Принципиальное отличие классического метро это его полное обособление от уличного трафика и людей. Поэтому трамвай это трамвай. Его место ниже по рангу, чем метро.
@@JdMsk в Германии, трамвай нередко обретает подземные участки особенно в центрах городов, поэтому не обязательно что трамвай не обособлен. Из трамваев, с подземными участками мне вспоминаются больше города из западной части, такие как Кёльн, Ганновер, города рурской агломерации(там пару таких систем).
@@ZbTZvBl Трамвай может иметь подземные участки, а классическое метро не может иметь одноуровневые пешеходные переходы и стоять на красный на перекрёстке.
14:44 про главную фишку забыли рассказать. Это всё открыто в воскресенье, когда все остальные магазины по Германии закрыты. Можно только на заправках и вокзалах. А тут получается огромный полноценный магазин.
С бетоном - поосторожнее. Он там такой красивый, такой ровный, и такого благородно светло-серого цвета не просто так. Это так называемый "серый" бетон, в котором 50% -высококачественный цемент для белого архитектурного бетона. А этот белый архитектурный стоит раз в 10 дороже обычного портландцемента. Но никакими другими способами вы красивую поверхность неоштукатуренного бетона не получите. Я такой бетон видел в Лондоне в 2003м на проекте CTRL и в Штуттгарте в 2017м на проекте строительства подземных залов местного вокзала. Там-то мне и разъяснили тайну бетона невероятно высокого качества и красоты
Вот действительно опыт для наших городов. Прям полную аналогию можно сделать для моего родного Саратова - в Саратове уже десятилетиями говорят, что нужно прокопать 3-4 километра тоннеля под проспектом Кирова, соединив его с другим общественным транспортом(в частности, с трамваем и/или ж/д), значительно понизить траффик автотранспорта и прочие другие вещи сделать, о которых подробно рассказано в Вашем видео. И ведь Саратов больше, чем Лейпциг, и агломерация больше, и пассажиропотока подобный тоннель будет давать, естественно, больше, чем в Лейпциге. Но воз и ныне там. Ну и, конечно, скажу еще раз - речь не только о тоннеле, и остальной практический опыт Лейпцига в плане урбанистики Саратову можно и нужно внимательно изучить. Ну и, естественно, речь не только о Саратове, но и о других городах с населением больше 500 тысяч человек, но без достойной системы ОТ: Воронеж, Краснодар, Ростов, Красноярск, Владивосток, Омск, Челябинск... все эти города могут сделать то же самое с таким же экономическим эффектом и могут быть ничуть не хуже Лейпцига. Еще раз: население Лейпцига 617 тысяч человек, агломерации Лейпцига - 1.1 миллион. Сколько таких в России? Неужели нельзя нормальными сделать города с похожими характеристиками?
@@vladimiradoshev5310 дело не в войне и коррупции. Во-первых, вопрос некачественной инфраструктуры стоит десятилетиями. Во-вторых, той же самой Москве ничто не мешает строить новые станции метро, диаметры, трамвайные линии и многое другое. В-третьих, коррупция существует везде. И далеко не только в России, и я бы даже сказал в других странах мира она и повыше будет. В-четвертых, многие страны мира воюют. Израиль, США тратят гораздо больше денег в процентах ВВП на оборонку, чем Россия. Конечно, в тех же Штатах весьма специфический подход к урбанистике, тем не менее деньги находят на свои специфические проекты. Ничего из того, что Вы перечислили, проблемой не является. Гораздо большей проблемой политика является не его вороватость, а глупость и недальновидность. Политик-ворюга, но умный, сделает гораздо больше пользы, чем политик-дурак(пусть даже честный)
Сам по себе тунель - не панацея. Нужно и вводить платную парковку в центре, желательно вместе с системой парковок p+r на конечных ОТ, нужно и строить альтернативы для транзитного транспорта. Да и унель без грамотных рассписаний поездов и удобной их организации, не факт, что привлечёт пассажиров. В Германии с-бан это грамотно интегрированная в городской транспорт система городских электричек с общими билетами с другим транспортом, с тактовыми расписаниями и довольно частыми рейсами, а также удобно расположенными остановочными пунктами. P.S. Наверное, наиболее похожими на немецкий с-бан, являются московские центральные диаметры, ноя не уверен, что они такие же удобные, как с-бан.
А если говорить о том, можно ли делать города такими же удобными, то это требует серъёзных изменений. Во-первых перераспределение денег в пользу регионов. Во-вторых появление реально избираемых местных органов власти с реальными полномочиями. В-третьих изменение взглядов и властей и общества на то, какие приоритеты развития городов должны быть, иначе народ избирёт тех, кто пообещает ещё больше дорог и парковок в центре. Ну, и напоследок, должна рости экономика, чтобы бюджет мог позволить такие проекты, ведь если развивать равномерно все города в стране, то нужно будет реализовывать тысячи проектов.
Поищите ещё про Ганновер, там сделали в центре пешеходную улицу с трамвайным тунелем. Можно ещё посмотреть на Мюнхен, где в центре не очень много машин, но есть тунель с-бан, правда там в центре есть метро, что не совсем корректный пример. Ещё можно посмотреть на опыт Австрийского города Линц, там главную улицу центра города сделали доступной для трамваев, пешеходов и велосипедистов, но для этого немного в стороне от центра построили автомобильный тунель.
@@ZbTZvBl Тунель это круто, но слишком эпично. Я пытаюсь сделать максимально реалистичный проект. Ганновер и Мюнхен очень большие и очень богатые города. Линц тоже наверное. В Иваново 350к живёт. В центре города есть переулки со старой архитектурой, где очень низкий трафик, там и без тоннелей можно легко сделать 2-3 пешеходные улицы. Есть ещё 2 уже готовые пешеходные улицы, но они запаркованы и там ничего нет. Если все это привести в порядок и обеденить, уже будет круто.
@@pkuneev О, смотрите-ка кто к нам зашёл! Знаменитый антиурбанист "лучше в пробке стоять, но в машине" Павел Кунеев! Давненько мы не пересекались! Какие новости на фронтах борьбы за права автомобилистов?
Аркадий, все отлично, но уберите из речи «пятиста», «четырёхста». Это частое заблуждение из-за того, что есть «ста» и «триста». На самом деле, легко запомнить родительный падеж: четырёх сотен - четырёхсот. Ваш подписчик Душнила.
Когда такое видишь, все это кажется фантастикой. И после такого выходить на улицы своего города - враждебного, неуютного, грязного, аж противно. И самое ужасное - осознавать что при твоей жизни вряд ли что-то изменится. Впору впасть в депрессию
Тут уж, или как уже написали, уезжать, или менять страну, но полностью, с реальной федерализацией(и большей долей денег, которые будут оставаться в региональных бюджета) и реальными выборами всех уровней, включая выборы мэров и городских дум, борьбой с коррупцией. P.S. Пожалуй, проще уехать.
Так других мэров и не может быть в стране победившего вульгарного капитализма и социал-дарвинизма. Уровень мэра соотв. уровню развития общества (его большинства). В Германии люди понимают, что ради себя и других они не хотят стоят в пробках и дышать выхлопными газами, и жить с окнами на многополску, соотв., готовы поступиться определенным индивидуальным комфортом ради более компактных и экошных способов перемещения по городу. А в той же Москве мин. 30% жителей готовы торчать в пробках, лишь бы не пользоваться ОТ. Конечно, тут есть и обратная зависимость - переполненность метро и медленные трамваи с остановками "на каждом углу" снижают возможность требовательных людей по пользованию ОТ (даже отменяют такую возможность), но и мэрия очень неохотно идет на ограничения лич.авто, т.к., видимо, понимает, что она неспособна довести свой ОТ до лучших мировых стандартов и что стараться туда заманить больше автошников - это провальная для неё (мэрии) задача
@@MaxMax-yg7lk Ну так Аркадий предлагает все делать в комплексе, а не только повышать цену на парковку. Я часто видел как в самом "востребованном" месте с большим "оборотом", парочка машин стоит часами.
А может просто дело в том, что плотность населения в Лейпциге в три раза меньше Московской, например?) А Вы не хотите перестать ныть и ролики снимать а пойти свой бесценный опыт притворять в жизнь?!
В Лейпциге живёт 625000 человек, следовательно 211250 машин. В Москве живёт 13100000 человек -> 3759000 машин. О каком сравнении идёт речь? Даже если сравнить по площадям города, получается что Москва больше в 8 раз, однако населения там больше почти в 21 раз
Я просто расскажу вам про сегодняшний день в Германии. 1. Встал в 8 утра и решил поехать забрать посылку в почтамате по старому адресу. решил что я за экологию и поеду на общественном трансопрте. Есть тесла но она еще заряжается. 2. Посмотрел расписание..в 9 05 автобус..в 9 30 пересадка на трамвай. Ок. Выдвигаюсь на остановку в 9 (живу рядом) прихожу в 9 04. Жду...автобуса нет. Смотрю расписание в приложении. Там пишут что автобус опаздывает на 10 минут. Ну ладно успею на трамвай..фора 15 минут же. Через десять минут пишут что опаздает еще на 10 минут. Тут я уже начинаю думать не вернуться ли домой. Но вижу что и трамвай опаздывает на 15 минут. Ладно. Через 10 минут автобус просто пропадает из расписания. Его блин нет. Он просто изчес. Я минут 5 думал что делать дальше (по расписанию автобусы ходят каждые полчаса. Решил тупо ждать. Экология дороже личного. Через 10 минут пришел автобус..ну ладно. Что интересно он несся так быстро что почти догнал свое расписание. Приехал к месту пересадки на трамвай. Смотрю расписание...опаздание полчаса !! Полчаса карл !! Там уже стоит толпа злых замерзших людей на взводе..всем куда то надо. Приходит трамвай..забитый так что яблоку негде упасть. Втискиваюсь между колясками и великом...Нам же втирали что машины не нужны и можно легко с коляской и велосипедом передвигаться на транспорте. Пару человек рядом со мной с соплями и кашлем. Быстро натягиваю маску которая в кармане еше с прошлого года. Может пронесет. Ну вот. 3. Приезжаю к почтомату не в 10 часов а в 11. Самое смешное что я бы дошел пешком примерно за это же время что ждал. На тесле докатился бы за 10 минут. 4. Что бы снять напряжение гуляю по парку..парк очень красивый. В кустах прыгают кролики..солнышко светит..ладно. Иду к остановке домой. Смотрю расписание...трамвай опаздывает на 20 минут БЛЯТЬ ! В общем я получил мощную противоавтобуснотрамвайную прививку на минимум месяц.
