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老司机出品【官方频道 欢迎订阅】 怎么加哦……我在西雅图，想买3
你的账号已经无法添加啦。
一字一句 清清楚楚 不拖泥帶水 好評點讚!
最便宜的多钱呢？
你们那边的评论我都懒得看
哈喽视频 ，3.5万美元
@@johnchua1073 最低配，政府补贴后只要26000
言语和颜值水准都很高的车评人👍
@@istruth368 你嘴可是真脏啊
狗嘴吐不出象牙
wei wang 你表达的意思是好的，换些文雅一点的词语很有必要。 不然一波键盘侠 你懂得
颜值?!
颜值这个问题就呵呵
声音很有磁性，语言和评论都是很有水平的，不偏不倚，很公道，顶了
我在欧洲，国家充电站0.6欧元一度电。特斯拉从经济性来讲和普锐斯混动/天然气动力车差不多。充电时间比加油加气长太多，续航和天然气半斤八两。所以，买特斯拉的动力还得靠环保主义，未来主义情怀。所以特斯拉车主都很值得尊重，德财兼备，忧国忧民
哈哈确实。尤其是model3，要放弃传统品牌的豪华
其實電動車目前來說不算是什麽"環保"的東西，先不說目前的電力來源很多地方還是靠火力發電廠，就算是燒天然發電，也沒有太大的碳排放，最重要一點是鋰電池中，鋰礦的開採，鋰電池的加工製作，所產生的污染可是多得非常驚人的
Frank un th-cam.com/video/6RhtiPefVzM/w-d-xo.html
@@minervali631 这家伙拿传统车厂的钱黑特斯拉 哈哈
燃料电池老化后处理比汽车尾气更危险
优点有很多人说了，我就说说缺点吧，首先，冬天比较冷的地区，如果家里没有车库，真不建议买，你一定会有焦虑，电池的寿命和续航能力会大大降低。 其次，model 3的漆...真的太软了，软到你不能在自动洗车行进行清洗，然后车顶棚的玻璃，非常容易脏...来自飞鸟的问候.... 再次，自动巡航并不是非常安全，无法识别红灯就不说了，上高速并线的地方极易出现问题，因为镜头无法识别过宽的边线。再再次，副驾驶腿部空间受限，控制屏有些大，腿的空间比较少，尤其是穿了高跟鞋的话，腿一定会碰到屏幕外沿，如果有个急刹车或者转向，真的有些疼。。。最后...不要相信开着model3 能在车里通过顶棚看星星的鬼话。。。
老司機~ 我真懷疑那些讚美的是不是有不少特斯拉股 . 這車....這公司....
像我们这种再北方的 冬天是不是基本就告别电动车了。。。。。。。
穿高跟鞋开车，这学员没法带了……
@@THEmfwin 人说的副驾……
@@THEmfwin 杠精？
好評 是我看過最詳盡model3的體驗介紹了
讲得很不错， 有几点是长时间开model s 后的感受， 首先这个电池，真的是废，基本按照年轻人开法，电池直接减掉30 英里， 电池续航少于50 英里，心里就会很慌，这就是这个车到了少于80 公里续航的时候，整个人就很烦，特别是有强迫症的人，看到电池不满就很不爽和用iphone 一样。 特别是长途，去哪都想着附近有没有电站，赶时间的时候更是凉凉，反正就是如果一天晚上懒得充电，第二天基本不太想开，超充不是到处都有，就算有也要看有没有满，就算没有满和你要去的地方一般也有点距离，这就涉及到绕路，所以要用特斯拉出行，3个小时的路程基本多个一小时。这车也就只适合不离开城市。开到另一个城市实在费劲。坐标LA
这都是开过电动车的车主。其他没开过或者不缺钱的人总是唱反调
说的挺现实，不过这需要五年时间才能消除。
国内的情况是。。。只能做第二辆车。。。但城里开是真的舒服。。。
里程焦虑。 太心累了。
所以买model3比较合适
讲解的好棒啊，看的很舒服，不矫揉造作，上次在广州车展电梯上看到了胡正阳，好激动😂
讲的很客观，很受益，不像有些人，很装，给你点赞👍
Jason Chan 你是说38吗，真的很装
他讲的不行吧！很多细节不足都没讲，有待进步。
非常好的中文车评者，既专业又中肯，不但传递了感受，也传递了文明。
演说完全无卡壳，惊呆了，老师上课都没那么流畅..
作为一名model3车主，我想说这是我开过最省心的车，车子可以连接车库门回家离开自动开启关闭，手机可以控解锁，控温，甚至可以遥控前后，当然买这车最最主要的原因还是在于自动驾驶系统，真的好用，95%的时候我都在用，跑高速上百英里几乎都不用去管，尤其下大雨黑天视线不好的情况下，自动驾驶比肉眼靠谱的多。我觉得这车和传统汽车就是我当初从N97换成iphone4的感觉。没有什么可比性，本来当初想买雷克萨斯RX来的，也是北美神车，还好没买，科技真的可以改变生活。而且这车是可以不断更新升级完善系统的，这就很牛B，刚买车时自动驾驶还没有现在便利，还不能和导航连接，只能走直线，现在已经和导航连接，会自动变道，已经很少会因为看书看电影错过路口了。真的不错。另外还有升级各种彩蛋，比如可以上网，但法律限制没有安装视频插件，还有一些恶搞，什么圣诞节火炉啊，模仿放屁声音，小游戏什么的，没什么大用，但挺有趣。买了这车后每次升级都有一些期待,这是传统车越开越没劲，过了新鲜感后就想换车是没的比的。当然作为曾经的牧马人车主，改装硬件当然也很有趣，前提是你得不断投入金钱和时间。
把天聊死 新的体验 不错
“看书看电影错过路口”？。。。可怕
tesla在autopilot出錯時，拼命解釋網站上寫得清清楚楚，autopilot不是auto pilot，只是個assistant system...level 3都不到的車，敢胡扯說是auto pilot的，大概也只有elon musk.
