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主要是馬達用的碳刷接觸不良才是壞的關鍵！
以前我的雅歌就這樣油錶電標常感應不到拆後座拿石頭敲一敲就來電發動了.還有舊油跟新油就像可樂一樣.新開的滿滿的氣味.放久了沒味了.直接影響動力
亮燈還有好幾公升油，台灣加油站那麼密集，亮燈後再去加油不會怎樣
我開了好幾台車，每台都開五年七年等，每次也都到下線才加油。甚至於量燈才加。幫鋪也都好好的。
其實準確來說馬達只有有抽到汽油就能夠散熱，但在低油量的時候汽油會揮發，長時間未使用，最後殘留下來的膠質會將馬達黏住無法轉動，所以拿膠鎚敲一敲會好也是這樣，把黏住的地方松開了。
只要是馬達，運轉一定會發熱。汽車油箱是密封，不可能用空氣散熱，唯一就只能靠汽油做散熱。在汽車油箱內我們稱汽油幫浦。在者汽油幫浦運轉一定時間後，內部機件也會損耗，性能會變弱（馬達無力）。當油箱油位過低時，汽油幫浦會有三分之二沒有泡在汽油中，車子又在低油位狀況下行駛一段時間，汽油幫浦沒有泡在汽油中的部份會產生馬達散熱不良溫度較高。這時如果去加油時，加油站人員會要求你熄火加油，當你熄火後汽油加入油箱內，氣油幫浦會因為瞬間降溫因熱脹冷縮效應，在加上車齡較大汽油幫浦性能會變弱（馬達無力），就有可能造成加完油汽車就發不動了。所以你的愛車車齡較大的朋友，以下建議：(1)避免在低油位又較長時間行駛後馬上去加油。(2)如果在上述狀況下必須加油，盡可能不要熄火加油。(3)行駛一段時間的車子，先熄火靜置一段時間後，在找最近的加油站加油。
好好笑😂
油泵的回油管会回油到油泵中间那块，包裹着电机，只要油箱还有油就一定会得到散热。第二，不论满箱油还是空油箱，油箱里的杂物因为沉淀都会掉到油箱的最低点，所以杂物都会被滤网滤掉，更何况现在的汽油品质已经很好了，没有那么多杂物。之前之所以坏，是因为油泵的马达使用有刷电机，因为有刷电机接触转子，把刷子慢慢磨没了，里面的杂质也多指的是刷掉的碳粉。
我都剩一半就去加好加滿
還好我只要經過任何加油站都會進去加滿，無時無刻保持油量全滿，沒這問題
Wow~ 這個知識好實用
我的車新車到現在23年總里程37萬公里，幾乎每一次都是見底亮燈才加油，第一個幫浦使用27萬公里，第二個(殺肉件，接手前里程不詳)使用10萬公里，我的幫浦一定有問題🤔
我先拿many油錶沒格數，去加2公升95 plus,.壞了再上來回文。8年車，汽油幫浦沒壞，每天只騎來回2km.最近2年開始只加2公升。能撐20年以上就是我的習慣過關了。每天要騎2km上下班，6,7有時都沒騎。是加到有水的汽油，油箱會漏水，一個月沒騎，幫浦才會壞啦。汽車三菱油耗測試10多次到沒油熄火，10年的幫浦沒壞，結果被撞修車一個月沒發動就壞了。這種東西，要不要壞也有運氣成分，有些車是不能開到熄火才加。油錶亮燈了，本來就要去加油了。
真的很容易坏 22年了 我还在等他坏，听说一百年才坏一次，寿命瞬间缩短将近7~80年 真的很恐怖
我每次都亮燈才加油但都加滿21萬公里沒壞汽油幫浦，爛設計才會壞好的設計不會壞
邦浦所吸的油應該都是自油箱最底部吸吧？還是吸入口會與浮筒一樣隨油面上下吸油？因此，邦浦是吸油箱最底的油，那麼老車就算加滿油還是吸到底部的髒油。影片論點是否正確呢？