да, в Германии теперь так. Транспорт развалили, но зато "мультикультурализм" - это новая великая цель! Я считаю, что проблема в том, что немцы всё терпят. Не жалуются, не подают в суд, не высказывают чиновникам все, что думают. Просто между собой жалуются и всё. Они всё стерпят. Я один постоянно начинаю жаловаться в соотв. органы и тд?
@@vladimiradoshev5310 Сейчас никто не вякает потому что вроде бы транспорт то почти бесплатный. На все претензии скажут типа..а что вы хотите за 49 евро в мес. Для себя решил что летом на электровелике буду ездить в зимой на автомобиле.
Если российский урбанист снимет про это ролик, в него тут же ударит молния. А спонсоры и фонды попросят партбилет на стол. Поэтому не снимают. P.S. Я при этом считаю, что России есть чему поучиться у Зап. Европы в плане организации городской среды. Там много лет строили, вкладывали большие деньги, есть на что посмотреть, есть что позаимствовать. Если условная Самара лет через 20 будет выглядеть как Лейпциг сейчас, это будет прекрасно. Но почему бы не быть хоть минимально объективным?
Помимо слишком холодного климата, лисапеты для Москвы не подходят ещё и из-за слишком огромных размеров Москвы. В Европе города в основном сильно меньше ведь и на лисапете можно минут за 10-15-20 доехать куда надо, а в Москве часами крутить педали придётся - вообще не вариант даже по сухой и тёплой погоде летом, а тем более если ещё и морозный ветер со снегом в харю, а под колёсами снег, лёд (да, чистят, но не мгновенно и на все 100% и везде).
Никто не победил эти пробки в Европе.С велодорожками ,которым отдали целую полосу.теперь на целый час больше времени уходит что бы куда-то забраться.так что вы не правы
Люблю такие ролики, всегда интересно. Нашел схожий момент в начале видео с нашей страной - женщина с двумя детьми бежит к трамваю, почти успела, а он уезжает (кстати видел такое же в ещё одном вашем недавнем ролике). Но у них график, а у нас водилы потом стоят просто так на других остановках или ещё где и не держат интервалы толком, хотя говорят, что тоже график 😎😡
@@Alexandr_A14 в Москве вообще толком нет расписания для наземного транспорта. Поэтому люди просто тупо выходят из метро и стоят как дураки ждут когда автобус приедет, я про спальные районы. Можно и полчаса ждать. А потом набиваются в маленький автобус, в котором печка работает на плюс 30. И все равно хвалят Собакина, как при нем похорошела Москва.
Спасибо за интересный ролик! Несколько комментариев от жителя Лейпцига: - подземный переход закрыли не потому что им никто не пользовался (я сам его любил, так как верхом надо 4(!) светофора пройти), а потому что им пользовались разные бомжы, особенно зимой. По сути превратили его в туалет... Сначала закрыли чисто на зиму, потом открыли, ситуация повторилась, и вот он опять закрыт... - S-Bahn в центре - это действительно круто для города, но как ни парадоксально, он не быстрее трамвая, если учитывать время ожидания и периодические отмены. Типичные интервал трамвая в будни 10 минут, электрички - 20/30 минут (просто в центре 6 линий * 30 минут = 5 минут). Трассировка по городу у них тоже не очень, особенно с запада на восток, что в общем-то и понятно, поскольку сам туннель с севера на юг. Ну и не забываем что население Лейпцига порядка 600 тыс, соответственно набрать огромный пас. поток сложно, и вот таким хитрым переплетением 6 линий это получилось - насколько я слышал , от поездов дальнего следования отказались, потому что тонель - это всего 2 пути, если туда пускаешь S-Bahn каждые пять минут, как туда еще и поезда тулить?...
Кстати как они у Банхофа нарисовали для велосипедистов "зелёную милю" так пробки только возросли. Автор, видимо, в параллельном каком-то Лейпциге снимает.
Доброе урбанистическое утро! Хотел спросить как Аркадия так и других зрителей, не кажется ли вам современная архитектура немного холодной? В отношении каких-то важных зданий, министерств, правительств я не против, просто кажется, что каждодневным зданиям каждого человека не хватает уюта.
Это всё ещё хрущёвская тема - никаких архитектурных излишеств, налепить вентфасадов - и окей. Многоэтажный сарай с парковкой во дворе - предел мечтаний.
В архитектуре кроме форм и дизайна есть ещё масштаб и пропорции. Я живу последнии 3 года в современном районе прожив всю жизнь в центрах европейских городов. Да, по началу непривычно, но масштаб и пропорции спасают ситуацию. Плюс сами жители и город продолжают создавать тот самый уют. У варламова есть пару видео про этот район.
Вот опять про велосипеды. Но почему-то все видео выходят про летнее время в ясную сухую погоду. Может уже следует проговаривать про климатические условия, не позволяющие, например, в Мск или СПб внедрять аналогичные решения. Ведь на работу/учебу надо ездить не только летом.
@@ArkadiyGershmanспасибо, нашел и специально посмотрел то видео - действительно интересно, но: Далее открываем сведения о городе в той же wiki и видим: количество жителей - около 200т (немного более Великого Новгорода), но площадь аж 1500 кв.км (то есть, если бы он был округлым, то радиус города был бы более 20 км (а это более Мск) и вряд ли по городу все передвигались на велосипедах И после этого открываем панорамы на гугло картах, смотрим и видим: да, в центре города (в радиусе километров 5-7) действительно много велосипедов, но не сказать, что очень многие на них ездят А вот подальше от центра (километров на 5-7) ни велосипедов, ни инфраструктуры, увы Так что с велосипедами, судя по всему, смогут заработать только 5-10-15-минутные города, но нам до них еще далеко
@@cake2093 а я в ряде роликов так и говорил, что ключевой элемент велосипедизации -- плотная и разнообразная городская застройка. В одноэтажной америке даже при голландских велодорогах велосипедизация обречена, а в том же Петербурге велосипедистов много даже при нулевой инфраструктуре.
Так. Дошел до того места где автор рассказывает что автомобилям стал невозможен проезд через центр, а велосипедам - да. И вы хотите сказать, что это никак от климата не зависит? Одно дело кататься на велике вдоль гольфстрима. Другое - по россиийкому городу.
Так по росс.городу потому и плохо зимой ездить, что тротуары не убирают, мимо тротуара летают по омагистраленным улицам авто, обдавая всех дристом, везде сугробы, бордюры и подземники. Автор как раз и упоминает, что качественная велоинфраструктура в городах должна создаваться. Но для этого надо проблему осознать, пока очень многие мыслят через авто, никто и не догадается, как избежать пробок
@@Whitebeard79outOfRus возьмём для премьера Новосибирск. Средняя температура -16...-18 зимой. Снег валит постоянно. Перестает валить только в момент похолодания до -25. Для такого количества снега надо убирать каждый день и вывозить очень часто. С какого-то маленького дворика, КамАЗ снега через полтора месяца зимы. И вот при этих вводных: какие велодорожки? Проблема что город нищий. Из собираемого дорожного налога в городе, в самом городе остаётся только 20%. Он не может и текущие тратуары в порядок привести.
@@Whitebeard79outOfRus серьезные пробки есть только в Москве. Но там и ОТ развит неплохо. В областных центрах мертвых пробок нет. Так что на данном этапе ситуации от вашего комментария веет просто отрицательными эмоциями по отношению к автомобилям. При этом в Москве многие люди вполне добровольно избавляются от машин. Для этого нужно всего лишь увеличивать привлекательность ОТ. С таким подходом я согласен. Я только за урбанистику здорового человека в здоровом обществе. Я против агрессивных нездоровых коментов и рецептов.
@@Whitebeard79outOfRus Справедливости ради, в Мюнхене даже в феврале нет снега (иногда какая-то мелкая дрисня выпадет и тут же тает), речка не замерзает. Температуры плюсовые. Ездить на велике в даже в -6 и метель уже очень сомнительное удовольствие. Курьеры сейчас ездят замотанные с ног до головы. А зима еще даже не началась. В Москве улицы вполне убирают, но я сейчас на велике никуда не поеду даже по идеальным дорожкам, идите нафиг. Я при этом за то, чтобы делать пешеходные центры городов. Кто хочет ехать в центр, пусть пользуется общественным транспортом, он в Москве на очень приличном уровне. Но как бы велик это не про российскую зиму.