Daniel Du 我以为他在开玩笑
作为家人在tesla工作的人来说。你还95%用自动驾驶，真是找死不嫌快。
底盘重而且重心特低是优点，方向盘紧而精准也是跑车的特点，这两点跟坛主的看法不能苟同。买了M3有近一个月了，驾车体验远超个人原来开过的所有燃油车。感觉就跟当年从诺基亚换苹果很类似。特斯拉现在是不完美，但电池技术正在飞速提升，迟早会把那些不思进取的燃油车企大佬赶下历史的舞台。力挺推动可持续能源发展的特斯拉！
Yong 大佬们都有进行电动车的研究，特斯拉是他们的白老鼠，开荒牛。等到各方面技术成熟后他们就会进场了。
不出远门，有固定住所，生活路径规律就是神器。
春节前花15万买了个威马EX5， 标称400km续航。春节期间出游开了3000公里，冲了13次电，其中高速快充8次，每次40分钟。感觉国内中东部充电桩的密度已经相当高，而且有个“国标”保证不同品牌充电桩的 通用性。其实最大的问题是车位被汽油车占用。不过即使如此，整个出游也没有太大的里程焦虑。
为什么这么多人不喜欢特斯拉的造型，我觉得很好看啊，很流线简约。
都是一些车行的水军 大家都去买电动车了他们就没钱赚了
今年销量高 是因为有7500federal credit 加州政府再给2500。而且是积压了3年的订单。2019年真不好说。
现在的federal credit 减少一半了 哎
新能源和自动驾驶绝对是汽车厂商的未来发展方向，Tesla 虽然现在还有很多的不足，但是相信不断的努力和改进，未来一定会取代传统的汽油汽车🚘！加油💪特斯拉！
本人宝马X6转model 3车主，最近国内model 3大打折，长续航四驱+完全自动驾驶（未来实现）买下来不到55万。个人感觉特斯拉这个车子充分的体现出了中美用车观念上的巨大差别。中国人在乎内饰复杂和很宽敞的内部空间。model 3的内饰虽然简单，但我坐进去之后完全没有觉得有任何廉价感，用料还算实在，简约不等于简陋。所以喷做工差的很可能是没有见过真车。车内空间比我想象的大很多，我178 200斤和190的朋友坐进去并不感觉局促，因为没有燃油机所以前后排空间逗逼同级别的车子要大。充电的问题要看个人，我家里安装了充电桩所以每天满电出门，远途的话开过北京到西安和内蒙都没有问题，充电网已经比较完善了。自动驾驶其实是辅助驾驶，还是需要随时人为接管，但model 3的硬件具备完全自动驾驶的能力，未来通过软件更新实现。总体感觉model 3并不差，只是需要转变观念去稍微适应一下，正如视频一开始说的，开特斯拉就像从诺基亚到苹果，一开始都不适应 骂声一片，然而这只是步入未来的一个必经之路。
请问国内道路情况自动驾驶安全吗？前面的车如果突然刹车，自动驾驶的AI是什么反应？
CYNtiedan 你以为美国人不喜欢很宽敞的内部空间。
Dendi Su 也是突然刹车。
Dendi Su 就跟人的反应一样，前面突然刹车人反应不过来ai也反应不过来。
最後一句說得好 這可能是內燃機車最後的黃金時代 我也覺得汽油機總有下台的一天 但不得不說Model 3比想像中糙了不少 不知道是不是為了和高端產品線強行區分，以防未來的model S 買家降級。另外美國有十幾萬加油站，目前Tesla的快充站估計數以百計。充電梉看上去不少但考慮到加油一次五到七分鐘而充電一次四十到五十分鐘 我覺得充電站至少還要再多建現在數量的十到十五倍才能滿足批量銷售。 剛才視頻裡除了一個充電站其餘都是滿的，試想去了加油站然后前面排了兩部車，加上你的車需要兩個小時才能完成充電。什麼事兒都耽誤了。
99%的情况下只需夜里在家半价自充，偶尔外出长途时才需要中途补充，并且长途补充的90%情况是只需补充一次。满电航程400多公里，普通人99%的日常活动范围都在半径100公里以内。只有1%超过200公里，中途充电一次足够了，况且也正好需要中途休息一下吧。外出半径大于500公里？请坐飞机吧，这不是越野车，这是城市通勤用车。根据自己需要再决定买不买。假如你在30公里外上班，却偏偏去关心电动自行车的充电里程，然后批评电动自行车无法满足你的日常需要。请问到底哪里出了问题？
在美国你能说日常生活范围都在100公里以内？ 大农村随便去哪都是几十迈过百迈。特斯拉只要超过100迈单程一次来回两百迈 都要比油车多花一个小时。
@@maolu4830 好點。昨天還在聊是否有人開一部車滿足通勤辦事自駕旅遊這多種需求。 雖說不少Tesla車主還有幾部其他車， 但希望一部車就能解決不同需求我覺得還是不少的吧。
充电站就是和加油站竞争嘛 以后如果加油站都变成充电站了那就方便了 现在看起来电动车在美国受到不少传统车企和石油公司的阻挠
每次经过Bakersfield 都看见一堆特斯拉在充 南北走的特斯拉大家都在那充 要是再多一点要排队就哭了
开车时用触摸屏是极其难受的，我觉得还是像宝马那样 有两套控制方式比较好。还有 这车的用料和做工有点次。
可以开启自动驾车模式再用触屏
Andy Fu 自动驾驶始终不安全
@@edwin8480 当然不是完全不管路况了 自动驾驶要是真那么不安全特斯拉早就会把这个功能取消了 用习惯了你触屏调东西也不会费时其实自动驾驶的功能很多现在的车都有了 自动急停 偏道转正 所谓自动驾驶也不过就多了一个自动调节车速的功能 电机车本身加速也减速就比汽油车快很多 所以这些功能在电机车上效果更好
Andy Fu 也有道理啊
Andy Fu 对我我这种爱开车的人来说连自适应巡航都不开的，就别提自动驾驶了。 我觉得多一套物理旋钮会好用很多，也显档次。
这才是真正像样的测评，文案不错，主持人吐字清晰，内容也吸引人，加油
其实KeyCard必须在特定的地方上开启并不傻，不在特定的地方解锁难道到要整辆车都探测解锁吗？这个不太符合特斯拉的需求，因为供应量的关系，特斯拉在很多地方上都力求简化，连在内部的很多材质都不是5-6万刀该有的质量，你还奢望它做一个遥控钥匙？再来，个人觉得把钥匙卡反复在特定位置并不傻，不放在杯架后制定的位置的话，今天你放这一边，明天你放另一边，下车才花时间找卡，倒不如一开始就让你习惯固定一个地方，避免浪费时间，以及提高汽车阅读钥匙的效率。以上纯属个人看法，这只车评也是我见过数一数二的了，非常详细，客观，易懂，赞。
你带着卡，搬着东西，想开后备箱，必须先走到驾驶位开启。不傻吗?
其实这个设计是满足特定需求的，就是在手机没电或者丢失的情况下，毕竟电子产品不可能永远有电，所以我觉得如您所说，很合理。
这keycard可能设计上就是应急使用的，平时都是用手机？手机放兜里走进自动解锁，离远自动加锁，听起来不错的。
最後的結語很棒哦！！汽車是德國人的發明，美國對於汽車這行業影嚮更深遠，我們現在處於油電交替、人工到智能的世代，這過程可能會很長，但一定會迎來一個嶄新的局面！
新能源+自动驾驶我认为真的是未来汽车的发展方向，特斯拉是这方面的先行者传统汽车的挑战者，但是它需要实实在在提升汽车的品质，而不是一直靠营销，不然真的很快会被传统车场pk掉。（期待保时捷的电动车）
保時捷的電動車也要買得起啊 阿不對我都買不起...