完全外行人，單一顆馬達就好為何搞那嚜大顆，是有他的用意的,講白話點，油out到油嘴，油嘴後有個壓力閥，也就是壓力閥的洞會比較小，油嘴out跟壓力閥中間有噴油嘴，油就會對噴油嘴產生正壓，壓力大加強霧化效果，才會有汽油壓力調節閥或錶產生，把洞調小壓力更大，但效果也是有極限因為馬達的力量是固定的，除非馬達再升級過，壓力閥回來的油會回到幫浦的總成的（裡面），讓幫浦總成的油滿出來流到油箱，幫浦總成能算是個小油箱多出來的油就流到油桶，用意在於你的油桶，不管油多油少都會抽到幫浦總成裡，總成裡的油永遠是滿的，遇到路況不好高速過彎油桶底一下吸的到油一下吸不到油總成裡的油都夠應付引擎不間斷的供油，馬達泡在油裡能降溫，潤滑，但馬達裡面的碳刷，跟銅有一定的時數磨耗完就下課了，除非真的常常搞到油少的太誇張，不然真的不會影響售命，真是比外行還外行
人家說的是對的，就是有人不信邪，到時候刁車你就準備花一筆大條的來修車和拖車費
中油油不好可以有其他選擇髒不行乾淨不行，拜託到底！！
幫浦的直流馬達隨便都可以耐溫100度漆包線如用H級可以耐180度，汽油馬達運轉應該不會到這種溫度吧，因此不會是太熱燒壞的，絕大部份的損壞是馬達生產時有隱藏的瑕疵在使用一段時間後換相器產生了死角如果剛好停在死角下次就無發起動經過振動後碳刷接觸到了又開始轉了，這是直流有刷馬達的通病，相信以後慢慢會改為無刷馬達不但解決了死角的問題同時運轉也不會有火花產生
基本上只要泵浦吸的到油就足夠達成需要的散熱
壞了再換就好。每次都提心吊膽看油箱高度，很累的。
？
真是鬼扯。汽油幫浦在設計時就考量到1.絕緣2. 熱量。幫浦馬達本身就是低速馬達，空轉一小時溫度也不會超過40度，何況在抽油時汽油只要有流經過馬達管路就會有降低馬達溫度的作用，沒油時有那個人還會一直啟動的？幫浦過濾網我沒記錯的話，間隙是0.5mm，過濾靠的是汽油濾芯，除非有人刻意塞入阻塞物，否則幫浦根本不會阻塞。這種節目都是嘴砲理論型的人在論述，沒幾天實作經驗。
說得沒錯，親身經歷，有一段時間都是掀後坐墊敲泵浦發車XD
說真的我的車16年了我都見底才加沒壞過
專家不是都這樣
馬達不是散熱不夠才壞，而是 潤滑不足
油箱开到见底，即指针到达红线仍不肯加油,那一定出问题嘛 !
喔喔喔喔喔喔喔，一堆鍵盤技師
可以換車 了
一堆開雙B沒錢加油 車子又在背貸款 借不到油錢不然他也不想見底啊~
貸款就快繳不出來了 當然捨不得加油，但是平常臉書IG的Po文還是少不了，把自己的車拍的好看 怕別人不知道他們開好車，打腫臉充胖子的人很多，愛裝逼 ……
開C300，然後加油加100
是加30元，比加50元的還摳門。開好車還到處借別人的車來開來撞，吃喝玩都花別人的，真不要臉的一堆。沒錢就去偷去借去詐騙。爛人很多，女生別亂認識咩
亂說一通 長時間不開 油品裡的殘膠卡死 造成故障
Michael Jackson ~~~
我機車騎了快15年我都是這樣加油也沒壞啊！聽他在屁
汽油泵有泄压阀，当收油门的时候总有多余的燃油通过泄压阀流回到油泵内部，所以只要发动机还能运行，马达永远泡在汽油里可以散热。都是扯淡
到底馬達泡油是散熱是哪來的論點？自己認為？認真去找一下正確的資料跟泵浦結構好嗎... 比賽車的乾式外掛幫浦不用散熱？比較特別？.. 真的要做功課啊... 去翻翻車主手冊有沒有不要讓幫浦露出來免的過熱燒壞這點.... 別亂帶風向啊..