Вы откройте карту Лейпцига, чтобы понять, что не метро построили, а сделали подземный жд. ввод между двумя тупиковыми вокзалами, пустив сквозные электрички под центром.
Во первых -- это не метро, а подземный жд туннель. Во вторых -- по этому туннелю могут проходить поезда разных обычных жд направлений. Грубо говоря -- это обычные электрички которые едут по обычным общим жд путям, а затем заезжают в тоннель, и по нему доезжают до центра города, тем самым довозя людей из города и из пригорода, в то время как метро нельзя сразу и везде построить, и зачастую в городах где население примерно 1 млн оно занимает относительно небольшой процент перевозок
Аркадий когда уже будет выпуск про транспортную систему города Эссен и её историю? Кажется вы уже все города Германии объездили а про Эссен всё нет и нет выпуска.... Очень ждём!
Сам живу в Лейпциге и такой ролик был очень приятен для меня, принадлежу к тем же молодым людям, которые посчитали этот город привлекательным и переехал сюда. Единственное что мне тут не нравится, правда, это качество асфальта, но город строит и строит, так что посмотрим! 🫶🏻
Я был в Лейпциге раза 4, мне очень понравился город. Даже просто по архитектуре в центре видно, что город в своё время был очень богатым. А сейчас на улицах молодежь, классная ночная жизнь, и цены на аренду раза в 1.5 ниже, чем в остальной Германии Как только найду удалённую работу, с радостью перееду туда из своего Нюрнберга)
Так грустно слушать Аркадия, потому что те, кто принимают у нас решения, живут 20 веком и неприятием новых разумных идей. Короче, старые замшелые пеньки они, стоящие на пути прогресса. Именно из-за них ничего у нас не изменится.
@@tonyvredonyyermacoff5435 Там наследственная банда с 1992 года. Я не совсем в курсе из-за отъезда из России: старик Ресин всё ещё заведует своей мафией или его подвинули?
0:40-1:00 "Когда говоришь людям, что нужны велодорожки ... они отвечают, что в Европе другой климат" Уважаемый автор, в большинстве городов России средняя температура воздуха >5 месяцев в году ниже нуля. Вы сами часто в минус на велосипеде на работу едете?)
Часто ездил, намного комфортнее, чем стоять и ждать автобус на морозе. Можете финнам ещё рассказать про зиму и велосипед, пусть посмеются. Ну и почему-то в Сочи, Калининграде или Краснодаре велодорог тоже нет, хотя минусовой почти нет - может проблема в другом?
Проблема в том, что ты фантазер. Вот зима настала. Ну и скатайся в Хельсинки в декабре и покажи толпы велосипедистов едущих на работу? Не покажешь, потому, что их нет.@@ArkadiyGershman
даже если бензин будет по 200 рублей русские никогда не откажутся от путешествий вокруг своей пятиэтажечки на любимой Ласточке под колхозной синтетикой
И где же работают питерцы, если нет ни одного завода работающего?)) Шаурмой торгуют наверно.))Ох и балабол ты. А ввп Лейпцига какой на фоне Тайбэя?@@tangobarcelona3387
Лейпцигский жд вокзал по мне самый красивый и удобный в Европе. Про велосипед, в городе лесопаркавая зона пронизывает его на сквозь, уходя за город, поэтому ехать через парк намного удобнее и попасть можно в очень много частей города, поэтому так много велосипедистов.
Сколько людей в этом Лейпцеге живет? Мне кажется, примерно как у нас в Рязани. Так в Рязани прекрасно троллейбусы справляются и не надо никакие тоннели строить. А в Москве, да, с её 20 млн - только под землю заглубляться. И да, наш мэр, планирует соединить павелецкий и ярославский вокзалы глубоким вводом
@@JdMsk поддерживаю! Причём, учитывая сложности строительства и необходимость создания стройплощадки в центре, я бы предложил пройти на максимальной глубине большим двухпутным щитом тоннель без промежуточных станций от Третьяковской до Делового центра. Как это сделали в Питере (Васильевский остров - Гостинный двор). Поезда на максимальной скорости будут за 5 минут проскакивать этот перегон.
Касательно Лейпцига, как местному, наверное классные изменения, но как туристу на автомобиле - ад, какой-то нормальной системы информирования о парковке нет, тыкаешься наугад и молишься, чтобы места были. В общем, стоит подкачать доступность/информирование, и будет великолепно. Ну и прослушал, наверное, но про проблемы дойчебана с нестабильностью было бы неплохо упомянуть:)
Мне ещё интересна такая немаловажная сторона, как экономика этой чудесной инфраструктуры. Я, если честно, сомневаюсь, что 500 тыс. жителей окупают такое количество линий трамвая, электричек и прочего транспорта. В лучшем случае, по моему суждению, выходят близко к нулю, с мелким минусом. Ну не может такая энергозатратная сеть полупустых и часто бегающих друг за другом составов приносить много денег. Удобно горожанам - согласен. Выгодно экономически - не согласен.
Не стесняйтесь делать станции из бетона, старайтесь делать станции разными и индивидуальными, причем это сказано с разницей в минуту. Да у вас шизофрения
Ну может интервальный светофор у них не так работает, поэтому и не нужны им подземные переходы, у нас же каждый год всё хуже и хуже, для авто дают больше время, для пешеходов уменьшают и когда например тебе ждать на перекрёстке 2-3 минуты, а дают перейти от 15 до 35 секунд, то уж для большинства легче спуститься и перейти дорогу, чем столько времени ждать.
Мне тоже не очень понятно, как городок, который в разы меньше, сравнивается с гигантской Москвой. Автор объяснит такую странность? Да и обратите внимание, что зеленых насаждений в Лейпциге практически нет.
@@ДаниилТ-ь4д потому, что нет другой такой страны как Германия где столько пробок, где вечный ремонт дороги. Где в пробку можно попасть в 3 часа ночи в будний день на автостраде
Надо маршрутному транспорту везде иметь отдельные полосы. А ещё лучше изолировать всех от маршрутного транспорта по принципу метро. Многие сознательные немцы, имея машины, ездят на маршрутном транспорте, когда маршрутный транспорт нормально ходит.
не от хорошей жизни они так делают. а потому что полно идиотизма в виде заужайзинга, платных парковок и прочего и прочего Сознательного в отказе от авто ничего нет
21:10 ага, на "самое большое здание построенное человечеством на тот момент", т.е. главный вокзал из первой половины видео, который ещё и в разы больше этого хватило и ресурсов и желания. Только почему-то в видео умолчали, кто после второй мировой его восстанавливал. А тут внезапно бедная ГДР не смогла 😂
@@vladimiradoshev5310 к тому, что тот, кто претендует на поучительства должен стараться быть непредвзят. А тут явно односторонний взгляд на то, как города надо строить.
а что бы человек в наушниках не пропустил свою станцию.. Нужно в девайсы прописывать опцию "географический будильник" что бы срабатывал не по времени а по месту, когда транспорт приходит на нужную остановку!
Железная дорога не была бы удобней для таких поездок? В громадной Рейнско-Рурской агломерации, сколько не строй автобанов, то их не хватит, чтобы пропустить трафик.
@@ZbTZvBl что бы ждать свою электричку час ? Нет спасибо..тут поезда обычно ходят когда им вздумается. А в машине по крайней мере комфортно. Трафик бы пропустили. Вся проблема в постоянных ремонтах. Одно закончили начали другое.
@@АнтонКолганов-ж2р Стоял и не раз. Особенно стремно на старой Ленинградской стоять зная что мог свернуть на платную в зеленограде два часа назад но пожидился
Тоннель строили 100 лет? Так это бабосики все разворовывали. Платформа короткая? Так это украли всё, и денег не хватило. Станция из бетона? Не хватило на отделку, зато хватило на пару яхт. Или как там, если бы рассказ был про Россию.
27:01 - что-то я не пойму. Ну в Москве тоже есть электрички с советских времён (да и в других городах), а теперь ещё и диаметры, уходящие за пределы Москвы - зачем за таким примером ехать в Лейпциг? Что перенимать?
Закопать эти поезда под землю в каком-то месте и всё радикально изменится? Что-то сомневаюсь, но метро Путин предложил продлить куда-то там в соседнюю область.
Обычно если старую, полудохлую трамвайную систему убирают, нового трамвая не будет несколько десятилетий. Так было в истории трамвайных систем в Европе.
@@JdMsk да, это понятно. Просто сперва они пускают 2 трамвая на маршрут, чтобы он ходил раз в час. А потом объявляют, что трамвай не пользуется популярностью и невыгодный. Логика железная!
@@seregawolf95 Если бы у вас были европейские специалисты, они бы оставили вместо 3 маршрутов 2: длинный, 1+5, и короткий, 2. Но оплаченный билет действовал бы час с пересадками на другие маршруты.
ДУРАКИ!!! Нужно было расположить в нём магазинчики--киоски, мини-кафе и нормальный общественный туалет. А бомжам, если будут гадить, показать где раки зимуют. ВСЕГДА, если есть возможность, НЕ пересекать потоки людей и машин, не испытывать судьбу---статистика неумолима.
