
Со стороны всегда легко комментировать,а когда сам попадаешь в подобную ситуацию...
Да,, но... Здесь же элементарные лажи... Не закрепить поезд башмаками и перекрыть ТМ - это не просто ошибки, это - то же, что и дуло пистолета к голове поднести...
@@dimone73mailru Ты знаешь, кто такие нацисты? Да? Именно таким методом, как РЖД, и пытают людей.
Не дай Бог попасть в Подобную ситуацию кому то!!!
Согл
@@dimone73mailru Вообще то человек прав,а ты только обзываешься
Начальство всегда свою жопу прикроет, а крайним всегда будет рабочий, такая у нас система к сожалению!!!
Очевидно, поездом управляло не начальство, а машинист.
жопу свою прикрывать надо учиться с пелёнок, дорогуша! На то он и начальник, чтобы отвечал рабочий! А если начальник не имеет бумажки туалетной, то и не начальник он тогда )))
Она везде такая.
@@ПолиграфПолиграфыч-и1и в чём тут вина начальника? Машинист нарушил не какие-то нормы, установленные начальством, а весьма конкретные требования безопасности и правила эксплуатации.
Весьма вероятно, что начальник на месте этого машиниста не стал бы так тупить.
@@ezhfan вообще зря я тут начал обсуждать этот процесс, ибо там не был, сам не видел. Поэтому тему закрываю.
9-40 уберите деревню из руководства.. пока у вас ИХнИЕ - у нас ЧП
@KoviK's евошний
Тамошние 🤣
Есть беда, что управляют менеджеры, которые не были в шкуре простого работника и не прошли весь путь с низов. А так же любимое слово руководства "оптимизация" - огромная проблема наших реалий. Когда сокращают половину простых работяг(лучше бы половину начальства - было бы эффективнее!), а на оставшихся сваливается вся нагрузка. А люди не роботы.
Щщщщщыщщщдщыщщщщщдщщщвщщщщщзящдящщщчбщщщбябябябябчю{ющб_бяббчт{чщщщщщщ
Щщщдщщыщщщщщыщщфкыщщщщщщщыдщщщщщщщщщщщщщщщщщ
Обь Ььтоттор у
да-да. один работник делает работу двух. а если не успел сделать - лишение премии. тут либо увольняться, либо идти на сделку с совестью и часть работы тупо отписывать
Анекдот!
Урок в школе!
Училка спрашивает-,, что будет если два электрода сунуть в воду??,,
_,,как что,?пиздюлей от сварщика)))
Так что думать НАДО ГОЛОВОЙ!)))а не чему УЧАТ
Что-то таким уже дураком машиниста выставили... А ванну он, случаем, не принимал, нет?
"Главная ошибка машиниста..."(с) - главная ошибка машиниста - что он пошел работать в такой тупорылой системе, где не реальный разбор причин и следствий, а поиск стрелочников.
"Машинист не знает принципа работы автотормозов" (с) - что вы курите, господин Дружинин, стесняюсь спросить? А почему тогда он машинист, если он не знает принципа работы важнейшей системы ПС? Кто его допустил к пассажирским перевозкам?
Ну то, что опять Путин виноват, мы из вашего рапорта все поняли, конечно. Не умеешь водить поезда, снимай погоны, и иди сортиры чистить на вокзал!
При том, что не надо косяк реального стрелочника оправдывать тем, что он стрелочник и перекладывать на начальство.
Привет
Андрей Иванов
я могу ошибаться, но как по моему - машинист банально уснул. Вот это и было его главной ошибкой. Уснул, запаниковал, начал совершать хаотичные телодвижения с просоня, ну и понесло Остапа...
А уже при разбирательстве просто и банально ему стыдно было сказать - Я Уснул. Начал плести всякую лабуду - не нажалась кнопка, потом не нажалась вторая, потом не вставился ключ, и давай сказки в духе *Карты, деньги, два ствола* выдумывать. И незнание матчасти тут дело третье десятое и скорее всего вообще не слишком близко к реальности. А дебилами в этой ситуации можно назвать разве что тех, кто состоял в комиссии и разбирался в этой истории - потому что поверили в басни Крылова блин, когда причина простейшая. Пора бы уже устанавливать банальные камеры в локомотивах, и прикреплять браслеты с кардиодатчиками машинистам на руку, которые покажут однозначно, когда они засыпают.
9:35 начальник отдела безопасности говорит "восстановления ихнейего работоспособности"....По-моему - достаточно.
Это машинисты тупые,а в кабинетах грамотные люди сидят )
Раковая ошибка была в том, что он устроился в ржд
@@USeAr3658-uне РЖД а ОАО РЖД
@@БулатСташ да пох ваще
Как и в авиации - думают не об устраниении проблем в нештатной ситуации, а об отписках проверяющим.
Быстро нашли стрелочника. Да и система древняя могла сама дать сбой, просто признаться Мы не можем... проще всю вину на человека свалить.. (терпения тебе паренек, все будет хорошо не унывай))
пиджак сидит в кресле, чешет языком про непутёвого машиниста, про отсутствие знаний, про то что все инструкции написаны и осталось только соблюдать их. про тех учёбу, и контроль знаний работников.
а вы товарищь Дружинин, бывали в шкуре бригады? какого это? романтика говорите?
