Richtig interessantes Video! Ein sehr starker Ingenieur, bei dem man merkt dass er das Projekt lebt! Klasse viel Erfolg im Endspurt und ein gutes gesundes und erfolgreiches Jahr 2023 🍾😎
Danke für ein neues Stückchen Doku. Aber irgendwie ist es schon erschreckend wenn man dann hört, dass der Tunnel nur für eine Lebensdauer von 100 Jahren geplant ist. Und gleichzeitig so eines aus der Zeit der Römer immer noch steht.
Frohes neues Jahr wünschend dem gesamten Team und allen Freunden von S21 aus dem Slack Forum. **** Mal eine Frage/Bitte - wollt Ihr eure "Tunnelvortrieb-Pdfs" nicht durch Tunnel-Ausbau-Dokumente ersetzen. Verschieden farbig für - Arbeiten an der Außenschale / Einbau feste Fahrbahn / Elektrifizierung o.ä ........................ Wäre ein weiteres Highlight LG
Gibt es eine Drainage unterhalb der Röhre? Es fließt ja immer Wasser nach und läuft außerhalb an der Folie entlang. Oder ist der Druck da nicht so hoch?
Gute Frage. Bauzeitlich wird eine Drainage eingebaut um das Wasser aus dem Tunnel abzuführen. Sobald die Kunststoffdichtungsbahn (kurz KDB -> die gelbe Folie) sowie die Betoninnenschale fertiggestellt ist wird die Drainage verpresst. Die sich dann ggf. einstellenden Wasserdrücke ( je nachdem wie weit sich der Tunnel im Grundwasser befindet) sind für den Tunnel kein Problem. Gäbe es eine dauerhafte Drainage würde diese auch kontinuierlich Wasser fördern. Das ist aus wasserwirtschaflicher Sicht nicht sinnvoll und aus bautechnischer Sicht nicht notwendig.
Sehr interessant, tunnel unter Flüssen sind ja nicht so ganz häufig, hier sieht man warum. Was da alles am Arbeitsschritten durchgeführt werden muss, daran denkt man sonst nie und nimmer
04:50 Warum ist am Anschluss rechts im Bild kein Dichtband? Weil grundsätzlich kein Wasser zwischen Folie und Beton gelangt und der Beton somit nicht wasserundurchlässig sein muss?
Vielleicht findet sich für eines der nächsten Videos auch mal ein "gewöhnlicher" Bauarbeiter. Die leitenden Angestellten können das Projekt zwar besser erklären, aber jemand der an der Front arbeitet, wäre auch mal interessant.
Wenn die Betonierungsleistung 12 Meter am Tag beträgt, dann bedeutet das offenbar, dass die Zeit, die für die Fertigstellung des gesamten Tunnels benötigt wird, dann 15 Monate beträgt, d.h. spätestens im März 2024 sollte der gesamte Tunnel im Rohbau fertig sein.
Ingenieur und Prüfer Walter Wittke hat, nachdem er die Unterlagen vom Engelbergtunnel bekommen hat, die Schlüsse daraus gezogen, dazu Erfahrung vom Bau des S-Bahn-Tunnels mitgebracht und wie man es seit 10 Jahren sieht, es trägt Früchte
Insgesamt wurden/werden Tunnel mit einer Länge von 120km gebaut? Da sollen die Schweizer nochmal mit ihrem läpschen Gotthard-Basistunnel ankommen und rumprotzen..
Für den „läppischen“ Gotthard-Basistunnel wurden über 150km Tunnel gebaut. Alleine die beiden Hauptröhren haben zusammen eine Länge von 114km. Aber pssst 🤫
Unnötiger Kommentar! Ab welchem Zeitgewinn würde denn sich das Projekt lohnen? Ich denke ich, für die gesamte Strecke Stuttgart - Ulm ist ein Zeitgewinn von der Hälfte der bisherigen Zeit mehr als ausreichend.
@@emilwrest Der Steuerzahler hat sich nicht dafür ausgesprochen, sondern ein Jahr nach Baubeginn die Weiterfinanzierung von BW gebilligt, in Stuttgart sogar mit der herausragenden Mehrheit von 52% zu 48%. Die Grundaussage mit der Zeitersparnis ist natürlich trotzdem Quatsch. Die Neubaustrecke ist ein sinnvolles Projekt (auch wenn sie nur mit 250kmh geplant wurde). Der neue Tiefbahnhof hingegen wird uns mit seinen acht Bahnsteiggleisen keine ausreichenden Kapazitäten für das nächste Jahrhundert liefern können.