Количество машин на 1000 жителей города. И забыли сравнить абсолютное количество жителей города и количество на площадь... Лейпциг Площадь 297,8 км², Население 616_965 человек, Плотность 1_992 чел./км² Москва Площадь 2_561,5 км², Население 13_104_177 человек (официально), Плотность 5_115,82 чел./км²
Не надо недооценивать мощь автобыдла. Вот у нас в Киеве мэр-совок решил в 2022 строить огромную развязку посреди жилого района за 50 миллионов долларов. Это в то время как на Донбассе рашисты стирали города в пепел бомбами, люди сбрасывались на помощь армии, а в Киеве не было электричества. В процессе родилась огромный уродливый клевер, срезаны две сотни деревьев, а все офигели до того что Зеленский постановил забрать часть местных бюджетов для нужд армии. И все местное автобыдло очень недовольно мол развязка в Киеве очень нужна посреди войны, а восстановление разрушенных городов может и подождать. К слову недавно помощник кличка, идейный совок, выдал что у украинцев индийский менталитет поэтому они всегда будут ездить на машинах (к слову только 30% населения их имеют). А общественный транспорт мол только для пенсионеров и нищих, и вообще он не прибыльный поэтому его развивать не стоит. К сожалению советская отрыжка в Украине все еще продолжает отравлять жизнь людей и тащить обратно в совок. Европа это не про флаг, это про то что в голове. Однако мы кульминацию совка - януковича - вышвырнули, так что дальше будет только проще. В целом Украина сильно изменилась в лучшую сторону после Майдана и активно искореняет совок. Но по части транспорта это увы все еще уровень советской глубинки.
В первый раз вижу правильное применение слова "рашист" - укронацист. Обычно по ошибке всякие недоумки от умственной убогости и чмошности характера называли так российские войска. Но истину не скроешь. ВСУ это и есть рашисты.
Платформа Витебского вокзала на 2-м уровне потому что железная дорога была проложена поверх уже существующих улиц, так было проще. Думаю, здесь тоже причина такая, а не какая-то мифически-аристократическая
И снова доброе утро)) трамваи нужно отделять от другого транспорта😢 , либо добавить в пешеходные зоны или даже парки. В Питере именно так. За 25 лет в моем районе без машины было вообще никак и только несколько лет назад пришли самокаты + добавили часть автобусов. Но сняли маршрутки. . В результате снова самокаты + машины в пробках на километр .или пешком. Пара автобусов помогают , но не довозят всё равно. И далее километры пехом или же.... Я отвлекся. За электрички через туннель города я двумя руками за?
Ну то, что в Германии пробки победили - это смелое утверждение )) В том же Ульме можно основательно потолкаться в час-пик, а уж автобаны в период отпусков - это отдельный вид грустного искусства
А почему не показал ЖД музей на вокзале?) Можно было бы вставить под слова про сохранение исторического наследия) Был два раза на этой вокзале, но только проездом, из Берлина в Риесу и обратно ездил.
Про что это видео? Про то, что в Лейпциге умные люди к 2000г придумали метро что бы бороться с пробками. Алё дядя, в России давно был? Население Лейпцига = 600 тыс. Население Масквы = 13 миллионов (20 миллионов с гастерами). Это в 20-30 раз больше. И главное, в Маскве метро уже построили, почти 100 лет назад, не помогло... ;)
@@waz9555 Зачем метро Армянам? ;) Они со своих заниженных приор в него не полезут. Но, согласен. Проблема есть, и она называется "масква НЕ Россия". В РФ даже в городах больше миллиона нет удобного общественного транспорта.
Аркадий, спасибо за видео! У вас приятная речь, наполненная смыслом. Но склонение числительных нужно подтянуть: четырёхста, пятиста - это не правильно. Четырёхсот, пятисот. Меня эти два слова выводят из себя так же, как вас надземный и подземный пешеходный переход))
До ХХ века проблемы с пробками были, причем серьезные! Спасибо Вам за интересные материалы, но однако ошибочка тут...большая телега намного неповоротливые грузовика, а светофоров тогда не было. Пр иходилось делать перед мостом площадь, иначе белый пушистый подкрадывался не только незаметно, но и незамедлительно
Транспортная проблема решается очень просто, но дорого. 1. Генеральный план реконструкции, ТОЛЬКО на научной урбанистической основе. 2. НЕУКОСНИТЕЛЬНОЕ СОБЛЮДЕНИЕ принятого генерального плана!
Крутой немецкий трамвай, по-сути наземное метро.. Был в соседнем Дрездене - столице земли Саксония,там такая же трамвайная красота.❤
Принципиальное отличие классического метро это его полное обособление от уличного трафика и людей. Поэтому трамвай это трамвай. Его место ниже по рангу, чем метро.
@@JdMsk в Германии, трамвай нередко обретает подземные участки особенно в центрах городов, поэтому не обязательно что трамвай не обособлен. Из трамваев, с подземными участками мне вспоминаются больше города из западной части, такие как Кёльн, Ганновер, города рурской агломерации(там пару таких систем).
@@ZbTZvBl Трамвай может иметь подземные участки, а классическое метро не может иметь одноуровневые пешеходные переходы и стоять на красный на перекрёстке.
@@ZbTZvBl ну это уже штадтбан, более тяжелый трамвай, но штука безумно удобная
@@JdMskТрамвайные линии тоже могут быть обособленным на всём своём протяжении и иметь преимущество на светофорах.
14:44 про главную фишку забыли рассказать. Это всё открыто в воскресенье, когда все остальные магазины по Германии закрыты. Можно только на заправках и вокзалах. А тут получается огромный полноценный магазин.
С бетоном - поосторожнее. Он там такой красивый, такой ровный, и такого благородно светло-серого цвета не просто так. Это так называемый "серый" бетон, в котором 50% -высококачественный цемент для белого архитектурного бетона. А этот белый архитектурный стоит раз в 10 дороже обычного портландцемента. Но никакими другими способами вы красивую поверхность неоштукатуренного бетона не получите. Я такой бетон видел в Лондоне в 2003м на проекте CTRL и в Штуттгарте в 2017м на проекте строительства подземных залов местного вокзала. Там-то мне и разъяснили тайну бетона невероятно высокого качества и красоты
В Санкт-Петербурге до 2000-х годов была самая большая трамвайная сеть в мире. Матвиенко с... Ка всё срезала.
При том по шикарной в своей гнусности схеме.
На ул. Введенской делали кап. ремонт трамвайных путей, лет 10.
Потом сделали и через пару месяцев срезали. 🤣🤣🤣
Вот действительно опыт для наших городов. Прям полную аналогию можно сделать для моего родного Саратова - в Саратове уже десятилетиями говорят, что нужно прокопать 3-4 километра тоннеля под проспектом Кирова, соединив его с другим общественным транспортом(в частности, с трамваем и/или ж/д), значительно понизить траффик автотранспорта и прочие другие вещи сделать, о которых подробно рассказано в Вашем видео. И ведь Саратов больше, чем Лейпциг, и агломерация больше, и пассажиропотока подобный тоннель будет давать, естественно, больше, чем в Лейпциге. Но воз и ныне там. Ну и, конечно, скажу еще раз - речь не только о тоннеле, и остальной практический опыт Лейпцига в плане урбанистики Саратову можно и нужно внимательно изучить.
Ну и, естественно, речь не только о Саратове, но и о других городах с населением больше 500 тысяч человек, но без достойной системы ОТ: Воронеж, Краснодар, Ростов, Красноярск, Владивосток, Омск, Челябинск... все эти города могут сделать то же самое с таким же экономическим эффектом и могут быть ничуть не хуже Лейпцига. Еще раз: население Лейпцига 617 тысяч человек, агломерации Лейпцига - 1.1 миллион. Сколько таких в России? Неужели нельзя нормальными сделать города с похожими характеристиками?
в России все разворовывается и идёт на войну. Это "важнее". Всем абсолютно плевать на удобство людей. При этой власти ничего не будет, надо её менять.
@@vladimiradoshev5310 дело не в войне и коррупции. Во-первых, вопрос некачественной инфраструктуры стоит десятилетиями. Во-вторых, той же самой Москве ничто не мешает строить новые станции метро, диаметры, трамвайные линии и многое другое. В-третьих, коррупция существует везде. И далеко не только в России, и я бы даже сказал в других странах мира она и повыше будет. В-четвертых, многие страны мира воюют. Израиль, США тратят гораздо больше денег в процентах ВВП на оборонку, чем Россия. Конечно, в тех же Штатах весьма специфический подход к урбанистике, тем не менее деньги находят на свои специфические проекты. Ничего из того, что Вы перечислили, проблемой не является.
Гораздо большей проблемой политика является не его вороватость, а глупость и недальновидность. Политик-ворюга, но умный, сделает гораздо больше пользы, чем политик-дурак(пусть даже честный)
Сам по себе тунель - не панацея. Нужно и вводить платную парковку в центре, желательно вместе с системой парковок p+r на конечных ОТ, нужно и строить альтернативы для транзитного транспорта. Да и унель без грамотных рассписаний поездов и удобной их организации, не факт, что привлечёт пассажиров. В Германии с-бан это грамотно интегрированная в городской транспорт система городских электричек с общими билетами с другим транспортом, с тактовыми расписаниями и довольно частыми рейсами, а также удобно расположенными остановочными пунктами. P.S. Наверное, наиболее похожими на немецкий с-бан, являются московские центральные диаметры, ноя не уверен, что они такие же удобные, как с-бан.
@@ZbTZvBl да, абсолютно согласен, и именно про это я и писал.
А если говорить о том, можно ли делать города такими же удобными, то это требует серъёзных изменений. Во-первых перераспределение денег в пользу регионов. Во-вторых появление реально избираемых местных органов власти с реальными полномочиями. В-третьих изменение взглядов и властей и общества на то, какие приоритеты развития городов должны быть, иначе народ избирёт тех, кто пообещает ещё больше дорог и парковок в центре. Ну, и напоследок, должна рости экономика, чтобы бюджет мог позволить такие проекты, ведь если развивать равномерно все города в стране, то нужно будет реализовывать тысячи проектов.