дают явку на 2:20 ночи, выходить приходиться из дома за 1.5-2 часа до явки, добираться далеко. получается в 00:00 уже на чемоданах. из-за беспорядочного графика, и домашних хлопот\забот ты не можешь по щелчку пальцев лечь спать тогда когда надо, и выспаться к ночной явке. прибыв в пункт явки локо бригад, проходишь тестирование, врачебную комиссию, идёшь к дежурному по парку за поездом. принимаешь электровоз, готовишь тормоза. на момент отправления со станции время уже 4:00
следуешь от пункта А в пункт Б около 5часов чистого хода ( без стоянок если), далее сдача электровоза другой бригаде, закрытие маршрута и отдых в пункте оборота.
сдача допустим на 12:20 . получается рабочее время у нас с 2:20 до 12:20 это 10часов. даётся отдых от 5 до 10 часов (не менее половины рабочего времени)
на момент принятия горизонтального положения, время уже перевалило за 14:00. пока уснул, еще пол часа прошло. явку дают на 17:20, поднимают за час до явки
итого мы поспали с вами в лучшем случае 2-3часа. по той же схеме следуем из пункта Б в пункт А (могут еще послать на проход в пункт С, получается двойной участок едешь 12часов, но об этом не будем, т.к. этот ад тема отдельная) прибыв на станцию своего города время уже перевалило за полночь.
пока доберёшься до дому, время 3-4 утра. на утро уже нужно идти в депо, проходить инструктажи, расписываться в телеграммах, сдавать тесты СДО АСПТ ГРАД и т.д. тех учёба, занятия у вагонников. а явка стоит уже на 5:10 следующего дня. и в таком режиме постоянно. раз в 10-15 дней дают выходной, это как правило 2-3 дня
ну и как вам товарищь в пиджаке, вот не углубляясь в нюансы, тяжести ведения поезда и обслуживания. только работая в таком графике, у вас будет ясная чёткая картина в голове в случае ЧП? вспомните вы о тех занатиях, на которых сидели после 2х ночных поездок ?
машинист и помощник сидят в кабине, чтобы несомненно вести поезд
но пожалуй главная функция бюракратичной конторы ОАО РЖД, это свешать все смертные грехи на бригаду в случае чего
=уходя на работу понимаю, поездка сулит 4 вещи : заработать денег \ потерять премию или талон \ словить косяк на снятие \ попасть в тюрьму из-за нарушения=
всем будущим и нынешним работникам локомотивных бригад, желаю неиссякаемой романтики, зелёного света, и номинальной напруги.
Четко все рассказал , по сути так оно и есть .
Ебануться... Какая зарплата при такой нагрузке, если не секрет?
всё просто мы терпилы пока терпим им похуй на нас хоть тысяча аварий пусть происходит пока терпим им плевать на проблемы
Прочитав такой вот пост - совсем не хочется уже идти работать в РЖД, хотя моя мечта детства - водить поезда! Плюсы - то есть?
@@QauttroTDi если мечта детства то лучше попробуй, чтобы потом не сожалеть всю жизнь, а свалить если что никогда не поздно.
Начальник отдела безопасности и технологического контроля ЦДМВ Сергей Олегович Дружинин: "....... по восстановлению *ихней* работоспособности..."
И этим всё сказано.
он же набирал персонал)))
дададдаа
Ой, ну, подумаешь, чуть-чуть оговорился человек, что тут уж такого страшного. Кстати, местоимение третьего лица-"их," которое характеризует, что какой-либо предмет, или вещь находится в чьей-либо собственности, на украинский язык переводится, как: "iхнiй." Вот я тут и предположил себе, что может быть у этого самого-начальника отдела безопасности и технологического контроля ЦДМВ, в семье, был кто-то родом из Украины? Ну, а "суржик," как известно всем коренным украинцам и россиянам, к очень большому сожалению, или же-к счастью, непобедим, как ни старайся и не учи, хоть русский язык, хоть-украинский, всё равно рано, или поздно человек, пускай и несколько слов, но всё равно, возьмёт, да и выпалит на нём. Вот так-то. 🙂
Машинист самое затраханое существо, засыпанное инструкциями и прочим дерьмом ,и что это значит, - спихаловка. Он для этого там и сидит, до момента, пока что случится, тогда открывается другая роль,нарушил, нарушил. Вот и вляпался на ровном месте. Машинисты, не судите никогда друг друга, лучше помолчите. Ну не разобрался человек в ситуации. Инструктора, не умничайте, вы не машинисты.
В данном случае и судить-то нечего, всё однозначно. Вопрос кто его пустил вообще за контроллер. Понятно, ситуации разные бывают, но конкретно в этой всё ясно. Просто есть машинисты, а есть наездники. А данного персонажа даже наездником назвать сложно.
Самый адекватный человек)))
@@гоу-т8ъ Идите проспитесь...
особенно спящий машинист, ну такая лапочка, такая невинная заёбанная овечка, у которого всегда кнопки не достаточно нажимаются и случается целый ряд косяков к ряду, приводящих к печальным последствиям прямо на ровном месте, где казалось бы накосячить было уже нельзя.
И что теперь стало с машинистом? В полном анальном рабстве, возмещение им теперь ущерба?
Чем жирнее начальник, тем тяжелее работнику
Коты откормленные .... по морде видно, сметана да сливки отпуза и досыта. На фиг ему чем то кроме бабла заниматься.
Так и фамилия то у него КОТОВ.