Das Projekt reduziert die Fahrzeit um 30 Minuten, reduziert den Lärm im Stuttgarter Talkessel und ersetzt den schrottigen Kopfbahnhof durch einen Durchgangsbahnhof. Weiterhin wird die Kapazität erhöht und auch der Fern- und Nahverkehr entflochten, wodurch die Verspätungsanfälligkeit sinkt. Auch ist das Ganze durch eine Volksabstimmung noch einmal legitimiert worden. Aber einige haben ja immer was zu meckern.
Richtig interessantes Video! Ein sehr starker Ingenieur, bei dem man merkt dass er das Projekt lebt! Klasse viel Erfolg im Endspurt und ein gutes gesundes und erfolgreiches Jahr 2023 🍾😎
Sehr gut erklärt da macht es richtig Spaß das tolle Video anzusehen, ich wünsche euch allen ein gutes und erfolgreiches neues Jahr
Danke für ein neues Stückchen Doku.
Aber irgendwie ist es schon erschreckend wenn man dann hört, dass der Tunnel nur für eine Lebensdauer von 100 Jahren geplant ist. Und gleichzeitig so eines aus der Zeit der Römer immer noch steht.
wir brauchen mehr Videos so wie das . Danke dass Sie mit uns die Prozess teilen
Sehr ausfuehrlich und sehr gut verstaendlich erklaert - tolle Leistung - danke schön!
Super Ingenieurskunst. Da können Sie wirklich Stolz sein, alle! Liebe Grüße und ein Gesundes neues Jahr
Sehr anschauliches Video - vielen Dank hierfür!! Freue mich auf mehr. Alle guten Wünsche für den weiteren Ausbau und die Fertigstellung des Projekts!!
Frohes neues Jahr wünschend dem gesamten Team und allen Freunden von S21 aus dem Slack Forum. **** Mal eine Frage/Bitte - wollt Ihr eure "Tunnelvortrieb-Pdfs" nicht durch Tunnel-Ausbau-Dokumente ersetzen. Verschieden farbig für - Arbeiten an der Außenschale / Einbau feste Fahrbahn / Elektrifizierung o.ä ........................ Wäre ein weiteres Highlight LG
Krass was für ein Aufwand dahinter steckt.
Einmal mehr ein sehr interessantes Video. Qualität made in Germany geht immer.
Wow ❤ Mega Video! Super Qualität
Vor allem die Luftaufnahmen 🎉❤
Immer wieder toll. Die Ingenieurskunst der Herren der DB
Wer sich das leisten kann ... 👀🤷🏼🥂💸💸💸
Gibt es eine Drainage unterhalb der Röhre? Es fließt ja immer Wasser nach und läuft außerhalb an der Folie entlang. Oder ist der Druck da nicht so hoch?
Gute Frage.
Bauzeitlich wird eine Drainage eingebaut um das Wasser aus dem Tunnel abzuführen.
Sobald die Kunststoffdichtungsbahn (kurz KDB -> die gelbe Folie) sowie die Betoninnenschale fertiggestellt ist wird die Drainage verpresst.
Die sich dann ggf. einstellenden Wasserdrücke ( je nachdem wie weit sich der Tunnel im Grundwasser befindet) sind für den Tunnel kein Problem.
Gäbe es eine dauerhafte Drainage würde diese auch kontinuierlich Wasser fördern. Das ist aus wasserwirtschaflicher Sicht nicht sinnvoll und aus bautechnischer Sicht nicht notwendig.
Sehr interessant, tunnel unter Flüssen sind ja nicht so ganz häufig, hier sieht man warum. Was da alles am Arbeitsschritten durchgeführt werden muss, daran denkt man sonst nie und nimmer
Sehr gut und verständlich erklärt. Danke
Ein gutes neues Jahr und weiter so gut 👍 Arbeit
Super video , danke.
Ein sehr beeindruckendes Projekt. Warum wird dieser Tunnel nicht mit einer Tunnelbohrmaschine gebaut?
eure Videos werden besser und besser 👍
Wow. Sehr spannend. 12 Meter am Tag sind mehr als ich erwartet hätte.
Wenn ja alles gut läuft
Super 👍
04:50 Warum ist am Anschluss rechts im Bild kein Dichtband? Weil grundsätzlich kein Wasser zwischen Folie und Beton gelangt und der Beton somit nicht wasserundurchlässig sein muss?
Vielleicht findet sich für eines der nächsten Videos auch mal ein "gewöhnlicher" Bauarbeiter. Die leitenden Angestellten können das Projekt zwar besser erklären, aber jemand der an der Front arbeitet, wäre auch mal interessant.
Nee, das ist hier Deutschland. Dafür gibt es höhere Herrschaften*innen.
Wo kam man denn sonst hin ...
Respekt
Sehr interessant! Macht weiter so und lasst Euch das Thema nicht madig reden.
Geht da noch was?
