Es así como dices eran muy especiales los dos uno por ser grandioso y el otro por ese diseño con esa con en cola en t y esos motores Pratt & Whitney JT8D que rugían al despegar con ese sonido tan espectacular.
FUE, FUE....Desde que la dirección de boeing fue tomada por los directivos de MC DONELL, boeing, dejó de see boeing. Y después del 767/757, boeing sólo ha sido la sombra de lo que fue. Y a las pruebas me remito. Ya solo les queda el 777X que lleva más de 10 años de retrasos en la certificación. Un 787, que cada vez quieren menos operadores, y la gran cagada del MAX. BOEING esta abocada a desaparecer del mercado de aviones comerciales.
Airbus a estas alturas también es historia de la aviación. Boeing no está pasando por su mejor momento, tristemente duele por su historia, pero hoy en día ser una línea aérea y comprarles aviones... es para pensárselo dos o tres veces.
Boeng ahora mismo es como un pollo sin cabeza, tiene unos directivos q la van a hundir, y se va a llevar con ella a las compañías q absorbió como McDonell Douglas; una compañía q fabricaba F18, F15 Harrier,... y desde q está bajo dirección de Boing no vende ni un avión de papel
@@Gargoloso el mayor operador de España y quién más rápido crece, Ryanair, le ha comprado 300 737. Que un avión diseñado hace 60 años siga siendo el más competitivo para el mercado de bajo coste dice mucho de la calidad del diseño de Boeing, y más teniendo en cuenta que el 737 nació de una mesa de diseño, un papel y un portaminas. Airbus diseña sus aviones en ordenador y aún así les cuesta competir con un diseño hecho a mano por señores que por no tener no tenían ni calculadoras digitales. Pero esque el 737 es parte de la familia del del 707, el primer avión comercial a reacción exitoso de la historia. Mucho antes de que los aviones de fuselaje ancho existiesen, Boeing decidió diversificar el 707 para cubrir las rutas de corto alcance, y de esto salieron el 727 y el 737. El 737 tiene la misma sección frontal que el 707, un avión que voló por primera vez en servicio comercial en 1958. El 737 es un museo volante, es historia de la aviación en estado puro. Y sus sistemas, al menos hasta la versión NG, siguen conservando ese simplismo inteligente clásico de los 50 y 60: los interruptores de la cabina son todo reostatos y conmutadores extremadamente simples, pero funcionales, la palanca del tren de aterrizaje es completamente analógica, está directamente conectada con el sistema hidráulico, y los controles están DIRECTAMENTE CONECTADOS POR CABLES con las superficies de vuelo, de modo que en el caso de perder toda la presión hidráulica puedes seguir volando el avión; el estabilizador horizontal está directamente conectado mediante poleas a la rueda del compensador, de modo que se puede seguir usando aunque se joda el motor eléctrico... Por no hablar de sus características de vuelo, estable y manejable, es como volar un multimotor de pistón, una maravilla. Volar un Airbus es como volar nada, completamente artificial, no sientes nada en los controles, no tienes libertad de nada, no requiere habilidad. El 737 es un avión para aviadores, el Airbus es un avión para operadores. Yo como verás soy piloto de 737, y estoy enamorado de él.
Es así en estos momentos Airbus se está llevando el mercado e Iberia unicamente tiene en exclusiva aviones Airbus, los últimos 747 fueron sustituidos el mismo día de su ultimo vuelo por los nuevos A-340-300 de ese 7 de julio de 2007.
Un gigante de la aviación. Aún me cuesta creer que ya esté retirado.
Que suerte tienen los que vuelen con Lufthansa que todavía operan las versiones 400 y 800.
Nunca he volado en ninguno de los dos. A mi el 727 me gustaba por ser diferente con esos motores y cola en T, y el 747 era impresionante
Es así como dices eran muy especiales los dos uno por ser grandioso y el otro por ese diseño con esa con en cola en t y esos motores Pratt & Whitney JT8D que rugían al despegar con ese sonido tan espectacular.
Volé Madrid-México y Madrid-Puerto Rico en los747 de Iberia en 2002. Lástima que ya no estén.
Muy interesante tu historia, muchas gracias por su comentario.
Boeing es sinónimo de historia se la avicación, es una pena que la flota de Iberia se haya convertido en una monoespecífica de Airbus.
FUE, FUE....Desde que la dirección de boeing fue tomada por los directivos de MC DONELL, boeing, dejó de see boeing. Y después del 767/757, boeing sólo ha sido la sombra de lo que fue. Y a las pruebas me remito. Ya solo les queda el 777X que lleva más de 10 años de retrasos en la certificación. Un 787, que cada vez quieren menos operadores, y la gran cagada del MAX. BOEING esta abocada a desaparecer del mercado de aviones comerciales.
Airbus a estas alturas también es historia de la aviación. Boeing no está pasando por su mejor momento, tristemente duele por su historia, pero hoy en día ser una línea aérea y comprarles aviones... es para pensárselo dos o tres veces.
Boeng ahora mismo es como un pollo sin cabeza, tiene unos directivos q la van a hundir, y se va a llevar con ella a las compañías q absorbió como McDonell Douglas; una compañía q fabricaba F18, F15 Harrier,... y desde q está bajo dirección de Boing no vende ni un avión de papel
@@Gargoloso el mayor operador de España y quién más rápido crece, Ryanair, le ha comprado 300 737. Que un avión diseñado hace 60 años siga siendo el más competitivo para el mercado de bajo coste dice mucho de la calidad del diseño de Boeing, y más teniendo en cuenta que el 737 nació de una mesa de diseño, un papel y un portaminas. Airbus diseña sus aviones en ordenador y aún así les cuesta competir con un diseño hecho a mano por señores que por no tener no tenían ni calculadoras digitales.
Pero esque el 737 es parte de la familia del del 707, el primer avión comercial a reacción exitoso de la historia. Mucho antes de que los aviones de fuselaje ancho existiesen, Boeing decidió diversificar el 707 para cubrir las rutas de corto alcance, y de esto salieron el 727 y el 737. El 737 tiene la misma sección frontal que el 707, un avión que voló por primera vez en servicio comercial en 1958. El 737 es un museo volante, es historia de la aviación en estado puro. Y sus sistemas, al menos hasta la versión NG, siguen conservando ese simplismo inteligente clásico de los 50 y 60: los interruptores de la cabina son todo reostatos y conmutadores extremadamente simples, pero funcionales, la palanca del tren de aterrizaje es completamente analógica, está directamente conectada con el sistema hidráulico, y los controles están DIRECTAMENTE CONECTADOS POR CABLES con las superficies de vuelo, de modo que en el caso de perder toda la presión hidráulica puedes seguir volando el avión; el estabilizador horizontal está directamente conectado mediante poleas a la rueda del compensador, de modo que se puede seguir usando aunque se joda el motor eléctrico...
Por no hablar de sus características de vuelo, estable y manejable, es como volar un multimotor de pistón, una maravilla. Volar un Airbus es como volar nada, completamente artificial, no sientes nada en los controles, no tienes libertad de nada, no requiere habilidad. El 737 es un avión para aviadores, el Airbus es un avión para operadores.
Yo como verás soy piloto de 737, y estoy enamorado de él.
Es así en estos momentos Airbus se está llevando el mercado e Iberia unicamente tiene en exclusiva aviones Airbus, los últimos 747 fueron sustituidos el mismo día de su ultimo vuelo por los nuevos A-340-300 de ese 7 de julio de 2007.