ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ย. 2024
- Шиномонтаж своими руками - первый шаг. За ним следует балансировка своими руками, а для этого нужен станок для динамической самостоятельной балансировки. Здесь я оцениваю при помощи такого станка качество балансировки колес на СТО и сравниваю качество балансировки колес, проведенной в автосервисе и в гараже. Также прокручиваю на высоких оборотах неотбалансированное колесо, чтобы убедиться, нужна ли в принципе балансировка, или нет. Для удобства просмотра видео разделено на части, это - четвертая часть.
Связанные видео: Шиномонтажный станок своими руками • Шиномонтажный станок с...
Балансировка колеса своими руками 1
• Балансировка колеса св...
Балансировка колеса своими руками 2
• Балансировка колеса св...
Балансировка колеса своими руками 3
• Балансировка колеса св...
#станок#балансировка#своимируками#динамическая#балансировкаколес
Идея для автора:😊 было бы здорово разработать методику по балансировке не снимая со ступицы автомобиля😊 раскручивать колесо двигателем автомобиля😊
Можно сделать вывод что балансировать нужно, подшипники получают больший износ от неотбалансированного колеса!
@@ЮрийСекненков Думаю, вы совершенно правы. Балансировка нужна не только для комфортной и безопасной езды, но и для снижения износа деталей подвески, рулевого, ходовой, главным образом, подшипников.
Значит нужно попробовать ещё в другом сервисе отбалансировать, чтобы точно понять у кого станок дает погрешность!
а если применять грузики которые клеятся внутри диска и сначала временно приклеить и настроить статическую балансировку,а потом сдвигая во внутрь или наружу внутри колеса груз настроить динамическую балансировку
Так это заключительная серия?
Заключительный по идее должна быть финишная балансировка прямо на автомобиле😊 может быть автор снимет ролик😊😊😊😊
Просим финишную балансировку😊
@@SergeiSubotin Боюсь не оправдать ваших ожиданий, но так далеко я не заглядывал. Вернее, мысли по этому поводу были, но... Дело в том, что на автомобиле колесо несвободно, оно закреплено на подвеске, которая подпружинена весьма жестко, и определить величину дисбаланса и его локацию неким мех. устройством, думаю, будет очень непросто. Здесь без датчиков и сопутствующей аппаратуры, попросту, компьютера, не обойтись. Но стоит это, полагаю, чертовски дорого. Впрочем, все возможно.
@@ivanpuso4682 переднее колесо девятки довольно жёстко закреплено в вертикальной плоскости, но в горизонтальной плоскости по оси вращения оно легко шевелится так как рулевые тяги закреплены через резиновый сайлентблок к рейке, мне удалось поймать резонанс, приподняв колесо от земли гидравлическим домкратом за нижний рычаг. Закрепил мелок рядом с боковой поверхностью покрышки в горизонтальной плоскости на оси вращения, вращая колесо двигателем, в момент резонанса Колесо начало задевать мелок. Получилось отметка. Подобрал пару грузов , расположил по диагонали. Биение пропало. Колесо перед этим было статически отбалансировано на конусе. Жаль стробоскопа у меня нет. Предлагаю вам развить мою идею. Снять видеоролик. Может получится отлично динамическая балансировка без станка
@@SergeiSubotin Очень интересный эксперимент, хорошая пища для размышлений. Думаю, вы знаете, но позволю себе лишний раз напомнить: при финишной балансировке ведущих колес в случае вывешивания одного из них, второе поднимается аналогичным образом. Еще хочу заметить: при анализе меловых отметок неплохо иметь в виду, что, пожалуй, всякое колесо имеет боковое биение. На моих колесах оно порядка 2,5 мм. Еще вот о чем я подумал: фишка такой балансировки в том, что она проводится вместе с вращающимися частями самого автомобиля, и после такой операции взаимное расположение этих частей должно оставаться неизменным. То есть, вы поняли, о чем я: балансировка должна проводиться непосредственно на автомобиле полностью, и статика, и динамика. Под вращающимися частями я подразумеваю главным образом тормозные барабаны и торм. диски ( именно они могут иметь ощутимый дисбаланс), остальное - несущественно. Кстати, торм. барабан у меня довольно легко снимается, так что при желании вполне можно его прокрутить вместе с колесом на станке. Плюс хороший повод для ревизии торм. механизмов. С ведущими колесами сложнее, тут надо подумать, может, что - то получится, учитывая ваш опыт. Боюсь, только это будет нескоро: много другой работы, и по машине, и кроме нее.