как хорошо сказано - "недостаточно сильно нажал", а может потому, что денег нету на обслуживание нормальное, она и не сработала, а как он должен был нажать - молотком ударить со всей силы!?
Её в принципе надо держать 2-3 секунды, как и абсолютно все кнопки. Это знает любой дебил.
Раньше машинист была уважаемая проффесия,а щас платят три копейки и живёшь в депо то совещание то обучения,и врагу не пожелаешь такой жизни!
Как машинист должен знать весь этот список правил, которые еще и обновляются по пару раз в день будто (смотрите на номера).
Дятлов понасадят,раньше чтобы сесть в кресло машиниста годами,десятилетиями работали помощником машиниста и набирались опыта,а сейчас чуть помощником поработал и в кресло машиниста-пожалуйста!
Ванька Встанька да херню говоришь, я вон в 20 лет в одно рыло поехал . Пинка дали, а дальше сам выкручивайся по ситуации. Стремно конечно сразу, а потом начинаешь на ус мотать
+Вв Пп это в крупных депо на главном ходу так обкатывают, а в дальних ебенях где одно единственное депо , а до соседнего депо 500-600 км , то в 90-е годы там помощник года 2 - 3 ждёт своей очереди на курсы, а после курсов столько же ждёт очереди на обкатку, пока кто-нибудь на пенсию не уйдёт или кого не уволят по пьянке. В итоге машинистами становились к 26 годам
Дима Хвостиков ну не такое уж оно было и крупное это депо, скажу. В то время объём перевозок был большой, ещё промышленность работала. С грузовыми ездили по удалению, практически под КЖ , парки приёма были так забиты, что у входного пол часа стояли, как минимум, у предвходного столько же, ну и следом разумеется очередь..Так что вечная нехватка бригад способствовала...Это не считая маневровых, вывозных, хозяйственных и разменных бригад. Выходишь на свою машину, своим графиком, а тебя могут на какое-нибудь гавно переиграть..
5:56 мне стало жалко электричку. 😭 Посмотрите на стекло , там грустный смайлик. Электричка поняла что она погибнет.
Она жива
Любитель МВПС она жива, но работает с ЭД2Т 0001 вместо сломанной части
@@srt3406 Ну да
Мистер Цапля
Нет, это Лобненская ТЧЭ-14
В теории всегда все легко,а на практике...
Это видео - признание, что РЖД сознательно создает условия для нарушений.
Все зарегламентировано, и обложено штрафами.
th-cam.com/video/yhnsAp4EZ8g/w-d-xo.html
th-cam.com/video/yhnsAp4EZ8g/w-d-xo.html для начальника депо
РЖД это гавно как и все руководители !
Я бы поспорил.
Не отбил свисток РБ нажал РБС, если не отбилось (бывает такое) не пытайся предотвратить срыв как говорится, кидай в шестое и не парься, встал по срыву, выключил эпк секунд на 10-15 пока камера заряжается доложил ДСП, повернул ключ, полторы минуты постоял зарядил тормоза, отправил помощника поднять рог где нет токораздела... Я думаю,что машинист просто замандражировал и начал хуйню пороть. Согласен жалко конечно на таких мелочах так залетать.
Это точно... Надо было выдохнуть, и спокойно все сделать... Чем так попасть... Теперь не видать ему зарплаты, поди.
Роман Андреев
думаю работы тож не видать за такое....
Более вероятно, что работа у него теперь будет, но низкоквалифицированная и с принудительным распределением. Года на два.
Какие все грамотные. На диване сидючи, пивко потягивая.
Ты, конечно всё верно написал. Только одно забыл.
Самое первое, что нужно сделать в такой ситуации (повторюсь - не доложить-сказать, а именно сделать).
Догадаешься сам?
Ты с РЖД видимо,раз так с умничел. Мне не надо догадываться, я знаю, что делать в такой ситуации, конечно я не стану заикаться даже, про то что в какой-то нестандартной ситуации мы бы вели себя правильно эта суета когда начинаешь телиться мешает сконцентрироваться порой.Ну а То что я написал с головой достаточно,что бы уехать,даже крепиться не пришлось бы. В опытных руках и пизда пассатижи знаешь ли. мир.
Хорошо когда есть на кого свалить... Причина одна... ОПТИМИЗАЦИЯ. А историю можно придумать любую, козла отпущения найти не долго... НАРУШАТЬ ВЫНУЖДАЮТ... таковы условия в которые загнали рабочих жд транспорта.
"Оптимизация" на ЖД началась ещё в 80-х. Пресловутый "белорусский метод"...
pipespb "жесткая оптимизация" началась в 2010 с введением 5с. головы рабочих полетели за ворота и создавались новые должности в руководительском звене, продолжая дробить организацию на еще мелкие подразделения... должности сокращают, а обязанности уволенного вещают на того кто остался, бедные рабочие крутятся как белки в колесе "покупая запчасти" на свои деньги. Отсюда и качество ремонта страдает... ПС не ремонтируется а меняются бирки с "НЕГОТОВОЕ" на "ГОТОВОЕ"... а людей продолжают "ОПИИМИЗИРОВАТЬ" за ворота. У них по бумагам все красиво и четко, а по факту, провести бы настоящую проверку настоящими ревизорами. Дет 10 назад за малейший косяк летели головы руководителей... а сейчас всю ответственность взвалили на простого рабочего. Поэтому руководителям похрен на все... Вы лезьте под контактный провод, не полезете? уволим... а ежели что случится, мы придумаем красивую историю. Типа вышел в свой выходной день, зачем то выпил и полез туда куда нельзя...