介紹得很不錯、很直觀，功能、美觀、價值都提到
还是会再添置一辆300公里代步电动车 有个8年电池售后 暂时也不担心其他 GE11和博瑞GE了解一下
方向沉+避震差，还有很多应该做物理按键的功能（比如空调，手套箱，车钥匙）都整合到了触摸屏里，拔草了
胡正阳书读得不错！！
我算過一個帳, 同樣功能内積内裝的車, 買Tesla的價格去買豐田本田的車, 價差可以支持你加油10年了(按普通用戶用量) 當然, 據一個新聞報導, 加州那邊有計程車或是UBER的說用telsa車駕駛越高的哩程, 駕車成本越低, 因爲電費目前比油費低. 問題是加州那邊的天氣估計對電動車非常適合, 可是高緯度的, 冬季電力損害非常高,(極端例子, iPhone據説在阿拉斯加哪裏戶外幾分鐘就直接關機保護電池) 另外, 潮濕的氣候對電子設備也有非常高的損害, 那麽好像廣東那種回南天潮濕到墻面流滿汗的地區也要考慮一下. 就中短期來看, 連我在美國都覺得不想考慮買電動車.(就是買, 也會買日產leaf二手車. 看過評論, leaf低哩數的二手價格不到兩萬刀, 真心超值) 另外最最重要的原因, 電池技術還沒定型, 進步餘地非常大, 每兩年, 同樣重量的電池要麽支持更大航程, 要麽壽命更長. 什麽時候我覺得該買電動車呢, 當進入充電站不是去充電樁充電, 而是直接有機器把車盤底部的電池替換的時候. 極速充電耗時半小時, 呵呵, 你開什麽玩笑.
特别反感全触摸屏控制，因为没有触感必须用要去看才行，分神太厉害，安全隐患大
自动驾驶了解一下
经常用的功能还是实体来的快来的方便，毋庸置疑
不常用的功能屏幕都不需要，手机装个app能设置就好了
傳統車把按鍵做在相關的地方，所以需要的人可自行操作，model3則是都做在面板，要能快速找到相關功能，需要一段時間適應。但我最care的，是我打了一輩子電腦，現在不戴老花眼鏡，根本就無法看清螢幕，若是戴上墨鏡更看不清，在長時間自駕，昏昏欲睡時，能否好好操作那個面板，會是問題。
可能成本砍太大，連HUD都沒有。
在国内最大的问题就是充电了，沈阳目前只有一个特斯拉充电桩，而且中国车主很少能有自家车库，最好的情况也就是车位，还很难让你加充电设备，再加上北方地区要比美国北方气温低很多，不过在沈阳地区看到过一些特斯拉，很抢眼的就是model x
价格公布之后，我就把Model3的预约给退了，等着国产化再考虑，宝马530LE混合动力，国内售价也就49.8万，所以再等等……
你有没有发现，特斯拉在走体育运动装备那条营销套路，如果我猜的没错，即便是国产也不会降价，更不会去做大众化市场方案。
最后的小结语说得真棒。让我们好好享受自驾车最后的黄金时代。
宝马的价格 夏利的做工
說到重點~
宝马不会自动驾驶还污染环境，而且不是运动版加速也不行。
特斯拉價格腰斬為哪樁 th-cam.com/video/rZzQ8GSx_X0/w-d-xo.html
特斯拉自動駕駛撞警車 th-cam.com/video/IK5CflTGyj8/w-d-xo.html
@@carlol4590 特斯拉用户手册说得清清楚楚这是辅助驾驶 开车睡觉撞车的那真的和车子没关系
講解很到位 立場很客觀 好的地方 不好的地方都一一點出很值得讓人一看的tsela介紹影片
充電的要40分鐘，加油2分鐘，就是這麽簡單
Freddie Hou 確定兩分鐘？😂
C jane 4分钟也行啊
魚與熊掌不可兼得 充電慢但比加油環保
这是典型的固定思维 你可以觉得现在电车太弱 但你汽油车加油上限也就在那里了 马力也差不多就那样了 油耗不会有突破了 但电动车的技术才刚刚起步 充电技术如果有了突破 或者里程数有了突破的时候 那你就会觉得自己目光短浅了……
如果快没电了这是一定要去Tesla supercharger还是随便一些electric charger就行？
特斯拉的做工真的不敢恭维，和gle能比？我还是比较相信奔驰宝马奥迪的电动车（奥迪前不久开放一款电车大家可以去关注一下），至少你人坐进去是一种享受，特斯拉完全不考虑这些，廉价的材质，不敢恭维
當你發現行車距離和充電站的差距，你會毫不猶豫放棄其他廠牌，如果你要車距一樣的BMW i8，3倍車價，謝謝
@@yu-hsientu7137 不懂車就別亂說，i8不是純電的-_-||
@@thanos3564 我的確不懂i8，我朋友只有i3，續航距離完全不行，更加証明了Tesla目前完全沒有能達到同樣續航距離的競爭對手，看看2019要出的全電動車，都卡在230到240mile，去年的model 3就310mile了，下款出就不知差多少了
平实，真实的测评，人帅，说话声音也很亲和，👍。自动驾驶目前最好是L3，确实通勤上的时间如果可以他用还是很赞的。tesla价格不便宜的，做工真说不上精致，而且现在充电桩也要花钱了，现在减税政策也改了，成本还是不低的。
脚只放在油门踏板上是不安全的操作啊
非常中肯的評論，沒有啥偏見
没有充值说话就是直接
666
感觉，目前电动车还只是适合在城里开，而且最主要问题不仅仅是续航，还有充电时间，加油一分钟，充电四十分钟。。
这车在特别寒冷的地方开怎么样，比如波士顿冬天经常零下十几度，电池续航能扛得住吗？
扛不住，冷的地方别买电动车
Yang Wang 这牌子就为加州人民特供的
坐垫高度设计不是太次，没有经验的原因，而是没有空间，因为特斯拉底板是电池占用了十多公分的高度，所以在保持同样外形的情况下，脚肯定要高很多的。
聽聽3:06关行李倉門那声音，這車根本是台破車。這美國車，基本的都做不好，卻標奇立異，本末倒置。有這樣的國家，就有這樣的車。
你這是在反串吧?整部影片哪有到19:57這麼久，剩下幾秒你去哪看的?