Делаю школьный проект по развитию электротранспорта, и созданию пешеходного центра в родном Иваново, ваши видео очень помогают, узнаю что то новое 🙂
Удачи. Хорошее дело.
Что-то
Поищите ещё про Ганновер, там сделали в центре пешеходную улицу с трамвайным тунелем. Можно ещё посмотреть на Мюнхен, где в центре не очень много машин, но есть тунель с-бан, правда там в центре есть метро, что не совсем корректный пример. Ещё можно посмотреть на опыт Австрийского города Линц, там главную улицу центра города сделали доступной для трамваев, пешеходов и велосипедистов, но для этого немного в стороне от центра построили автомобильный тунель.
@@ZbTZvBl Тунель это круто, но слишком эпично. Я пытаюсь сделать максимально реалистичный проект. Ганновер и Мюнхен очень большие и очень богатые города. Линц тоже наверное. В Иваново 350к живёт. В центре города есть переулки со старой архитектурой, где очень низкий трафик, там и без тоннелей можно легко сделать 2-3 пешеходные улицы. Есть ещё 2 уже готовые пешеходные улицы, но они запаркованы и там ничего нет. Если все это привести в порядок и обеденить, уже будет круто.
Проект это хорошо, а экономическое обоснование, откуда будут брать средства?
Пожар бензином не тушат (С) народная мудрость.
Это к тому, что "сделайте ещё одну полосу - и всё поедет". Никуда ничего не поедет.
Это мы понимаем, а большинство свято верит. Ведь места мало? Мало. Станет больше - значит поедет!
Чушь не пишите. Поедет и еще как. Только строительство новых дорог помогает победить пробки.
@@ArkadiyGershmanда, поедет. СВХ тоиюму пример.
@@pkuneev
О, смотрите-ка кто к нам зашёл! Знаменитый антиурбанист "лучше в пробке стоять, но в машине" Павел Кунеев! Давненько мы не пересекались! Какие новости на фронтах борьбы за права автомобилистов?
Спасибо за интересный ролик! ❤
23:29 Подумал, что помимо урбанистики, Аркадий является ещё и тонкий знатоком немецкого языка😂
Аркадий, все отлично, но уберите из речи «пятиста», «четырёхста». Это частое заблуждение из-за того, что есть «ста» и «триста». На самом деле, легко запомнить родительный падеж: четырёх сотен - четырёхсот. Ваш подписчик Душнила.
Если «Душнила» не является вашим именем собственным, нужно поставить дефис между ним и подписчиком.
Когда такое видишь, все это кажется фантастикой. И после такого выходить на улицы своего города - враждебного, неуютного, грязного, аж противно. И самое ужасное - осознавать что при твоей жизни вряд ли что-то изменится. Впору впасть в депрессию
ну как вариант уехать туда, где хорошо.
Тут уж, или как уже написали, уезжать, или менять страну, но полностью, с реальной федерализацией(и большей долей денег, которые будут оставаться в региональных бюджета) и реальными выборами всех уровней, включая выборы мэров и городских дум, борьбой с коррупцией.
P.S. Пожалуй, проще уехать.
@@ZbTZvBl про уехать согласен, я так и сделал. Но все равно дико обидно, что страна с таким потенциалом на таком дне.
горшок есть? налей воды и вперёд! одним нытиком меньше будет )))
Почему ничего не изменится?
"Послушаете любого таксиста" - да, именно так, только таксист здесь скорее фигура речи, а у нас в России 99% мэров - типичные таксисты.
Так других мэров и не может быть в стране победившего вульгарного капитализма и социал-дарвинизма. Уровень мэра соотв. уровню развития общества (его большинства). В Германии люди понимают, что ради себя и других они не хотят стоят в пробках и дышать выхлопными газами, и жить с окнами на многополску, соотв., готовы поступиться определенным индивидуальным комфортом ради более компактных и экошных способов перемещения по городу. А в той же Москве мин. 30% жителей готовы торчать в пробках, лишь бы не пользоваться ОТ. Конечно, тут есть и обратная зависимость - переполненность метро и медленные трамваи с остановками "на каждом углу" снижают возможность требовательных людей по пользованию ОТ (даже отменяют такую возможность), но и мэрия очень неохотно идет на ограничения лич.авто, т.к., видимо, понимает, что она неспособна довести свой ОТ до лучших мировых стандартов и что стараться туда заманить больше автошников - это провальная для неё (мэрии) задача
Урбанисты с Ютуба это фантазеры диванные и те же таксисты
У нас в Воронеже нашли другой отличный способ притормозить автомобилизацю! Нищета :)
В Германии тоже нищеты полно
Бедненький. Ну убегай за богатством в Лейпциг и не ной
Задрал уже с платными парковками. Ты видел доходы в России и в Европе?
Нет денег - ездите на трамвае.
@@waz9555 вот именно
@@waz9555 его сначала надо создать, этот удобный общ.транспорт
@@waz9555 но если ты богач и готов в Москве отдавать по 450р за час парковки, то терпи дальше
@@MaxMax-yg7lk Ну так Аркадий предлагает все делать в комплексе, а не только повышать цену на парковку. Я часто видел как в самом "востребованном" месте с большим "оборотом", парочка машин стоит часами.
А может просто дело в том, что плотность населения в Лейпциге в три раза меньше Московской, например?)
А Вы не хотите перестать ныть и ролики снимать а пойти свой бесценный опыт притворять в жизнь?!
Пойти куда? В деревню, к народу?
таких с опытом полно в интернетах только
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор его историю почему его не надо сносить и как улучшить район где он находится
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор его историю почему его не надо сносить и как улучшить район где он находится
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор его историю почему его не надо сносить и как улучшить район где он находится
В Лейпциге живёт 625000 человек, следовательно 211250 машин. В Москве живёт 13100000 человек -> 3759000 машин. О каком сравнении идёт речь? Даже если сравнить по площадям города, получается что Москва больше в 8 раз, однако населения там больше почти в 21 раз
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор его историю почему его не надо сносить и как улучшить район где он находится.
Я просто расскажу вам про сегодняшний день в Германии.
1. Встал в 8 утра и решил поехать забрать посылку в почтамате по старому адресу.
решил что я за экологию и поеду на общественном трансопрте. Есть тесла но она еще заряжается.
2. Посмотрел расписание..в 9 05 автобус..в 9 30 пересадка на трамвай. Ок.
Выдвигаюсь на остановку в 9 (живу рядом) прихожу в 9 04. Жду...автобуса нет.
Смотрю расписание в приложении. Там пишут что автобус опаздывает на 10 минут. Ну ладно успею на трамвай..фора 15 минут же. Через десять минут пишут что опаздает еще на 10 минут. Тут я уже начинаю думать не вернуться ли домой. Но вижу что и трамвай опаздывает на 15 минут. Ладно.
Через 10 минут автобус просто пропадает из расписания. Его блин нет. Он просто изчес.
Я минут 5 думал что делать дальше (по расписанию автобусы ходят каждые полчаса. Решил тупо ждать.
Экология дороже личного.
Через 10 минут пришел автобус..ну ладно.
Что интересно он несся так быстро что почти догнал свое расписание.
Приехал к месту пересадки на трамвай. Смотрю расписание...опаздание полчаса !! Полчаса карл !!
Там уже стоит толпа злых замерзших людей на взводе..всем куда то надо.
Приходит трамвай..забитый так что яблоку негде упасть. Втискиваюсь между колясками и великом...Нам же втирали что машины не нужны и можно легко с коляской и велосипедом передвигаться на транспорте. Пару человек рядом со мной с соплями и кашлем. Быстро натягиваю маску которая в кармане еше с прошлого года. Может пронесет.
Ну вот.
3. Приезжаю к почтомату не в 10 часов а в 11. Самое смешное что я бы дошел пешком примерно за это же время что ждал. На тесле докатился бы за 10 минут.
4. Что бы снять напряжение гуляю по парку..парк очень красивый. В кустах прыгают кролики..солнышко светит..ладно.
Иду к остановке домой. Смотрю расписание...трамвай опаздывает на 20 минут БЛЯТЬ !
В общем я получил мощную противоавтобуснотрамвайную прививку на минимум месяц.
Какой город?
да, в Германии теперь так. Транспорт развалили, но зато "мультикультурализм" - это новая великая цель! Я считаю, что проблема в том, что немцы всё терпят. Не жалуются, не подают в суд, не высказывают чиновникам все, что думают. Просто между собой жалуются и всё. Они всё стерпят. Я один постоянно начинаю жаловаться в соотв. органы и тд?
@@vladimiradoshev5310 Сейчас никто не вякает потому что вроде бы транспорт то почти бесплатный. На все претензии скажут типа..а что вы хотите за 49 евро в мес. Для себя решил что летом на электровелике буду ездить в зимой на автомобиле.
@@Gegemon013 Это сейчас в любом городе. Техническое состояние поездов и нехватка водителей и персонала.
Если российский урбанист снимет про это ролик, в него тут же ударит молния. А спонсоры и фонды попросят партбилет на стол. Поэтому не снимают.
P.S. Я при этом считаю, что России есть чему поучиться у Зап. Европы в плане организации городской среды. Там много лет строили, вкладывали большие деньги, есть на что посмотреть, есть что позаимствовать. Если условная Самара лет через 20 будет выглядеть как Лейпциг сейчас, это будет прекрасно. Но почему бы не быть хоть минимально объективным?