Совсем плохо стало :-( Я с ЖД раньше ушел...
pipespb я в 2002 ушёл окончательно, не смог выдержать этого идиотизма
А идиотизм только крепчает.
Я учился 4 года на помощника машиниста,на практике испортил рельсы и спалил контактный провод,и понял что это не моё !!!
Можно поподробнее, как ты так умудрился?)
@@SLAVYAN_7_7_7
На БЖРК практику проходил:
они в поворотах из-за большой массы металл на рельсах срезают,а потом ракету поднял и КС порвалась 😀
@@SLAVYAN_7_7_7 теоретически возможно, если проявить талант) На стоянке с поездом разрядить ТМ перекрытием концевого со стороны локомотива, заклинить/отключить реле боксования , отключить ЭПК и зашунтировать блокировку автостопа перемычкой, чтобы не сработал на превышение скорости при боксовании, оставить поднятым только один токоприёмник, включить и раскочегарить тяговый режим. Если защита ТЭД ещё не срабатывает, то для ускорения пережога контактного провода увеличиваем ток, придерживая буксующие колёса 254-м . А если проявить СВЕРХТАЛАНТ, то можно ещё и героем стать, грамотно написав объяснительную )))
Начиная с первого пункта машинист действует неверно не потому что не знает инструкцию, а потому что знает, что при действиях предусмотренных инструкцией он непременно получит взыскание. Машинист брошен руководством РЖД в условия, где в одно лицо должен решить проблему или получить взыскание. И до РЖД хрен знает когда дойдет, что 90% трагедий можно избежать, если:
1. Взыскание будет невысоким но неотвратимым ввиду глубокого расследования каждой остановки
2. Если значительная часть критических ситуаций будет отработана в различных симуляциях
3. Если за вызов помощи и перестраховку в экстренных условиях либо будут выдавать премию, либо будут ослаблять наказание.
Абсолютно с Вами согласен, как ДС и в прошлом ДСП...
Ещё бы ревизоров заставляли больше учить (реально учить, а не "я вжурнале распишусь, типа эту тему читал, ты там меня не сдай"), чем наказывать (ибо раз они так дохуя инструкции знают, пусть во благо этим пользуются). И диспетчерский центр создать бы при каждом НОДе, в который можно было бы позвонить, например, с вопросом "У меня оба фидера пропали и поезд у предвходного, чё лучше делать?" и тебя за такой вопрос не дерут всем ревизорским аппаратом...
Правда, не уложить башмаки - это додуматься ещё нужно, у того машиниста реально вата вместо мозгов... Вкинь парочку и ковыряйся себе хоть до рассвета...
Автоматика, инструкции, ещё автоматика, и ещё инструкции, инструкции… Столько инструкций, что начальники сами по бумажке на камеру читают, а требуется чтобы машинист в памяти держал…
Ещё одна из важных ошибок машиниста, про которую не говорится в этом ролике. Тут сказано, что он остановился на токоразделе. И машинист так считал, что стоит на токоразделе. Именно поэтому он опустил токоприемники и не накачал воздух. На самом деле он стоял на ЗАКРЫТОМ воздушном промежутке,где не было ни какого токораздела. Машинист не знал схему секционирования участка. Пока он через ДСП запросил зашунтировать токораздел, пока через энергодиспетчера разобрались, что токораздела нет, он все это время стоял с опущенными токоприемниками и не качал воздух. Что стало так же одной из причин крушения. Как видно эта ошибка до сих пор не всеми осознается.
Конечно, обучение - это ключ к успеху, но это не панацея от аналогичных трагедий... Эту проблему необходимо решать комплексно. Диктор озвучил, что бригада нарушила более 10 регламентов - это очень большой объем информации - это должно быть систематизировано, чтобы это понимали причастные работники!
А я сразу уволился от туда и нет проблем . На доисторических машинах ездить себя не уважать и тем более под гнилым руководством .За нищенскую зарплату .
Да ну нахуй, чё бы охранники больше зарабатывали...,😆😆
А если не секрет, какая там заработная плата?
@@alexandr_52rus У помощника 30 000 руб Машинист 40-45000 . В Челябинской обл город Златоуст . Килограмм железа у нас стоит 80 рублей ,молоко (обрат 65 руб) ,масло сливочное 120 рублей 175 гр . Бензин 44 рубля ,газ пропан 32 рубля литр . Куб досок 15 000 рублей . Стандартный лист OSB лист пресованный 2500 рублей ))) (это для понимания обще обстановки цен)
0:50 Эта авария произошла из-за поломки рамы на тележке вагона, сдесь не машинист виноват
Машинист незнал принцип действия тормозов, Сараты слышала эту брехню? А как он стал машинистом?
Ну вот так и стал. Тормоза в совершенстве никто не знает
СЛАВА ТЕПЛОВОЗАМ!!! Перемычку воткнул и поехали.
Так и здесь мог бы воткнуть перемычку. Если бы знал, куда. Правда, поехал бы без тормозов...
Так он и поехал, причём без всякой перемычки...правда, не в ту сторону...