@@SongK更正了，謝謝。
和公司有关，毕竟一个靠热点红起来的年轻公司。
Frank Lee 那是车牌撞击到车体的声音……
美国人的性格所致，比较大条没有欧洲车的精致紧凑和日本车的细节考究，客观的讲，特斯拉作为电动车产业的拓荒者，做到现在这个地步，已经很不错了。那么多次濒临破产，不搞点标新立异的噱头，这企业可能都活不到今天。宽容一点，等他进步就是了，国产一众电车品牌也是一样。
简洁明了，没有水词，没有扯淡，非常好，关注！！
在美国价格和X5差不多，但是X5在国内100万上下
基本版本没那么贵
x5没那么便宜……5万多的x5如果是我肯定不会买的 基本是底配了
讲的挺好，给个好评。问题是这个车内饰，不客气的说帕萨特都比他好。而且方向盘上物理按键还是加几个吧，而且不知道有没有声控，从声控、触摸屏、物理按键三个纬度去操作的话，不论怎样的驾驶情况下都能找到最合适的操作方式。
把所有的功能都擺到螢幕裡操作，不但得換頁，還要眼睛看著才點得到，沒辦法盲按，這不是"炫"，是"蠢"，更實際點，這是cut cost的廉價作法。
Aron Yang 除非萤幕能够移动差不多了吧
Aron Yang 是的。从人机交互的角度看，常用功能还是有专用按键好。至于速度显示，至少也应该给个hud啊。
下雨打开后备箱盖，雨水会直接流进后备箱，没有设计导流槽
就现在来说，混动车比纯电动要实在得多。
小胡这次讲的很不错，非常详细，也很清晰
评测简洁明了没有一丝赘语，把该说的都介绍了，不需要说的一句没说
从头到尾认真看完，点个赞！
看评论就知道是开过还是没开过的。 Tesla和汽油车的区别就像第一代全触摸屏智能手机和最后一代nokia翻盖机的区别，特别是自动驾驶， summon等功能，用过了不会再想回去的。
美国人不傻！销量碾压其他总和不是造假国敢想的
讲的非常非常全面，感谢感谢
"国产坑货？？" 表扬一个人 没有必要非要贬低他人吧。 像nio 这种国产车发展速度也是很快的。
蔚蓝 大便一样的半成品
国内所谓的新能源就是坑货，毋庸置疑。
NIO? 垃圾 CEO 一月份底在采访时说 工厂正常运行，产量到达预期。三月份开财报，说关闭工厂。这种垃圾你好？ 那个傻逼就只会拿着投资人的钱，自己享受
@@zhuzhuzhzu9403 难道所有的决定都是一成不变的吗？目前开场要花很多钱 本来就投的钱比收入多，消减预算并无道理 没必要骂人家 “垃圾”
@@titball 在你眼里 世界上只有好人和坏人 😂
希望汽车以后能像扫地机器人一样自己找电源
除了logo我真的在这台车上找不出任何优点
各有所好吧
胡正阳真的 颜值在线讲车也很细致 国内评车人当中一眼就有好感的
再怎看 越看越像一台手機 以後自己會跑
口才一流，专业专业水准👍
国产新能源坑货，就这大实话我就必须给赞
評的很中肯，內容也不錯，好評!
所以这个车在北美的同价位选择是X5 GLE。。。 那用料真的是太低调了
没错 而且销量还吊打他们
这个车在欧洲 同价位的是A4 2.0 330之类的. X540i 都要10万多欧
@@jpctc2008 刚查的 Model 3在欧洲的起价是5.8万欧 你说的A4官网起价3.9万欧 朋友 都能翻墙的人不存在信息不对等
@@gingerboss1093 对啊，A4起步价是乞丐版的，连真皮座椅都没有的 4万，2.0高功率 发动机 就要5万多了
而且目前售价4万左右的，都是奔驰C180甚至C160，A4 1.4T的，宝马316/318，这些车型，随便换个330都要5万+，（荷兰价格）
电动车现在也只适合在城市里开，而且还要自己住的地方要有充电桩才方便。。长途基本就是开不了。比较适合有两台车的家庭用
听说国内50万起步？略贵，但在北上广深应该还是能卖的不错
我爸妈想买这个车，在我极力劝说下，买了530Li
he he 明智的选择
he he 有钱
估计你一两年后会后悔
@@杨军-y9b 家里一台530Li，然后又订了一台model 3
在深圳开比亚迪元EV还算可以的，落地十一万人民币不到，充电一小时跑200公里（还有20%的电就去充了，不想用经济模式）家附近有几个快充站，只要不是出租车交接班时段去都不需要排队。平时通勤可以一周充一次电。当然没有自动驾驶这些高大上的东西，纯粹当普通油车开，免费拿个深圳车牌罢了。
六万美刀买个大塑料盒子
思路讲的非常清楚，同时不觉得枯燥，follow了
！！！终于有车自带手机底座了，有这么难吗？汽车行业是该洗洗牌了
zsqduke 吗的 这也是我一直不解的地方
请问车载谷歌地图需要联网使用吗？是用运营商的网络？费用怎么算？谢谢
国产的安全问题和冬季烧电问题还是没有完全解决，所以还是没办法比。
特斯拉也没解决冬天电量下降问题
我的3冬天烧电也很严重...电车通病
为什么不在车库里先heat，就可以很好的里程，跟夏天一样
安全性沒問題吧，主要是大陸冷，我電池續航力冬天可能會損失100km
在標準檔的時候，鬆開油門就有制動的效果，這樣煞車燈不會亮感覺比較擔心被後車追尾。
Tesla❤👍
表述清晰，我们要用薄膜photovolatic technology 来改变他了
外观跟内饰都丑的一逼，简陋到跟电动摩托车一样😓
踏板脚不累吗 要固定住位置
这车真的挺丑
很中肯细致的测评，用词也很有水准哦，居然只有两千多订阅，支持一下
如果我把中控屏打烂，這车是否就基本等于废了
肯定能换的，价格问题
没屏幕的话，车照样可以开的，还真有人拆了屏幕试过的
哈哈，你没看有评测里没显示器就能开的？用手机就可以看时速，不需要屏幕
我把你挂挡掰断 你的车也废了 尽说些废话
@@TheSunshineRequiem 杠精，屏幕和挂挡谁容易坏？我都不用大力气，我拿一个尖锐物品随便划一划就坏了呀
底盤一下軟一下硬有點不太明白 不過我知道加州的公路品質很爛 我在加州開過當地的路況非常險峻跟打仗沒兩樣 我覺得車子應該沒問題是路太爛如果在德州開會非常舒服尤其是長途
看完了，觉得真的不想买了
各有所好囉
特斯拉的产品还是要摆脱廉价用料和做工才考虑入手，本来也是很喜欢特斯拉的，看过真车之后还是决定再等等。
这个价钱买RS3的话 你不知道有多后悔买特斯拉
我也是这么觉得的
很棒的讲解！提示一个小的口误：是黑河-腾冲线，而不是漠河。
电机永远唤醒不了我们男人心中沉睡的猛兽
Javier pan 你需要一台roadster
Javier pan 下一代就不这么想了
Garfy Y 这不重要，没声浪的车踩油没激情
Elijah Hua 管他呢
Javier pan 都没油了，何来的油门？
看到台灣的充電站 看來在 國道周圍都很充足，汽車產業 不知道會不會跟手機一樣 NOKIA轉到APPLE的階段。
这钱可以买5系了，买个这货，是不是有病，50万买个10万的车的
你肯能不知道 这款车在美国售价和Gle齐平 18年的销售量是奔驰全系加一起的总和 特斯拉市值超过了戴姆勒 会不会是美国人脑子有病 我觉得不是 因为我就有一辆
适应不了变化以后只能自杀了
Ruihan Jiang 和奔驰全系一样？
@@奶酪精 夸张了 12月2w5 人家奔驰全系全年平均3w以上每月
没传统大厂出了量产纯电车特斯拉就凉了
170英里续航，超充接近20刀。HONDA新的 Insight满油接近500英里的续航，加shell的普通油品消费也不到30刀，重要是车价只是特斯拉的一半。
ty l 有这么好吗？
01多少秒？
比亚迪速冻车经过
甚麼意思
行车中我要调整空调怎么办，方向盘上有没有快捷键 或者听广播一类的， 屏幕很容易分神啊
您长得真像贾跃亭lol
说话听着很舒服~智商情商都ok
入门版果然不行，样子丑，东西哪哪都减配，，无爱
介紹詳盡，評價中肯
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你的账号已经无法添加啦。
一字一句 清清楚楚 不拖泥帶水 好評點讚!