Ролик интересный и познавательный. Ну и лайк за трамвайчики))
Помимо слишком холодного климата, лисапеты для Москвы не подходят ещё и из-за слишком огромных размеров Москвы. В Европе города в основном сильно меньше ведь и на лисапете можно минут за 10-15-20 доехать куда надо, а в Москве часами крутить педали придётся - вообще не вариант даже по сухой и тёплой погоде летом, а тем более если ещё и морозный ветер со снегом в харю, а под колёсами снег, лёд (да, чистят, но не мгновенно и на все 100% и везде).
И где ответ на вопрос, заданный в начале видео?...
Никто не победил эти пробки в Европе.С велодорожками ,которым отдали целую полосу.теперь на целый час больше времени уходит что бы куда-то забраться.так что вы не правы
Люблю такие ролики, всегда интересно. Нашел схожий момент в начале видео с нашей страной - женщина с двумя детьми бежит к трамваю, почти успела, а он уезжает (кстати видел такое же в ещё одном вашем недавнем ролике). Но у них график, а у нас водилы потом стоят просто так на других остановках или ещё где и не держат интервалы толком, хотя говорят, что тоже график 😎😡
Вот тут не согласен. График есть график, и неважно, в Германии он или в России. А то получается, что "это другое".
@@codeer3810 смотря в каком городе. В Москве и ещё где-то может и соблюдают, но далеко не везде...
Ахахах в Германии трамвай может опаздать на полчаса.
Просто откройте актуальное расписание в любом городе и наслаждайтесь красненьким.
@@Alexandr_A14 в Москве вообще толком нет расписания для наземного транспорта. Поэтому люди просто тупо выходят из метро и стоят как дураки ждут когда автобус приедет, я про спальные районы. Можно и полчаса ждать. А потом набиваются в маленький автобус, в котором печка работает на плюс 30.
И все равно хвалят Собакина, как при нем похорошела Москва.
@@vladimiradoshev5310 яндекс транспорт🗿
Спасибо за интересный ролик! Несколько комментариев от жителя Лейпцига:
- подземный переход закрыли не потому что им никто не пользовался (я сам его любил, так как верхом надо 4(!) светофора пройти), а потому что им пользовались разные бомжы, особенно зимой. По сути превратили его в туалет... Сначала закрыли чисто на зиму, потом открыли, ситуация повторилась, и вот он опять закрыт...
- S-Bahn в центре - это действительно круто для города, но как ни парадоксально, он не быстрее трамвая, если учитывать время ожидания и периодические отмены. Типичные интервал трамвая в будни 10 минут, электрички - 20/30 минут (просто в центре 6 линий * 30 минут = 5 минут). Трассировка по городу у них тоже не очень, особенно с запада на восток, что в общем-то и понятно, поскольку сам туннель с севера на юг. Ну и не забываем что население Лейпцига порядка 600 тыс, соответственно набрать огромный пас. поток сложно, и вот таким хитрым переплетением 6 линий это получилось
- насколько я слышал , от поездов дальнего следования отказались, потому что тонель - это всего 2 пути, если туда пускаешь S-Bahn каждые пять минут, как туда еще и поезда тулить?...
Кстати как они у Банхофа нарисовали для велосипедистов "зелёную милю" так пробки только возросли. Автор, видимо, в параллельном каком-то Лейпциге снимает.
Не трёхста и четырёхста, а трёхсот и четырёхсот! Нет слов типа "трёхста" ни в каком склонении!
Вас ждёт ролик "Завещание русского лингвиста".
аркадий гершман -------------- у вас очень классный обзор на лейпциг..........!!!!!!!! 🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂😉😉🙃🙃🙃😊😊😊😊😊😊
Доброе урбанистическое утро! Хотел спросить как Аркадия так и других зрителей, не кажется ли вам современная архитектура немного холодной? В отношении каких-то важных зданий, министерств, правительств я не против, просто кажется, что каждодневным зданиям каждого человека не хватает уюта.
Это всё ещё хрущёвская тема - никаких архитектурных излишеств, налепить вентфасадов - и окей. Многоэтажный сарай с парковкой во дворе - предел мечтаний.
Нет, не кажется. Я изучал 3 года дизайн и историю искусства и понимаю как и почему всё работает.
Ну а почему там тогда находится не хочется ?
@@tonyvredonyyermacoff5435 не не хочется, просто не хватает уюта
В архитектуре кроме форм и дизайна есть ещё масштаб и пропорции. Я живу последнии 3 года в современном районе прожив всю жизнь в центрах европейских городов. Да, по началу непривычно, но масштаб и пропорции спасают ситуацию. Плюс сами жители и город продолжают создавать тот самый уют.
У варламова есть пару видео про этот район.
Вот опять про велосипеды. Но почему-то все видео выходят про летнее время в ясную сухую погоду. Может уже следует проговаривать про климатические условия, не позволяющие, например, в Мск или СПб внедрять аналогичные решения. Ведь на работу/учебу надо ездить не только летом.
Ну посмотрите ролики из Финляндии у меня на канале, там зима и велосипедов дофига.
@@ArkadiyGershmanспасибо, нашел и специально посмотрел то видео - действительно интересно, но:
Далее открываем сведения о городе в той же wiki и видим: количество жителей - около 200т (немного более Великого Новгорода), но площадь аж 1500 кв.км (то есть, если бы он был округлым, то радиус города был бы более 20 км (а это более Мск) и вряд ли по городу все передвигались на велосипедах
И после этого открываем панорамы на гугло картах, смотрим и видим:
да, в центре города (в радиусе километров 5-7) действительно много велосипедов, но не сказать, что очень многие на них ездят
А вот подальше от центра (километров на 5-7) ни велосипедов, ни инфраструктуры, увы
Так что с велосипедами, судя по всему, смогут заработать только 5-10-15-минутные города, но нам до них еще далеко
@@cake2093 а я в ряде роликов так и говорил, что ключевой элемент велосипедизации -- плотная и разнообразная городская застройка. В одноэтажной америке даже при голландских велодорогах велосипедизация обречена, а в том же Петербурге велосипедистов много даже при нулевой инфраструктуре.
Спасибо, Аркадий. Было очень интересно!
😎
Так. Дошел до того места где автор рассказывает что автомобилям стал невозможен проезд через центр, а велосипедам - да. И вы хотите сказать, что это никак от климата не зависит? Одно дело кататься на велике вдоль гольфстрима. Другое - по россиийкому городу.
Так по росс.городу потому и плохо зимой ездить, что тротуары не убирают, мимо тротуара летают по омагистраленным улицам авто, обдавая всех дристом, везде сугробы, бордюры и подземники. Автор как раз и упоминает, что качественная велоинфраструктура в городах должна создаваться. Но для этого надо проблему осознать, пока очень многие мыслят через авто, никто и не догадается, как избежать пробок
@@Whitebeard79outOfRus возьмём для премьера Новосибирск. Средняя температура -16...-18 зимой. Снег валит постоянно. Перестает валить только в момент похолодания до -25.
Для такого количества снега надо убирать каждый день и вывозить очень часто. С какого-то маленького дворика, КамАЗ снега через полтора месяца зимы.
И вот при этих вводных: какие велодорожки?
Проблема что город нищий. Из собираемого дорожного налога в городе, в самом городе остаётся только 20%. Он не может и текущие тратуары в порядок привести.
@@Whitebeard79outOfRus серьезные пробки есть только в Москве. Но там и ОТ развит неплохо. В областных центрах мертвых пробок нет. Так что на данном этапе ситуации от вашего комментария веет просто отрицательными эмоциями по отношению к автомобилям. При этом в Москве многие люди вполне добровольно избавляются от машин. Для этого нужно всего лишь увеличивать привлекательность ОТ. С таким подходом я согласен. Я только за урбанистику здорового человека в здоровом обществе. Я против агрессивных нездоровых коментов и рецептов.
@@Whitebeard79outOfRus Справедливости ради, в Мюнхене даже в феврале нет снега (иногда какая-то мелкая дрисня выпадет и тут же тает), речка не замерзает. Температуры плюсовые. Ездить на велике в даже в -6 и метель уже очень сомнительное удовольствие. Курьеры сейчас ездят замотанные с ног до головы. А зима еще даже не началась.
В Москве улицы вполне убирают, но я сейчас на велике никуда не поеду даже по идеальным дорожкам, идите нафиг. Я при этом за то, чтобы делать пешеходные центры городов. Кто хочет ехать в центр, пусть пользуется общественным транспортом, он в Москве на очень приличном уровне. Но как бы велик это не про российскую зиму.
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Вопрос автору, почему метро на 500к населения Лейпцига, это круто, а когда у нас метро собираются строить в миллионниках, это плохо?
Вы откройте карту Лейпцига, чтобы понять, что не метро построили, а сделали подземный жд. ввод между двумя тупиковыми вокзалами, пустив сквозные электрички под центром.
Во первых -- это не метро, а подземный жд туннель. Во вторых -- по этому туннелю могут проходить поезда разных обычных жд направлений. Грубо говоря -- это обычные электрички которые едут по обычным общим жд путям, а затем заезжают в тоннель, и по нему доезжают до центра города, тем самым довозя людей из города и из пригорода, в то время как метро нельзя сразу и везде построить, и зачастую в городах где население примерно 1 млн оно занимает относительно небольшой процент перевозок
Это не метро , а Ж/Д пути
Потому что не построят.