@@pipespb Ты имеешь ввиду коротнуть АВУ? Действительно, уехать можно, а как потом вставать - хз. Контртоком, и то с небольшой скорости
Ага, а потом на 100 км/ч решил бы затормозить...а тормозить нечем
работа машиниста это очень интересно... но ОЧЕНЬ сложно
Токарь - пекарь и слесарь - гинеколог неразлучные друзья.
а начальники все (от папы к отпрыску)
5 мин 36 сек. плюс ко всему, как же можно привести поезд в движение с опущенными токоприёмниками? 3 мин 41 сек переключатель прожектора, остаётся гадать чем переключать? 7 мин 07 сек интересно о чём он говорил с машинистом - инструктором, что дал команду на отпуск тормозов в ручную? 9 мин. 40 сек. согласен, что тормоза он не знает. А в какой Дортехшколе он учился на машиниста и кто ему преподавал "тормоза" в школе и депо? Нужно учить машинистов, а потом выпускать на линию, в чём главную роль выполняют машинисты - инструктора. Локомотивная бригада главное замыкающее звено всех служб ж. д., в обеспечении безопасности движения. Так уделяйте ей должное внимание, а потом спрашивайте. Проблему нужно смотреть в корне. Вспомните крушение ст. Каменская Ю-В жд в 1987г., перегон Ерал - Симская 2011г. кровь в жилах стынет.
Только сегодня на работе с коллегой смотрела видео о несчастных случаях на производстве. Люди по глупости совершают роковые ошибки. Но там в основном они сами и страдали. А здесь пострадали невиновные. Ужасно.
Помню даже трансляцию, как разбирали завал. Сама ездила с Москвы домой на Брестском, была взволнована, хотя поездам больше всего доверяю
"Ихние знания тормозов и ихнего устройства" - говорит начальник! Сам, судя по культуре речи и грамотности, даже курс начальной школы не освоил. Наверное, уже в первом классе ученикам говорят, что нет в русском языке слова "ихний". Вот такие недоучки обучают других недоучек, и в результате получается то, что получается.
Если человек не может запомнить простые правила родного языка, то он и технику безопасности точно так же не может запомнить. Навык обучения, уважения к правилам и внимания к деталям - универсален.
Самолётов боюсь теперь поездов буду)
как обычно виноват машинист, а начальство которое допустило его к работе не виновно!
Простите, но это же Ваш сарказм да?...
@@ВсякоРесин нет,не сарказм
Вспомнил ту аварию, недавно на маневровом катались в тех краях, вспомнили с машинистом тот случай. Позже в кабину сел составитель и вагонник, все помнят тоже.
Мне интересно как машинисту, почему ручной тормоз не задействовал?
Судя по голосу машиниста электропоезда- он уже в лютой панике. Там даже имя матери не вспомнишь, мозг абсолютно прекращает работу. Только рефлексы.
Хотя машинист тройки крикнул "ручные крути"
А почему помощник побежал укладывать башмаки без жилета? ОТ отдыхает?
Было 1 месяц назад а сейчас 3года назад
☹️ Как быстро время летит
ага...
А щяс 4года назад ..
Это просто смешно)))) как анекдоты слушать
9:36 ИХНЕГО! :D
Вставил в ЭПК ключ :)))))))) уже по этому словосочетанию можно сказать ,что видео носит пропагандонский характер . Ключ туда уже давным давно не вставляют.
Он просто хотел выехать за пределы токораздела и поднять пантограф на ходу , но что то пошло не так :)))))))
Всё это тупая система с наказаниями, вот почему он не доложил? Очевидно побоялся ! Работник должен думать о безопасности и нормальной работе, а не о том какие последствия его ожидают после устранения ЧС !
Элементарно подложить башмаки под колеса нужно было. И ремонтируй сколько надо.
Очевидно?)
Это оебе не запад,никто наказывать за неисправный поезд не будет ! По халатности не доложил!
Да нет во избежании ЧП на ЖД надо людей уважать, создать нормальные условия отдыха, работы, и всего прочего, а не выжимать всё из человека в целях всё большей и большей прибыли для руководства!!!😠😡😕
Ну видимо машинисту при обучении вместо устройства тормозов преподавали историю железных дорог или химическую термодинамику идеального газа или ещё какую левую дребедень. Сам студент в университете, своими глазами вижу, как сейчас всё организовано. Социология! Русский язык и культура речи! Зато по спецкурсам преподаватель вынужден повальные автоматы ставить, потому что у студентов времени не остаётся нормально подготовиться!
Ну и про невыносимые условия работы это полностью согласен. Чего стоят ситуации, когда эта пресловутая проверка бдительности срабатывает, когда поезд тормозит перед красным сигналом, и в результате ЛЮБЫЕ действия приведут к выговору - либо за отклонение от установленной схемы снижения скорости при подъезде к красному сигналу, либо за срыв ЭПК. А тут наверняка ещё и на работе этот машинист был с 5 часов утра, потому что оптимизировали всё на свете.
Касательно нарушения должностных инструкций. А ничего, что начальство подчас само приказывает их нарушить? Вот и стирается у машиниста грань между дозволенным и недозволенным. Посмотрите видео про вождение без реверсивной рукоятки, много нового узнаете.