最便宜的多钱呢？
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哈喽视频 ，3.5万美元
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言语和颜值水准都很高的车评人👍
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狗嘴吐不出象牙
wei wang 你表达的意思是好的，换些文雅一点的词语很有必要。 不然一波键盘侠 你懂得
颜值?!
颜值这个问题就呵呵
声音很有磁性，语言和评论都是很有水平的，不偏不倚，很公道，顶了
我在欧洲，国家充电站0.6欧元一度电。特斯拉从经济性来讲和普锐斯混动/天然气动力车差不多。充电时间比加油加气长太多，续航和天然气半斤八两。所以，买特斯拉的动力还得靠环保主义，未来主义情怀。所以特斯拉车主都很值得尊重，德财兼备，忧国忧民
哈哈确实。尤其是model3，要放弃传统品牌的豪华
其實電動車目前來說不算是什麽"環保"的東西，先不說目前的電力來源很多地方還是靠火力發電廠，就算是燒天然發電，也沒有太大的碳排放，最重要一點是鋰電池中，鋰礦的開採，鋰電池的加工製作，所產生的污染可是多得非常驚人的
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@@minervali631 这家伙拿传统车厂的钱黑特斯拉 哈哈
燃料电池老化后处理比汽车尾气更危险
优点有很多人说了，我就说说缺点吧，首先，冬天比较冷的地区，如果家里没有车库，真不建议买，你一定会有焦虑，电池的寿命和续航能力会大大降低。 其次，model 3的漆...真的太软了，软到你不能在自动洗车行进行清洗，然后车顶棚的玻璃，非常容易脏...来自飞鸟的问候.... 再次，自动巡航并不是非常安全，无法识别红灯就不说了，上高速并线的地方极易出现问题，因为镜头无法识别过宽的边线。再再次，副驾驶腿部空间受限，控制屏有些大，腿的空间比较少，尤其是穿了高跟鞋的话，腿一定会碰到屏幕外沿，如果有个急刹车或者转向，真的有些疼。。。最后...不要相信开着model3 能在车里通过顶棚看星星的鬼话。。。
老司機~ 我真懷疑那些讚美的是不是有不少特斯拉股 . 這車....這公司....
像我们这种再北方的 冬天是不是基本就告别电动车了。。。。。。。
穿高跟鞋开车，这学员没法带了……
@@THEmfwin 人说的副驾……
@@THEmfwin 杠精？
好評 是我看過最詳盡model3的體驗介紹了
讲得很不错， 有几点是长时间开model s 后的感受， 首先这个电池，真的是废，基本按照年轻人开法，电池直接减掉30 英里， 电池续航少于50 英里，心里就会很慌，这就是这个车到了少于80 公里续航的时候，整个人就很烦，特别是有强迫症的人，看到电池不满就很不爽和用iphone 一样。 特别是长途，去哪都想着附近有没有电站，赶时间的时候更是凉凉，反正就是如果一天晚上懒得充电，第二天基本不太想开，超充不是到处都有，就算有也要看有没有满，就算没有满和你要去的地方一般也有点距离，这就涉及到绕路，所以要用特斯拉出行，3个小时的路程基本多个一小时。这车也就只适合不离开城市。开到另一个城市实在费劲。坐标LA
这都是开过电动车的车主。其他没开过或者不缺钱的人总是唱反调
说的挺现实，不过这需要五年时间才能消除。
国内的情况是。。。只能做第二辆车。。。但城里开是真的舒服。。。
里程焦虑。 太心累了。
所以买model3比较合适
讲解的好棒啊，看的很舒服，不矫揉造作，上次在广州车展电梯上看到了胡正阳，好激动😂
讲的很客观，很受益，不像有些人，很装，给你点赞👍
Jason Chan 你是说38吗，真的很装
他讲的不行吧！很多细节不足都没讲，有待进步。
非常好的中文车评者，既专业又中肯，不但传递了感受，也传递了文明。
演说完全无卡壳，惊呆了，老师上课都没那么流畅..
作为一名model3车主，我想说这是我开过最省心的车，车子可以连接车库门回家离开自动开启关闭，手机可以控解锁，控温，甚至可以遥控前后，当然买这车最最主要的原因还是在于自动驾驶系统，真的好用，95%的时候我都在用，跑高速上百英里几乎都不用去管，尤其下大雨黑天视线不好的情况下，自动驾驶比肉眼靠谱的多。我觉得这车和传统汽车就是我当初从N97换成iphone4的感觉。没有什么可比性，本来当初想买雷克萨斯RX来的，也是北美神车，还好没买，科技真的可以改变生活。而且这车是可以不断更新升级完善系统的，这就很牛B，刚买车时自动驾驶还没有现在便利，还不能和导航连接，只能走直线，现在已经和导航连接，会自动变道，已经很少会因为看书看电影错过路口了。真的不错。另外还有升级各种彩蛋，比如可以上网，但法律限制没有安装视频插件，还有一些恶搞，什么圣诞节火炉啊，模仿放屁声音，小游戏什么的，没什么大用，但挺有趣。买了这车后每次升级都有一些期待,这是传统车越开越没劲，过了新鲜感后就想换车是没的比的。当然作为曾经的牧马人车主，改装硬件当然也很有趣，前提是你得不断投入金钱和时间。
把天聊死 新的体验 不错
“看书看电影错过路口”？。。。可怕
tesla在autopilot出錯時，拼命解釋網站上寫得清清楚楚，autopilot不是auto pilot，只是個assistant system...level 3都不到的車，敢胡扯說是auto pilot的，大概也只有elon musk.