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Аркадий когда уже будет выпуск про транспортную систему города Эссен и её историю? Кажется вы уже все города Германии объездили а про Эссен всё нет и нет выпуска.... Очень ждём!
Когда уже будет выпуск про Новгород
@@Любадрель-у9з, тоже хочу проснуться в той реальности, где будет выпуск про Новгород. Возможно, когда-нибудь…
В Аугсбурге тоже интересно, сейчас достраивают туннель трамвайный со станцией под вокзалом и крутой хаб в центре есть
Сам живу в Лейпциге и такой ролик был очень приятен для меня, принадлежу к тем же молодым людям, которые посчитали этот город привлекательным и переехал сюда.
Единственное что мне тут не нравится, правда, это качество асфальта, но город строит и строит, так что посмотрим! 🫶🏻
Ну и сиди там и не бубни
@@user-lj1nt9gtunz В смысле? к чему этот злой коммент?
@@thedevilishll к тому что уехал и не воняй
@@user-lj1nt9gtunz Мне кажется, тебя чем-то зацепил мой коммент
Я был в Лейпциге раза 4, мне очень понравился город. Даже просто по архитектуре в центре видно, что город в своё время был очень богатым. А сейчас на улицах молодежь, классная ночная жизнь, и цены на аренду раза в 1.5 ниже, чем в остальной Германии
Как только найду удалённую работу, с радостью перееду туда из своего Нюрнберга)
Расскажи пожалуйста про тоннели и мосты в городе.
Так грустно слушать Аркадия, потому что те, кто принимают у нас решения, живут 20 веком и неприятием новых разумных идей. Короче, старые замшелые пеньки они, стоящие на пути прогресса. Именно из-за них ничего у нас не изменится.
Ну, что же "старые и замшелые". Гробовщик московского троллейбуса Ликсутов - не старый и не замшелый.
Вредитель он просто
@@tonyvredonyyermacoff5435 Там наследственная банда с 1992 года. Я не совсем в курсе из-за отъезда из России: старик Ресин всё ещё заведует своей мафией или его подвинули?
Да, в сша старые пеньки и поэтому в Нью-йорке пробки
Велик - это хорошо, до первого ливня и морозов 🫣.
0:40-1:00 "Когда говоришь людям, что нужны велодорожки ... они отвечают, что в Европе другой климат"
Уважаемый автор, в большинстве городов России средняя температура воздуха >5 месяцев в году ниже нуля. Вы сами часто в минус на велосипеде на работу едете?)
Часто ездил, намного комфортнее, чем стоять и ждать автобус на морозе. Можете финнам ещё рассказать про зиму и велосипед, пусть посмеются. Ну и почему-то в Сочи, Калининграде или Краснодаре велодорог тоже нет, хотя минусовой почти нет - может проблема в другом?
@@ArkadiyGershman очень комфортно крутить педали, когда морозный воздух в лицо дует, красота)))
Везде где я видел толковые велодорожки ими пользуются. Особенно самокатчики.
Он нигде не работает)
Проблема в том, что ты фантазер. Вот зима настала. Ну и скатайся в Хельсинки в декабре и покажи толпы велосипедистов едущих на работу? Не покажешь, потому, что их нет.@@ArkadiyGershman
Хотелось бы послушать хоть одного урбаниста на автомобиле.. Ну так, чисто для разнообразия
даже если бензин будет по 200 рублей русские никогда не откажутся от путешествий вокруг своей пятиэтажечки на любимой Ласточке под колхозной синтетикой
Ой, какой тонкий сарказм! Правда, сам себе придумал таких русских и сам же тонко протроллил. Ну, что сказать - довольно дешево
Если общественный транспорт будет ходить как сейчас то и при цене 333 рублей альтернативе "любимой ласточке" не будет.
куда ездят люди в Санкт-Петербурге например . если в Питере нет ни одного работающего пром предприятия?если ВРП Питера 17 млрд долл а Тайбэя 280 млрд
А что там в Барселоне? На быках, сбежавших с корриды, ездють?
И где же работают питерцы, если нет ни одного завода работающего?)) Шаурмой торгуют наверно.))Ох и балабол ты. А ввп Лейпцига какой на фоне Тайбэя?@@tangobarcelona3387
Интересно время записи этого видео? Лето 2023г ?
Сабянину перешли
Лейпцигский жд вокзал по мне самый красивый и удобный в Европе. Про велосипед, в городе лесопаркавая зона пронизывает его на сквозь, уходя за город, поэтому ехать через парк намного удобнее и попасть можно в очень много частей города, поэтому так много велосипедистов.
Сколько людей в этом Лейпцеге живет? Мне кажется, примерно как у нас в Рязани. Так в Рязани прекрасно троллейбусы справляются и не надо никакие тоннели строить. А в Москве, да, с её 20 млн - только под землю заглубляться. И да, наш мэр, планирует соединить павелецкий и ярославский вокзалы глубоким вводом
Для начала лучше соединить Калининскую и Солнцевскую линии.
@@JdMsk поддерживаю! Причём, учитывая сложности строительства и необходимость создания стройплощадки в центре, я бы предложил пройти на максимальной глубине большим двухпутным щитом тоннель без промежуточных станций от Третьяковской до Делового центра. Как это сделали в Питере (Васильевский остров - Гостинный двор). Поезда на максимальной скорости будут за 5 минут проскакивать этот перегон.
Касательно Лейпцига, как местному, наверное классные изменения, но как туристу на автомобиле - ад, какой-то нормальной системы информирования о парковке нет, тыкаешься наугад и молишься, чтобы места были. В общем, стоит подкачать доступность/информирование, и будет великолепно.
Ну и прослушал, наверное, но про проблемы дойчебана с нестабильностью было бы неплохо упомянуть:)
Мне ещё интересна такая немаловажная сторона, как экономика этой чудесной инфраструктуры. Я, если честно, сомневаюсь, что 500 тыс. жителей окупают такое количество линий трамвая, электричек и прочего транспорта. В лучшем случае, по моему суждению, выходят близко к нулю, с мелким минусом. Ну не может такая энергозатратная сеть полупустых и часто бегающих друг за другом составов приносить много денег. Удобно горожанам - согласен. Выгодно экономически - не согласен.
Не стесняйтесь делать станции из бетона, старайтесь делать станции разными и индивидуальными, причем это сказано с разницей в минуту. Да у вас шизофрения
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор
Ну может интервальный светофор у них не так работает, поэтому и не нужны им подземные переходы, у нас же каждый год всё хуже и хуже, для авто дают больше время, для пешеходов уменьшают и когда например тебе ждать на перекрёстке 2-3 минуты, а дают перейти от 15 до 35 секунд, то уж для большинства легче спуститься и перейти дорогу, чем столько времени ждать.
Мне тоже не очень понятно, как городок, который в разы меньше, сравнивается с гигантской Москвой. Автор объяснит такую странность?
Да и обратите внимание, что зеленых насаждений в Лейпциге практически нет.
Если сравнивать с другими городами России - совсем печально получится.
@@waz9555 с чего это вдруг? То что на этом видео вызывает куда большую печаль...
это любимая привычка урбанистов сравнивтаь маленькие города с москвой
Я водитель дальнобойщик работаю в европе и когда прочитал название аж глаз задергался😂
Почему?
@@ДаниилТ-ь4д потому, что нет другой такой страны как Германия где столько пробок, где вечный ремонт дороги. Где в пробку можно попасть в 3 часа ночи в будний день на автостраде
На видео видно что народа просто нет😂😂😂 это не пик😂😂😂 либо там вообще народа нет😂😂😂😂
Многие черты сходства с вокзалом Лейпцига есть у одного из самых красивейших вокзалов Европы - в бельгийском Антверпене.
Что ты нам врешь! На станции не про лайки говорили, а что поезд задерживается! Нас не обманеЖЬ!
Классное видео!
Надо маршрутному транспорту везде иметь отдельные полосы. А ещё лучше изолировать всех от маршрутного транспорта по принципу метро. Многие сознательные немцы, имея машины, ездят на маршрутном транспорте, когда маршрутный транспорт нормально ходит.
не от хорошей жизни они так делают.
а потому что полно идиотизма в виде заужайзинга, платных парковок и прочего и прочего
Сознательного в отказе от авто ничего нет
21:10 ага, на "самое большое здание построенное человечеством на тот момент", т.е. главный вокзал из первой половины видео, который ещё и в разы больше этого хватило и ресурсов и желания. Только почему-то в видео умолчали, кто после второй мировой его восстанавливал. А тут внезапно бедная ГДР не смогла 😂
хм, это к чему коммент? Типа в совке тоже не всё так плохо было?
@@vladimiradoshev5310 к тому, что тот, кто претендует на поучительства должен стараться быть непредвзят. А тут явно односторонний взгляд на то, как города надо строить.
А кой все пак е възстановил гарата? В Лайпциг и Дрезден чак до обединението имаше невъзстановени руини от Втората световна.
а что бы человек в наушниках не пропустил свою станцию.. Нужно в девайсы прописывать опцию "географический будильник" что бы срабатывал не по времени а по месту, когда транспорт приходит на нужную остановку!
Я смотрю это видео стоя в регулярной пробке между Дюсселдорфом и Дортмундом.
Железная дорога не была бы удобней для таких поездок? В громадной Рейнско-Рурской агломерации, сколько не строй автобанов, то их не хватит, чтобы пропустить трафик.