И кстати, столкновение на скорости 46 км/ч? А как это согласуется с сорванными креплениями рельсов за несколько сот метров до места катастрофы (своими глазами видел) и словами нескольких моих знакомых, ехавших в тот момент в автобусе по параллельной улице, о "пронёсшейся на бешеной скорости электричке с потушенным светом в вагонах и последовавшим ударом, похожим даже на взрыв"? Судя по всему, она там под уклон летела за сотню, 146 км/ч больше похоже на правду. И с рельсов сошли далеко не два последних вагона. Да даже судя по кадрам из новостей в день события, там чуть ли не колёсные пары по салонам вагонов летали. Возможно, начальство специально подтасовало всё на свете, чтоб избежать более тщательного расследования и чтобы не вскрылось, что нарушения были не только со стороны машиниста.
Но в целом, канал хороший, правильно делают, что освещают подобные вещи. И, вероятно, делают это именно таким образом, чтоб под нео-цензуру не улететь, а так, у кого голова на плечах есть, тот сам разберётся, как всё было на самом деле.
А все началось с раздолбанной кнопки, которая не сработала. А обеспечение технически годного состояние локомотива это задаче не машиниста.
А зачем его в нормальном состоянии поддерживать, лучше потом свалить всю вину.
ну вот на 11:43 преподаватель что то объясняет... а один ворон считает...
Не цена ошибки, а итоги оптимизации😂
Мне неразбирающемуся, в устройстве и работе оборудования ЖД , и то понятно , что нашли крайнего...
При вынужденной остановки или неисправности локомотива должны были закрыть перегон. И не тревожить локомотивную бригаду 10 минут для нахождение неисправности. А вот если локомотивная бригада найдет неисправность поезда дается 20 минут для устранение причины неисправности поезда. Если в течении 20 минут лок. Бригада не смогут устранить должны были затребовать вспомогательный локомотив. Они не затребовали это ошибка их.
А причем тут воздушный токораздел?? Совершенно бесполезное, не профессиональное видео, делающее основной упор на перечень нарушений инструкций!
Ну как бы на токоразделе останавливаться нельзя, можно провод положить если он не зашунтирован
..."невыполнение инструкций влчёт за собой..."ну вы поняли...В конце дядек в пиджачках интресно слушать,они хоть понимают что говорят?
Согласен...
Я не знаю, как у вас, бездельников, на ЖД, но везде инструкции пишутся кровью. Сиди, и просто соблюдай всё то, что до тебя написали, и не умничай.
@@aleksey6385 Ты идиот , если бы все соблюдали бы инструкции - на РЖД бы никто уже не работал , было бы только больше аварий .
Причины аварий названы не все, забыли упомянуть тупость руководства, корупцыю, бюрократию!!!
Я понимаю, это очень страшно! Я бы выпрыгнула с окна! Если конечно бы возможность была...Помню, когда я в детстве ехала в поезде, возле нас проехал поезд или мы проехали от 10 -20 см. Конечно, это не так страшно, как эта ситуация...ВСЕХ С НОВЫМ годом!
💻👉жутко страшно когда ты едешь в своём поезде а мимо его проносится товарняк 😱😱😱😱😱в 40 см!!!! от окон твоего купе.
У нас на Украине была ситуация схожая с близко проложенным соседним путём пронесся электровоз ВЛ 80 С 100 вагонами цистерн с бензином во где опасность😱🔥🔥🔥🔥🔥🔥в случае случайного схода с рельсна огромной скорости цистерн рядом с пассажирским поездом беды не миновать.
Ну видите вы что навстречу должен появиться пассажирский поезд везущий людей,детей в т ч .
Сбавьте скорость товарняка мимо него !!!!!
Зачем лететь так????
@@Александр-я8ы5у вы что чушь несете? Не будет ВЛ-80С со 100 вагонами цистерн с бензином сбавлять скорость перед пассажирским поездом! Он так же как и пассажирский поезд идет по графику, и ему нет дела до встречных проезжающих поездов, тормозной путь товарного поезда достигает до 1 километра, да пассажирский поезд быстрее проедет еще чем затормозит товарный поезд.
Я думаю что на ЖД надо бы отбирать сенсорные телефоны. 2 поезда в хлам
Сразу видно, что к жд ты отношения не имеешь, тут не в телефонах дело
как можно было так тупануть чтобы отпускать тормаза, подложили бы тормозные башмаки хотя бы сначала
Запись разговоров устрашает не слабее чем запись на ЧАЭС
Самая роковая ошибка в конструкции - состав не должен оставаться без тормозов без воздуха...привет из метро!
Чтобы состав никогда не смог остаться без тормозов-нужны тормоза неистощаемого типа, не требующие энергии-ни электрической, пневматической -никакой вообще. Так что только ручники и башмаки, ничего другого человечество пока не изобрело))) Как вариант могу предложить рычажную тормозную передачу с защёлками , чтобы после торможения тяги ТРП не имели обратного хода и штоки в ТЦ не улазили обратно)))
@@ДимаХвостиков Стояночный-пружинный тормоз придумали уже давно
@@DuMp148 И правда, почему бы не ввести схему с пружинными тормозами? Правда нужно будет накачивать напорную _перед_ началом движения, чтобы разжать колодки. Хотя тут тоже много нюансов...
АСТ были отключены, многое из причин то скрыто от общества и следствия, главное мундир не попачкать РЖД.