Daniel Du 我以为他在开玩笑
作为家人在tesla工作的人来说。你还95%用自动驾驶，真是找死不嫌快。
底盘重而且重心特低是优点，方向盘紧而精准也是跑车的特点，这两点跟坛主的看法不能苟同。买了M3有近一个月了，驾车体验远超个人原来开过的所有燃油车。感觉就跟当年从诺基亚换苹果很类似。特斯拉现在是不完美，但电池技术正在飞速提升，迟早会把那些不思进取的燃油车企大佬赶下历史的舞台。力挺推动可持续能源发展的特斯拉！
Yong 大佬们都有进行电动车的研究，特斯拉是他们的白老鼠，开荒牛。等到各方面技术成熟后他们就会进场了。
不出远门，有固定住所，生活路径规律就是神器。
春节前花15万买了个威马EX5， 标称400km续航。春节期间出游开了3000公里，冲了13次电，其中高速快充8次，每次40分钟。感觉国内中东部充电桩的密度已经相当高，而且有个“国标”保证不同品牌充电桩的 通用性。其实最大的问题是车位被汽油车占用。不过即使如此，整个出游也没有太大的里程焦虑。
为什么这么多人不喜欢特斯拉的造型，我觉得很好看啊，很流线简约。
都是一些车行的水军 大家都去买电动车了他们就没钱赚了
今年销量高 是因为有7500federal credit 加州政府再给2500。而且是积压了3年的订单。2019年真不好说。
现在的federal credit 减少一半了 哎
新能源和自动驾驶绝对是汽车厂商的未来发展方向，Tesla 虽然现在还有很多的不足，但是相信不断的努力和改进，未来一定会取代传统的汽油汽车🚘！加油💪特斯拉！
本人宝马X6转model 3车主，最近国内model 3大打折，长续航四驱+完全自动驾驶（未来实现）买下来不到55万。个人感觉特斯拉这个车子充分的体现出了中美用车观念上的巨大差别。中国人在乎内饰复杂和很宽敞的内部空间。model 3的内饰虽然简单，但我坐进去之后完全没有觉得有任何廉价感，用料还算实在，简约不等于简陋。所以喷做工差的很可能是没有见过真车。车内空间比我想象的大很多，我178 200斤和190的朋友坐进去并不感觉局促，因为没有燃油机所以前后排空间逗逼同级别的车子要大。充电的问题要看个人，我家里安装了充电桩所以每天满电出门，远途的话开过北京到西安和内蒙都没有问题，充电网已经比较完善了。自动驾驶其实是辅助驾驶，还是需要随时人为接管，但model 3的硬件具备完全自动驾驶的能力，未来通过软件更新实现。总体感觉model 3并不差，只是需要转变观念去稍微适应一下，正如视频一开始说的，开特斯拉就像从诺基亚到苹果，一开始都不适应 骂声一片，然而这只是步入未来的一个必经之路。
请问国内道路情况自动驾驶安全吗？前面的车如果突然刹车，自动驾驶的AI是什么反应？
CYNtiedan 你以为美国人不喜欢很宽敞的内部空间。
Dendi Su 也是突然刹车。
Dendi Su 就跟人的反应一样，前面突然刹车人反应不过来ai也反应不过来。
最後一句說得好 這可能是內燃機車最後的黃金時代 我也覺得汽油機總有下台的一天 但不得不說Model 3比想像中糙了不少 不知道是不是為了和高端產品線強行區分，以防未來的model S 買家降級。另外美國有十幾萬加油站，目前Tesla的快充站估計數以百計。充電梉看上去不少但考慮到加油一次五到七分鐘而充電一次四十到五十分鐘 我覺得充電站至少還要再多建現在數量的十到十五倍才能滿足批量銷售。 剛才視頻裡除了一個充電站其餘都是滿的，試想去了加油站然后前面排了兩部車，加上你的車需要兩個小時才能完成充電。什麼事兒都耽誤了。
99%的情况下只需夜里在家半价自充，偶尔外出长途时才需要中途补充，并且长途补充的90%情况是只需补充一次。
满电航程400多公里，普通人99%的日常活动范围都在半径100公里以内。只有1%超过200公里，中途充电一次足够了，况且也正好需要中途休息一下吧。
外出半径大于500公里？请坐飞机吧，这不是越野车，这是城市通勤用车。根据自己需要再决定买不买。
假如你在30公里外上班，却偏偏去关心电动自行车的充电里程，然后批评电动自行车无法满足你的日常需要。请问到底哪里出了问题？
在美国你能说日常生活范围都在100公里以内？ 大农村随便去哪都是几十迈过百迈。特斯拉只要超过100迈单程一次来回两百迈 都要比油车多花一个小时。
@@maolu4830 好點。昨天還在聊是否有人開一部車滿足通勤辦事自駕旅遊這多種需求。 雖說不少Tesla車主還有幾部其他車， 但希望一部車就能解決不同需求我覺得還是不少的吧。
充电站就是和加油站竞争嘛 以后如果加油站都变成充电站了那就方便了 现在看起来电动车在美国受到不少传统车企和石油公司的阻挠
每次经过Bakersfield 都看见一堆特斯拉在充 南北走的特斯拉大家都在那充 要是再多一点要排队就哭了
开车时用触摸屏是极其难受的，我觉得还是像宝马那样 有两套控制方式比较好。还有 这车的用料和做工有点次。
可以开启自动驾车模式再用触屏
Andy Fu 自动驾驶始终不安全
@@edwin8480 当然不是完全不管路况了 自动驾驶要是真那么不安全特斯拉早就会把这个功能取消了 用习惯了你触屏调东西也不会费时
其实自动驾驶的功能很多现在的车都有了 自动急停 偏道转正 所谓自动驾驶也不过就多了一个自动调节车速的功能 电机车本身加速也减速就比汽油车快很多 所以这些功能在电机车上效果更好
Andy Fu 也有道理啊
Andy Fu 对我我这种爱开车的人来说连自适应巡航都不开的，就别提自动驾驶了。 我觉得多一套物理旋钮会好用很多，也显档次。
这才是真正像样的测评，文案不错，主持人吐字清晰，内容也吸引人，加油
其实KeyCard必须在特定的地方上开启并不傻，不在特定的地方解锁难道到要整辆车都探测解锁吗？这个不太符合特斯拉的需求，因为供应量的关系，特斯拉在很多地方上都力求简化，连在内部的很多材质都不是5-6万刀该有的质量，你还奢望它做一个遥控钥匙？
再来，个人觉得把钥匙卡反复在特定位置并不傻，不放在杯架后制定的位置的话，今天你放这一边，明天你放另一边，下车才花时间找卡，倒不如一开始就让你习惯固定一个地方，避免浪费时间，以及提高汽车阅读钥匙的效率。
以上纯属个人看法，这只车评也是我见过数一数二的了，非常详细，客观，易懂，赞。
你带着卡，搬着东西，想开后备箱，必须先走到驾驶位开启。不傻吗?
其实这个设计是满足特定需求的，就是在手机没电或者丢失的情况下，毕竟电子产品不可能永远有电，所以我觉得如您所说，很合理。
这keycard可能设计上就是应急使用的，平时都是用手机？手机放兜里走进自动解锁，离远自动加锁，听起来不错的。
最後的結語很棒哦！！汽車是德國人的發明，美國對於汽車這行業影嚮更深遠，我們現在處於油電交替、人工到智能的世代，這過程可能會很長，但一定會迎來一個嶄新的局面！
新能源+自动驾驶我认为真的是未来汽车的发展方向，特斯拉是这方面的先行者传统汽车的挑战者，但是它需要实实在在提升汽车的品质，而不是一直靠营销，不然真的很快会被传统车场pk掉。（期待保时捷的电动车）
保時捷的電動車也要買得起啊 阿不對我都買不起...