@@ZbTZvBl что бы ждать свою электричку час ? Нет спасибо..тут поезда обычно ходят когда им вздумается. А в машине по крайней мере комфортно. Трафик бы пропустили. Вся проблема в постоянных ремонтах. Одно закончили начали другое.
Ты еще в Химках не стоял в пробке .
@@АнтонКолганов-ж2р Стоял и не раз.
Особенно стремно на старой Ленинградской стоять зная что мог свернуть на платную в зеленограде два часа назад но пожидился
спасибо
Автор забыл упомянуть, что шикарный вокзал Лейпцига восстановили после войны нелюбимые им "совки"..
Советы, конечно, молодцы, но меняет ли это суть изложенного материала?
К чему ты это написал, не понятно.
Тоннель строили 100 лет? Так это бабосики все разворовывали.
Платформа короткая? Так это украли всё, и денег не хватило.
Станция из бетона? Не хватило на отделку, зато хватило на пару яхт.
Или как там, если бы рассказ был про Россию.
100%🙂
27:01 - что-то я не пойму. Ну в Москве тоже есть электрички с советских времён (да и в других городах), а теперь ещё и диаметры, уходящие за пределы Москвы - зачем за таким примером ехать в Лейпциг? Что перенимать?
Закопать эти поезда под землю в каком-то месте и всё радикально изменится? Что-то сомневаюсь, но метро Путин предложил продлить куда-то там в соседнюю область.
Когда это дойдет до Хабаровска((. У нас осталось 2 с половиной трамвая. Расширяют дороги, а маршруты общественного транспорта отменяют((.
Обычно если старую, полудохлую трамвайную систему убирают, нового трамвая не будет несколько десятилетий. Так было в истории трамвайных систем в Европе.
@@JdMsk да, это понятно. Просто сперва они пускают 2 трамвая на маршрут, чтобы он ходил раз в час. А потом объявляют, что трамвай не пользуется популярностью и невыгодный. Логика железная!
@@seregawolf95 Это старая схема. Так, например, убивали трамваи в США.
@@seregawolf95 Да, странно. Вики говорит, что у вас больше 40 вагонов.
@@seregawolf95 Если бы у вас были европейские специалисты, они бы оставили вместо 3 маршрутов 2: длинный, 1+5, и короткий, 2. Но оплаченный билет действовал бы час с пересадками на другие маршруты.
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор про старый город Самары
Был такой ролик
видеть закрытый подземный переход - прям бальзам на раны
Конечно, лучше попасть под колеса авто, чем идти нормально под дорогой.
ДУРАКИ!!! Нужно было расположить в нём магазинчики--киоски, мини-кафе и нормальный общественный туалет. А бомжам, если будут гадить, показать где раки зимуют. ВСЕГДА, если есть возможность, НЕ пересекать потоки людей и машин, не испытывать судьбу---статистика неумолима.
Классно
Рад новому ролику 🎉
Спасибо ❤
В конце 70-х, при социализме планировали к 2020-му году 200 станций метро и кольцевую ,но пришла " переделка"...в конце 80-х
Количество машин на 1000 жителей города.
И забыли сравнить абсолютное количество жителей города и количество на площадь...
Лейпциг
Площадь 297,8 км²,
Население 616_965 человек,
Плотность 1_992 чел./км²
Москва
Площадь 2_561,5 км²,
Население 13_104_177 человек (официально),
Плотность 5_115,82 чел./км²
Так что там с циферками про число автомобилей на 1000 в Лейпциге и Москве?
Все верно.Но диванные урбанисты не любят цифры)
Советую вам посетить Ольштын, город в Польше, где с нуля в 2015 году отстроили разрушенный в 60-х годах трамвай
Не надо недооценивать мощь автобыдла. Вот у нас в Киеве мэр-совок решил в 2022 строить огромную развязку посреди жилого района за 50 миллионов долларов. Это в то время как на Донбассе рашисты стирали города в пепел бомбами, люди сбрасывались на помощь армии, а в Киеве не было электричества. В процессе родилась огромный уродливый клевер, срезаны две сотни деревьев, а все офигели до того что Зеленский постановил забрать часть местных бюджетов для нужд армии. И все местное автобыдло очень недовольно мол развязка в Киеве очень нужна посреди войны, а восстановление разрушенных городов может и подождать.
К слову недавно помощник кличка, идейный совок, выдал что у украинцев индийский менталитет поэтому они всегда будут ездить на машинах (к слову только 30% населения их имеют). А общественный транспорт мол только для пенсионеров и нищих, и вообще он не прибыльный поэтому его развивать не стоит.
К сожалению советская отрыжка в Украине все еще продолжает отравлять жизнь людей и тащить обратно в совок. Европа это не про флаг, это про то что в голове.
Однако мы кульминацию совка - януковича - вышвырнули, так что дальше будет только проще. В целом Украина сильно изменилась в лучшую сторону после Майдана и активно искореняет совок. Но по части транспорта это увы все еще уровень советской глубинки.
Да вы не видели краснодара
Вы бы очень разочаровались
Это не лейпциг и тем более не города в западных землях!
В первый раз вижу правильное применение слова "рашист" - укронацист. Обычно по ошибке всякие недоумки от умственной убогости и чмошности характера называли так российские войска. Но истину не скроешь. ВСУ это и есть рашисты.
В Лейпциге меньше миллиона человек живёт.
Вообще пробки можно ликвидировать развязками.
Платформа Витебского вокзала на 2-м уровне потому что железная дорога была проложена поверх уже существующих улиц, так было проще. Думаю, здесь тоже причина такая, а не какая-то мифически-аристократическая
Просто пути из вокзала идут по эстакаде над улицей.
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор его историю почему его не надо сносить и как улучшить район где он находится
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор его историю почему его не надо сносить и как улучшить район где он находится
И снова доброе утро)) трамваи нужно отделять от другого транспорта😢 , либо добавить в пешеходные зоны или даже парки. В Питере именно так. За 25 лет в моем районе без машины было вообще никак и только несколько лет назад пришли самокаты + добавили часть автобусов. Но сняли маршрутки. . В результате снова самокаты + машины в пробках на километр .или пешком. Пара автобусов помогают , но не довозят всё равно. И далее километры пехом или же.... Я отвлекся. За электрички через туннель города я двумя руками за?
Трамваи нужно убирать вообще. Это самый неудобный вид ОТ.
@@pkuneev Замезвай и не злоупотребявай с контролирани субстанции.
Что для расчёты для тупых😂😂😂😂 так можно про каждый город говорить😂😂😂😂
Ну то, что в Германии пробки победили - это смелое утверждение )) В том же Ульме можно основательно потолкаться в час-пик, а уж автобаны в период отпусков - это отдельный вид грустного искусства
А почему не показал ЖД музей на вокзале?) Можно было бы вставить под слова про сохранение исторического наследия)
Был два раза на этой вокзале, но только проездом, из Берлина в Риесу и обратно ездил.
Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор его историю почему его не надо сносить и как улучшить район где он находится
Более 10 лет рассказывает про проблемы и все..... обсирун.....
Сразу видно что человек посмотрел 1-2 ролика и всё)
@@spbmetro1love Я посмотрел и не 1-2 ролика....
Кроме обсирания ничего толкового нет
Про что это видео? Про то, что в Лейпциге умные люди к 2000г придумали метро что бы бороться с пробками. Алё дядя, в России давно был?
Население Лейпцига = 600 тыс. Население Масквы = 13 миллионов (20 миллионов с гастерами). Это в 20-30 раз больше.
И главное, в Маскве метро уже построили, почти 100 лет назад, не помогло... ;)
А поезда московского метро могут выйти на жд. дорогу в конце своей линии и поехать дальше?
А в Краснодаре уже придумали метро?
@@JdMsk Внутри жд вокзалов есть входы на станции метро. И... да, на окраинах метро выходит на поверхность.
@@waz9555 В Краснодаре есть миллион жителей.
@@waz9555 Зачем метро Армянам? ;)
Они со своих заниженных приор в него не полезут.
Но, согласен. Проблема есть, и она называется "масква НЕ Россия". В РФ даже в городах больше миллиона нет удобного общественного транспорта.
Аркадий, спасибо за видео!
У вас приятная речь, наполненная смыслом. Но склонение числительных нужно подтянуть: четырёхста, пятиста - это не правильно. Четырёхсот, пятисот. Меня эти два слова выводят из себя так же, как вас надземный и подземный пешеходный переход))
Вау, для меня откровение, что в Красноярске больше машин на 1000 человек, чем в Москве... хотя вспоминая общественный транспорт Красноярска...
ОТ никак не связан с автомобилями. ОТ не является заменой автомобилю.
@@pkuneev угу, так считает больше половины России и утопает в пробках
10:00 Всё мы умеем... 😉
28:31 Им надо туда Хуснуллина прислать. Через год будет тоннель... 😄
15:57 Если немцы так любят ЖД, то как так получаеися, что у них такая нехватка машинистов?😂
До ХХ века проблемы с пробками были, причем серьезные! Спасибо Вам за интересные материалы, но однако ошибочка тут...большая телега намного неповоротливые грузовика, а светофоров тогда не было. Пр иходилось делать перед мостом площадь, иначе белый пушистый подкрадывался не только незаметно, но и незамедлительно
26:41 27:13 Гершман, научись склонять числительные -- тебя люди смотрят.
Транспортная проблема решается очень просто, но дорого.
1. Генеральный план реконструкции, ТОЛЬКО на научной урбанистической основе.
2. НЕУКОСНИТЕЛЬНОЕ СОБЛЮДЕНИЕ принятого генерального плана!