Много времени прошло. Я машинист грузового движения. Но система тормозная в принципе похожа. За управлением был человек который в нестандартной ситуации желая как можно быстрее освободить перегон забыл что перекрыл кран питания ти. При любом начале движения у настоящего машиниста идет обзор приборов. И положение стрелки ТМ на 0 невозможно не заметить. Стресс и желание избежать наказания привели к этому. Ничего не видел. В простой ситуации довёл до столкновения. А если бы наши весовые нормы в 7300 тогда были бы какие последствия? Страшно представить. У меня были остановки нестандартные
Но перед началом движения я всегда убеждался в исправном действии тормозов. Вплоть до посылки помощника в хвост поезда. Нельзя шутить с тормозами
Наши поезда самые поездатые поезда в мире!
Не надо машиниста защищать, несанкционированная остановка электропоезда и промбллема тормозной системы, первое, что должен сделать машинист с помощником, это закрепить стоянку поезда тормозными башмаками и второе, сообщить диспечеру истинную ситуацию остановки поезда и все будут живы и здоровы.
Да там оказывается всё очень не просто. Респект работникам РЖД!
th-cam.com/video/yhnsAp4EZ8g/w-d-xo.html
Хоть кто-то не думает стереотипами!
На Украине такое иногда бывает но чаще чем в РФ
Я учился в технаре и универе ещё в конце девяностых хотя и на вагонном отделении но нам преподавали такие предметы как автотормоза подвижного состава и системы Центральной блокировки А ребята из тепловозного отделения должны были после окончания отъездить помощниками несколько лет чтобы стать машинистом получить опыт от своего наставника и как говорится почувствовать на своей шкуре Все внештатные ситуации которые могут возникнуть при движении и остановки локомотива Вот это была настоящая школа а сейчас этим гребаным РЖД непонятно они по объявлению что ли их набирают окончил трехмесячные курсы в перёд
Сергей Есенин так даже в метро объявление висит на набор машинистов
Порадовало рсшифорвка СЦБ. Похоже Вас отчислили еще на 1 курсе после курса ОКолоЖД. СЦБ расшифровывается совсем по другому.
И сейчас после обучение нужно ездить помошников
Умник, скоро вообще поезда водить будет некому. В сети каждое третье объявление о наборе сотрудников от РЖД. Обучение на помощника 5-7 месяцев, стипуха, служебное жильё на время работы, если иногородний - лишь бы хоть кто-то пришел... Всем адептам "а вот раньше 50 лет надо было работать в подмастерьях, чтобы стать специалистом" нужно понять, что все отрасли сегодня испытывают катастрофический кадровый дефицит, людей физически столько нет в стране, сколько требует экономика. А потому сегодня будут везде брать любых хоть на мизер адекватных и худо бедно с ними работать. Да, из-за низкого профессионализма будут ошибки, убытки, но иначе экономика в стране вообще остановится
Не знаю, как было 6 лет назад, но сейчас да, по объявлению с улицы и учат всего два месяца, вот сейчас через две недели у нашего потока практика начнется, но практика недели три должна быть, потом опять какие-то тесты, потом экзамены. Потом трудоустройство, потом еще 8 поездок учебных, а после в самостоятельное плавание... страшновато если честно. Потому что тут знаешь, тут не знаешь, половину информации должны сами изучать, а технический язык толком не понятен, а если у учителей спрашивать - то один умный, но приходящий и его ловить надо, другой постоянный, но идиот и сам нихера не знает, хоть и бывший машинист.
И да, как нам говорят некоторые вменяемые учителя и приходящие инструкторы - не будь у ржд кадрового дефицита, половину группы бы отчислили уже. А у нас только одного за прогулы выкинули, всех остальных идиотов держат. Так что я вообще не удивляюсь, что есть машиниста, которые про тормоза ничего не знают или эпк.
У меня возле дома было
11.34 В русском языке нет слова "ихние".
"их незнания"
Сделай одну красную кнопку, нажал её поезд остановился в автоматическом режиме!!! А все ручные вентиля на перекрытие, открытие тормозной системы убрать нахер. В место массы инструкций одну напишите для остановки поезда.
А то что токоприемники опущены не сказали
Машиниста значит козлом отпущения сделали, мда. А вот "посадить" должностных лиц, которые допустили плохо обученного машиниста к самостоятельной работе, не стоит, да? Виновата система, при которой жизни людей в руках "полуфабрикатов", работающих сверхурочно.
На сколько я слышал. ЭПК был неисправен, точней сказать свисток не свистел, и машинист не слышал в следствии чего не повернул ключ. Встал на токоразделе и помощник вручную бегал поднимал рога. Ну конечно с тупил из за нервозности
Kто нибудь может обьяснить мне что такое ЕКП и что такое срыв. Я не понимаю почему они остановились и в чем проблема. Извините, летчик здесь, у нас другие срывы. ;)
нихера себе система безопасности, приведщая к ЧП.. окуеть, крушение из-за одной глючной кнопки. да, едал я такую систему!
о Аллах не допусти никому таких машинистов!
Пришёл на работу - уже виноват. Не под тем углом переходил путь, не на все пуговицы застегнуть желтуха, сказал по рации - здравствуйте, нарушение регламента, едешь с меньшей скоростью - нарушение перегонного хода, качественная приёмка - выбил с графика, и тд, и та.... Результат один 100/ премия, 2 выговора - вон с работы, не смотря на стаж и квалификацию. Но ЖД транспорт - был, есть и остаётся самым безопасным и надёжным транспортом из всех действующих !