他們説的是正確的。開馬路的車不是賽車。
Eugene X 開馬路的車不是賽車 但是所有車廠都是靠賽事逆向工程將新技術放到市售車中..這也是積極參與賽事的重要因素之一.. 賽車的高壓運作狀態比街道車嚴苛很多.. 在這個環境測試下修改延伸的零件絕對在日用車上沒有問題..街道車訴求是耐用..他說的邏輯絕對不成立！沒有一間車廠的使用手冊告訴你沒有汽油泵浦會燒掉.. 我們相信的是專業的工程知識..不是自以為是的認知.. 雖然不好聽但這是事實.. 泡在油裡純粹是節省一個放置泵浦的空間..並且可以最大化的吸完整個油箱的所有汽油！濾芯不換導致壓力過高泵浦燒掉才是主因..此外.. 一般市售車的油表下限準備亮燈時.. 泵浦已經外漏了.. 如果車廠設計一個因為外漏導致燒毀的東西..表示你不能按照油表加油..至少你全時都必須保持油箱的油有一半.. 這樣車廠只會被消費者聯合提告到倒..最後 你要先去了解汽油泵浦的結構設計.. 整個馬達運轉時會因為各種運作動能產生發熱沒錯..但是外殼不會！而汽油泵浦的設計是底部抽油後進入泵浦內經過轉子加壓往上抽出..所以不管有沒有泡在油裡.. 只要他一抽整個泵浦內部都會是汽油.. 這些流動在內部的汽油會帶走馬達過電以及轉子運作這些動態產生的熱能.. 所以請先了解正確的知識再出來面對大眾才是負責的表現..不是透過仿間的流傳來當作一個基準.
幫浦要泡汽油降溫這我是沒聽過，但是油量太低容易吸到雜質，這個我倒是聽過很多技師講過
他說的是真的，怎麼聽不懂呢
就是油的质量问题
这个纯粹是误导。接一个电池，用清水试一下就知道它的工作原理了。下方那个白色桶体里始终都会有汽油。泵始终都在汽油里泡着。
聽你這樣說就知到你沒拆過供油泵浦
胡說八道
又再嘴炮！
![[汽車冷知識] 開冷氣比開窗更慳油!? 車身污糟和油耗有關? 食氣流是否有用？| 破解4大慳油流言 (廣東話/正體中文字幕)](/img/n.gif)
主要是馬達用的碳刷接觸不良才是壞的關鍵！
以前我的雅歌就這樣油錶電標常感應不到拆後座拿石頭敲一敲就來電發動了.還有舊油跟新油就像可樂一樣.新開的滿滿的氣味.放久了沒味了.直接影響動力
亮燈還有好幾公升油，台灣加油站那麼密集，亮燈後再去加油不會怎樣
我開了好幾台車，每台都開五年七年等，每次也都到下線才加油。
甚至於量燈才加。
幫鋪也都好好的。
其實準確來說馬達只有有抽到汽油就能夠散熱，但在低油量的時候汽油會揮發，長時間未使用，最後殘留下來的膠質會將馬達黏住無法轉動，所以拿膠鎚敲一敲會好也是這樣，把黏住的地方松開了。
只要是馬達，運轉一定會發熱。汽車油箱是密封，不可能用空氣散熱，唯一就只能靠汽油做散熱。
在汽車油箱內我們稱汽油幫浦。在者汽油幫浦運轉一定時間後，內部機件也會損耗，性能會變弱（馬達無力）。
當油箱油位過低時，汽油幫浦會有三分之二沒有泡在汽油中，車子又在低油位狀況下行駛一段時間，汽油幫浦沒有泡在汽油中的部份會產生馬達散熱不良溫度較高。
這時如果去加油時，加油站人員會要求你熄火加油，當你熄火後汽油加入油箱內，氣油幫浦會因為瞬間降溫因熱脹冷縮效應，在加上車齡較大汽油幫浦性能會變弱（馬達無力），
就有可能造成加完油汽車就發不動了。
所以你的愛車車齡較大的朋友，以下建議：
(1)避免在低油位又較長時間行駛後馬上去加油。
(2)如果在上述狀況下必須加油，盡可能不要熄火加油。