介紹得很不錯、很直觀，功能、美觀、價值都提到
还是会再添置一辆300公里代步电动车 有个8年电池售后 暂时也不担心其他 GE11和博瑞GE了解一下
方向沉+避震差，还有很多应该做物理按键的功能（比如空调，手套箱，车钥匙）都整合到了触摸屏里，拔草了
胡正阳书读得不错！！
我算過一個帳, 同樣功能内積内裝的車, 買Tesla的價格去買豐田本田的車, 價差可以支持你加油10年了(按普通用戶用量) 當然, 據一個新聞報導, 加州那邊有計程車或是UBER的說用telsa車駕駛越高的哩程, 駕車成本越低, 因爲電費目前比油費低. 問題是加州那邊的天氣估計對電動車非常適合, 可是高緯度的, 冬季電力損害非常高,(極端例子, iPhone據説在阿拉斯加哪裏戶外幾分鐘就直接關機保護電池) 另外, 潮濕的氣候對電子設備也有非常高的損害, 那麽好像廣東那種回南天潮濕到墻面流滿汗的地區也要考慮一下. 就中短期來看, 連我在美國都覺得不想考慮買電動車.(就是買, 也會買日產leaf二手車. 看過評論, leaf低哩數的二手價格不到兩萬刀, 真心超值) 另外最最重要的原因, 電池技術還沒定型, 進步餘地非常大, 每兩年, 同樣重量的電池要麽支持更大航程, 要麽壽命更長. 什麽時候我覺得該買電動車呢, 當進入充電站不是去充電樁充電, 而是直接有機器把車盤底部的電池替換的時候. 極速充電耗時半小時, 呵呵, 你開什麽玩笑.
特别反感全触摸屏控制，因为没有触感必须用要去看才行，分神太厉害，安全隐患大
自动驾驶了解一下
经常用的功能还是实体来的快来的方便，毋庸置疑
不常用的功能屏幕都不需要，手机装个app能设置就好了
傳統車把按鍵做在相關的地方，所以需要的人可自行操作，model3則是都做在面板，要能快速找到相關功能，需要一段時間適應。
但我最care的，是我打了一輩子電腦，現在不戴老花眼鏡，根本就無法看清螢幕，若是戴上墨鏡更看不清，在長時間自駕，昏昏欲睡時，能否好好操作那個面板，會是問題。
可能成本砍太大，連HUD都沒有。
在国内最大的问题就是充电了，沈阳目前只有一个特斯拉充电桩，而且中国车主很少能有自家车库，最好的情况也就是车位，还很难让你加充电设备，再加上北方地区要比美国北方气温低很多，不过在沈阳地区看到过一些特斯拉，很抢眼的就是model x
价格公布之后，我就把Model3的预约给退了，等着国产化再考虑，宝马530LE混合动力，国内售价也就49.8万，所以再等等……
你有没有发现，特斯拉在走体育运动装备那条营销套路，如果我猜的没错，即便是国产也不会降价，更不会去做大众化市场方案。
最后的小结语说得真棒。让我们好好享受自驾车最后的黄金时代。
宝马的价格 夏利的做工
說到重點~
宝马不会自动驾驶还污染环境，而且不是运动版加速也不行。
特斯拉價格腰斬為哪樁 th-cam.com/video/rZzQ8GSx_X0/w-d-xo.html
特斯拉自動駕駛撞警車 th-cam.com/video/IK5CflTGyj8/w-d-xo.html
@@carlol4590 特斯拉用户手册说得清清楚楚这是辅助驾驶 开车睡觉撞车的那真的和车子没关系
講解很到位 立場很客觀 好的地方 不好的地方都一一點出
很值得讓人一看的tsela介紹影片
充電的要40分鐘，加油2分鐘，就是這麽簡單
Freddie Hou 確定兩分鐘？😂
C jane 4分钟也行啊
魚與熊掌不可兼得 充電慢但比加油環保
这是典型的固定思维 你可以觉得现在电车太弱 但你汽油车加油上限也就在那里了 马力也差不多就那样了 油耗不会有突破了 但电动车的技术才刚刚起步 充电技术如果有了突破 或者里程数有了突破的时候 那你就会觉得自己目光短浅了……
如果快没电了这是一定要去Tesla supercharger还是随便一些electric charger就行？
特斯拉的做工真的不敢恭维，和gle能比？我还是比较相信奔驰宝马奥迪的电动车（奥迪前不久开放一款电车大家可以去关注一下），至少你人坐进去是一种享受，特斯拉完全不考虑这些，廉价的材质，不敢恭维
當你發現行車距離和充電站的差距，你會毫不猶豫放棄其他廠牌，如果你要車距一樣的BMW i8，3倍車價，謝謝
@@yu-hsientu7137 不懂車就別亂說，i8不是純電的-_-||
@@thanos3564 我的確不懂i8，我朋友只有i3，續航距離完全不行，更加証明了Tesla目前完全沒有能達到同樣續航距離的競爭對手，看看2019要出的全電動車，都卡在230到240mile，去年的model 3就310mile了，下款出就不知差多少了
平实，真实的测评，人帅，说话声音也很亲和，👍。
自动驾驶目前最好是L3，确实通勤上的时间如果可以他用还是很赞的。tesla价格不便宜的，做工真说不上精致，而且现在充电桩也要花钱了，现在减税政策也改了，成本还是不低的。
脚只放在油门踏板上是不安全的操作啊
非常中肯的評論，沒有啥偏見
没有充值说话就是直接
666
感觉，目前电动车还只是适合在城里开，而且最主要问题不仅仅是续航，还有充电时间，加油一分钟，充电四十分钟。。
这车在特别寒冷的地方开怎么样，比如波士顿冬天经常零下十几度，电池续航能扛得住吗？
扛不住，冷的地方别买电动车
Yang Wang 这牌子就为加州人民特供的
坐垫高度设计不是太次，没有经验的原因，而是没有空间，因为特斯拉底板是电池占用了十多公分的高度，所以在保持同样外形的情况下，脚肯定要高很多的。
聽聽3:06关行李倉門那声音，這車根本是台破車。這美國車，基本的都做不好，卻標奇立異，本末倒置。有這樣的國家，就有這樣的車。
你這是在反串吧?整部影片哪有到19:57這麼久，剩下幾秒你去哪看的?