Warum schaut am Ende links noch Bewährung raus, obwohl der Tunnel fertig ist?
Die schaut nicht raus, die liegt dort bereit für die Betonage der Schwellen.
Die ist noch auf Bewährung 🎉
Wenn die Betonierungsleistung 12 Meter am Tag beträgt, dann bedeutet das offenbar, dass die Zeit, die für die Fertigstellung des gesamten Tunnels benötigt wird, dann 15 Monate beträgt, d.h. spätestens im März 2024 sollte der gesamte Tunnel im Rohbau fertig sein.
Es wird ja von beiden Enden gebaut, meines Wissens. Der zeitkritische Teil ist der neue Mini-Tiefbahnhof. Mal sehen ob es 2025 wird.
...und wie schnell das alles geht!
Ich bin gespannt, ob es besser läuft, als im Engelbergtunnel ;)
Ingenieur und Prüfer Walter Wittke hat, nachdem er die Unterlagen vom Engelbergtunnel bekommen hat, die Schlüsse daraus gezogen, dazu Erfahrung vom Bau des S-Bahn-Tunnels mitgebracht und wie man es seit 10 Jahren sieht, es trägt Früchte
2:53 KURWA lol
Merkels gelobte Fachkräfte im Aktion? 👀
Der Tunnel wird auf 100 Jahre Betriebsdauer ausgelegt.
Bevor die Dauer zu Ende ist werden Tunnel bzw. Strecken saniert. So wie jetzt Hannover-Würzburg.
Und jetzt ?
@@Black_Forest_Julez Jetzt? Jetzt können sie viele viele Jahre genutzt werden
Kurwa 2:52
vor 38 sekunden
Toll! Nur leider zu teuer.
"teuer" ist relativ, und "zu teuer" nichts als eine unbegründete (falsch?)-behauptung.
@@tommusikauswahl1066 Klar ist „teuer“ relativ, deswegen schrieb ich ja auch, dass das Projekt meiner Meinung nach *zu* teuer ist.
Unten bauen- oben bleiben…
Zickezacke-hoi hoi hoi...
Kann mir keiner was erzählen, die bauen die V3 Raketen daunten.
Sie meinen als nächste US-Angriffsplattform gegen Russland nachdem UKR gefallen ist? Oder im Auftrag der Reptiloiden?
Insgesamt wurden/werden Tunnel mit einer Länge von 120km gebaut? Da sollen die Schweizer nochmal mit ihrem läpschen Gotthard-Basistunnel ankommen und rumprotzen..
Für den „läppischen“ Gotthard-Basistunnel wurden über 150km Tunnel gebaut. Alleine die beiden Hauptröhren haben zusammen eine Länge von 114km. Aber pssst 🤫
@@fabianschiegg660 KEKW
Wäre diese unsagbar dumme Reklame nicht, könnte man es durchaus anschauen!
So bleibt nur der 👎
Bei dem Zeitgewinn ein völlig sinnloses Prestigeobjekt. Egal, der Steuerzahler wird es richten. 🫤
Ein völlig sinnfreien Kommentar ohne jegliche Kenntnisse.
Nebenbei: "Der Steuerzahler" hat sich mehrheitlich für das Projekt ausgesprochen.
Was bringt es eigentlich unter jedem Video zu nörgeln?
Unnötiger Kommentar! Ab welchem Zeitgewinn würde denn sich das Projekt lohnen? Ich denke ich, für die gesamte Strecke Stuttgart - Ulm ist ein Zeitgewinn von der Hälfte der bisherigen Zeit mehr als ausreichend.
@@emilwrest Der Steuerzahler hat sich nicht dafür ausgesprochen, sondern ein Jahr nach Baubeginn die Weiterfinanzierung von BW gebilligt, in Stuttgart sogar mit der herausragenden Mehrheit von 52% zu 48%.
Die Grundaussage mit der Zeitersparnis ist natürlich trotzdem Quatsch. Die Neubaustrecke ist ein sinnvolles Projekt (auch wenn sie nur mit 250kmh geplant wurde). Der neue Tiefbahnhof hingegen wird uns mit seinen acht Bahnsteiggleisen keine ausreichenden Kapazitäten für das nächste Jahrhundert liefern können.
Das Projekt reduziert die Fahrzeit um 30 Minuten, reduziert den Lärm im Stuttgarter Talkessel und ersetzt den schrottigen Kopfbahnhof durch einen Durchgangsbahnhof. Weiterhin wird die Kapazität erhöht und auch der Fern- und Nahverkehr entflochten, wodurch die Verspätungsanfälligkeit sinkt. Auch ist das Ganze durch eine Volksabstimmung noch einmal legitimiert worden. Aber einige haben ja immer was zu meckern.