(3)行駛一段時間的車子，先熄火靜置一段時間後，在找最近的加油站加油。
好好笑😂
油泵的回油管会回油到油泵中间那块，包裹着电机，只要油箱还有油就一定会得到散热。第二，不论满箱油还是空油箱，油箱里的杂物因为沉淀都会掉到油箱的最低点，所以杂物都会被滤网滤掉，更何况现在的汽油品质已经很好了，没有那么多杂物。之前之所以坏，是因为油泵的马达使用有刷电机，因为有刷电机接触转子，把刷子慢慢磨没了，里面的杂质也多指的是刷掉的碳粉。
我都剩一半就去加好加滿
還好我只要經過任何加油站都會進去加滿，無時無刻保持油量全滿，沒這問題
Wow~ 這個知識好實用
我的車新車到現在23年總里程37萬公里，幾乎每一次都是見底亮燈才加油，第一個幫浦使用27萬公里，第二個(殺肉件，接手前里程不詳)使用10萬公里，我的幫浦一定有問題🤔
我先拿many油錶沒格數，去加2公升95 plus,.壞了再上來回文。8年車，汽油幫浦沒壞，每天只騎來回2km.最近2年開始只加2公升。能撐20年以上就是我的習慣過關了。每天要騎2km上下班，6,7有時都沒騎。是加到有水的汽油，油箱會漏水，一個月沒騎，幫浦才會壞啦。汽車三菱油耗測試10多次到沒油熄火，10年的幫浦沒壞，結果被撞修車一個月沒發動就壞了。這種東西，要不要壞也有運氣成分，有些車是不能開到熄火才加。油錶亮燈了，本來就要去加油了。
真的很容易坏 22年了 我还在等他坏，听说一百年才坏一次，寿命瞬间缩短将近7~80年 真的很恐怖
我每次都亮燈才加油但都加滿21萬公里沒壞汽油幫浦，爛設計才會壞好的設計不會壞
邦浦所吸的油應該都是自油箱最底部吸吧？還是吸入口會與浮筒一樣隨油面上下吸油？因此，邦浦是吸油箱最底的油，那麼老車就算加滿油還是吸到底部的髒油。
影片論點是否正確呢？
完全外行人，單一顆馬達就好為何搞那嚜大顆，是有他的用意的,講白話點，油out到油嘴，油嘴後有個壓力閥，也就是壓力閥的洞會比較小，油嘴out跟壓力閥中間有噴油嘴，油就會對噴油嘴產生正壓，壓力大加強霧化效果，才會有汽油壓力調節閥或錶產生，把洞調小壓力更大，但效果也是有極限因為馬達的力量是固定的，除非馬達再升級過，壓力閥回來的油會回到幫浦的總成的（裡面），讓幫浦總成的油滿出來流到油箱，幫浦總成能算是個小油箱多出來的油就流到油桶，用意在於你的油桶，不管油多油少都會抽到幫浦總成裡，總成裡的油永遠是滿的，遇到路況不好高速過彎油桶底一下吸的到油一下吸不到油總成裡的油都夠應付引擎不間斷的供油，馬達泡在油裡能降溫，潤滑，但馬達裡面的碳刷，跟銅有一定的時數磨耗完就下課了，除非真的常常搞到油少的太誇張，不然真的不會影響售命，真是比外行還外行
人家說的是對的，就是有人不信邪，到時候刁車你就準備花一筆大條的來修車和拖車費
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幫浦的直流馬達隨便都可以耐溫100度漆包線如用H級可以耐180度，汽油馬達運轉應該不會到這種溫度吧，因此不會是太熱燒壞的，絕大部份的損壞是馬達生產時有隱藏的瑕疵在使用一段時間後換相器產生了死角如果剛好停在死角下次就無發起動經過振動後碳刷接觸到了又開始轉了，這是直流有刷馬達的通病，相信以後慢慢會改為無刷馬達不但解決了死角的問題同時運轉也不會有火花產生
基本上只要泵浦吸的到油就足夠達成需要的散熱