@@SongK更正了，謝謝。
和公司有关，毕竟一个靠热点红起来的年轻公司。
Frank Lee 那是车牌撞击到车体的声音……
美国人的性格所致，比较大条没有欧洲车的精致紧凑和日本车的细节考究，客观的讲，特斯拉作为电动车产业的拓荒者，做到现在这个地步，已经很不错了。那么多次濒临破产，不搞点标新立异的噱头，这企业可能都活不到今天。宽容一点，等他进步就是了，国产一众电车品牌也是一样。
简洁明了，没有水词，没有扯淡，非常好，关注！！
在美国价格和X5差不多，但是X5在国内100万上下
基本版本没那么贵
x5没那么便宜……5万多的x5如果是我肯定不会买的 基本是底配了
讲的挺好，给个好评。
问题是这个车内饰，不客气的说帕萨特都比他好。
而且方向盘上物理按键还是加几个吧，而且不知道有没有声控，从声控、触摸屏、物理按键三个纬度去操作的话，不论怎样的驾驶情况下都能找到最合适的操作方式。
把所有的功能都擺到螢幕裡操作，不但得換頁，還要眼睛看著才點得到，沒辦法盲按，這不是"炫"，是"蠢"，更實際點，這是cut cost的廉價作法。
Aron Yang 除非萤幕能够移动差不多了吧
Aron Yang 是的。从人机交互的角度看，常用功能还是有专用按键好。至于速度显示，至少也应该给个hud啊。
下雨打开后备箱盖，雨水会直接流进后备箱，没有设计导流槽
就现在来说，混动车比纯电动要实在得多。
小胡这次讲的很不错，非常详细，也很清晰
评测简洁明了没有一丝赘语，把该说的都介绍了，不需要说的一句没说
从头到尾认真看完，点个赞！
看评论就知道是开过还是没开过的。 Tesla和汽油车的区别就像第一代全触摸屏智能手机和最后一代nokia翻盖机的区别，特别是自动驾驶， summon等功能，用过了不会再想回去的。
特斯拉自動駕駛撞警車 th-cam.com/video/IK5CflTGyj8/w-d-xo.html
美国人不傻！销量碾压其他总和不是造假国敢想的
特斯拉價格腰斬為哪樁 th-cam.com/video/rZzQ8GSx_X0/w-d-xo.html
讲的非常非常全面，感谢感谢
"国产坑货？？" 表扬一个人 没有必要非要贬低他人吧。 像nio 这种国产车发展速度也是很快的。
蔚蓝 大便一样的半成品
国内所谓的新能源就是坑货，毋庸置疑。
NIO? 垃圾 CEO 一月份底在采访时说 工厂正常运行，产量到达预期。三月份开财报，说关闭工厂。这种垃圾你好？ 那个傻逼就只会拿着投资人的钱，自己享受
@@zhuzhuzhzu9403 难道所有的决定都是一成不变的吗？目前开场要花很多钱 本来就投的钱比收入多，消减预算并无道理 没必要骂人家 “垃圾”
@@titball 在你眼里 世界上只有好人和坏人 😂
希望汽车以后能像扫地机器人一样自己找电源
除了logo我真的在这台车上找不出任何优点
各有所好吧
胡正阳真的 颜值在线讲车也很细致 国内评车人当中一眼就有好感的
再怎看 越看越像一台手機 以後自己會跑
口才一流，专业专业水准👍
国产新能源坑货，就这大实话我就必须给赞
評的很中肯，內容也不錯，好評!
所以这个车在北美的同价位选择是X5 GLE。。。 那用料真的是太低调了
没错 而且销量还吊打他们
这个车在欧洲 同价位的是A4 2.0 330之类的. X540i 都要10万多欧
@@jpctc2008 刚查的 Model 3在欧洲的起价是5.8万欧 你说的A4官网起价3.9万欧 朋友 都能翻墙的人不存在信息不对等
@@gingerboss1093 对啊，A4起步价是乞丐版的，连真皮座椅都没有的 4万，2.0高功率 发动机 就要5万多了
而且目前售价4万左右的，都是奔驰C180甚至C160，A4 1.4T的，宝马316/318，这些车型，随便换个330都要5万+，（荷兰价格）
电动车现在也只适合在城市里开，而且还要自己住的地方要有充电桩才方便。。长途基本就是开不了。比较适合有两台车的家庭用
听说国内50万起步？略贵，但在北上广深应该还是能卖的不错
我爸妈想买这个车，在我极力劝说下，买了530Li
he he 明智的选择
he he 有钱
估计你一两年后会后悔
@@杨军-y9b 家里一台530Li，然后又订了一台model 3
在深圳开比亚迪元EV还算可以的，落地十一万人民币不到，充电一小时跑200公里（还有20%的电就去充了，不想用经济模式）家附近有几个快充站，只要不是出租车交接班时段去都不需要排队。平时通勤可以一周充一次电。当然没有自动驾驶这些高大上的东西，纯粹当普通油车开，免费拿个深圳车牌罢了。
六万美刀买个大塑料盒子
思路讲的非常清楚，同时不觉得枯燥，follow了
！！！终于有车自带手机底座了，有这么难吗？汽车行业是该洗洗牌了
zsqduke 吗的 这也是我一直不解的地方
请问车载谷歌地图需要联网使用吗？是用运营商的网络？费用怎么算？谢谢
国产的安全问题和冬季烧电问题还是没有完全解决，所以还是没办法比。
特斯拉也没解决冬天电量下降问题
我的3冬天烧电也很严重...电车通病
为什么不在车库里先heat，就可以很好的里程，跟夏天一样
安全性沒問題吧，主要是大陸冷，我電池續航力冬天可能會損失100km
在標準檔的時候，鬆開油門就有制動的效果，這樣煞車燈不會亮感覺比較擔心被後車追尾。
Tesla❤👍
表述清晰，我们要用薄膜photovolatic technology 来改变他了
外观跟内饰都丑的一逼，简陋到跟电动摩托车一样😓
踏板脚不累吗 要固定住位置
这车真的挺丑
很中肯细致的测评，用词也很有水准哦，居然只有两千多订阅，支持一下
如果我把中控屏打烂，這车是否就基本等于废了
肯定能换的，价格问题
没屏幕的话，车照样可以开的，还真有人拆了屏幕试过的
哈哈，你没看有评测里没显示器就能开的？用手机就可以看时速，不需要屏幕
我把你挂挡掰断 你的车也废了 尽说些废话
@@TheSunshineRequiem 杠精，屏幕和挂挡谁容易坏？我都不用大力气，我拿一个尖锐物品随便划一划就坏了呀
底盤一下軟一下硬有點不太明白 不過我知道加州的公路品質很爛 我在加州開過當地的路況非常險峻跟打仗沒兩樣 我覺得車子應該沒問題是路太爛如果在德州開會非常舒服尤其是長途
看完了，觉得真的不想买了
各有所好囉
特斯拉的产品还是要摆脱廉价用料和做工才考虑入手，本来也是很喜欢特斯拉的，看过真车之后还是决定再等等。
这个价钱买RS3的话 你不知道有多后悔买特斯拉
我也是这么觉得的
很棒的讲解！
提示一个小的口误：是黑河-腾冲线，而不是漠河。
电机永远唤醒不了我们男人心中沉睡的猛兽
Javier pan 你需要一台roadster
Javier pan 下一代就不这么想了
Garfy Y 这不重要，没声浪的车踩油没激情
Elijah Hua 管他呢
Javier pan 都没油了，何来的油门？
看到台灣的充電站 看來在 國道周圍都很充足，汽車產業 不知道會不會跟手機一樣 NOKIA轉到APPLE的階段。
这钱可以买5系了，买个这货，是不是有病，50万买个10万的车的
你肯能不知道 这款车在美国售价和Gle齐平 18年的销售量是奔驰全系加一起的总和 特斯拉市值超过了戴姆勒 会不会是美国人脑子有病 我觉得不是 因为我就有一辆
适应不了变化以后只能自杀了
Ruihan Jiang 和奔驰全系一样？
@@奶酪精 夸张了 12月2w5 人家奔驰全系全年平均3w以上每月
没传统大厂出了量产纯电车特斯拉就凉了
170英里续航，超充接近20刀。HONDA新的 Insight满油接近500英里的续航，加shell的普通油品消费也不到30刀，重要是车价只是特斯拉的一半。
ty l 有这么好吗？
01多少秒？
比亚迪速冻车经过
甚麼意思
行车中我要调整空调怎么办，方向盘上有没有快捷键 或者听广播一类的， 屏幕很容易分神啊
您长得真像贾跃亭lol
说话听着很舒服~智商情商都ok
入门版果然不行，样子丑，东西哪哪都减配，，无爱
介紹詳盡，評價中肯