А у начальника то есть ж/д образование?
Вот она оптимизация в действии.
Согласен на все сто
Вот оно,величие страны)))
Камаз вспомнил. Нет воздуха- срабатывают энергоаккумуляторы,пружины давят на колодки,колесо заторможено.
Че,сложно сделать так на поездах? Хотя бы на пассажирских?
На электропоезда внедряли стояночный тормоз, но как я понимаю он не прижился.
Основная причина допущенного случая - то, что машинист дебил. Элементарное незнание машины. Какая нештатная ситуация? Срыв ЭПК - ситуация вполне штатная, это нормальная работа прибора безопасности в случае неподтверждения бдительности машинистом.
Ну не всегда, бывает сука не даёт отсрочку, нажимая при этом две кнопки
А может быть такое, что машиниста просто выставили в роли дебила? Где гарантия, что всё произошедшее-чистая правда? Один только вид дядьки-комментатора уже внушает недоверие.
Машинист, в любом случае дебил. У нормального человека, электричка не укатится не при каких обстоятельствах.
Об этом и речь. Случаи разные бывают, конечно, но тут именно сам виноват, никто его в роли дебила не выставлял. Сам работаю машинистом электропоезда, и просто в голове не укладывается, как такой случай можно было допустить, просто на ровном месте.
Если отбросить все вопросы, касающиеся неправильных действий локомотивной бригады и оставить только исходную и конечную точки этого происшествия, то мы увидим, что срабатывание прибора безопасности привело к крушению. Удивительно устроен этот мир...
Старое железо пришло в непригодность а на машиниста спихнули,кто их там нахер нормально ремонтирует если даже новые дохнут не успев с завода доехать в депо...
Cost of error, а может все-таки Price of mistake?
Хм... Слово "Price" означает цену, как на ценнике, т.е. то, за какую сумму что-то продается. "Cost" - это "стоимость" и если "цена", то в чаще абстрактном смысле: "цена победы", "цена удачи" и так далее. В отличие от слова "price", существительное "cost" широко используется фигурально.
Далее. "Mistake" и "Error". Слово "mistake" мы используем, когда говорим о том, что что-то является неправильным или сделано неверно. Например, ученик допустил ошибку в экзаменационном билете.
Слово "erro"r мы используем также, когда говорим о том, что что-то является неправильным. Однако это слово является официальным. И используется чаще всего, когда говорится об ошибке в вычислениях и документах. Также "error" используется, когда речь идет об ошибке в работе техники или программ. Например, при отправке сообщения произошла ошибка.
Если в первом слове сомнений не возникает, что правильно использовать слово "cost", имея ввиду результат действия, во что оно выливается (иначе "price" означало бы "за что мы продаем" ошибку, что нам за нее должны), то в использовании "Mistake" или "Error" я не так уверен. Если иметь ввиду именно человеческий фактор, то возможно, ближе было бы "mistake", подразумевая определенную долю случайности в ошибке. А если говорить о технических расчетах, ошибке работы приборов, двигателя, кривого жд полотна и т.п., а не о глупости и некомпетентности дурака машиниста, тогда было бы "error".
Но мне кажется, что автор ролика не это имел ввиду, да и само видео тоже... :)
Ну ты и псих)))
стоимость ошибки а может всё-таки приз Ошибки
Переводчиком переводил)
Гугл переводчик:)
Полный бред . Информацию от точили для простого обывателя, типо канала РЕН ТВ ))) А начальство с умными лицами такими всё анализируют , как будто сами чето понимают в том что рассказывают ))) . Один там говорит начальник ,, Машинист не знал принцип работы автотормозов,, это Бред . Как так бессовестно лгать , просто обидно в таких случаях когда бросают брата машиниста в такой ситуации. Там был косяк сервиса ТО и начальство отдела ТО развели свой касяк , а козлом отпущения сделали машиниста. Хотя касяки машиниста тоже есть здесь. Но не все так гладко как он виноват
Ерал - Симская, тоже халатность!!!
Да, халатность...но чем она вызвана?
Холотность бы стороны депречрера когда говорили ерал принимайте меры еду без тормозов и даже работники путей и поездов не посмотрели что концвой кран был напрочь оторван у головного поезда
Главная причина - отношение руководства к локомотивные бригадам, главная фраза- не нравится- увольняйся, мы под забором сотню таких наберём
Неисправность кнопки РБ скорее всего.....И неопытность машиниста сыграли свою роковую роль.....
Я тоже так думаю. Это привело к срыву ЭПК , а потом при рабочем компрессоре и нормальном давлении в ГР ЭПК постоянно пищал, по ходу тут дело не в зарядке КВВ, а в самом КЛУБе, может контакты РБ залипали в нажатом состоянии, может КЛУБ глючный. Питание в двух последних секциях было и компрессор работал, весь гемор был из-за КЛУБа
Согласен неисправность рб он не подтвердил! И неопотность машиниста
Не имею никакого отношения к железным дорогам, но видео посмотрел и сделал выводы. Противооткатные башмаки и знание мат.части - это наше всё!
Вы лучше расскажите какой металлолом использовался в качестве ПС на Усовском направлении в тот период времени. Что-то мне подсказывает, что вина машиниста тут вряд ли роль сыграла
Да ну неужели именно хреновый ПС в этом виноват? Машинист в большей степени виноват из за косяков и потери разума