壞了再換就好。每次都提心吊膽看油箱高度，很累的。
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真是鬼扯。汽油幫浦在設計時就考量到1.絕緣2. 熱量。幫浦馬達本身就是低速馬達，空轉一小時溫度也不會超過40度，何況在抽油時汽油只要有流經過馬達管路就會有降低馬達溫度的作用，沒油時有那個人還會一直啟動的？
幫浦過濾網我沒記錯的話，間隙是0.5mm，過濾靠的是汽油濾芯，除非有人刻意塞入阻塞物，否則幫浦根本不會阻塞。
這種節目都是嘴砲理論型的人在論述，沒幾天實作經驗。
說得沒錯，親身經歷，有一段時間都是掀後坐墊敲泵浦發車XD
說真的我的車16年了
我都見底才加
沒壞過
專家不是都這樣
馬達不是散熱不夠才壞，而是 潤滑不足
油箱开到见底，即指针到达红线仍不肯加油,那一定出问题嘛 !
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貸款就快繳不出來了 當然捨不得加油，但是平常臉書IG的Po文還是少不了，把自己的車拍的好看 怕別人不知道他們開好車，打腫臉充胖子的人很多，愛裝逼 ……
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到底馬達泡油是散熱是哪來的論點？自己認為？認真去找一下正確的資料跟泵浦結構好嗎... 比賽車的乾式外掛幫浦不用散熱？比較特別？.. 真的要做功課啊... 去翻翻車主手冊有沒有不要讓幫浦露出來免的過熱燒壞這點.... 別亂帶風向啊..
他們説的是正確的。開馬路的車不是賽車。
Eugene X 開馬路的車不是賽車 但是所有車廠都是靠賽事逆向工程將新技術放到市售車中..這也是積極參與賽事的重要因素之一.. 賽車的高壓運作狀態比街道車嚴苛很多.. 在這個環境測試下修改延伸的零件絕對在日用車上沒有問題..街道車訴求是耐用..他說的邏輯絕對不成立！沒有一間車廠的使用手冊告訴你沒有汽油泵浦會燒掉.. 我們相信的是專業的工程知識..不是自以為是的認知.. 雖然不好聽但這是事實.. 泡在油裡純粹是節省一個放置泵浦的空間..並且可以最大化的吸完整個油箱的所有汽油！濾芯不換導致壓力過高泵浦燒掉才是主因..
此外.. 一般市售車的油表下限準備亮燈時.. 泵浦已經外漏了.. 如果車廠設計一個因為外漏導致燒毀的東西..表示你不能按照油表加油..至少你全時都必須保持油箱的油有一半.. 這樣車廠只會被消費者聯合提告到倒..
最後 你要先去了解汽油泵浦的結構設計.. 整個馬達運轉時會因為各種運作動能產生發熱沒錯..但是外殼不會！而汽油泵浦的設計是底部抽油後進入泵浦內經過轉子加壓往上抽出..所以不管有沒有泡在油裡.. 只要他一抽整個泵浦內部都會是汽油.. 這些流動在內部的汽油會帶走馬達過電以及轉子運作這些動態產生的熱能..
所以請先了解正確的知識再出來面對大眾才是負責的表現..不是透過仿間的流傳來當作一個基準.
幫浦要泡汽油降溫這我是沒聽過，但是油量太低容易吸到雜質，這個我倒是聽過很多技師講過
他說的是真的，怎麼聽不懂呢
就是油的质量问题
这个纯粹是误导。接一个电池，用清水试一下就知道它的工作原理了。下方那个白色桶体里始终都会有汽油。泵始终都在汽油里泡着。
聽你這樣說就知到你沒拆過供油泵浦
胡說八道
又再嘴炮！